Bugün öğrendim ki: Londra'daki bir mağazaya ilk yürüyen merdiven yerleştirildiğinde "deneyimden rahatsız olan müşteriler, dükkan sahiplerinin ücretsiz kokulu tuzlar ve konyak dağıtmasıyla canlandılar"
Yürüyen merdiven
Sam Gopal'ın albümü için bkz. Escalator (albüm).
Asansör ile karıştırılmamalıdır.
Yürüyen merdiven, binalar veya yapılar arasında insanları taşıyan hareketli bir merdivendir. Basamakların yatay kalmasını sağlayan bir çift ray üzerinde döngü yapan, motora bağlı birbirine bağlı basamaklardan oluşan bir zincirden oluşur.
Yürüyen merdivenler, asansörlerin pratik olmadığı yerlerde veya bunlarla birlikte kullanılabildikleri dünyanın birçok yerinde sıklıkla kullanılır. Başlıca kullanım alanları arasında; mağazalar, alışveriş merkezleri, havaalanları, toplu taşıma sistemleri (tren/demiryolu istasyonları), kongre merkezleri, oteller, arenalar, stadyumlar ve kamu binaları yer alır.
Yürüyen merdivenler çok sayıda insanı taşıma kapasitesine sahiptir. (Yoğun trafik dışında) Bekleme süresi yoktur. İnsanları ana çıkışlara veya özel sergilere yönlendirmek için kullanılabilir ve dış mekan kullanımı için hava koşullarına dayanıklı olabilirler. Arızalandıklarında veya enerji kaybettiklerinde birçok diğer ulaşım yöntemi işe yaramaz hale gelirken, çalışmayan bir yürüyen merdiven normal bir merdiven görevi görebilir.
Tarih
[düzenle]
Mucideder ve üreticiler
[düzenle]
Massachusetts, Saugus'tan patent avukatı Nathan Ames, tasarımının çalışan bir modeli asla yapılmasa da, 1859'da ilk "yürüyen merdiven" patentini aldığı için kabul görmektedir. "Dönen merdivenler" icadı büyük ölçüde spekülatiftir ve patent şartnamesi, malzeme veya potansiyel kullanım konusunda hiçbir tercihi olmadığını göstermektedir (basamakların döşemeyle kaplanabileceğini veya ahşaptan yapılabileceğini belirtmiş ve birimlerin bir ev kullanımı içindeki rahatsız kişilere fayda sağlayabileceğini öne sürmüştür). Önerilen itici güç manuel veya hidroliktir.[1]
1889'da Leamon Souder, "birbirine eklenmiş bir dizi basamak ve bağlantı" içeren benzer bir cihaz olan "merdiven"i başarıyla patentlemiştir. Hiçbir model yapılmamıştır.[2] Bu, Souder'a verilen en az dört yürüyen merdiven tarzı patentten ilkiydi, bunlardan ikisi spiral tasarımlardı.[3]
15 Mart 1892'de Jesse W. Reno, "Sonsuz Konveyör veya Asansör"ü patentlemiştir.[4] Reno'nun patenti onaylandıktan birkaç ay sonra, George A. Wheeler daha tanınabilir bir hareketli merdiven için fikirlerini patentledi, ancak asla yapılmadı.[5] Wheeler'ın patentleri Charles Seeberger tarafından satın alındı; Wheeler'ın tasarımlarının bazı özellikleri, 1899'da Otis Asansör Şirketi tarafından yapılan Seeberger'ın prototipine dahil edildi. Lehigh Üniversitesi mezunu Reno, ilk çalışan yürüyen merdiveni ("eğimli asansör" olarak adlandırılır) üretti ve 1896'da New York City, Coney Island'daki Eski Demir İskelesi'nin yanına kurdu.[6] Bu özel cihaz, yüzeyinde çekiş için dökme demir çıtalar veya çıtalar bulunan eğimli bir kayıştan biraz daha fazlasıydı ve 25 derecelik bir eğim boyunca hareket ediyordu. Birkaç ay sonra, aynı prototip Brooklyn Köprüsü'nün Manhattan tarafında bir aylık deneme süresi için kullanıldı. Reno sonunda Otis ile güçlerini birleştirdi ve patentlerini sattıktan sonra emekli oldu. Bazı Reno tipi yürüyen merdivenler, Big Dig (yaklaşık 1991) için yapılan inşaat onların çıkarılmasına neden olana kadar Boston metrosunda hala kullanılıyordu. Smithsonian Enstitüsü, koleksiyonlarındaki Amerikan eserleri arasında 1914'ten kalma bu tarihi birimlerden birini yeniden birleştirmeyi düşündü, ancak "lojistik ve yeniden birleştirme maliyetleri nostaljiyi yendi" ve proje terk edildi.[7]
Mayıs 1895 civarında Charles Seeberger, 1892'de Wheeler tarafından patentlenenlere benzer bir yürüyen merdiven biçiminde çizimlere başladı. Bu cihaz, bugünün yürüyen merdivenlerinden farklı olmayan düz, hareketli merdivenlerden oluşuyordu, ancak önemli bir ayrıntı hariç: basamak yüzeyi pürüzsüzdü, binicinin ayaklarını uçlarda güvenli bir şekilde yönlendirmesi için hiçbir tarak etkisi yoktu. Bunun yerine, yolcu yana doğru inmek zorundaydı. Bunu kolaylaştırmak için, yürüyen merdivenin üst veya alt kısmında basamaklar, yolcuyu her iki tarafa da yönlendiren üçgen bir "bölücü"nün altına kaybolana kadar korkuluğun sonundan öteye yatay olarak hareket etmeye devam etti (küçük bir hareketli kaldırım gibi). Seeberger 1899'da Otis ile işbirliği yaptı ve birlikte ilk ticari yürüyen merdiveni ürettiler. 1900 Paris Evrensel Sergisi'nde birincilik ödülünü kazandı. Sergi'de ayrıca Reno'nun eğimli asansörü, James M. Dodge ve Link Belt Machinery Co.'nun benzer bir modeli ve Fransız üreticiler Hallé ve Piat'ın iki farklı cihazı sergilendi.
Piat, "basamaksız" yürüyen merdivenini 16 Kasım 1898 Çarşamba günü Harrods Knightsbridge mağazasına kurdu, ancak şirket patent haklarından vazgeçti. Bill Lancaster'ın The Department Store: a Social History adlı eserinde belirtildiği gibi, "deneyimden rahatsız olan müşteriler, ücretsiz kokulu tuzlar ve konyak dağıtan mağaza çalışanları tarafından canlandırıldı."[8] Harrods ünitesi, "yukarı doğru hareket eden 224 parça... güçlü bir şekilde birbirine bağlı" sürekli bir deri kayıştan yapılmıştı ve İngiltere'deki ilk "hareketli merdiven"di.[9]
Hocquardt 1906'da Fahrtreppe için Avrupa patent haklarını aldı. Sergi'den sonra Hallé, Avrupa'da yürüyen merdiven cihazını satmaya devam etti, ancak sonunda diğer büyük üreticiler tarafından satışlarda geride kaldı.
Yirminci yüzyılın ilk yarısında, birkaç üretici kendi yürüyen merdiven ürünlerini geliştirdi, ancak Otis'in "yürüyen merdiven" kelimesi üzerindeki ticari marka hakları nedeniyle cihazlarını farklı isimler altında pazarlamaları gerekiyordu. New York merkezli Peelle Company modellerini Motorstair olarak adlandırdı, Westinghouse ise modelini Elektrikli Merdiven olarak adlandırdı. Toledo merkezli Haughton Asansör şirketi ürününden sadece Hareketli Merdiven olarak bahsetti. Otis ticari markası artık geçerli değil.
Kone ve Schindler, Otis Asansör Şirketi'nden birkaç on yıl sonra ilk yürüyen merdiven modellerini tanıttılar, ancak zamanla alanda hakimiyet kurdular. Bugün Mitsubishi ve ThyssenKrupp, Otis'in başlıca rakipleridir. Kone, 1970'lerde İsveçli asansör üreticisi Asea-Graham'ı satın alarak ve Westinghouse'un Avrupa asansör işletmesinin kontrolünü üstlenmeden önce diğer küçük Fransız, Alman ve Avusturyalı asansör üreticilerini satın alarak uluslararası alanda genişledi. Küresel pazara çıkan "büyük dört" üreticinin sonuncusu olan Kone, önce Montgomery Asansör şirketini satın aldı, ardından Almanya'nın Orenstein & Koppel Rolltreppen şirketinin kontrolünü ele geçirdi.[10]
Yirmi birinci yüzyılda Schindler, ilk yürüyen merdiven kurulumu 1936'ya kadar gerçekleşmese de, dünyanın en büyük yürüyen merdiven üreticisi ve ikinci büyük asansör üreticisi oldu.[11] 1979'da şirket, Haughton Asansör şirketini satın alarak ABD pazarına girdi.[12] On yıl sonra Schindler, Westinghouse'un Kuzey Amerika yürüyen merdiven/asansör operasyonlarının kontrolünü ele geçirerek Schindler'ın Amerikan bölümünü kurdu.[13]
Mevcut tarihi yürüyen merdiven modelleri
[düzenle]
Hala faaliyette olan tarihi yürüyen merdivenlerin önemli örnekleri şunlardır:
Belçika, Anvers'te Scheldt nehrinin altındaki St Anna Yaya Tüneli, 1933'te açıldı.
Hollanda, Rotterdam'daki otomobil tünelinin bitişiğindeki Maastunnel bisiklet/yaya tüneli, 1942'de açıldı.
İngiltere, Tyne ve Wear'daki Tyne Bisiklet ve Yaya Tüneli, 1951'de inşa edildi.[14][15]
ABD, New York'taki Macy's Herald Square mağazasının yukarı yürüyen merdivenleri, 1920'ler'de açıldı.[16][17]
Etimoloji
[düzenle]
Yazarlar ve tarihçiler, "yürüyen merdiven" kelimesinin kaynağı hakkında birden fazla yorum sundular ve daha sonra bir miktar yanlış bilgi yayıldı. Başvuru için, Otis Asansör Şirketi'nin kendisini de içeren yedi ayrı kişinin çelişkili alıntılarını aşağıda bulabilirsiniz.[18]
Seeberger, cihazının Evrensel Sergi'deki ilk çıkışıyla aynı zamana denk gelen 1900 yılında "yürüyen merdiven" kelimesinin ticari markasını tescil ettirdi. Kendi anlatımına göre, 1895'te hukuk danışmanı ona yeni icadına bir isim vermesini tavsiye etti ve daha sonra bunun için bir başlık üretmek için harekete geçti. Seeberger'ın el yazısı belgelerinde görüldüğü gibi, mucit "Latince bir sözlük"e danıştı ve "yeni kelimenin kökü olarak 'Scala'; öneki 'E' ve sonek olarak 'Tor'u benimsedi."[19] Böylece yarattığı kelimenin kendi kabaca çevirisi "geçmenin yolu" idi ve kelimenin (ess-KAL-ə-tor) olarak telaffuz edilmesini amaçlıyordu. 1906'ya gelindiğinde Seeberger, halkın bunun yerine (ess-kal-ATE-or) olarak telaffuz etmeye başladığını belirtti.[20]
"Yürüyen merdiven", diğer Fransızca veya Yunanca kelimelerin bir birleşimi değildi ve orijinal anlamıyla "yukarı kaldıran, bir kurtarıcı" anlamına gelen Latince "asansör" kelimesinin türevi asla olmadı.[21] Benzer şekilde, "scala" kök kelimesi "bir merdiven uçuşu" anlamına gelmez, ancak "merdiven uçuşu veya merdivenler, bir merdiven; bir merdiven, [veya] bir tırmanma merdiveni" anlamına gelebilen çoğul isim "scalae"nin tekil halidir.[21]
"Yürüyen merdiven"in iddia edilen kasıtlı büyük harfle yazılması da tartışma konusudur. Seeberger'ın ticari marka başvurusunda kelime yalnızca "E" ile değil, aynı zamanda tüm harfleri büyük harfle (iki farklı örnekte) listelemekte ve "herhangi bir başka biçim ve karakter tipi... [ticari] markanın karakterini hiçbir önemli şekilde değiştirmeden kullanılabilir." belirtmektedir.[22] Otis Asansör Şirketi reklamları kelimenin tüm harflerini sıklıkla büyük harfle yazmıştır.
Ayrıca bakınız: Genel ticari marka
1950'de, önemli bir dava olan Haughton Asansör Şirketi v. Seeberger, Otis'in "yürüyen merdiven" kelimesi üzerindeki özel hakimiyetinin sonunu getirdi ve aynı zamanda ticari marka korunmasıyla ilgilenen şirketler ve bireyler için uyarıcı bir çalışma yarattı.[23] Ticari Marka Müdahaleleri İnceleme Memuru'nun iddiasını doğrulayan Patent Yardımcı Komiseri Murphy'nin kararı, Otis'in ticari markasını olduğu gibi tutmak için yaptığı itirazı reddetti ve "yürüyen merdiven" teriminin halk tarafından hareketli bir merdiven adı olarak ve kaynağı olarak değil, olarak tanındığını, Otis'in terimi "... kendilerine verilen bir dizi patentte ve ... reklam materyallerinde genel açıklayıcı bir terim olarak kullandığını" gözlemledi.[24] "Yürüyen merdiven" kelimesinden tüm ticari marka korumaları kaldırıldı, terim resmen genelleştirildi ve kamuya mal oldu.
Tasarım
[düzenle]
Tasarım faktörleri arasında yenilikçi teknoloji, fiziksel gereksinimler, konum, trafik kalıpları, güvenlik hususları ve estetik yer almaktadır. Kapsanacak mesafe gibi fiziksel faktörler yürüyen merdivenin uzunluğunu ve eğimini belirlerken, altyapının destek ve güç sağlama kapasitesi gibi faktörler göz önünde bulundurulmalıdır. Yukarı ve aşağı trafik nasıl ayrılır ve yük/boşaltma alanları diğer önemli hususlardır.
Zaman içindeki trafik kalıpları tahmin edilmelidir. Bazı yürüyen merdivenlerin yalnızca insanları bir kattan diğerine taşıması gerekir, ancak diğerlerinin ziyaretçileri çıkışlara veya sergilere yönlendirme gibi belirli gereksinimleri olabilir. Yürüyen merdivene trafikten görünürlük ve erişilebilirlik ilgilidir. Tasarımcıların tahmini trafik hacimlerini hesaba katmaları gerekir. Örneğin, saniyede yaklaşık 0,5 metre (1+1⁄2 ft/s) hızla hareket eden tek genişlikte bir yürüyen merdiven, yolcuların tek sıra halinde bindiğini varsayarak saatte yaklaşık 2000 kişiyi taşıyabilir. Bir yürüyen merdiven sisteminin taşıma kapasitesi genellikle beklenen en yüksek trafik talebine göre eşleştirilir. Örneğin, toplu taşıma istasyonlarındaki yürüyen merdivenler, yürüyen merdiven girişinde aşırı sıkışıklık olmaksızın, bir trenden boşaltılan en yüksek trafik akışını karşılayacak şekilde tasarlanmalıdır. Bu bağlamda yürüyen merdivenler insanların akışını yönetmeye yardımcı olur. Örneğin, birçok havaalanında eşleştirilmemiş bir yürüyen merdiven yolcuları bir çıkışa ulaştırır ve çıkıştan giren hiç kimsenin fuaye alanına erişim yolu yoktur.
Yürüyen merdivenler genellikle aynı iki kat arasında alternatif seyahat imkanı sağlayan merdivenlerin yanında veya etrafına inşa edilir. Asansörler, yürüyen merdivenlerle hizmet verilen katlara engelli erişimi için gereklidir.
Yürüyen merdivenler tipik olarak yerden 30 veya 35 derecelik bir açıyla yükselir.[25] Hareketli yürüyen merdivenler gibi saniyede 0,3-0,9 metre (1-3 ft/s) hızla hareket eder ve 18 metreden (60 ft) fazla dikey mesafeleri aşabilir. Çoğu modern yürüyen merdiven, sürekli bir döngüde ray sistemi üzerinde hareket eden tek parça alüminyum veya paslanmaz çelik basamaklara sahiptir.
Yürüyen merdiven planlamasının farklı türleri şunlardır:
Paralel (yan yana veya yakındaki yukarı ve aşağı yürüyen merdivenler, genellikle dik alanlarda, metro istasyonlarında ve çok katlı sinemalarda görülür);
Çoklu paralel (aynı yönde giden birden fazla yürüyen merdiven sırası, diğer yönde giden sıralara paralel);
Çapraz (bir yönde giden yürüyen merdivenler, yan yana ama dik açıyla yönlendirilmiş karşı yönde giden yürüyen merdivenlerle "yığılmış", sıklıkla mağazalarda veya alışveriş merkezlerinde kullanılır).[26]
Çoğu ülke, bir güvenlik önlemi olarak, basamakların hareketiyle aynı hızda kalan hareketli korkuluklara sahip yürüyen merdivenler gerektirir. Bu, özellikle hareketli merdivenlere adım atarken binicilerin kendilerini sabitlemelerine yardımcı olur. Bazen bir korkuluk, basamaklardan biraz farklı bir hızda hareket eder ve basamaklara göre yavaşça ileri veya geri "sürünmesine" neden olur; bu sadece kayma ve normal aşınma nedeniyle bu senkronizasyon kayıplarına neden olur ve tasarımdan kaynaklanmaz.[27]
Yürüyen merdiven hareket yönü (yukarı veya aşağı) kalıcı olarak ayarlanabilir, kalabalığın ana akışına bağlı olarak manuel olarak kontrol edilebilir veya otomatik olarak kontrol edilebilir. Bazı kurulumlarda, yön ilk gelen kişi tarafından kontrol edilir.[alıntı gerekli]
Bileşenler
[düzenle]
İniş platformları, rayların kıvrımlı bölümlerinin yanı sıra merdivenleri çalıştıran dişlileri ve motorları barındıran iki platformdur (iki uçta). Üst platform genellikle motor grubunu ve ana tahrik dişlisini içerirken, alt platform dönüş dişlisini tutar. Bu bölümler ayrıca yürüyen merdiven makasının uçlarını da sabitler. Her platformun ayrıca bir zemini ve bir tarak taşıyıcısı vardır. Zemin plakası, yolcuların hareketli merdivenlere adım atmadan önce ayakta durmaları için bir yer sağlar, zeminle aynı hizada olur ve mühendislerin kolayca erişebilmesi için çıkarılabilir, tarak taşıyıcı ise sabit zemin plakası ve hareketli basamak arasında bulunur, kenarındaki tırtıklara adı verilir. her basamaktaki eşleşen tırtıklarla (ve bir tarağı andıran) birleşir. Tarak plakaları, tarak taşıyıcısına (genellikle makinenin genişliğine bağlı olarak 4 veya 5) cıvatalanır, merdivenler ve iniş arasındaki boşluğu en aza indirmeye yardımcı olur ve nesnelerin veya kişilerin içine takılmasını önler. Tarak taşıyıcı, yürüyen merdivenin hangi markasına bağlı olarak geri ve/veya yukarı doğru iter ve taraklardan geçen bir şeyin (genellikle taşlar, vidalar ve patlamış mısır) etkisi durumunda limit anahtarlarını etkinleştirir; birilerinin ayakkabısı/eşyası gevşek kıyafet olabilir.
Makas, alt ve üst inişleri birbirine bağlayan içi boş metal yapıdır ve altta ve hemen üstte çapraz desteklerle birleştirilmiş iki yan bölümden oluşur. Makasın uçları, çelik veya beton destekler aracılığıyla üst ve alt iniş platformlarına bağlanır. Üst ve alt bölümleri birbirine bağlayan tüm düz ray bölümlerini taşır.
Korkuluk, korkuluklar, korkuluk panelleri ve etek panellerinden oluşur.[28]
Korkuluk, yolcular yürüyen merdivende giderken bir tutma yeri sağlar. Korkuluk, bir dizi kasnakla ana tahrik dişlisine bağlı bir zincir tarafından kendi rayı boyunca çekilir ve basamaklarla aynı hızda tutulur. Rayı dört farklı bölüm oluşturur: merkezinde, rayın ray boyunca sorunsuz bir şekilde hareket etmesini sağlayan pamuk veya sentetik bir tekstil tabakası olan bir "kaydırıcı" veya "planör katmanı" bulunur. "Gergi elemanı", kaydırıcının üzerinde bulunur ve korkuluğa çekme dayanımı ve esneklik sağlayan çelik kablodan veya düz çelik banttan oluşur. Gergi elemanının üstündeki iç bileşenler, katmanların ayrılmasını önlemek için tasarlanmış kimyasal olarak işlenmiş kauçuktan yapılmıştır. Son olarak, dış katman - yolcuların gördüğü kısım - genellikle sentetik polimerler ve kauçuğun bir karışımı olan örtüdür. Örtüler, çevre koşullarından, mekanik aşınma ve yıpranmadan ve vandalizmin etkisinden korunacak şekilde tasarlanmıştır. Bir fabrikada, korkuluklar, belirli siparişlerle eşleşmek için gereken boyut ve tipte katmanlar üretmek üzere kauçuğu bir ekstrüzyon makinesinden geçirerek oluşturulur. Kumaş, kauçuk ve çelik bileşen katmanları, birleştirilmeden önce işçiler tarafından şekillendirilir. Yirminci yüzyılın ortalarında, bazı korkuluk tasarımları, her bobin arasında "bilezik" olarak adlandırılan pürüzsüz metal kaplamalı halkalarla kauçuk körüklü bir sistemden oluşuyordu. Bu, korkuluğa sert ancak esnek bir his verdi. Ayrıca, her körüklü bölüm bir metreden fazla değildi, bu nedenle korkuluğun bir kısmı hasar görürse, yalnızca bozuk parçanın değiştirilmesi gerekiyordu. Bu korkuluk biçimleri büyük ölçüde kumaş ve kauçuk korkuluklarla değiştirilmiştir. Metal, sandviç panel veya camdan yapılmış olan korkuluk paneli, yürüyen merdivenin korkuluklarını destekler. Ayrıca korkuluk ve yolcular için ek koruma sağlar. Bazı yürüyen merdivenlerin korkuluğun uçlarında yön okları vardır. Yürüyen merdivenlerin açma/kapama düğmeleri sıklıkla korkuluğun uçlarına yerleştirilir. Hareketli yürüyen merdivenler genellikle aynı şekilde korkuluk kullanırlar. Korkuluğun alt kısmına etek paneli denir. Makinelerde malzemelerin (vücut parçaları dahil) sıkışma olasılığı nedeniyle, bu alanda yaralanmaların ve arızaların sık görülen bir yeri olmasıyla ünlüdür. Bu sorun için düşük sürtünmeli bir malzemeyle kaplama, kılların kullanılması ve diğerleri dahil olmak üzere birden fazla çözüm önerildi.[28]
Ray sistemi, basamak zincirini yönlendirmek için makasın içine yerleştirilmiştir ve bu da basamakları alt platformdan sürekli olarak yukarıya ve geriye doğru sonsuz bir döngüde çeker. Bir ray, basamakların ön tekerleklerini (basamak tekerlek rayı olarak adlandırılır) ve diğeri de basamakların arka tekerleklerini (römork tekerlek rayı olarak adlandırılır) yönlendirir. Bu rayların göreceli konumları, basamakların tarak plakasının altından çıktıkça bir merdiven oluşturmalarına neden olur. Makasın düz bölümünde raylar maksimum mesafededir. Bu konfigürasyon, bir basamağın arkasının arkasındaki basamağa göre 90 derecelik bir açıda olmasına neden olur. Bu dik açı, basamakları bir merdivene benzeyen bir şekle zorlar. Yürüyen merdivenin üst ve alt kısmında, iki ray birleşir, böylece basamakların ön ve arka tekerlekleri neredeyse düz bir çizgide olur. Bu, merdivenlerin düz bir tabaka benzeri düzende, biri diğerinin ardından kolayca eğri ray bölümünde hareket edebilmeleri için yerleşmelerine neden olur. Raylar, alt inişe ulaşana kadar basamakları makasın alt tarafı boyunca aşağı doğru taşır ve burada alt inişten çıkmadan önce başka bir eğri ray bölümünden geçerler. Bu noktada raylar ayrılır ve basamaklar bir kez daha merdiven konfigürasyonunu alır. Basamaklar alttan üste ve tekrar alta doğru çekildikçe bu döngü sürekli olarak tekrarlanır.
Basamaklar kendileri sağlam, tek parça, döküm alüminyum veya çeliktir. Kenarlarını belirtmek için bazen sarı sınırlandırma çizgileri eklenir. 1950'den sonra üretilen çoğu yürüyen merdiven modelinde, her basamağın hem yükselticisi hem de basamağı, üst ve alt platformlardaki ve zincirdeki ardışık basamaklarla birleşen tarak benzeri çıkıntılara sahip tırtıklı (kaburga görünümü verilmiş) bir şekilde tırtıklıdır. Seeberger yürüyen merdivenleri düz basamaklara ve pürüzsüz yükselticilere sahipti; diğer yürüyen merdiven modelleri tırtıklı basamaklara ve pürüzsüz yükselticilere sahiptir. Basamaklar, kapalı bir döngü oluşturan sürekli bir metal zincirle birbirine bağlanır. Basamakların ön ve arka kenarlarının her birinde iki tekerlek bulunur, arkadakiler daha uzakta ayarlanmıştır ve römork tekerlek rayına uyar ve ön set daha dar akslara sahiptir ve basamak tekerlek rayına uyar.
Alternatif tasarımlar
[düzenle]
Jesse Reno ayrıca, 1906'da Londra'daki Holloway Road tüp istasyonunda helis şeklinde bir yürüyen merdiven şeklinde herhangi bir yeraltı metro sistemine kurulan ilk yürüyen merdivenleri tasarladı. Deneysel cihaz asla kamuya açık kullanım görmedi ve kalıntıları şu anda Acton'daki Londra Ulaşım Müzesi deposunda bulunmaktadır.[29][30]
İlk tam olarak çalışan spiral yürüyen merdiven olmasına rağmen, Reno'nun tasarımı yine de benzer önerilen düzeneklerin bir serisinde yalnızca biriydi. Souder iki helisli tasarım patentledi, Wheeler 1905'te helisli merdiven planları hazırladı. Seeberger 1906 ve 1911 yılları arasında en az iki helisli tasarım geliştirdi (Londra Yeraltı için gerçekleşmeyen bir düzenleme dahil) ve Gilbert Luna 1973 yılına kadar spiral yürüyen merdiveninin kendi versiyonu için Batı Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri patentleri aldı. O yıl Los Angeles Times için röportaj verdiğinde Luna, patentlerini ve şirketini satın almak için büyük firmalardan talepte bulunuyordu, ancak bu girişimlerin sonucu hakkında istatistikler belirsizdir.[31] Karl-Heinz Pahl 1992'de spiral bir yürüyen merdiven için Avrupa ve ABD patenti aldı.[32]
Mitsubishi Electric Corporation, spiral veya helis şeklinde yürüyen merdivenlerinin geliştirilmesinde en başarılı oldu ve 1980'lerin ortalarından bu yana yalnızca bunları sattı. Dünyanın ilk pratik spiral yürüyen merdiveni - bir Mitsubishi modeli - 1985'te Japonya, Osaka'ya kuruldu.[33] Şu anda prototip ölçekli bir model olarak var olan deneysel bir helis şeklinde yürüyen merdiven tasarımı olan Helixator, zemin alanı gereksinimlerini daha da azaltabilir. Tasarımı, sürekli bir heliks sağlayan birkaç yeniliğe sahiptir; bir zincir sistemi yerine doğrusal bir motorla çalıştırılan, yürüyen merdiven yolu boyunca kuvveti eşit şekilde dağıtır, üst zincir bağlantıları üzerinde aşırı kuvvetten kaçınır ve böylece standart yürüyen merdivenlerin geometri, uzunluk ve yükseklik sınırlarından kaçınır.[34] Amerika Birleşik Devletleri, Kaliforniya, San Francisco'daki San Francisco Merkezi, Batı Yarımküre'deki ilk spiral yürüyen merdivendir.[35]
Londra Şehir Üniversitesi'nde ortaya çıkan bir tasarım olan Levytator, yükselerek veya alçalmayarak düz çizgilerde veya eğrilerde hareket edebilir. Dönen basamaklar kullanımda olan basamakların altında hareket etmez: bunun yerine, Pahl spiral yürüyen merdiven patenti gibi, karşı yönde seyahat için basamaklar sağlar.[36]
Güvenlik
[düzenle]
Güvenlik, yürüyen merdiven tasarımında büyük bir endişe kaynağıdır, çünkü yürüyen merdivenler giysiler ve diğer eşyalarla dolanabilecek güçlü makinelerdir. Bu tür dolanmalar binicilere yaralanmaya veya ölüme neden olabilir. Hindistan'da birçok kadın sari giyer ve bu da giysilerin gevşek ucunun dolanma olasılığını artırır.[37] Bunu önlemek için, Hindistan'daki çoğu yürüyen merdivene sari koruyucuları yerleştirilmiştir.
Crocs ve parmak arası terlik gibi ayakkabı giyen çocuklar, yürüyen merdiven mekanizmalarına takılma riski altındadır.[38][39] Ayakkabı malzemesinin yumuşaklığı, çocukların ayaklarının küçük boyutu ile birleşince bu tür kazalar özellikle yaygındır.[40]
Yürüyen merdivenler bazen toz toplama ve mühendis çukuru içinde otomatik yangın algılama ve söndürme sistemleri dahil yangın koruma sistemleri içerir. Aşırı ısınmanın neden olduğu tehlikeyi sınırlamak için, motorları ve dişlileri içeren alanlar genellikle ek havalandırma içerir. Bu alanlara bazen küçük, hedefli temiz ajan otomatik söndürme sistemleri kurulur. Bir yürüyen merdiven zemin açıklığının yangından korunması, açıklığa otomatik sprinkler veya yanmaz panjurlar eklenerek veya yürüyen merdivenin kapalı, yangından korunmuş bir alana kurularak da sağlanır.
1987 King's Cross yangını, yürüyen merdivenlerin bakımının zorlu doğasını ve cihazların uygun şekilde bakımı yapılmadığında "tüy" ve diğer küçük kalıntıları toplama eğilimini gösterdi.[42] Resmi soruşturma, yangının yavaşça başladığını, neredeyse fark edilmeden bir süre için içten içe yandığını ve daha sonra daha önce bilinmeyen ve şimdi "siper etkisi" olarak bilinen bir fenomende yukarıdaki bilet salonuna patladığını belirledi. Yürüyen merdivenlerin alt şasisinde, yaklaşık 8.800 kilogram (19.400 lb) biriken artık, ihmal edilen iç yağlayıcı birikiminin fitil görevi gördü; ahşap kaplamalar, kağıt ve plastik reklamlar, solvent bazlı boya, bilet salonundaki kontrplak ve melamin yanması felaketin etkisine katkıda bulundu.[43] Rapordan sonra, Londra Yeraltı'ndaki eski ahşap yürüyen merdivenler kullanımdan kaldırıldı. Ayrıca, gerçekten yerin altında olan Londra Yeraltı bölümleri sigara içilmez hale getirildi; sonuç olarak, tüm sistem sigara içilmeyen bir bölge haline geldi.
Avrupa'daki en uzun ve en hızlı yürüyen merdivenlerden bazıları Prag'da bulunmaktadır ve modern güvenlik standartlarını karşılamak için daha yavaş versiyonlarla değiştirilmek üzeredir.[44]
Yasal düzenlemeler
[düzenle]
1930'larda, en az bir dava, bir mağazanın yürüyen merdivenlerinin bir çocuğun yaralanmasından sorumlu olan çekici bir tehlike oluşturduğunu iddia ederek açıldı.[45]
Önemli kapsamlarına rağmen, erişilebilirlikle ilgili iki Kongre Yasası (1973 Yeniden İhya Yasası ve 1990 Amerikalılarla Engelliler Yasası (ADA)), yürüyen merdivenleri veya kamuya açık kurulumlarını doğrudan etkilemedi. Yeniden İhya Yasası'nın 504. Bölümü toplu taşıma sistemlerini içerdiğinden, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı birkaç yıl boyunca mevcut yürüyen merdivenleri tekerlekli sandalye erişimi için yeniden donatmak için tasarımları düşündü. Bununla birlikte, Foster-Miller Associates'in 1980 planı, Engelliler için Yürüyen Merdiven Değişikliği, nihayetinde metro sistemlerinde asansör kurulumlarının artırılması lehine göz ardı edildi. Benzer şekilde, ADA daha fazla erişilebilirlik seçeneği sağladı, ancak yürüyen merdivenleri açıkça "erişilebilir çıkış yolu" olarak dışladı ve kamu yapıları içindeki kaldırılmasını veya muhafaza edilmesini savunmadı.[46]
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, yeni yürüyen merdivenlerin ASME A17.1 standartlarına uyması gerekir[47] ve eski/tarihi yürüyen merdivenlerin ASME A17.3 güvenlik yönergelerine uyması gerekir.[48] Avrupa'da yürüyen merdiven güvenlik kodu EN 115'tir.
Nezaket kuralları
[düzenle]
Ana madde: Yürüyen merdiven nezaket kuralları
Ayrıca bakınız: Sağ ve sol şerit trafiği
Çoğu büyük ülkede, ayakta durmak isteyen yürüyen merdiven kullanıcılarının diğerlerinin yanlarından geçmelerine izin vermek için bir yana çekilmeleri beklenir. Tarihsel tasarım amaçları nedeniyle,[49] Kanada, Almanya, Hong Kong, Tayvan'da[50], Birleşik Krallık'ta[51], Fransa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde binicilerin sağda durması ve solda yürümesi beklenir.[52] Ancak Avustralya ve Yeni Zelanda'da bunun tersi geçerlidir.[53] Uygulama, ülkeler içinde şehirden şehre farklılık gösterebilir: Osaka'da biniciler sağda dururken, Tokyo'da (ve diğer çoğu Japon şehrinde) biniciler solda durur.[54]
Doğu Japonya Demiryolu Şirketi ve Prag metrosunu içeren belirli yüksek trafikli sistemlerde, yürüyen merdiven kullanıcılarının aşınmayı ve yıpranmayı ve asimetrik yüklenmeyi önlemek amacıyla istedikleri tarafta durmaları teşvik edilir.[55] Tüm Tokyo metro istasyonlarında ayrıca yürüyen merdivenlerin yanında, kullanıcıların yürümemelerini, bunun yerine her iki tarafta da durmalarını isteyen posterler bulunur.
Bir tarafta durma ve diğer tarafta yürüme uygulaması, yürüyen merdiven mekanizmalarında düzensiz aşınmaya neden olabilir.[56][57]
Londra Ulaşım, 2016'da birkaç ay boyunca her iki tarafta da durmayı (yürüme yok) denedi. Bu, kapasiteyi artırdı ve yoğun seyahat saatlerinde yürüyen merdivene yaklaşırken kuyrukları ortadan kaldırdı.[58] Birkaç ay sonra, uygulamanın devam etmesi konusunda hiçbir öneri içermeyen bir takip raporu yayınlandı.[59]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Central–Mid-Levels yürüyen merdivenleri
Asansör
Funicular
Hareketli yürüyen merdiven
Paternoster asansörü
İnsan taşıyıcısı
Alışveriş arabası konveyörü
Merdiven asansörü
Tekerlekli sandalye asansörü
Kaynaklar
[düzenle]