Bugün öğrendim ki: Japonya'nın II. Dünya Savaşı sırasında Kaiten adı verilen mürettebatlı intihar torpidolarını geliştirdiği ve pilotların düşman gemilerine kaçış yolu olmaksızın modifiye edilmiş torpidoları yönlendirdiği bilinmektedir.
İkinci Dünya Savaşı'nda İmparatorluk Donanması tarafından kullanılan Japon insanlı intihar torpidoları
Bu makale intihar torpidoları hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. Kaiten (anlam ayrımı).
Kaiten (回天; anlamı 'Göğü Dönüştürmek', genellikle 'Göğün İradesinin Dönüşü' veya 'Göğü Sarsan' olarak çevrilir[1]), İkinci Dünya Savaşı'nın son aşamalarında İmparatorluk Japon Donanması tarafından kullanılan mürettebatlı torpidolar ve intihar araçlarıydı.
Arka Plan
[düzenle]
Savaşın olumsuz gidişatı dikkate alınarak, 1943 yılının sonlarına doğru Japon üst komutanlığı çeşitli intihar araçları için önerileri değerlendirdi. Bu öneriler başlangıçta reddedildi, ancak daha sonra gerekli görüldü.[2] Japon Özel Saldırı Birlikleri'nde çeşitli intihar araçları geliştirildi.
Donanma için bu, Kamikaze uçakları, Ohka pilotlu bombaları, Shinyo intihar botları, Kaiten denizaltıları ve Fukuryu intihar dalgıçları veya insan mayınları anlamına geliyordu. Kamikazeler bir nebze başarılıydı ve ikinci en başarılı olanlar Kaitenlerdi.[3]
İlk Kaiten üzerindeki araştırmalar Şubat 1944'te başladı ve aynı yıl 25 Temmuz'da ilk prototip takip etti. 1 Ağustos'a kadar 100 ünitelik bir sipariş verildi.[4]
Geliştirme
[düzenle]
İlk Kaiten, bir Tip 93 torpido motor bölmesine, savaş başlığı ve diğer elektronikler ve hidrolikler yerine dengeleme balastıyla pilot bölmesi olacak bir silindir takılmasından başka bir şey değildi. Torpidonun pnömatik jiroskopu elektrikli bir modelle değiştirildi ve pilota silahın tam kontrolünü sağlayan kontroller takıldı.
Bu yeni silahın ilk tasarımcıları ve test edenleri Teğmen Hiroshi Kuroki ve Teğmen Sekio Nishina'ydı. Her ikisi de Kaiten'in kontrollerinde öldüler, Teğmen Kuroki çok erken bir eğitim prototipinde.[5][6][7][8]
Toplamda altı Kaiten modeli tasarlandı. Tip 1, 2, 4, 5 ve 6, Tip 93 torpidoya dayanıyordu. Tip 10, Tip 92 torpidoya dayalı tek modeldi. Tip 2, 4, 5, 6 ve 10 sadece prototip olarak üretildi ve hiçbir zaman muharebede kullanılmadı.[2]
Erken tasarımlar, pilotun hedefe doğru son hızlanmadan sonra kaçmasına izin veriyordu. Hiçbir pilotun kaçmaya çalıştığı veya bunu yapmayı amaçladığına dair bir kayıt yok ve bu hüküm daha sonraki Kaiten'lerden çıkarıldı, böylece içeride bir kez pilot kapakları açamadı. Kaiten, bir saldırı başarısız olursa veya darbe füzesi başarısız olursa kullanılmak üzere bir kendini imha kontrolüyle donatılmıştı.[9][10]
Pilotlar
[düzenle]
İç Deniz'deki Ōzushima adası, bir eğitim alanı olarak kullanıldı. Ada vinçler, torpido test çukurları ve fırlatma rampalarıyla donatılmıştı ve test çalıştırma ve ateşleme için büyük ve sığ bir koyu vardı. Kaiten Anıt Müzesi şimdi orada bulunmaktadır.
Kaiten pilotlarının tamamı 17 ile 28 yaşları arasında erkeklerdi.[11] Başlangıç eğitimi, sadece denizaltı periskopu ve alet okumalarıyla hızlı yüzey botlarıyla yelken açmaktan oluşuyordu. Bir pilot bu temel eğitimi geçtikten sonra Kaitenler üzerinde eğitim almaya başlardı. Eğitim araçları, telemetri ekipmanı ve stajyer tehlikeli bir derinliğe daldığında aracı yüzeye döndürebilecek acil bir üfleme tankı içeren sahte bir savaş başlığıyla donatılmıştı. Kaiten eğitimi, azaltılmış hızda sabit bir yer işaretine ve ondan dairesel koşularla başlardı; eğitim, daha hızlı ve daha tehlikeli koşulara, kayaların etrafında ve daha derin sulardaki kanallardan geçerek ilerledi. Daha zorlu koşular, pilotun tekrar tekrar yüzeye çıkmasını ve periskopu kontrol etmesini ve oksijen tükendikçe azalan ağırlık nedeniyle trim tank seviyelerinin vicdanlı bir şekilde ayarlanmasını gerektiriyordu. Eğitmenler bir pilotun yeteneklerinden emin olduklarında, pilotu hedef gemilerine karşı açık deniz eğitimine ilerletiyorlardı. Bu seviyedeki eğitim genellikle tam saldırı hızında ve gece veya alacakaranlıkta yapılırdı. Eğitimin son aşaması, denizaltıdan fırlatma ve hedef gemiler üzerinde daha açık deniz saldırı koşuları olurdu.[2][12]
Eğitim tehlikeliydi ve 15 kişi kazalarda öldü, çoğu zaman hedef gemilerle çarpışmalar sonucu. Savaş başlıkları sadece sahte olsa da, hızla çarparken darbe hem Kaiten'i sakatlamak hem de pilotu ağır şekilde yaralamak için yeterliydi.[13]
Harekete geçerken, Kaiten her zaman tek bir adam tarafından kullanılıyordu, ancak daha büyük eğitim modelleri (Tip 2, 4 ve 5) iki veya hatta dört kişi taşıyabiliyordu.
Son görevleri için ayrılan Kaiten pilotları, sevdikleri için vasiyetnameler ve mesajlar bırakırlardı.[14]
Dağıtım
[düzenle]
Kaiten'lerin bir denizaltının veya yüzey gemisinin güvertesinden veya kıyı savunma silahı olarak kıyı tesislerinden fırlatılması amaçlanmıştır. Kitakami kruvazörü sekiz Kaiten fırlatacak şekilde donatıldı ve Tip 1'lerin denizden fırlatma denemelerine katıldı.[15][16] Ek olarak, Minekaze sınıfından iki destroyer Kaiten taşıyıcısına dönüştürüldü. Shiokaze dördünü, Namikaze ise ikisini taşıyabiliyordu. Matsu sınıfından on iki destroyer bir Kaiten kapasitesine sahip olmak üzereydi, ancak sadece biri, Take, tamamlandı.[17]
Uygulamada, sadece denizaltı teslimat yöntemini kullanan Tip 1 araçlar muharebede kullanıldı. Yirmibir özel donanımlı denizaltı, sınıflarına bağlı olarak iki, dört, beş veya altı Kaiten taşıdı. Kaiten'ler, ana gemiye, denizaltıyı Kaiten'in alt kapağına bağlayan dar bir erişim tüpü ile ahşap bloklar üzerine bağlandı. Bu, Kaiten mürettebatının batmış haldeyken ana denizaltıdan girmesine izin verdi.
Kaiten'in çok sınırlı bir dalış derinliği vardı ve bu da ana denizaltının dalış derinliğini sınırladı. Bu, bunları kullanan denizaltıların çok düşük hayatta kalma oranından sorumlu tutulan birçok faktörden biridir; sadece iki düşman gemisinin batırılması ve birkaçının daha hasar görmesi için sekiz denizaltı kaybedildi.
Hedef tespit edildiğinde ve ana denizaltı menzil içinde olduğunda, pilot brifing alır, Kaiten'in başlangıç hava şişeleri şarj edilir ve kokpit havalandırılır. Daha sonra pilot gemiye girer, jiroskop doğru yön ve derinlikle programlanır ve pilot son brifingini alır.
Kaiten, ana denizaltıdan ayrılır ve jiroskoba verilen yöne doğru hızla ilerler. Son saldırı menziline girdikten sonra Kaiten yüzeye çıkar ve pilot menzilini ve yönünü periskopla kontrol eder ve gerekli ayarlamaları yapar. Daha sonra uygun bir derinliğe dalar, savaş başlığını donatır ve son saldırı koşusuna devam eder. Kaçırırsa ayarlamalar yapabilir ve tekrar deneyebilir. Görev başarısız olursa, son çare olarak gemisini patlatacaktır.[2]
Tipler
[düzenle]
Oluşturulan altı tip sınıftan sadece dördü, savaş sonrası Japonya'ya Amerikan teknik görevleri tarafından kaydedilmeye yetecek kadar önemliydi.
Tip 1
[düzenle]
Sadece 1.550 kg (3.420 lb) savaş başlığına sahip tek kişilik bir model olan Tip 1 operasyonel olarak kullanıldı. 300'den fazla üretildi ve bunlardan 100'den fazlası intihar görevlerine gönderildi.[2][18]
Genel düzenleme
[düzenle]
Tip 93 torpido, bu Kaiten modelinin çoğunluğunu oluşturdu; tek değişiklikler, savaş başlığı veriminin 490 kg'dan (1.080 lb) artırılması ve hem jiroskop hem de pilot kontrolüne izin vermek için kontrol düzlemlerinin büyütülmesi ve değiştirilmesiydi. Torpido savaş başlığı ve motor bölmesi arasında, torpido basınçlı hava şişesi, 6 (veya daha sonraki modellerde 8) yönlendirme hava şişesi ve ön trim tankı, ardından kontrol alanı ve pilot koltuğu bulunur. Daha sonraki modellerde 5,5 L (9,7 imp pt) Tetraklorometan başlangıç hava şişesi kokpitte bulunur ve başlangıçta fırlatma için daha küçük bir trim tankı sağlanır. Motor bölümü arka trim tankının üzerine yerleştirilir ve ek yer metal bir kaputla korunur.
Pilot bölmesine alt kısımdan, ana denizaltıya bağlanmış olan alt kapak vasıtasıyla girildi. Yaklaşık 70 cm'lik dikey bir menzile sahip küçük, elle çalıştırılan bir periskop, saldırı başarısız olursa silahı donatmak ve patlatmak için kontroller ve direksiyon, hız ve derinlik kontrolleri vardı. 20.000 devir/dakika jiroskopa güç sağlayan piller pilot koltuğunun altına yerleştirildi.
Hava, pilot bölmesinde depolanan sodyum peroksit ile filtrelendi.
Tip 6 Kaiten, modifiye edilmiş bir ön hava tankına sahip bir Tip 1'di.
Performans
[düzenle]
Suda yapılan ilk denemelerden sonra, maksimum yüzey seyir hızı ve teknik nedenlerle, herhangi bir derinlikte minimum çalışma hızı 9,5 km/s (5,1 kn) ve 1-3° burun aşağıya batık çalışma eğimi olmasına karar verildi.
Geliştirme ve kullanım sırasında çeşitli sorunlarla karşılaşıldı; en önemlileri, taşıma ve derin dalış sırasında pilot bölmesine giren büyük su sızıntıları ve suya torpido motoruna girmesinin neden olduğu patlamalardı. Bunlar asla tamamen ortadan kaldırılmadı.
Özellikler
[düzenle]
Toplam ağırlık: 8,3 t (9,1 kısa ton)
Uzunluk: 14,75 m (48 ft 5 inç)
Çap: 1 m (3 ft 3 inç)
Savaş başlığı: 1.550 kg (3.420 lb)
Patlama mekanizması: Temas, Manuel elektrikli fitil
Motor: Tip 93 torpido motoru. Islak ısıtıcı Çift etkili Gidip Gelen 2 silindirli 410 kW (550 hp)
Yakıt: Kerosen ve oksijen
Maksimum menzil: 78 km (42 deniz mili)
Seyir hızı: 22 km/s (12 kn)
Maksimum hız: 56 km/s (30 kn)
Maksimum çalışma derinliği: 80 m (260 ft)
Üretilen sayı: yaklaşık 330 üretildi
Tip 2
[düzenle]
1944 yılının sonlarında, Tip 2 prototipleri kuru havuzda ve kontrollü batık koşullar altında test edildi; ancak, açık deniz çalışması için tatmin edici bir standardı asla karşılamadılar.[2][18]
Genel düzenleme
[düzenle]
Tip 2, potasyum kuprosiyanür tarafından katalize edilen hidrojen peroksit ve hidrazin hidrat arasındaki reaksiyonun ürünü tarafından oksitlenen dizel yakıtla çalıştırılıyordu; yanma döngüsünde sulandırıcı olarak su da kullanıldı. Motor, Kaiten'in gereksinimlerini karşılamak için özel olarak tasarlanmış özel bir tasarımdı. U8 konfigürasyonundaydı ve geminin arka bölmesindeydi. Bu bölme denize açıktı ve soğutucu olarak deniz suyu kullanıldı. Motorun tamamının çalışması, zaten büyük bir stres altında olan bir pilot için basit olmak zorundaydı, bu yüzden tek bir kolla kontrol edilecek şekilde tasarlandı.
Tip 2'nin genel yapısı, Tip 1'inkinden önemli ölçüde farklıdır. Geminin ön kısmında savaş başlığı, ardından yakıt, trim ve 2 direksiyon hava tankı bulunur. Orta bölümün ön kısmı 2.600 L (570 imp gal) hidrojen peroksit haznesi tarafından işgal edilir. Bu silindirik tank, çevrenin etrafına eşit aralıklarla beş kaburga kaynaklanması, ardından tankın içine kalay, ardından asfalt ve son olarak kalın bir kalay kaplama kaplanması içeren karmaşık bir yapı gerektiriyordu. Her tankın yapımının ortalama 2 hafta sürdüğü ve bunun için gereken becerinin çok yüksek olduğu tahmin ediliyordu.
Peroksit haznesinin arkasında pilot bölmesi bulunur. Bu, Tip 1'inkinden daha fazla kontrole sahip çok daha karmaşıktır. Ön taraftan arkaya doğru pilota sunulan kontroller şunlardır: derinlik kontrol dişlisi, trim tank kontrolleri, elektrikli anahtarlar, jiroskop, dümen kontrolü, motor kontrol kolu, çeşitli uygulamalar için göstergeler, savaş başlığı güvenlik dişlisi, motor çalıştırıcı, yakıt akış kontrolü ve kendi anahtarlarıyla birlikte ışıklar.
Geminin arka çeyreğinde jiroskop ve diğer elektronikler için pil, arka trim tankları ve 2 hidrazin hidrat kabı bulunur. Bu kaplar, deniz suyu (hidrazin hidrati motora zorlamak için kullanılır) ve hidrazin hidratın birbirleriyle temas etmesini önlemek için kauçuk bir torbayla kaplanmış çelikten yapılmıştır. Bu tankların hemen arkasında yardımcı bir su tankı, ardından motor bölmesi bulunur.
Motor bölmesi her zaman tamamen deniz suyuyla dolu olduğundan, sadece mekanik parçaları vardır. Orta bölümün hemen arkasında jeneratör, motor, redüksiyon dişlileri ve son olarak pervane ve kontrol düzlemleri bulunur.
Performans
[düzenle]
Tip 2, Tip 1'e göre birkaç iyileştirmeye sahipti. Bir dereceye kadar güvenilir bir şekilde pilot girişi olmadan rotasında kalabiliyordu ve Tip 1'inkilerin iki katı kadar derinliğe dayanabiliyordu.
Tip 2'nin tasarım ve mühendisliğinde birçok sorunla karşılaşıldı, çoğunlukla motora ilişkin olarak. İlk testlerde su basıncı motorun deforme olmasına ve sıkışmasına neden oldu; güçlendirme eklenmesine rağmen, sorun asla tamamen çözülmedi. Motor bir Tip 2 prototipine takıldığında, gerekli güç derecesine ulaşamadı ve bu da Tip 2'nin kendisinin üretim sürecinin karmaşıklığıyla birlikte projenin terk edilmesine yol açtı.
Özellikler
[düzenle]
Toplam ağırlık: 18,37 t (18,08 uzun ton)
Uzunluk: 16,5 m (54 ft)
Çap: 1,35 m (4,4 ft)
Savaş başlığı 1.500 kg (3.300 lb)
Patlama mekanizması: Temas, manuel elektrikli fitil
Motor: 4,3 L (260 cu inç) U8 motor. Islak ısıtıcı 1.110 kW (1.490 hp)
Yakıt: Dizel, hidrojen peroksit, hidrazin hidrat ve deniz suyu
Maksimum menzil: 83 km (45 deniz mili)
Maksimum hız: 75 km/s (40 kn)
Maksimum çalışma derinliği: 100 m (330 ft)
Üretilen sayı: 1 prototip (Hiro Donanma Tersanesi: 1)[19]
Tip 4
[düzenle]
[2][18] 1945 yılının başlarında, gelişmenin yavaş temposu ve hidrojen peroksit tedarikinin güvenilmezliği konusunda endişelenen Japon amiralisi, başka bir Kaiten geliştirme yolunu izleme kararı aldı. Kaiten geliştirme sorumlularındaki mühendisler yeni bir işe karşı çıktılar ve Tip 1'in geliştirilmesi ve üretimi üzerindeki çalışmalarına devam etmek istediler.
Toplamda yaklaşık elli Tip 4 prototipi yapıldı; ancak, tam ölçekli üretime geçmediler ve nihayetinde terk edildiler.
Genel düzenleme
[düzenle]
Tip 4, Tip 93, Model 3 torpidoyla aynı kerosen ve oksijen kombinasyonu ile çalıştırılacak şekilde Kaiten Tip 2'yi değiştirme girişimiydi. Boyutlar, ekipman ve motor Tip 2 ile aynıydı, ancak düzenleme birkaç önemli alanda farklıydı.
Savaş başlığı Tip 2 ile aynıdır, ancak bazı sonraki modellerde savaş başlığının arka ucunda bir erişim kapağı vardı.
Ön bölümün ön ucunda hava kapları bulunur, bu bölümde dördü bulunur, bir Tip 93 torpido hava kabı, her iki tarafında da omurgada 2 küçük trim tankı ve bunun hemen üstünde üç daha küçük kap bulunur. Kaplar sadece ahşap ambalajla yerinde tutulur. Daha küçük hava kapları, mükemmelleştirmek için yoğun bir araştırma gerektiren tescilli bir tasarımdır. Basınçla kapatılırlar, basınç yükseldikçe, gevşek dişli bir kapak, bir başka kapakla aşağıya vidalanmış bir conta halkasına doğru bastırılır ve böylece hava geçirmez bir conta oluşturulur. Hava kaplarının hemen arkasında, ana ön trim tanklarıyla çevrili yakıt deposu bulunur. Yakıt deposu hafif yapıdadır ve çalkalanmayı önlemek için bölmeler içerir. Bunun hemen arkasında 4 direksiyon hava şişesi bulunur.
Pilot alanı Tip 2'ninkine benzer (hidrojen peroksit özel devre kontrolleri hariç). Pilotun hemen arkasında, daha küçük oksijen silindirlerinden üçü daha vardır, ancak bazı modellerde bunlar çıkarılır ve eğitim amaçlı sandalyeler yerleştirilir. Bu bölümü motor bölümüyle birleştiren bölmeler arasında, Tip 2 Kaiten'dekiyle aynı Tip 6 motoru besleyen iki Tip 93 jeneratör bulunur.
Tip 5 Kaiten, modifiye edilmiş bir ön hava kabına sahip bir Tip 4'tü.
Performans
[düzenle]
Tip 4'ün seyir hızındaki ilk mürettebatsız test koşuları 1945 yılının başlarında yapıldı ve oksijen verimliliğinin çok düşük olduğu kaydedildi. Aynı sorun, bir pilotla yapılan ilk test koşusunda da meydana geldi ve sensör okumaları, egzoz gazlarında büyük oranda yanmamış oksijen olduğunu gösterdi.
Silah geliştirmede çok az ilerleme kaydetti ve açık deniz denemelerinde asla 40 km/s'yi geçemedi; bu, motordaki izlenemeyen sızıntılarla ve bunun sonucunda ortaya çıkan itme sisteminin verimsizliğiyle birleştiğinde, bu tasarımın bir başarısızlık olarak dosyalanmasına ve nihai olarak terk edilmesine yol açtı. Şu anda Kaiten Tip 1'in seri üretimde olması da Tip 4'ün iptalinde bir faktördü.
Özellikler
[düzenle]
Toplam ağırlık: 18,17 t (20,03 kısa ton)
Uzunluk: 16,5 m (54 ft)
Çap: 1,35 m (4,4 ft)
Savaş başlığı 1.800 kg (4.000 lb)
Patlama mekanizması: Temas, manuel elektrikli fitil
Motor: 4,3 L (260 cu inç) U8 motor. Islak ısıtıcı 900 kW (1.200 hp)
Yakıt: Kerosen ve oksijen
Maksimum menzil: 38 km (21 deniz mili)
Maksimum hız: 37 km/s (20 kn)
Maksimum çalışma derinliği: 100 m (330 ft)
Üretilen sayı: yaklaşık 50 üretildi[20]
Tip 10
[düzenle]
[2][18] Tip 2, 4 ve ara türlerinin terk edilmesi, daha yüksek kapasiteli pillerin geliştirilmesi, bol miktarda Tip 92 torpido ve Japon anakarasını savunabilmenin giderek artan acil ihtiyacı, Kaiten tasarım ekipleri için bir metodoloji değişikliğine yol açtı. Tip 10 sonuçtu. Esasen savaş başlığı ve tahrik ünitesi arasına bir pilot bölmesi olan bir Tip 92 elektrikli torpidoydu.
Ağustos ve Ekim 1945 arasında 500'den fazla ünite üretilmesi emredildi, ancak sadece yaklaşık 6'sı (prototipler dahil) tamamlandı.
Genel düzenleme
[düzenle]
Tip 10, Tip 1'den önemli ölçüde daha küçüktür ve sonuç olarak yalnızca 300 kg (660 lb) savaş başlığı taşır. Silahın ön bölümü savaş başlığını ve manuel elektrikli fitilini içerir, ancak diğer kaiten tiplerinin aksine temaslı bir patlayıcı içermez. Orta bölüm, bir dizi Tip 92 pilin yanı sıra silahın altına bağlanmış bir direksiyon hava şişesini içerir. Pilot bölmesi, ateşleme, çalıştırma ve jiroskop çalıştırma anahtarlarının yanı sıra yalnızca döndürülebilen ancak kaldırılamayan veya alçaltılamayan sabit bir periskop, dümen kontrolü, trim göstergesi ve hava temizliği için bir sodyum peroksit teneke içerir. Silahın son kısmı, kalan pilleri ve küçük bir dış direksiyon hava şişesini içeriyordu. Kontrol düzlemleri, elle çalıştırılan bir dümenin takılması dışında Tip 92 torpidonunkilerle aynıdır.
Önceki tüm Kaiten'lerin aksine, Tip 10'un yalnızca üst kapağı vardı, bu nedenle ana bir denizaltıdan girilemiyordu. Bu, silahın kıyı savunma silahı olarak tasarım ve kullanım amacını yansıtır.
Performans
[düzenle]
Kâğıt üzerinde bu model önceki modellere göre birkaç avantaja sahipti. İlk olarak, yapılması ve bakımı çok basitti. Başlatmak ve yönlendirmek dışında pilot kontrolü olmadığı için pilotları kullanması için eğitmek karmaşık değildi. Elektrikle çalıştığı için yakıt tükendikçe ağırlık azaltma sorunu yaşamadı, bu da önceki tüm modellerin test pilotları ve muharebe pilotları için baş ağrısına neden olan bir sorundu. Diğer modellerin aksine, Tip 10'un motoru durdurulabilir ve hatta ters çevrilebilirdi, ancak bu bir muharebe durumunda çok az pratik değere sahip olurdu. Son olarak, çok hafif ve küçüktü, bu nedenle ihtiyaç duyulması durumunda farklı operasyon üslerine kolayca taşınabiliyordu.[21]
Ancak pratikte Tip 10 sorunlu çıktı. Pile ve pilot bölmelerine su sızıntısı yaygın olarak bildirildi ve genel olarak pilot için çok dar ve rahatsız ediciydi. Tam geliştirme tamamlanmadan Japonya teslim oldu.
Dağıtım planları
[düzenle]
Tip 10, Müttefik birliklerin Japon anakarasına beklenen işgaline karşı koymak için kıyı savunma silahı olarak tasarlandı ve amaçlandı. 16 Temmuz 1945'te İmparatorluk Japon Donanma komutanlığı, mevcut ve yeni kaiten üslerinden fırlatılmak üzere konuşlandırılmak ve hazırlanmak üzere 500'den fazla Tip 10'un inşasını emretti. Yukarıdaki Dağıtım bölümünde mevcut ayrıntılar.[21]
Özellikler
[düzenle]
Toplam ağırlık: 3 t (3,3 kısa ton)
Uzunluk: 9,0 m (29,5 ft)
Çap: 0,70 m (2,3 ft)
Savaş başlığı 300 kg (660 lb)
Patlama mekanizması: Manuel elektrikli fitil
Motor: Elektrikli motor 6 kW (8,0 hp)
Yakıt: 54 V'ta 120 A üreten 112 (28×4) pil hücresi
Maksimum menzil: 3,5 km (1,9 deniz mili)
Maksimum hız: 13 km/s (7,0 kn)
Maksimum çalışma derinliği: 20 m (66 ft)
Üretilen sayı: 1 prototip ve 2 veya 6 üretildi[22]
Etkinlik
[düzenle]
Yüzey gemisi tarafından fırlatılan Tip 93 torpidoyla karşılaştırıldığında, Kaiten'in silahı yönlendirmek için bir pilota sahip olmanın ve batmış bir denizaltıdan fırlatılmanın bariz avantajları vardı. Ancak bu avantajlara rağmen, temel aldıkları oldukça başarılı Tip 93 torpidoyla bire bir bazda neredeyse hiç etkili olmadılar. Amerika Birleşik Devletleri kaynakları, Kaiten saldırılarıyla elde edilen tek batışların, 20 Kasım 1944'te Ulithi'de demirli filoya ait tanker USS Mississinewa'nın 63 adamın kaybıyla batırılması olduğunu iddia ediyor;[23] üç adamın kaybıyla küçük bir piyade iniş zanaatı (LCI-600);[24] ve 24 Temmuz 1945'te Cape Engaño'nun kuzeydoğusunda faaliyet gösteren muhripler eşliğinde USS Underhill'in 113 adamın kaybıyla batırılması.[25]
Yukarıdakinin aksine, bazı Japon kaynakları çok daha fazla sayıda Kaiten başarısından bahsediyor. Bu tutarsızlık için verilen nedenler, Kaiten'i fırlatan denizaltının başarısını yalnızca silahlarının patlamasını dinleyerek tahmin edebilmesi ve ayrıca USS Mississinewa'ya yapılan saldırıdan sonraki patlamanın büyüklüğünün çok daha fazla sayıda geminin batırıldığı izlenimini vermesidir.
Kaiten saldırılarına bağlanan Amerikan kayıpları toplam 187 subay ve erkeğe ulaştı. Kaiten mürettebatı ve destek personeli kayıpları çok daha yüksekti. Toplamda 106 Kaiten pilotu hayatını kaybetti (eğitim kazalarında ölen 15 kişi ve savaştan sonra intihar eden iki kişi dahil). Pilotların yanı sıra, Kaiten taşıyan sekiz Japon denizaltısının batmasıyla 846 kişi öldü ve 156 bakım ve destek personeli de öldü.[26] Bu, Kamikaze pilotlarının öldürme oranına göre göreceli başarısıyla belirgin bir tezat oluşturmaktadır.[27]
Dağıtımlar
[düzenle]
Birinci
[düzenle]
Kaitenlerden oluşan Kikusui grubu (菊水隊), 20 Kasım 1944'te Ulithi yakınlarındaki düşman gemilerine karşı fırlatıldı. Grup, toplamda sekiz Kaiten taşıyan iki denizaltı, I-47 ve I-36'dan oluşuyordu.
Bu görev, Kaiten'lere ilk batışlarını, USS Mississinewa'yı verdi, ancak sekiz Kaiten pilotunun da kaybına mal oldu. I-47'den fırlatılan ilk Kaiten'i, silahın orijinal tasarımcılarından biri olan Sekio Nishina pilot etti. Yanında, Kaiten'in geliştirilmesinin çok erken dönemlerinde bir eğitim kazasında ölen diğer yaratıcı Hiroshi Kuroki'nin küllerini taşıyordu.[28][29]
Aynı zamanda, Leyte Adası açıklarında USS Conklin ve USS McCoy Reynolds muhripler eşliğinden Hedgehog saldırısıyla batırılan I-37 denizaltısı görüldü ve saldırıya uğradı; 117 subay ve erkeğin kaybıyla sonuçlandı.[26]
İkinci
[düzenle]
Kongō grubu (金剛隊) Kaiten operasyonu, 9 Ocak 1945'te Hollandia, Ulithi, Manus, Kossol Roads ve Apra Limanı'ndaki ABD demirleme yerine karşı gerçekleştirildi.
I-36, 12 Ocak 1945'te Ulithi'de Kaiten ile ABD gemilerine saldırdı. Biri VPB-21'in derinlik bombalarıyla imha edildi, ancak diğerleri USS Mazama'ya (sekiz yaralıyla) zarar vermekte ve bir piyade iniş zanaatını (USS LCI(L)-600) (üç ölüyle) batırmakta başarılı oldu.[24]
I-47, Hollandia açıklarında dört Kaiten daha fırlattı, ancak sadece Liberty gemisi SS Pontus H. Ros'a zarar vermeyi başardı.[28][30]
Ulithi'de I-48, USS Conklin tarafından batırıldı. Gemide bulunan 122 kişiden hiçbiri hayatta kalmadı.[26]
I-53, Kossol Roads açıklarında dört Kaiten'ini fırlatmayı başardı, ancak sadece ikisi biraz yol aldı ve hiçbiri hedeflerine ulaşamadı.
I-56, Kaiten'lerinin fırlatma alanlarına (Manus) ulaşmayı bile başaramadı ve tek bir atış yapmadan geri döndü.[29][31]
I-58, Apra Limanı açıklarında dört Kaiten'in tamamını fırlattı, bunlardan biri fırlatıldıktan hemen sonra patladı. Dağıtımdan bir süre sonra, genel yönlerinde uzakta duman sütunları görüldü.
Üçüncü
[düzenle]
Chihaya grubu (千早隊), 20 Şubat 1945'te Iwo Jima için yola çıktı.
I-44 görüldü ve iki günden fazla su altında avlandı; mürettebat bölmesindeki karbondioksit doygunluğu kaçmayı başardığında %6'ya ulaştı.
I-368, 26 Şubat'ta Iwo Jima'ya yaklaşırken bir Grumman TBF Avenger tarafından tespit edildi ve saldırıya uğradı ve Mark 24 Mayınlarıyla batırıldı; 85 kişiden tamamı hayatını kaybetti.[26]
I-370, 26 Şubat'ta USS Finnegan tarafından tespit edildi ve saldırıya uğradı. Başlangıçtaki hedgehog ve derinlik bombası atışından sonra, son bir derinlik bombası atışı başladı ve kısa süre sonra küçük patlamalar ve kabarcıklar gözlemlendi. I-370, gemideki tüm 84 subay ve erkeğin yanı sıra tüm kaitenler ve pilotlarıyla birlikte kaybedildi.[26][29]
Dördüncü
[düzenle]
Shimbu grubu (神武隊), başlangıçta Iwo Jima'daki önceki saldırıları desteklemek için tasarlandı ve 1 Mart 1945'te fırlatıldı. I-58 ve I-36, yeni bir operasyon için geri çağrıldıklarında Iwo Jima'ya ulaşmaya bir gün kala durumdaydı. Her ikisi de güvenli bir şekilde eve döndü.[29]
Beşinci
[düzenle]
Tatara grubu (多々良隊), I-44, I-47, I-56 ve I-58'den oluşuyordu ve Okinawa'daki ABD demirleme yerine saldıracaktı. 28 Mart 1945'te yola çıktı.
29 Mart'ta I-47, bir Grumman TBF Avenger filosu tarafından saldırıya uğradı ve dalmaya zorlandı. Yüzeye çıkmak zorunda kalana kadar birkaç saat kovalandı. Yüzeye çıktığında, periskop ve yakıt tanklarına zarar veren şarapnel parçası isabet etti. Onarımlar için eve dönmek zorunda kaldı.[28]
I-56, Okinawa'ya yaklaşırken tespit edildi ve hafif uçak gemisi USS Bataan ve muhripler USS Heermann, USS Uhlmann, USS Collett, USS McCord ve USS Mertz tarafından avlandı. Uçak gemisinden ve son üç muhripten gelen uçaklar yoğun bir şekilde derinlik bombası attı ve gemideki 122 kişiyle birlikte batırdı.[26]
I-58 uçaklar ve denizaltı karşıtı ateş tarafından kovalandı ve varış yerine geç ulaştı. Düşmana saldırarak geri dönmedi.
I-44'ün konumu ve eylemleri görev boyunca bilinmiyor. Muhtemelen I-44 olan bir denizaltı, 29 Nisan'da USS Tulagi'den gelen bir uçak tarafından Okinawa yakınlarında saldırıya uğradı. Denizaltı önce bir derinlik bombasıyla, daha sonra bir Mark 24 mayınıyla vuruldu. 129 kişi hayatını kaybetti.[29]
Altıncı
[düzenle]
Tembu grubu (天武隊), I-47 ve I-36'dan oluşuyordu. Ulithi ve Okinawa arasında kargo ve birlik gemilerine saldıracaklardı. I-47 20 Nisan'da ve I-36 22 Nisan'da yola çıktı.
27 Nisan'da I-36, 28 ABD gemisinden oluşan bir konvoya Kaiten ile saldırmaya çalıştı, ancak sonuç alamadı. İki Kaiten fırlatılamadı. Okinawa'nın doğusunda seyir halindeyken I-36, korumasız seyir eden bir ikmal gemisini gördü. Komutan Kaiten fırlatmaya çalıştı ancak başarısız oldu ve torpidolar erken patladığında torpido saldırısı da başarısız oldu.
2 Mayıs'ta I-47, iki ABD gemisine karşı iki Kaiten fırlattı ve bir saat sonra patlamalar duyuldu, ardından I-47 bir muhripler eşliğine karşı bir Kaiten daha fırlattı. Daha sonra yapılan araştırmalar, fırlatılan Kaiten'lerden hiçbirinin başarılı olmadığını ve duyulan patlamaların muhtemelen Kaiten pilotlarının kendilerini imha etmelerinden veya denizaltı karşıtı eylemden kaynaklandığını gösteriyor.[26][29]
Yedinci
[düzenle]
Shimbu grubu (振武隊) sadece I-367'den oluşuyordu ve 5 Mayıs 1