Bugün öğrendim ki: Titanik'in kardeş gemisi Olympic, I. Dünya Savaşı sırasında asker taşıma gemisi olarak görev yaparken, kendisini torpidolamaya çalışan bir denizaltıya çarparak batırdı. U-bot batarken, Olympic yoluna devam etti ve kurtulan olmadı.

---

Britanya Okyanus Gemisi (1911–1935)

RMS Olympic'in 21 Haziran 1911'deki ilk seferiyle New York'a gelişi

Tarih Birleşik Krallık AdıRMS Olympic Sahibi

White Star Line 1911–34

Cunard-White Star Line 1934–35

Operatör

White Star Line 1911–34

Cunard-White Star Line 1934–35

Kayıt LimanıLiverpool GüzergâhSouthampton – Cherbourg – Queenstown – New York City Sipariş Edildi1907 İnşaatçıHarland & Wolff, Belfast Maliyet7,5 milyon $ (USD) Tersane numarası400 Yol numarası347 Omurgası atıldı16 Aralık 1908 Denizden indirildi20 Ekim 1910 Tamamlandı31 Mayıs 1911 İlk seferi14 Haziran 1911 Hizmette1911–1935 Hizmet dışı12 Nisan 1935 Tanımlama

Birleşik Krallık resmi numarası 131346

Kod harfleri HSRP (1933'e kadar)

Kablosuz çağrı işareti MKC (1933'e kadar)

Çağrı işareti GLSQ (1930'dan itibaren)

Lakap(lar)"Eski Güvenilir" AkıbetHurdaya çıkarıldı 1935–37 Genel özellikler Sınıf ve tipOlympic sınıfı okyanus gemisi Tonaj45.324 brüt kayıt tonu (1911); 46.358 (1913); 46.439 (1920). 20.894 ila 22.350 net kayıt tonu Deplasman52.067 ton Uzunluk882 ft 9 inç (269,1 m) Genişlik92 ft 9 inç (28,3 m) Yükseklik175 ft (53,4 m) (omurga üstten bacalara kadar) Su çekimi34 ft 7 inç (10,5 m) Güverteler9 güverte (8 yolcu ve 1 mürettebat için) Kurulu güçBaşlangıçta kömürle çalışan, 1919'da yağa çevrilen 24 çift uçlu (altı fırınlı) ve 5 tek uçlu (üç fırınlı) Scotch kazanı. İki dört silindirli üçlü genleşmeli karşılıklı motor, her biri iki dış kanat pervanesi için dakikada 85 devirde 15.000 hp üretiyor. 16.000 hp üreten bir alçak basınçlı türbin. Toplam 46.000 hp, ancak tam hızda 59.000 hp kapasitesine sahip. İtici güçİki bronz üç kanatlı kanat. Bir bronz dört kanatlı merkez pervane. Hız

21 knot (39 km/s; 24 mph) (hizmet, 1911)

23 knot (43 km/s; 26 mph) (hizmet, 1933)

24,2 knot (45 km/s; 28 mph) (Azami Hız)

Kapasite2.435 yolcu Mürettebat950

RMS Olympic, White Star Line'ın üçlü Olympic sınıfı gemisi serisinin baş gemisi olan bir Britanya okyanus gemisiydi. Olympic, kısa ömürlü kız kardeş gemileri RMS Titanic ve Kraliyet Donanması hastane gemisi HMHS Britannic'in aksine, 1911'den 1935'e kadar 24 yıl süren bir kariyere sahipti. Bu, Birinci Dünya Savaşı sırasında bir birlik gemisi olarak hizmet vermesini ve ona "Eski Güvenilir" lakabını kazandırmasını içeriyordu ve bu süreçte U-103 denizaltısını çarparak batırdı. Savaştan sonra sivil hizmete döndü ve 1920'ler boyunca ve 1930'ların ilk yarısında başarılı bir şekilde okyanus gemisi olarak hizmet verdi, ancak artan rekabet ve 1930'dan sonra Büyük Buhran sırasında ticaretteki düşüş, işletmesini giderek daha karlı hale getirdi. Olympic, 12 Nisan 1935'te hizmetten alındı ​​ve daha sonra hurdaya çıkarıldı, bu da 1939'da tamamlandı.

Olympic, 1910-13 yılları arasında iki dönem boyunca dünyanın en büyük okyanus gemisiydi, yalnızca biraz daha büyük olan Titanic'in kısa hizmet ömrü (Nisan 1912'de altı günlük ilk sefer) tarafından kesintiye uğradı; Titanic aynı boyutlara sahipti ancak daha yüksek brüt kayıt tonajına sahipti, Alman SS Imperator Haziran 1913'te hizmete girmeden önce. Olympic ayrıca, RMS Queen Mary 1934'te hizmete girene kadar, Titanic'in kısa kariyeriyle yalnızca kesintiye uğrayan en büyük Britanya yapımı gemi unvanını da elinde tuttu; bir yolcu gemisi olarak tasarlanan Britannic, 11 aylık ömrü boyunca (Aralık 1915 - Kasım 1916) bir Kraliyet Donanması hastane gemisi olarak görev yaptı ve bir mayına çarparak battı.

Arka plan ve inşaat

[düzenle]

İrlanda, Belfast'ta inşa edilen[7] Olympic, üç Olympic sınıfı okyanus gemisinin ilkiydi - diğerleri Titanic ve Britannic'ti. Britanya gemi şirketi White Star Line için inşa edilen en büyük gemilerdi; White Star Line, 1912'de 29 buharlı ve yardımcı gemi filosuydu. Üç geminin kökeni, White Star Line'ın başkanı J. Bruce Ismay ile White Star Line'ın ana şirketini, International Mercantile Marine Co.'yu kontrol eden Amerikalı finansör J. Pierpont Morgan arasında 1907 ortalarında yapılan bir görüşmede yatıyordu. White Star Line, henüz o zamanlar hizmetteki en hızlı yolcu gemileri olan Lusitania ve Mauretania'yı başlatan ana rakiplerinden Cunard ile ve Alman Hamburg America ve Norddeutscher Lloyd hatlarıyla giderek artan bir mücadeleyle karşı karşıya kalmıştı. Ismay, hız yerine büyüklük ve ekonomiyle rekabet etmeyi tercih etti ve daha önce yapılmış her şeyden daha büyük olmasının yanı sıra konfor ve lüks konusunda son noktayı oluşturacak yeni bir gemi sınıfı sipariş etmeyi önerdi. Şirket, filosunda öncelikle en büyük Cunard gemilerine yanıt olarak, ancak 1890'dan kalma en büyük ve artık sınıflandırılmamış gemileri RMS Teutonic ve RMS Majestic'in yerini almak için bir yükseltme aradı. Eski gemi Olympic tarafından, Majestic ise Titanic tarafından değiştirildi. Titanic'in kaybından sonra Majestic, White Star'ın New York hizmetindeki eski yerine geri getirilecekti.

Gemiler, 1867'ye dayanan uzun süreli bir White Star Line ilişkisi olan Belfast'ta Harland & Wolff tarafından inşa edildi. Harland ve Wolff, White Star Line için gemi tasarlamada büyük ölçüde özgürlük tanındı; olağan yaklaşım, ikincisinin genel bir kavram taslağını hazırlaması ve birincisinin bunu alıp bir gemi tasarımına dönüştürmesiydi. Maliyet hususları gündemde nispeten düşük yer tutuyordu ve Harland ve Wolff, gemilere ihtiyacı olan parayı artı yüzde beş kar marjı harcamak üzere yetkilendirildi. Olympic sınıfı gemiler söz konusu olduğunda, ilk iki gemi için 3 milyon sterlinlik bir maliyet artı "sözleşmeye eklemeler" ve olağan yüzde beşlik ücret kabul edildi.

Harland ve Wolff, tasarımcılarını Olympic sınıfı gemileri tasarlamaya koydu. Bu, hem Harland ve Wolff'un hem de White Star Line'ın yöneticisi Lord Pirrie; Harland ve Wolff'un tasarım departmanının genel müdürü donanma mimarı Thomas Andrews; Andrews'un yardımcısı ve geminin tasarımının, kararlılığının ve dengesinin hesaplanmasından sorumlu Edward Wilding; ve tersanenin baş taslakçısı ve genel müdürü Alexander Carlisle tarafından denetlendi. Carlisle'ın sorumlulukları, verimli bir cankurtaran vinci tasarımının uygulanması da dahil olmak üzere dekorasyonları, ekipmanı ve tüm genel düzenlemeleri içeriyordu.

29 Temmuz 1908'de Harland ve Wolff, çizimleri Bruce Ismay ve diğer White Star Line yöneticilerine sundu. Ismay tasarımı onayladı ve iki gün sonra inşaatın başlamasına izin veren üç "anlaşma mektubu" imzaladı. Bu noktada daha sonra Olympic olacak olan baş geminin adı yoktu, ancak Harland ve Wolff'un dört yüzüncü gövdesi olduğu için basitçe "400 Numaralı" olarak adlandırılıyordu. Titanic, aynı tasarımın revize edilmiş bir versiyonuna dayanıyordu ve 401 numarası verildi. Bruce Ismay'ın babası Thomas Henry Ismay daha önce Oceanic'in kız kardeş gemisi olarak Olympic adında bir gemi inşa etmeyi planlamıştı. Büyük Ismay 1899'da öldü ve gemi siparişi iptal edildi.

Tersanedeki baskıları azaltmak için Olympic'in inşaatı Titanic'ten üç ay önce başladı. Britannic'in denize indirilmesi birkaç yıl alacaktı. Sınıfın inşasını karşılamak için Harland ve Wolff, Belfast'taki tesislerini yükseltti; en çarpıcı değişiklik, üç gemi yolunun iki daha büyük yol haline getirilmesiydi. Olympic ve Titanic yan yana inşa edildi. Olympic'in omurgası 16 Aralık 1908'de atıldı ve daha önce vaftiz edilmeden 20 Ekim 1910'da denize indirildi. Geleneksel olarak White Star Line, hiçbir gemisini asla vaftiz etmedi ve denize indirilmesi için gövde, fotoğraf çekimi için açık gri renkte boyandı; yeni bir sınıftaki ilk gemi için o günün yaygın bir uygulamasıydı, çünkü geminin hatlarını siyah beyaz fotoğraflarda daha net hale getiriyordu. Denize indirilişi hem siyah beyaz hem de Kinemacolor'da filme alındı, ancak yalnızca siyah beyaz film ayakta kaldı. Titanic ve Britannic'in denize indirilişi de filme alındı, ancak yalnızca Britannic'in ki ayakta kaldı. Gövdesi denize indirilmesinin ardından siyah olarak yeniden boyandı. Gemi daha sonra donatılmak üzere kuru havuzluğa alındı.

Olympic, üç pervane ile çalıştırılıyordu. İki üç kanatlı kanat pervanesi iki üçlü genleşmeli motor tarafından çalıştırılırken, dört kanatlı orta pervane, üçlü genleşmeli motorlardan kaçan geri kazanılmış buharı kullanan bir türbin tarafından çalıştırılıyordu. Kaçan buharın kullanımı iki yıl önce SS Laurentic'te denenmişti.

Cankurtaran botlar

[düzenle]

Olympic'in 1911-12'deki cankurtaran bot düzeni, Titanic'inkiyle aynıydı - on dört düzenleme botu, iki acil kesici ve White Star'ın dört katlanabilir bottan oluşan tamamlayıcı gemisi. İki katlanabilir gemi (katlanabilir C ve D) iskele ve sancak taraflarındaki öncü botların altında parçalanmış olarak saklandı. Son iki katlanabilir gemi, bir numaralı bacanın her iki tarafındaki subayların çeyreklerinin üstüne yerleştirildi. Katlanabilir cankurtaran botu B, subayların çeyreklerinin iskele tarafındaki çatıya ve katlanabilir cankurtaran botu A, subayların çeyreklerinin sancak tarafındaki çatıya yerleştirildi.

Olympic'in 1913 yılında yapılan onarımından sonra, hepsi için yeterli 68 cankurtaran botu taşıdı.

Özellikler

[düzenle]

Ana madde: Olympic sınıfı okyanus gemisi § Şartname

Olympic lüks bir gemi olarak tasarlandı; Titanic'in yolcu tesisleri, donanımları, güverte planları ve teknik tesisleri büyük ölçüde Olympic ile aynıydı, ancak bazı küçük varyasyonlarla. Birinci sınıf yolcular lüks kabinlerden yararlandı ve bazıları özel banyolara sahipti. Birinci sınıf yolcular, geminin büyük ve lüks yemek salonunda veya daha samimi A La Carte Restoranında yemek yiyebilirlerdi. Sadece Olympic sınıfı gemiler için inşa edilmiş gösterişli bir Büyük Merdiven, merdivenin arkasından E güvertesine kadar uzanan üç asansör vardı, Gürcü tarzı bir sigara içme odası, palmiye ağaçlarıyla dekore edilmiş bir Veranda Kafesi, bir yüzme havuzu, Viktorya dönemi Türk hamamı, spor salonu ve yemek ve eğlence için birkaç başka yer vardı.

İkinci sınıf tesisleri bir sigara içme odası, bir kütüphane, geniş bir yemek odası ve bir asansör içeriyordu.

Son olarak, üçüncü sınıf yolcular, diğer gemilere kıyasla makul bir konaklama yeri sağladılar. O zamanların çoğu gemisinde sunulan büyük yatakhane yerine, Olympic'in üçüncü sınıf yolcuları iki ila on yatak içeren kabinlerde seyahat ettiler. Üçüncü sınıf için olan tesisler bir sigara içme odası, ortak bir alan ve bir yemek odası içeriyordu.

Olympic, o günkü diğer gemilerden daha temiz ve daha şık bir görünüme sahipti: onu hantal dış hava menfezleriyle donatmak yerine, Harland ve Wolff, ek havalandırma için kullanılan "sahte" dördüncü bir baca ile birlikte elektrikli vantilatörlü daha küçük hava menfezleri kullandı. Enerji santrali için Harland ve Wolff, Cunard'ın Lusitania ve Mauretania'sında kullanılan buhar türbinlerinin aksine, merkezde alçak basınçlı bir türbinle karşılıklı motorların bir kombinasyonunu kullandı. White Star, bu motor konfigürasyonunu daha önceki SS Laurentic yolcu gemisinde başarıyla denemiş ve bunun yalnız genleşme motorlarından veya türbinlerden daha ekonomik olduğunu tespit etmişti. Olympic, ilk seferinde ortalama 21,7 knot hızla 24 saatte 650 ton kömür tüketirken, Lusitania ve Mauretania için 24 saatte 1.000 ton kömür tüketiliyordu.

Titanic'ten farklılıklar

[düzenle]

Olympic ve Titanic neredeyse aynıydı ve aynı temel tasarıma dayanıyordu. Titanic'e ve daha sonra da Britannic'e, Olympic'in ilk yılında edinilen deneyimlere dayanarak birkaç değişiklik yapıldı. Bunların en belirgin olanı, Titanic'in A Güverte gezinti alanının ön yarısının kayar pencerelerle çelik bir ekranla çevrilmiş olmasıydı, oysa Olympic'in gezinti güvertesi tüm uzunluğu boyunca açık kaldı. Ek kapalı hacim, Titanic'in Olympic'in 45.324 tonunun üzerindeki 46.328 tonluk artan brüt kayıt tonajına önemli bir katkıda bulundu ve Titanic'in dünyanın en büyük gemisi unvanını kazanmasına olanak sağladı.

Ek olarak, Olympic'e monte edilen B Güverte Birinci Sınıf gezinti güvertelerinin, A Güverte'deki zaten geniş gezinti alanı nedeniyle neredeyse hiç kullanılmadığı kanıtlanmıştı. Buna göre, Thomas Andrews bu özelliği Titanic'te ortadan kaldırdı ve süit banyoları olan ek, genişletilmiş kamaralar inşa etti. Ayrıca, A La Carte Restoranına ek olarak Fransız kaldırım kafesi tarzında bir Café Parisien'in eklenmesine ve Restoranın geminin iskele tarafına genişletilmesine olanak sağladı. Bunun bir dezavantajı, B Güverte'deki İkinci Sınıf gezinti alanının Titanic'te azaltılmış olmasıydı.

Titanic'teki B Güverte'nin arka Büyük Merdiveninin fuayesinde Olympic'te olmayan bir restoran resepsiyon alanı eklendi ve D Güverte'deki ana resepsiyon odası da biraz genişletildi. Titanic'te B Güverte'deki iki lüks salon süitine 50 fit (15 m) uzunluğunda özel gezinti güverteleri eklendi ve ayrıca B Güverte'ye ek Birinci Sınıf geçit girişleri eklendi. İki gemi arasında kozmetik farklılıklar da vardı, en belirgin olanı, Olympic'teki daha dayanıklı linyol döşemesinin aksine, Titanic'in ortak alanlarında Axminster halıların daha geniş kullanımıyla ilgiliydi.

Olympic'teki bu eksikliklerin çoğu, Olympic'in Birinci Sınıf bölümlerinin Titanic'inkilere daha benzemesi için konfigürasyonunu değiştiren 1913 yılındaki onarımında giderildi. A Güverte Gezinti alanı Olympic'in kariyeri boyunca açık kalmasına rağmen, B Güverte gezinti alanı veto edildi ve Titanic'tekiler gibi kamaralar eklendi, ayrıca bir Café Parisien ve genişletilmiş restoran da eklendi. 1913 onarımı ayrıca, ek cankurtaran botlarının eklenmesi ve gövdede geminin uzunluğunun yaklaşık yarısı boyunca iç su geçirmez bir derinin eklenmesi de dahil olmak üzere, Titanic'in kaybından sonra daha fazla güvenlik için değişiklikleri içeriyordu. Su geçirmez bölme sayısı toplamda 17'ye çıkarılarak bir ek su geçirmez bölme eklendi. Beş su geçirmez bölme B güvertesine kadar yükseltildi. Bu iyileştirmelerle birlikte, 1913 onarımına dahil edilen birçok başka iyileştirme de vardı.

Kariyer

[düzenle]

Tamamlanmasının ardından Olympic, manevra kabiliyeti, pusula ve kablosuz telgrafının test edildiği 29 Mayıs 1911'de deniz denemelerine başladı. Hız testi yapılmadı. Deniz denemesini başarıyla tamamladı. Olympic daha sonra 31 Mayıs 1911'de kayıt limanı olan Liverpool'a doğru yola çıktı. White Star Line, bir tanıtım hamlesi olarak bu ilk yolculuğun başlangıcını Titanic'in denize indirilmesiyle eş zamanlı hale getirdi. Liverpool'da halka açık bir gün geçirdikten sonra Olympic, ilk seferine hazırlanmak üzere 3 Haziran'da geldiği Southampton'a yelken açtı. Varışı mürettebatından ve gazetelerden büyük bir coşku yarattı. Daha sonra "White Star Rıhtımı" olarak bilinen Southampton'daki derin su rıhtımı, yeni Olympic sınıfı gemileri ağırlayacak şekilde özel olarak inşa edilmişti ve 1911'de açılmıştı.

İlk seferi 14 Haziran 1911'de Southampton'dan başladı, Cherbourg ve Queenstown'da durdu ve 21 Haziran'da gemide 1.313 yolcu (489 birinci sınıf, 263 ikinci sınıf ve 561 üçüncü sınıf) ile New York şehrine ulaştı. İlk sefer Kaptan Edward Smith tarafından yönetildi. Tasarımcı Thomas Andrews, Bruce Ismay ve herhangi bir sorun veya iyileştirme alanını tespit etmek için gemide bulunan Harland ve Wolff'un "Garanti Grubu" ile birlikte New York'a ve dönüş yolculuğu için de mevcuttu. Smith ve Andrews, ertesi yıl her iki adamın da gemiyle birlikte batmayı seçtiği Titanic'in talihsiz ilk seferinde de gemide olacaklardı.

Dünyanın en büyük gemisi ve yeni bir süper gemi sınıfının ilki olarak Olympic'in ilk seferi, basından ve halktan dünya çapında dikkat çekti. New York'a vardığı takiben Olympic halka açıldı ve 8.000'den fazla ziyaretçiyi ağırladı. 10.000'den fazla seyirci, ilk dönüş yolculuğu için New York limanından ayrılışını izledi. Dönüş yolculuğunda gemide 2.301 yolcu (731 birinci sınıf, 495 ikinci sınıf ve 1.075 üçüncü sınıf) vardı. Üçüncü geçişi sırasında, Cunard Line'ın kıdemli donanma mimarı Leonard Peskett, o sırada inşaat halindeki yeni gemileri Aquitania için fikirler ararken gemide bulunuyordu.

Hawke çarpışması

[düzenle]

Ana madde: Olympic–Hawke çarpışması

Olympic'in ilk büyük talihsizliği, Solent'ten paralel olarak ilerlerken İngiliz kruvazörü HMS Hawke ile çarpıştığı 20 Eylül 1911'deki beşinci yolculuğunda meydana geldi. Olympic sancağa döndüğünde, dönüşünün geniş yarıçapı Hawke'ın komutanını şaşırttı ve yeterli kaçınma manevrası yapamadı. Gemileri batırmak için tasarlanmış olan Hawke'ın pruvası, Olympic'in kıç tarafına yakın sancak tarafına çarptı ve Olympic'in gövdesinde su hattının üstünde ve altında iki büyük delik açarak iki su geçirmez bölmesinin sular altında kalmasına ve pervane milinin bükülmesine neden oldu. Olympic kıç tarafından hafifçe alçaldı, ancak hasara rağmen kendi gücüyle Southampton'a dönebildi; kimse ölmedi veya ciddi şekilde yaralanmadı. HMS Hawke pruvasında ciddi hasar gördü ve neredeyse alabora oldu; Hawke onarıldı, ancak Ekim 1914'te Alman U-botu SM U-9 tarafından batırıldı.

Olay sırasında Olympic'in komutanı Kaptan Edward Smith'ti. İki mürettebat üyesi, hostes Violet Jessop ve ateşçi Arthur John Priest, hem Hawke ile çarpışmadan hem de daha sonraki Titanic'in batışından ve sınıfın üçüncü gemisi Britannic'in 1916'daki batışından sağ kurtuldu.

Sonraki soruşturmada Kraliyet Donanması, olaydan Olympic'i sorumlu tuttu ve büyük deplasmanının Hawke'ı yanına çeken bir emme yarattığını iddia etti. Hawke olayı, Olympic'in operatörü için mali bir felaketti. Olayın sorumluluğunun Olympic'te olduğuna karar veren bir yasal tartışma yaşandı ve gemi teknik olarak liman pilotunun kontrolü altındayken bile, White Star Line büyük yasal faturalarla ve geminin onarım maliyetleriyle karşı karşıya kaldı ve onu gelir hizmetinin dışında tutmak durumu daha da kötüleştirdi. Ancak, Olympic'in bu kadar ciddi bir çarpışmayı atlatıp su üstünde kalması, Olympic sınıfı gemilerin tasarımını haklı çıkarmış ve "batmaz" ününü güçlendirmiş gibi görünüyordu.

Olympic'teki hasarın onarılıp Belfast'a kalıcı onarımlar için dönmesine izin verilecek kadar onarılması iki hafta sürdü; bu onarımların tamamlanması altı haftayı biraz aştı. Onarımları hızlandırmak için Harland ve Wolff, Olympic'in hasarlı pervane milini Titanic'ten olanla değiştirmek zorunda kaldı ve bu da ikincisinin tamamlanmasını geciktirdi. 20 Kasım 1911'de Olympic hizmete geri döndü, ancak 24 Şubat 1912'de New York'tan doğuya doğru bir yolculukta bir pervane kanadını kaybetti ve bir kez daha onarım için inşaatçısına geri döndü. Hizmete mümkün olduğunca çabuk dönmesi için Harland & Wolff, Titanic'ten tekrar kaynak ayırmak zorunda kaldı ve bu da ilk seferini üç hafta, 20 Mart'tan 10 Nisan 1912'ye kadar geciktirdi.

Titanic faciası

[düzenle]

Ana madde: Titanic'in batışı

14 Nisan 1912'de, artık Herbert James Haddock komutasındaki Olympic, New York'tan dönüş yolculuğundaydı. Kablosuz operatörü Ernest James Moore, Titanic'in yaklaşık 505 mil batı-güneyindeyken gelen yardım çağrısını aldı. Haddock yeni bir rota hesapladı, geminin motorlarının tam güçte çalıştırılmasını emretti ve kurtarmaya yardımcı olmak için yola çıktı.

Olympic, Titanic'in son bilinen konumundan yaklaşık 100 deniz mili (190 km; 120 mil) uzaktayken, olay yerine ulaşan Cunard'ın RMS Carpathia'sının Kaptanı Rostron'dan bir mesaj aldı. Rostron, Olympic'in Titanic'e doğru rotasına devam etmesinin hiçbir şey kazandırmayacağını, çünkü "Tüm botlar hesaba katıldı. Yaklaşık 675 can kurtarıldı [...] Titanic yaklaşık 02:20'de battı." şeklinde açıkladı. Rostron, mesajın White Star ve Cunard'a iletilmesini istedi. New York limanına döndüğünü söyledi. Daha sonra, Olympic'teki kablosuz odası radyo mesajları için bir temizleme odası olarak çalıştı.

Olympic, kurtulanları alma teklifi verdiğinde, Titanic'in neredeyse aynadaki yansıması gibi bir gemiye binmelerinin onlara sıkıntı vereceğinden endişe duyan Ismay'ın emriyle Rostron tarafından reddedildi. Olympic daha sonra, saygı göstergesi olarak tüm konserler iptal edilerek, 21 Nisan'da Southampton'a yolculuğuna devam etti.

Sonraki birkaç ay boyunca Olympic, felaketle ilgili hem Amerikan hem de İngiliz soruşturmalarına yardımcı oldu. Her iki soruşturmadan da heyetler, Olympic'in cankurtaran botlarını, su geçirmez kapılarını ve bölmelerini ve Titanic'tekilerle aynı olan diğer ekipmanları inceledi. Geminin çeşitli hızlarda iki noktada ne kadar çabuk dönebileceğini belirlemek için, Titanic'in buzdağı görüldükten sonra dönmesinin ne kadar süreceğini tahmin etmek için Mayıs ayında İngiliz soruşturması için deniz testleri yapıldı.

1912 grevi

[düzenle]

Olympic, Titanic gibi, gemideki herkes için yeterli cankurtaran botu taşımadığından, İngiltere'ye döndükten sonra aceleyle ek, ikinci el katlanabilir cankurtaran botlarıyla donatıldı. Nisan 1912'nin sonlarına doğru, Southampton'dan New York'a yelken açmak üzereyken, geminin yeni katlanabilir cankurtaran botlarının deniz yoluna uygun olmadığından korkan 284 gemi ateşçisi greve gitti. 100 sendikasız mürettebat, yedek olarak aceleyle Southampton'dan işe alındı ​​ve daha fazlası Liverpool'dan işe alındı.

40 katlanabilir cankurtaran botu, birlik gemilerinden transfer edildi ve Olympic'e yerleştirildi ve birçoğu çürümüştü ve açılmıyordu. Mürettebat üyeleri bunun yerine, White Star Line'ın Southampton müdürüne, katlanabilir botların tahta cankurtaran botlarıyla değiştirilmesi talebinde bulundular; müdür bunun imkansız olduğunu ve katlanabilir botların Ticaret Kurulu müfettişi tarafından deniz yoluna uygun olarak geçtiğini söyledi. Adamlar memnun olmadılar ve protesto amacıyla çalışmayı bıraktılar.

25 Nisan'da grevcilerden oluşan bir heyet, dört katlanabilir botun testine tanık oldu. Biri deniz yoluna uygun değildi ve heyet, botlar değiştirilirse adamların işe dönmesini tavsiye etmeye hazır olduğunu söyledi. Ancak, grevciler şimdi gemide bulunan sendikasız grev kırıcı mürettebata itiraz ettiler ve bunların işten çıkarılmasını talep ettiler, ancak White Star Line bunu reddetti. Daha sonra 54 denizci, niteliksiz ve bu nedenle tehlikeli olduklarını iddia ettikleri sendikasız mürettebatla birlikte yelken açmayı reddederek gemiyi terk etti. Bu, planlanan yelken açmanın iptal edilmesine yol açtı.

Kıyıya çıktıklarında 54 denizci de isyan suçlamasıyla tutuklandı. 4 Mayıs 1912'de Portsmouth hakimleri, isyancılar aleyhindeki suçlamaların kanıtlandığını ancak davanın özel koşulları nedeniyle onları hapis cezası veya para cezası olmaksızın serbest bıraktı. Kamuoyunun grevcilerin yanında olacağından korkan White Star Line, onların işe dönmelerine izin verdi ve Olympic 15 Mayıs'ta yelken açtı.

Titanic sonrası onarım

[düzenle]

9 Ekim 1912'de White Star, Olympic'i hizmetten çekti ve altı ay önce yaşanan Titanic felaketinden çıkarılan dersleri uygulamaya ve güvenliği artırmaya yönelik modifikasyonlar eklemek için onu Belfast'taki inşaatçılarının yanına geri gönderdi. Olympic tarafından taşınan cankurtaran botlarının sayısı yirmiden altmış sekize çıkarıldı ve onları karşılamak için bot güvertesine ek vinçler takıldı. Ayrıca kazan daireleri ve makine dairelerinde iç bir su geçirmez deri inşa edildi, bu da çift gövde oluşturdu. Beş su geçirmez bölme, gövdenin tüm yüksekliğine kadar uzanarak B Güvertesi'ne kadar uzatıldı. Bu, bölmelerin yalnızca su hattının biraz yukarısındaki E veya D Güvertelerine kadar yükseldiği orijinal tasarımda bir kusuru düzeltti. Bu kusur, Titanic'in batışı sırasında ortaya çıkmış ve gemi batarken su bölmelerin üzerinden taşmış ve sonraki bölmeleri sular altında bırakmıştı. Ek olarak, elektrik dinamo odasını bölmek için ek bir bölme eklendi ve bu da su geçirmez bölmelerin toplam sayısını on yediye çıkardı. Geminin pompalaması aparatı için de iyileştirmeler yapıldı. Bu modifikasyonlar, Olympic'in ilk altı bölmesinin ihlal edilebilmesi ve geminin su üstünde kalabilmesi açısından Titanic'e benzer bir çarpışmayı atlatabileceği anlamına geliyordu.

Aynı zamanda, Olympic'in B Güverte'si, kapalı gezinti alanının yerine ek kabinleri, daha fazla özel banyo tesisini, genişletilmiş bir Á La Carte restoranını ve Titanic'te popüler olduğunu kanıtlamış bir Café Parisien'i içeren bir onarımdan geçti ve birinci sınıf yolculara başka bir yemek seçeneği sundu. Bu değişikliklerle (ve savaştan sonra 1919'da yapılan ikinci bir onarımla) Olympic'in brüt kayıt tonajı 46.439 tona yükseldi, bu da Titanic'ten 111 ton daha fazlaydı.

Mart 1913'te Olympic hizmete geri döndü ve Alman yolcu gemisi SS Imperator Haziran ayında yolcu hizmetine girene kadar dünyanın en büyük okyanus gemisi unvanını kısaca geri kazandı. Onarımının ardından Olympic, "yeni" Olympic olarak pazarlandı ve geliştirilmiş güvenlik özellikleri reklamlarda ön plana çıkarıldı. Gemi kısa bir huzur dönemi yaşadı, ancak 7 Şubat 1914'te bir fırtına sırasında Atlantik'in ortasındayken onu vuran bir şiddetli dalga sekiz birinci sınıf pencereyi kırdı, öğle yemeği sırasında yemek salonunu su bastırdı ve geminin müdürünü ve birkaç yolcuyu yaraladı.

Birinci Dünya Savaşı

[düzenle]

4 Ağustos 1914'te Britanya Birinci Dünya Savaşı'na girdi. Olympic başlangıçta Kaptan Herbert James Haddock yönetiminde ticari olarak hizmette kaldı. Savaş zamanı bir önlem olarak Olympic gri bir renk şemasına boyandı, pencereler kapatıldı ve gemiyi daha az görünür kılmak için güvertedeki ışıkları kapatıldı. Program aceleyle Southampton yerine Liverpool'da sona erdirilecek şekilde değiştirildi ve bu daha sonra Glasgow olarak değiştirildi.

Savaşın ilk birkaç yolculuğu, Avrupa'da mahsur kalan ve eve dönmeye can atan Amerikalılarla doluydu; doğuya doğru yolculuklar ise çok az yolcu taşıdı. Ekim ortasına kadar, Alman U-botlarından gelen tehdit giderek daha ciddi hale geldiğinde rezervasyonlar keskin bir şekilde düştü ve White Star Line, Olympic'i ticari hizmetten çekmeye karar verdi. 21 Ekim 1914'te, yalnızca 153 yolcu taşıyarak savaşın son ticari seferine çıktı.

Audacious olayı 1914

[düzenle]

Yolculuğunun altıncı günü, 27 Ekim'de, Olympic İrlanda'nın kuzey kıyılarındaki Lough Swilly yakınlarından geçerken, Tory Adası açıklarında bir mayına çarpan ve su alan savaş gemisi HMS Audacious'tan gelen yardım sinyallerini aldı. HMS Liverpool, Audacious ile birlikteydi.

Olympic, Audacious'ın 250 mürettebatını alırken, daha sonra HMS Fury adlı imha gemisi Audacious ve Olympic arasında bir çekme halatı takmayı başardı ve Lough Swilly'ye batıya doğru ilerlediler. Ancak, Audacious'ın dümen dişlisi arızalandıktan sonra halat koptu. Savaş gemisini çekmek için ikinci bir girişimde bulunuldu, ancak halat HMS Liverpool'un pervanelerine dolandı ve kesildi. Üçüncü bir girişim daha yapıldı, ancak halat koptuğunda bu da başarısız oldu. 17:00'te Audacious'ın kıç güvertesi sular altında kalmıştı ve kalan mürettebat üyelerinin Olympic ve Liverpool'a tahliye edilmesine karar verilmişti ve 20:55'te Audacious'ta bir patlama oldu ve battı.

Ana Filo Komutanı Amiral Sir John Jellicoe, İngiliz halkı üzerindeki moral bozucu etkisinden korktuğu için Audacious'ın batış haberini bastırmak için endişeliydi, bu yüzden Olympic'in Lough Swilly'de gözaltına alınmasını emretti. İzin verilmedi ve yolcuların gemiyi terk etmesine izin verilmedi. Oradan ayrılan tek kişiler Audacious'ın mürettebatı ve RMS Celtic'e transfer olan Baş Cerrah John Beaumont'du. Yolcu gemisinde seyahat eden çelik kralı Charles M. Schwab, Amiralliğe Londra'da acil bir işi olduğunu bildirdi ve Jellicoe, Audacious'ın kaderi hakkında sessiz kalması şartıyla Schwab'ı serbest bırakmayı kabul etti. Son olarak, 2 Kasım'da Olympic, yolcuların karaya indiği Belfast'a gitmesine izin verildi.

Donanma hizmeti

[düzenle]

Olympic'in Britanya'ya dönüşünün ardından White Star Line, savaş bitene kadar onu Belfast'ta beklemeyi amaçladı, ancak Mayıs 1915'te Cunard gemileri Mauretania ve Aquitania ile birlikte bir birlik taşıyıcısı olarak kullanılması için Amiralliğe el konuldu. Amirallık, başlangıçta büyük okyanus gemilerini düşman saldırısına karşı savunmasız oldukları için birlik taşıyıcısı olarak kullanmakta isteksizdi; ancak, gemilerdeki kıtlık onlara çok az seçenek bıraktı. Aynı zamanda, henüz tamamlanmamış olan Olympic'in diğer kız kardeş gemisi Britannic, bir hastane gemisi olarak el konuldu. Bu rolde görev yaparken, 21 Kasım 1916'da Ege Denizi'nde bir