Bugün öğrendim ki: Yaygın olarak satılan ilk araba dikiz aynasının bir güvenlik cihazı olmadığı. Bunun yerine, 'Cop-Spotter' polisten kaçınmanıza yardımcı olmak için tasarlanmıştı. Ürün 1921'de piyasaya sürüldükten sonra, arabalardaki aynalar giderek daha popüler hale geldi ve sonunda temel bir güvenlik özelliği olarak kabul edildi.
At arabasında yanındaki mekaniği, yani normalde sürücülere eşlik eden bir teknisyeni, at arabasında gördüğü bir şeyden ilham alarak dikiz aynasıyla değiştirdi.
Çoğu tarihçi, fikri ödünç aldığını kabul etmesine rağmen, dikiz aynasının icadına ilham veren kişinin Harroun olduğunu kabul eder.
Dikiz aynası baş parmağınıza benzer. Beklediğiniz gibi çalışmadığı sürece pek düşünmezsiniz. Beş dakika boyunca yanlış açıyla çevirmeyi deneyin ve delirmediğinizi görün.
Arabaların bir zamanlar standart olarak bunlarla gelmediğini hayal etmek zor. Sonra biri, arkasında polis olup olmadığını anlamak için boynunu bükmeden bakmanın en iyi yolunun bu olduğunu anladı.
Savunmacı bir sürüş aracı olarak kabul ettiğimiz, sürüş sırasında arkamızı görme yeteneği, aslında erken dönem sürücülerin cezasız olarak daha hızlı sürmek istemelerinden kaynaklanıyor.
1921 yılında ilk ticari dikiz aynasını patentleştiren kişi olarak Berger, genellikle mucit olarak kabul edilir. Değildi, ama onları üretti.
Berger, Pensilvanya Üniversitesi'nde eğitim görmüş, St. Louis'li bir elektrik mühendisiydi. Otomotiv endüstrisine yaptığı basit ilham, yıllar içinde kaybedilen diğer birçok geleneğin aksine, çoğunlukla değişmeden kalacaktı.
Harroun'dan farklı olarak Berger, daha hızlı gitmek için yükünü hafifletmeye çalışmıyordu, ancak hızı seviyordu. Aslında, 1930'lar ve 40'lardaki at yarışları sahnesinin bir parçasıydı.
Berger'ın dikiz aynasıyla, arabasını takip eden polisleri tespit etmeye çalışıyordu. Cihaza "Polis Noktası" adını bile verdi.
Berger, nokta tespit cihazını satarak başarı yakaladı, ancak bunun seri üretim araçlarına giren aynayla aynı olup olmadığı belirsiz. Sadece satış sonrası cihazlar olarak satmış olabilir.
Bir aracın parçası olarak dahil edilmişlerse bile, uzun sürmedi. Otomobil üreticileri, 1930'lara kadar kendi dikiz aynası yeniliklerini geliştirdi.
Arabanızdaki ayna, aksesuarlar, bir ışık veya sıcaklık gibi bilgileri görüntüleyebilir. Kesinlikle bir anti-glare özelliği sunduğu kesin.
Arabaların 1930'lardan beri bu prizmatik konfigürasyonları var, ancak 70'lere kadar standart değillerdi. Anti-glare ayna ile gece gözlerindeki parlak farlar için ayarlama yapılabilir.
En basit tasarım, sürücü tarafından çevrildiğinde kırılma açısını düşürerek arkadan gelen yoğunluğu azaltan aynanın altındaki bir düğmedir.
Daha süslü versiyonlar bu özelliği fotosensörlerle otomatikleştirir. Şimdi bazı yan aynalar bile bunu sunuyor.
En modern dikiz aynaları hiç ayna değil. Günümüzün kamera teknolojisi, kör noktalardan göremeyen aynaların sınırlamalarının yerini alıyor. İyi bir kamera, arabanızın her tarafının balık gözü görünümünü sunar.
Üreticiler, yukarı bakmak zorunda kalmamanız için görüntüyü görüş hattınızın hemen önüne yansıtabilir. Ayrıca, başınızın üzerinde asılı mektup kutusu aynasının işgal ettiği alanı da kazanırsınız.
Ray Harroun'ın fikri, mekaniğini, yarış sırasında asıl işi ona geçmenin açık olup olmadığını söylemek olan adamı atarak yaklaşık 72 kg ağırlık azaltmaktı.
Yarış pistinin o kadar bozuk olmadığı ve kullanılamayacak kadar sarsılmadığı varsayılırsa, o adamı bir aynayla değiştirmek muhteşem olurdu. Harroun'ın aynası onun için işe yaramazdı çünkü içinden hiçbir şey göremiyordu.