Bugün öğrendim ki: Dünyanın en büyük pistonlu motoru, Fin üretici Wärtsilä tarafından tasarlanan turboşarjlı bir dizel motor olan RT-flex96C'dir. Büyük konteyner gemileri için tasarlanmıştır. 14 silindirli versiyonu 44 ft yüksekliğinde, 87.2 ft uzunluğunda, 2.300 t'dan fazla ağırlığa sahiptir ve 107.390 hp üretir
Finlandiya yapımı deniz dizel motoru
İçten yanmalı karşılıklı hareketli motor
RT-flex96C Genel BakışÜreticiWärtsiläÜretim2006–günümüzDüzenİki zamanlı düz-14Silindir çapı96 cm (38 inç)Piston stroku2.50 m (98 inç)Devir aralığıAzami motor hızı120YanmaTurboşarjlıYakıt tipiAğır fuel oilÇıktıGüç çıkışı80.080 kW (107.390 bg)BoyutlarUzunluk26.59 m (87.2 ft)Yükseklik13.5 m (44 ft)Kuru ağırlık2.300 t'nin üzerinde (2.535 kısa ton; 2.264 uzun ton)
Wärtsilä RT-flex96C, Finlandiya üreticisi Wärtsilä tarafından tasarlanmış, iki zamanlı turboşarjlı düşük hızlı bir dizel motordur. Ağır fuel oil ile çalışan büyük konteyner gemileri için tasarlanmıştır. En büyük 14 silindirli versiyonu 13,5 m (44 ft) yüksekliğinde, 26,59 m (87,2 ft) uzunluğunda, 2.300 t'nin üzerinde (2.535 kısa ton; 2.264 uzun ton) ağırlığında ve 80,08 MW (107.390 bg) güç üretmektedir. Dünyanın en büyük karşılıklı hareketli motorudur.
14 silindirli versiyon ilk olarak Eylül 2006'da Emma Mærsk gemisinde ticari hizmete girmiştir. Tasarım, eski RTA96C motoruna benzer, ancak ortak ray teknolojisi (geleneksel eksantrik mili, zincir dişlisi, yakıt pompası ve hidrolik aktüatör sistemlerinin yerine) kullanılmaktadır. Bu, daha düşük devirlerde maksimum performans sağlar, yakıt tüketimini azaltır ve zararlı emisyon seviyelerini düşürür.
Motor, her zaman dikey piston çubuklarının pistonların altında sıkı bir conta oluşturmasını sağlayan çapraz yataklara sahiptir. Sonuç olarak, motorun yağlanması bölünmüştür: silindirler ve krank karteri, her biri belirlenmiş rolü için özel olarak tasarlanmış farklı yağlayıcılar kullanır. Silindirler, silindirleri aşınmaya karşı korumak ve yüksek kükürtlü yakıtların yanması sırasında oluşan asitleri nötralize etmek için formüle edilmiş tüketilebilir yağlayıcının sürekli zamanlanmış enjeksiyonu ile yağlanır. Çapraz yatak tasarımı, pistona yanal kuvvetleri azaltarak, diyametral silindir gömlek aşınmasını 1.000 saatte yaklaşık 30 μm'ye indirir.[1]
Piston aşağı inerken, bitişik silindirler için gelen yanma havasını sıkıştırır. Bu aynı zamanda, piston alt ölü noktaya yaklaşırken yastıklama görevi görerek yataklardaki yükü azaltır. Motor, elektronik olarak kontrollü hidrolikler tarafından çalıştırılan egzoz valfleri yoluyla tek yönlü temizleme yapar, böylece eksantrik mili ortadan kaldırılır.
2006 itibariyle,[güncellenmesi gerekiyor] 300'den fazla RT-flex96C motoru ve eski RTA96C motoru hizmetteydi veya sipariş edilmişti.[2]
Teknik veriler (2008 itibariyle)
[düzenle]
Yapı Turboşarjlı iki zamanlı dizel düz motor, 6 ila 14 silindir Çap 960 mm (38 inç) Stroku 2.500 mm (8,2 ft) Hacim Silindir başına 1.828,7 litre (111.590 inç3) Motor hızı 15–102 RPM[3] Ortalama efektif basınç Tam yükte 1,96 MPa (284 psi), maksimum verimde (yüzde 85 yük) 1,37 MPa (199 psi) Ortalama piston hızı 8,5 m/s (28 ft/s) Fren spesifik yakıt tüketimi 171 g/(kW·h)[3][a] Güç Silindir başına 5.720 kW'a kadar, toplam 34.320–80.080 kW (46.020–107.390 bg) Tork 102 devirde 7.603.850 N⋅m'ye (5.608.310 lbf⋅ft) kadar Özel güç Ton başına 29,6–34,8 kW (39,7–46,7 bg), 14 silindirli versiyon için 2.300 ton Yakıt enjeksiyon kütlesi Silindir başına devir başına ~160 g (5,6 oz) tam yükte
(Tüm motor günde 250 tona kadar yakıt kullanır.)
Krank mili ağırlığı 300 t (660.000 lb)[1] Piston ağırlığı 5,5 t (12.000 lb) Piston yüksekliği 6 m (20 ft)
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Zorlanmış indüksiyon
İçten yanmalı motorun tarihi
Notlar
[düzenle]
Referanslar
[düzenle]