Bugün öğrendim ki: "Şanghay"ın, 18. ve 19. yüzyıllarda, yolculuk bitmeden gemiden ayrılan kişileri hapseden yasalar nedeniyle, gemilerde denizci olmak üzere erkekleri kaçırma uygulaması olduğu
Denizci olmak için insanların kaçırılması biçimi
"Shanghaier" burada yönlendirilir. Şanghay şehrinden insanlar için bkz. Şanghaylılar.
Shanghaiing veya gasp, hile, korkutma veya şiddet gibi zorlayıcı tekniklerle insanları denizci olarak çalıştırmak için kaçırma uygulamasıdır. Bu tür kaçırmayla uğraşanlara gaspçı denir. İlgili terim olan "press gang" özellikle Birleşik Krallık Kraliyet Donanması'ndaki zorla askere alma uygulamalarını ifade eder.[1]
Etimoloji
[düzenle]
"Shanghai" fiili, 1850'lerde "gaspçılık" ve "denizci hırsızları" ile birlikte kelime dağarcığına girmiştir, muhtemelen Şanghay, kaçırılan mürettebatlı gemilerin yaygın bir varış noktası olduğu için.[1][2] Terim o zamandan beri "kaçırılmış" veya "aldatma veya zorlama yoluyla bir şey yapmaya ikna edilmiş" anlamına genişlemiştir.[3]
Arka plan
[düzenle]
Gasplar, İngiltere'de Londra ve Liverpool gibi liman şehirlerinde ve Amerika Birleşik Devletleri'nde San Francisco'da,[4] Portland'da,[5] Astoria'da,[6] Seattle'da,[7] Savannah'da ve Port Townsend'da[8] gelişti. Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısında, Portland sonunda Shanghaiing konusunda San Francisco'yu geride bıraktı. Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısında, en çok olay New York'ta yaşandı, ardından Boston, Philadelphia ve Baltimore geldi.[9]
Gaspların rolü ve Shanghaiing uygulamasının yayılması, 19. yüzyılın ortalarında İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri Batı Kıyısında kanunların, ekonomik koşulların ve deneyimli denizcilerin kıtlığının bir kombinasyonunun sonucuydu.
Birincisi, bir Amerikalı denizci bir yolculuk için bir gemiye kaydolduktan sonra, yolculuğun sonuna kadar gemiyi terk etmesi yasa dışıydı. Ceza, 1790'da yürürlüğe giren federal mevzuatın sonucu olan hapis cezasıydı[10] (bu faktör, 1895 Maguire Yasası ve 1898 Beyaz Yasası ile hafifletildi ve nihayetinde 1915 Denizciler Yasası ile kaldırıldı).
İkincisi, uygulama, özellikle Batı Kıyısındaki gemilerde nitelikli işgücü kıtlığından kaynaklanıyordu. Kaliforniya Altın Hücumu nedeniyle mürettebatın kitlesel olarak gemileri terk etmesiyle, gemide sağlıklı bir beden büyük bir avantajdı.[11][12]
1886'da San Francisco, Amerika Birleşik Devletleri'nin önde gelen balina avlama limanı olan Massachusetts, New Bedford'u geride bıraktı.[13]
Son olarak, Shanghaiing, işi gemiler için mürettebat bulmak olan borda görevlilerinin varlığı sayesinde mümkün oldu. Borda görevlilerine "beden başına" ödeme yapılıyordu ve bu nedenle mümkün olduğunca çok denizciyi gemilere yerleştirmek için güçlü bir teşvikleri vardı.[11] Bu ödeme "kan parası" olarak adlandırılıyordu ve mevcut gelir kaynaklarından sadece biriydi.[14] Bu faktörler gaspçı için sahneyi hazırladı: bir denizciyi bir gemiye yerleştirmek için hile, korkutma veya şiddet kullanan bir borda görevlisi.[15]
Bir gaspçının bir denizciyi Shanghai etmek için en kolay yöntemi, onu bilinçsiz hale getirmek, gemi kayıtlarına imzasını taklit etmek ve "kan parasını" almak oldu. Bu yaklaşım yaygın olarak kullanılıyordu, ancak daha karlı yöntemler de vardı.[14]
Bazı durumlarda, borda görevlisi, gönderdiği bir adamın ilk iki, üç veya dört aylık maaşını alabilirdi.[11] Denizciler, kıyafet ve ekipman satın almak için yaklaşan bir yolculuk için maaşlarına karşı peşinat alabilirlerdi, ancak peşinat doğrudan denizciye ödenmezdi çünkü denizci parayla birlikte kaçabilirdi. Bunun yerine, parasını alacak olanlar bunu doğrudan gemi kaptanından talep edebilirlerdi. Zaten bir denizciyle uğraşan girişimci bir gaspçı, denizciye şişirilmiş fiyattan mal ve hizmet sağlayarak ve borcu denizcinin kaptanından tahsil ederek gelirini artırabilirdi.[14]
Bazı gaspçılar yılda 9.500 dolara kadar kazanıyordu (2024'te 330.000 dolara denk).[16]
Gasplar, karlı ticaretlerini korumak için siyasi olarak iyi bir konumdaydı.[17]
Bazı örnekler arasında San Francisco'dan Jim "Shanghai" Kelly ve Johnny "Shanghai Chicken" Devine ve Portland'dan Joseph "Bunko" Kelly yer almaktadır.[17]
Uygulamanın sonlandırılması
[düzenle]
Gemilerin Alaska ve Klondike'a yelken açmasını sağlamak için işgücü talebi, gaspı 20. yüzyılın başına kadar gerçek bir tehlike olarak korudu, ancak uygulama nihayetinde neredeyse 50 yıl süren bir dizi yasama reformuyla sonlandırıldı.
1865'ten önce denizcilik iş kanunları öncelikle gemilerde daha sıkı disiplini uygulamaya odaklanmıştır.[18] Ancak 1865'ten sonra bu değişmeye başladı. 1868'de New York Eyaleti, denizcilerin pansiyonlarına baskın yapmaya başladı. 1863'te 169 olan sayıları 1872'de 90'a düştü.[19] Daha sonra 1871'de Kongre, denizcilere kötü davranan memurların lisanslarını iptal etmek için bir yasa çıkardı.[19]
1872'de Kongre, gaspçılarla mücadele etmek için 1872 Gemi Komiserleri Yasasını kabul etti.[19] Bu yasa uyarınca, bir denizci federal bir gemi komiserinin huzurunda bir gemiye kaydolmak zorundaydı.[19] Bir gemi komiserinin varlığı, denizcinin "bir gaspçı tarafından zorla veya bilmeyerek kaydolmadığından" emin olmayı amaçlıyordu.[19]
1884'te Dingley Yasası yürürlüğe girdi. Bu yasa, denizcilerin ücretleri için peşinat almasını yasakladı.[20] Ayrıca denizcilerin ödeneklerinin sadece yakın akrabalara yapılmasını sınırladı.[20] Ancak gaspçılar karşı koydu. 1886'da Dingley Yasası'na bir boşluk açıldı ve pansiyon sahiplerinin denizcilerin ödeneklerini almasına izin verildi.[20]
19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarındaki dünyanın ticaret denizcilik hizmetlerinde buharla çalışan gemilerin yaygın olarak benimsenmesi, denizcilik ekonomisini kökten değiştirdi. Katlanacak ve açılacak metrelerce tuval olmadan, vasıfsız işgücüne olan talep büyük ölçüde azaldı (ve dolayısıyla gaspçılık). RMS Titanic'in batması, ardından I. Dünya Savaşı'nın başlaması (denizaltı saldırısı tehdidi nedeniyle açık denizleri çok daha tehlikeli bir yer haline getirdi), uygulamanın ortadan kaldırılması için son teşviki sağladı. 1915 yılında Andrew Furuseth ve Senatör Robert M. La Follette, gaspçılığı federal suç haline getiren ve nihayetinde sona erdiren 1915 Denizciler Yasasını geçirdi.
Ünlü gaspçılar
[düzenle]
Maxwell Levy, Port Townsend'ın Gaspçı Kralı
San Francisco'dan James "Shanghai" Kelly[17]
San Francisco'dan Johnny "Shanghai Chicken" Devine[17]
Portland'dan Joseph "Bunko" Kelly[17]
"Tek Gözlü" Curtin[17]
"At Nalı" Brown[17]
San Francisco'dan Dorothy Paupitz[17]
Vancouver'dan Andy "Shanghai Canuck" Maloney[17]
San Francisco'dan Anna Gomes[17]
Thomas Chandler[17]
James Laflin[17]
1880'lerde San Francisco'nun Demokrat Parti patronu Chris "Kör Patron" Buckley[17]
1870'ler ve 80'lerde San Francisco'nun Cumhuriyetçi Parti patronu William T. Higgins[17]
Massachusetts, New Bedford'dan "Shanghai Joe"[21]
Massachusetts, New Bedford'dan "Shanghai Prensi" Tom Codd[22]
Portland'dan James Turk[23]
Washington, Aberdeen'den "Grays Limanı'nın Hayaleti" olarak bilinen Billy Gohl (aynı zamanda bilinen bir seri katil)
Buenos Aires'ten Tommy Moore[24]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Ulaşım portalı
Organize emek portalı
Barbary Coast, San Francisco
Kara kuş avcılığı
Klipper
Froberg isyanı
Zorla askere alma
İstemsiz hizmet
Kaliforniya'nın denizcilik tarihi
Amerika Birleşik Devletleri'nin denizcilik tarihi
Şanghay tünelleri (Portland, Oregon): 20. yüzyılın başlarında işçileri gemilere Shanghai etmek için kullanıldığı iddia edilen tüneller
Astoria'da Shanghai'lenmiş, uzun süredir devam eden bir müzikal komedi
Büyük Vadi – Dram dizisinin 1. sezonunun "Barbary Red" bölümü bu konuyu ele alıyor.
Canlı Hayalet – Stan Laurel ve Oliver Hardy'nin başrollerini paylaştığı 1934 yapımı kısa komedi filmi
Azimli – George Brent ve Charles Winninger'ın başrollerini paylaştığı 1937 yapımı komedi
Notlar
[düzenle]
Referanslar
[düzenle]