Bugün öğrendim ki: Neredeyse %50'si yüksek çekme dayanımlı çelikten yapılmış, derin nüfuz eden "deprem bombaları", 2. Dünya Savaşı'nda Dambusters tarafından kullanılan zıplayan bombanın İngiliz mucidi Barnes Wallis tarafından icat edildi. 22.000 lb / 10.000 kg'lık Grand Slam, 2. Dünya Savaşı'nda kullanılan en büyük nükleer olmayan bombaydı.
II. Dünya Savaşı İngiliz deprem bombası
Bomba, Orta Kapasiteli, 22.000 lb (Grand Slam), II. Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru RAF Bombacı Komutanlığı tarafından Alman hedeflerine karşı kullanılan 22.000 lb (10.000 kg) ağırlığında bir deprem bombasıydı. Bomba başlangıçta Tallboy Büyük olarak adlandırılıyordu, ancak Tallboy terimi basına sızınca kod adı "Grand Slam" olarak değiştirildi. Bomba, Tallboy bombasının büyük bir versiyonuna benziyordu, ancak yeni bir tasarıma sahipti ve mucidi Barnes Wallis'in deprem bombası fikrini geliştirirken öngördüğü boyuta daha yakındı. Savaş sırasında tarafların her ikisi tarafından kullanılan en büyük ve en güçlü konvansiyonel hava bombasıydı.
Orta Kapasiteli (OK) bombalar, daha büyük bir patlama gücü ve özellikle Tallboy ve Grand Slam'de önemli bir penetrasyon kapasitesi sağlamak için yeterince sağlam gövdelere sahip olmakla, Genel Amaçlı (GA) bombaların eksikliklerini gidermek için tasarlanmıştır. Grand Slam gövdesi krom-molibden alaşımlı çelikten yapılmış ve %43'ün üzerinde bir yük-ağırlık oranına sahipti.
Standart Avro Lancaster bombardıman uçakları bu bombayı taşıyamazdı; Avro, daha güçlü Merlin motor varyantlarına, daha güçlü bir iniş takımlarına, bomba yuvası kapılarının olmadığı ve ağırlıktan tasarruf etmek için birçok eşyanın eksik olduğu 32 Lancaster B.Mk 1 (Özel) üretti. Grand Slam ile havada olan bir Özel uçak neredeyse manevra yapamazdı ve pilotlara uçuş kontrollerinde küçük ayarlamalardan kaçınmaları, uçağın sallanmasına izin vermeleri tavsiye edildi. Bombasıyla geri dönen bir Lancaster'ın, 617 Filosu üssü olan RAF Woodhall Spa'ya inmesine izin verilmezdi; RAF Carnaby'deki daha uzun pistini kullanmak zorundaydı.
14 Mart ile 19 Nisan 1945 tarihleri arasında Almanya'ya 42 Grand Slam atıldı. Takviyeli betona düştüğünde, bombalar parçalanma veya erken patlama eğilimindeydiler. Bombalar yumuşak zemine düşmek, derine inmek ve sonra patlayarak bir kamuflet oluşturmak ve üstündeki yapının çökmesine neden olmak için tasarlanmıştı. Grand Slamlar, o yılın ilerleyen zamanlarında atom silahlarının ortaya çıkmasına kadar Müttefikler tarafından kullanılan en büyük bombalardı. Savaştan sonra, Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri, araştırma için Grand Slamlar ve diğer bombaları kullandılar.
Orta Kapasiteli (OK) bomba, yaklaşık %27'lik bir yük-ağırlık oranına sahip Genel Amaçlı (GA) bombanın eksikliklerini gidermek için tasarlandı (çağdaş Alman bombalarının oranı %50 idi). OK bombalarının en az %40'lık bir yük-ağırlık oranına sahip olması ve daha güçlü patlayıcılar kullanması gerekiyordu, ancak sık sık yetersiz patlayıcı türlerinin kullanılmasına neden olan kıtlıklar yaşandı. Yüksek Kapasiteli (YK) bombaların yük-ağırlık oranı %75'e kadar çıkıyordu. OK bombalarının GA bombalarından daha büyük bir patlama etkisi vardı ve önemli bir penetrasyon kapasitesi sağlamak için yeterince sağlam gövdelere sahiptiler.
Ayrıca bakınız: Tallboy bombası tasarımı
18 Temmuz 1943'te, Baraj baskınından sonra, Uçak Üretimi Bakanlığı'ndaki (UÜB) Araştırma ve Geliştirme Kontrolörü, on iki Tallboy Küçük [4.000 lb (1.800 kg)] bomba, 60 dolmamış Tallboy Orta (Tallboy) bomba ve 100 Tallboy Büyük için bir talep aldı. Kapasite eksikliği nedeniyle Tallboy Büyük üzerindeki çalışmalar 30 Eylül'de durduruldu. Tallboy terimi basında yer aldıktan sonra 22 Kasım 1944'te Grand Slam olarak yeniden adlandırılan Tallboy Büyük'e ilgi, Avrupa'daki hedeflerin incelenmesiyle Tallboy'un etkisinin daha iyi anlaşılması sonrasında arttı. Tallboy'un, doğrudan isabetlerle beton binaları yok etmek için çok küçük olduğu keşfedildi; yalnızca temellerin altına bir kamuflet açan yakın kaçırmaların etkili olduğu bulundu. Eylül 1944'te Alman V-2 roketlerinin Londra'yı bombalaması başladı, bu durum İngilizler tarafından Operasyon Hydra'dan (17/18 Ağustos 1943 gecesi Peenemünde araştırma merkezine yapılan saldırı) beri bekleniyordu ve Grand Slamlar V-2 fırlatma rampalarında kullanılacak bir silah olarak değerlendirildi.
Hava Bakanlığı'nda şüpheler devam ediyordu; planlama departmanındaki bir yetkili, Tallboy bombasının sınırlarının keşfedilmesine rağmen, Grand Slam'in hangi hedeflere atılabileceği konusunda şüpheciydi. Ayrıca, Şubat-Mart 1945'te hazır olduğunda, bombalanacak bir şeyin kalıp kalamayacağını ve Grand Slam taşımak için uyarlanmış uçakların başka yükler taşıyamayacağını da sorguladı. Hava Komodoru Christopher Bilney, Tallboy Büyük'ün Baraj baskınında kullanılan Upkeep mayınından daha kullanışlı olacağını yanıtladı. High Wycombe'daki Bombacı Komutanlığı karargahında, kaç Tallboy Büyük sipariş edileceği konusunda, ayda 25 ila 75 arasında değişen bir tartışma vardı. Bombacı Komutanlığı başkanı Hava Mareşali Sir Arthur Harris, yeni bombanın U-bot kalelerine ve Operasyon Crossbow'un (V-silahlarına karşı saldırılar) daha büyük hedeflerine karşı yararlı olabileceğini düşündü, ancak kaç tane üretileceğine karar verme yükümlülüğünü Hava Bakanlığı'na bıraktı. Eylül ayında devam etme kararı alındı ve Ekim ayında 600 sipariş verildi; 200'ü İngiliz kaynaklarından ve 400'ü ABD'den. İngiliz siparişi 4 Ekim'de iptal edildi, yalnızca ABD üretimi kaldı, ancak ABD'deki RAF temsilcileri Amerikalılar'ı yıl sonuna kadar İngiltere'de doldurulacak elli bomba gövdesi üretmeye ikna edebildiler. Denemeler için dört Lancaster bombardıman uçağı sipariş edildi, daha sonra bu sayı bir uçağa düşürüldü. Ardenler Taarruzu sırasında (16 Aralık 1944 - 25 Ocak 1945), savaşın yakın bir zamanda sona ereceğine dair herhangi bir iyimserlik çürütüldü; Grand Slam üretim siparişi tekrar İngiliz kaynaklarından 25 ve ABD'den 200 olarak revize edildi.
Tallboy tasarımının genişletilmiş bir versiyonu mümkün değildi ve Sheffield'daki English Steel Corporation, 1944'ün sonlarında "büyük kazanlar" üzerinde çalışmaya başladı. Darbe şokuna dayanabilen birini bulmak için bomba gövdesinin bileşimi, krom-molibden çelik alaşımı üzerinde deneyler yapıldı. 1/10.000 inç hassasiyetinde bir beton çekirdek yapıldı, daha sonra erimiş metalin döküldüğü kumla kaplı dış bir kalıp oluşturuldu. Metal soğuduktan sonra çekirdek parçalandı, ancak gövdede sıcak yerler yapısal kusurlara, bombanın çarpmasıyla gövdenin kırılmasına ve içeriğinin patlatılmasının garanti edilememesine neden olabilirdi. ABD gövdeleri elektrik dirençli kaynakla yapıldı, ancak her iki tür de yetersiz örnekleri ayıklamak için gerilim testlerinden geçmek zorundaydı. İngiliz yapımı gövdeler, işlenecek olan burun birinde ve kuyruk diğerinde olmak üzere, özel yapılmış karayolu römorklarıyla 100 mil (160 km) gönderildi.
12,1 ft (3,7 m) uzunluğundaki burun bölümleri, bir defada bir kova olmak üzere 9.200 lb (4.200 kg) Torpex patlayıcı dökmek için ters çevrilerek dolduruldu. Kuyruk bölümü bağlandıktan sonra, Grand Slam 25,5 ft (7,8 m) uzunluğunda, en geniş çapı 3,10 ft (0,94 m) ve 22.400 lb (10.200 kg) ağırlığındaydı. Tallboy'da olduğu gibi, Grand Slam'in kanatçıkları açılıydı, stabilize edici bir dönüş oluşturuyordu ve Grand Slam'in yük-ağırlık oranı %43 idi. Dört fitil sağlandı, biri 11 saniyelik gecikmeli özel olarak Grand Slam için yapılmış olan No. 53, otuz dakikalık gecikmeli No. 53A, bir saatlik gecikmeli ve 6 ila 144 saatlik gecikmeli No. 37. İlk bomba 20 Ocak'ta Woodhall Spa'ya ulaştı ve Şubat ayının başında on beş bomba bekleniyordu.
Başlıca madde: Avro Lancaster
Kalan on Dambuster Lancaster'ı 1944'ün sonunda depolamaya gönderildi ve 617 Filosu, 4 Grup'un bir Halifax filosu olan ve bir filosunu kaybeden 51 Filosunun pahasına, iki filodan üçe çıkarıldı. Grand Slam'i taşımak için özel olarak modifiye edilmiş Lancaster'lar gerekliydi, ancak bunlar birkaç 5 Grup Halifax filosu Lancaster'lara dönüştürürken, sıradan Lancaster'ların üretiminin azaltılması gerekecekti. Grand Slam'in ağırlığı, mevcut ve yıpranmış uçakları dönüştürmek yerine, yalnızca yeni uçakların taşıyabileceği anlamına geliyordu; Avro'dan 32 B.Mk 1 (Özel) sipariş edildi. Özel uçakların hangi ekipmanı taşıması gerektiği konusunda çok az anlaşma vardı ve Avro, yeni Avro Lincoln, bir Lancaster türevi, zamanında teslim edilmesini sağlamak için üretimde geri adım attı. Özel uçaklar üzerindeki çalışmalar Ocak 1945'in sonunda başladı ve 13 Şubat'ta iki tanesi yapılmış, on gün içinde on iki tanesi ve ay sonuna kadar 24 tanesi, kalanların ise Mart ayında teslim edilmesi planlanıyordu.
PB995, 1944 yılında üretilen konvansiyonel bir B.Mk 1 olan PB592/G ile birlikte Uçak ve Silahlanma Deney İstasyonu'na (U&SİS) gönderildi ve B.MK 1 (Özel) olarak modifiye edilecekti. Bazı ekipmanların takılmasına gerek yoktu, ancak diğer eşyalar çıkarıldı ve bu, çıkarmalar ve yeniden yerleştirmeler dönemini başlattı; karışıklığı gidermek için 25 Şubat'ta bir konferans gerekli oldu. H2S, kaplaması ve TR1196 R/T seti, elektrikli ışıklar, fişek atma rampaları, alev söndürücüler, bazı yakıt depoları, arka kule zırhı, üç yangın baltası, bir alet takımı ve mürettebat merdiveni ile birlikte ön ve orta üst kulelerin kaldırılması gerekiyordu. 5 Grup komutanı Hava Tümgeneral Ralph Cochrane, VHF Bombacı Sabitleyici lehine Tanımlama dost veya düşman (IFF)'ın kaldırılmasını emretti. Gündüz bombalamasına rağmen, kuzeybatı Avrupa iklimi nedeniyle navigasyon ekipmanına ihtiyaç vardı; GEE ve LORAN, yüksek irtifa ve alçak irtifa radyo irtifa ölçerleriyle birlikte taşınacaktı. Tanıma ışıkları ve bazı yaygın VHF ekipmanları arka silahlarla ve 6.000 mermi mühimmatla birlikte kalacaktı. Bomba kapaklarının kaldırılması gerekiyordu, çünkü genişletilmiş Tallboy bomba kapakları bile Grand Slam'e uymuyordu ve orta üst nişancı ve telsiz operatörü gereksiz olduğu için mürettebat beş kişiye düşürüldü.
Grand Slam taşırken bir Lancaster kaçınma manevrası yapamazdı ve Fishpond kuyruk uyarı radarı H2S setiyle birlikte gitti. Messerschmitt Me 262 jet avcıları kuzey Almanya'da faaliyet gösterdiği için, Otomatik Silah Yerleştirme Kulesi (OSYK; ayrıca, Köy Lokantası veya Z Ekipmanı) düşünülüyordu. OSYK arka kulesi Bombacı Geliştirme Birimi ve 1 Grubun iki Ana Kuvvet filosu tarafından test ediliyordu ve bunların arka nişancının görüşünü kısıtladığı bulundu; radar silah yerleştirme cihazı ayrıca Alman avcıları ile dost bombardıman uçakları arasında ayrım yapamadı. Kule ile donatılmış bombardıman uçakları yalnızca diğer Müttefik uçaklarıyla birlikte uçmadıkları zaman uçtular. Birkaç bombardıman grubunun uçaklarına erken uyarı cihazı olarak en iyi şekilde çalışan OSYK vericileri takılmıştı ve B.Mk.1 (Özel)'lere buruna OSYK takıldı. 5.120 lb (2.320 kg) yakıt yüküyle Özel 39.750 lb (18.030 kg) ağırlığında olacaktı ve ilki 25 Şubat'ta Lincolnshire'daki 617 Filosu üssü RAF Woodhall Spa'ya teslim edildi. Avro'nun GEE setlerini takmayı başaramadığının bulunmasıyla birlikte, Özel uçakların ne taşıyacağına dair tartışmalar hala devam ediyordu. Ön kule ve donanımlarının kaldırılmasına karar verildi; arka silahlar için ısıtma gerekiyordu ve Sabitlenmiş Otomatik Bomba Görüşü Tallboy bırakma ekipmanına sahipti, ancak uygulama bombalarını bırakma kapasitesi yoktu, bunun dahil edilmesi gerekiyordu. TR1154 W/T'nin yerine VHF R/T geçecekti.
Mart ayında, Lancaster tekerlekleri ve lastikleri daha ağır Avro Lincoln'ünkilerle değiştirildi ve Özel uçağın maksimum ağırlığı acil durumlar hariç olmak üzere 72.000 lb (33.000 kg), maksimum iniş ağırlığı ise 60.000 lb (27.000 kg) olarak belirlendi. 617 Filosu komutanı John "Johnny" Fauquier, bomba ile geri dönerse, Özel uçağın Woodhall Spa'dan saparak Doğu Yorkshire'daki Bridlington yakınlarındaki RAF Carnaby'deki daha uzun pistini kullanmasını emretti. Arka kule muhafaza edildiği takdirde, Tallboy veya Grand Slam ile yüklü haldeki ağırlık merkezi uçak tasarım sınırları dahilindeydi. Özel uçağı donatan Merlin 24 motorlar [1.610 hp (1.200 kW) 3.000 devir/dakikada, 1.510 hp (1.130 kW) 3.000 devir/dakikada, 9.250 ft (2.820 m)'de +18 psi (120 kPa) takviye] kürek kanatlı pervanelerle donatılmıştı. Uçak gövdesi kontrol edilirken kanatların ve arka gövdenin derisine özellikle dikkat edilecekti ve Özel uçak yalnızca düz pistlerden ve her zaman deneyimli pilotlarla kalkacaktı. Kanatlardaki gerilimi azaltmak için yakıt iç tanklardan dış tanklara kullanılacaktı.
Depo taşınırken uçak çok dikkatli kullanılmalı ve yalnızca hafif manevralarla sınırlıdır. 67.000 lb'nin üzerindeki ağırlıklarda uçağın sallanma eğilimi vardır, ancak kontrollerin kullanımı bunu daha da kötüleştirebilir ve düzeltmek için hiçbir hareket yapılmamalıdır.
Özel uçaklar gündüz bombardıman uçağı kamuflajına sahip olacak, siyah alt kısım açık yeşil bir ton olan Sky ile boyanacak, üst yüzeyler ise her zamanki koyu yeşil ve koyu toprak rengini koruyacaktı. Tallboy ve Grand Slam Lancaster'lar arasında ayrım yapmak için, Tallboy uçakları KC kod harflerini korudu ve Özel uçaklar YZ kodu verildi.
U&SİS'deki bir Ransomes & Rapier vinç, Grand Slam beton bir taban üzerindeyken kaldırabiliyordu ve Tip H taşıyıcı, lastikleri 80 psi (5,5 bar)'da olmak üzere 10 mil/saat (16 km/saat)'le sınırlı olduğunda kabul edilebilirdi. Taşıyıcıdaki bomba beşiği, bombayı bombayı yuvası çatısını bombayı kuyruk kanatçıklarının zarar görmesinden korumak için öne doğru eğimli idi. Bomba, 35 dakika süren altı kişilik bir ekip tarafından bomba yuvasına kaldırıldı. Bombayı yuvaya hizalamaya yardımcı olmak için şablonlar üretildi, ön şablon gereksiz olduğu kanıtlandı ve kaldırıldı; arka şablon bomba yuvası çatısından asılıydı. Özel bomba yuvasının içi, boru hatlarını korumak için bomba kapağı menteşelerinden gövde tabanının altına kadar hızlı açılan panellerle kaplandı.
Bomba yuvasının üstüne metal levhalar takıldı, ön bölme Grand Slam'in burnunun kontürüne kadar düzeltildi ve bombayı yuvadan çıkarırken hava akışını yumuşatmak için arka bölmeye başka bir düzeltme yapıldı. Olağan bomba yuvası anahtarlarının yerine bir ana anahtar takıldı; acil durumlar için kokpitin sol tarafına bir bırakma kablosu ve kolu takıldı. Bomba, bomba yuvası çatısından dışarı çıkan yaylı bir çıta ve uçaktan ayarlanabilen, bombayı çevreleyen ve elektrikli veya manuel olarak serbest bırakılabilen metal bağlantılara sahip bir Vickers bırakma ünitesi ile yuvaya bağlandı. Bomba yuvası çatısındaki fitil cihazları hem Tallboy hem de Grand Slam için çalıştı. Yeni bombanın, bombanın gövdesinden dışarı doğru uzanan ön kenarı olan bomba ve kuyruk ünitesi arasında iki parçalı metal bir etek vardı. Bomba düşerken, akıntı bombayı kuyruk ünitesini ayırabilir ve U&SİS yeniden tasarlanması gerektiğini tavsiye etti.
Woodhall Spa'daki bomba deposu kırk Tallboy ile sınırlıydı, ancak kullanılmayan mühimmatı kaldırarak on Grand Slam'i alacak yer yapıldı. Şubat ayında U&SİS, Tallboy ve Grand Slam için tasarlanmış olan Tip H bomba taşıyıcısını kullanarak Grand Slam'i yüklemeyi test etmek için bir Lancaster B.Mk1 olan PB592/G'yi kullandı. İlk bomba bir Allen vinçle hareket ettirildiğinde, bomba kaldırılırken ön tekerlekleri yerden kalktı ve bomba yalnızca frenini açıp kilitlemekle, her seferinde 2 ft (0,61 m) düşürülerek düzgün bir şekilde alçaltulamadı. Silahlı kişiler daha sonra 1945'in başlarında eklenmiş bir güç indirme ünitesine sahip bir ABD Bay City vinci kullandı.
RAF Boscombe Down'daki U&SİS'in test etmek için yalnızca bir bombası vardı, 617 Filosu da operasyonlara başlamaya hazır diğerleriyle beklemede kaldı. New Forest'taki Ashley Menzilindeki bombalama sahasında, tercihen 22.000 ft (6.700 m) optimum yükseklikten bombalanacak yaklaşık 20 ft × 20 ft (6,1 m × 6,1 m) beton bir hedef vardı. Grup Kaptanı H. A. (Bruin) Purvis tarafından uçurulacak olan Grand Slam ile PB955 yüklüdü; kötü hava, hedefi bulanıklaştıran sis nedeniyle iki bombalama girişiminin başarısız olmasına neden oldu. Üçüncü girişimde, Filo Komutanı Headley (Hazel) Hazelden tarafından uçurulan PB592/G, bombayı 13 Mart'ta düşürmeyi başardı. Mürettebatın hedefi mesafe açısından doğruydu ve gözlemciler boyanmış siyah ve beyaz bombayı düşerken, sancak tarafına yaklaşık 100 ft (30 m) uzakta döndüğünü gördüler. Bırakıldıktan sonra, Grand Slam patlamadan önce derinlere yer altına girerek 1.049 ft/s (320 m/s), neredeyse süpersonik bir hıza ulaştı. Bomba patladı ve çapı 124 ft (38 m) ve derinliği 34 ft (10 m) olan bir krater bıraktı; 617 Filosu yakınlardaki bir bardan telefonla aranarak başarıdan haberdar edildi; bombayı kullanmak için resmi izin 22 Mart'ta verildi ve operasyonlar aynı gün başladı.
Mart 1945'in ortalarına kadar, 54 saldırıda Bielefeld viyadüğüne 3.500 uzun ton (3.600 t) üzerinde bomba atıldı ve bir baskında 17 isabetin yol açtığı hasar 24 saat içinde onarıldı. 9 Mart'ta Arnsberg ve Bielefeld'deki viyadüklere yapılan başarısız bir girişimden sonra, bombardıman uçakları 13 Mart'ta geri döndüler; 9 Filosu ve 617 Filosu, her biri aynı hedeflere karşı 19 Lancaster gönderdi, 617 Filosunun iki uçağı Grand Slamlar taşıyordu ve 11 Grubundan 75 Mustang Mk III (P-51C) tarafından koruma sağlanıyordu.[a] 9 Filosu tarafından Arnsberg'e yapılan saldırı, iki uçak bombaladıktan sonra iptal edildi ve 129 Filosu (Mustang Mk III) hedef boyunca kesintisiz bulut raporu verdiği için 617 Filosu Bielefeld'den geri döndü. 14 Mart'ta, 14 Tallboy ve bir Grand Slam taşıyan 617 Filosunun on beş Lancaster'ı, 11 saniyelik gecikme için füzeye sahip şekilde tekrar denedi, 9 Filosu'nun on beş Lancaster'ı da Arnsberg'deki demiryolu viyadüğüne karşı başka bir girişimde bulundu. Hava, hedeflere doğru açık, Bielefeld çevresinde bazı bulutlar ve her iki hedef üzerinde de bir pus vardı. 11 Grubundan gelen eskortlar 74 Mustang Mk III'ten ve 8 (Yol Gösterici Kuvvet) Grubu her biri 105 ve 109 filolarından hedefleri işaretlemek için dört Oboe Mosquito sağladı. Saldırıyı filme almak için 627 Filosundan bir Mosquito vardı.
617 Filosunun Lancaster'ları Bremen'in çevresinde uçtu, daha sonra Bielefeld'in kuzey tarafında bulut olduğunu buldu ve bu da SABS'yi sıfırladıktan sonra Grand Slam'i taşıyan PD112 S'nin güneyden saldırmasına, ardından fotoğraf çeken Mosquito'nun gelmesine neden oldu. 105 Filosu Oboe Mosquito'larından biri, hedefin güney-güneybatısına yaklaşık 300 yarda (270 m) düşen dört 250 lb (110 kg) Hedef Gösterge bombası düşürdü. Saat 16:28'de ve 11.965 ft (3.647 m)'den, hiç de ideal olmayan bir yükseklikten, PD112 S'den Grand Slam düştü ve ağırlık kaybı ile 500 ft (150 m) daha yükseğe sıçradı. 35 saniye sonra, bomba yaklaşık 30 yarda (27 m) kısa düştü ve Tallboy'lar inerken alanın patlamasına neden oldu. Saat 16:15 ile 16:35 arasında saldırıyı kaydeden fotoğrafçı uçağın pilotu "Başardınız!" diye bağırdı. Grand Slam'in etkisi on bir Tallboy'un etkisinden ayırt edilemezdi, ancak bombardıman uçaklarını takip eden 542 Filosundan bir Spitfire tarafından, daha sonra 540 filosundan bir Mosquito tarafından yapılan fotoğraf keşifleri, kuzey viyadüğünün 200 ft (61 m)'sinin ve güney viyadüğünün 260 ft (79 m)'sinin yıkıldığını ve yaklaşık 20.000 uzun ton (20.000 t) enkazı vadiye bıraktığını gösterdi.[b]
15 Mart'ta, hedef üzerinde bir sisle birlikte bazı bulutlarla, 11 saniyelik gecikme için fitilleme yapılmış Grand Slamlar taşıyan 617 Filosunun iki uçağı ve Tallboy taşıyan 9 Filosunun 14 Lancaster'ı, Arnsberg'deki demiryolu viyadüğüne tekrar saldırdı. 11 Grubu tarafından 34 Mustang Mk III'lük yakın savaşçı eskortu sağlandı. 627 Filosu tarafından fotoğraf çeken bir Mosquito, KB433 görevlendirildi ve yakınlarda 4, 6 ve 8 Gruplarının baskınlarını kapsayan 141 savaşçı daha vardı.[c] Tuğla ve taştan yapılmış ve betonla kaplanmış, 425 ft (130 m) uzunluğundaki viyadük, Ruhr'u beş açıklıkta geçmekteydi. Kötü görüş koşullarında, fotoğraf çeken Mosquito mürettebatı "tüm kuvvetin güneşe doğru bir koşu yaptığı ve düşen bir bombayı gördüğü" bildirildi. Bu, saat 16:58'de 13.000 ft (4.000 m)'den düşürülen ilk Grand Slam'di.
Fotoğraf çeken mürettebat, "İkinci koşu güneşe doğru ve bir veya iki bomba düştü. Ardından bireysel koşular yapıldı. Doğrudan isabet görülmedi. Bombaların çoğu doğuya düştü...." diye bildirdi. Sis nedeniyle birkaç bomba atışı yapıldıktan sonra ikinci Grand Slam eve götürüldü ve Lancaster PB996, RAF Manston'daki acil durum bombardıman uçağı iniş sahasına indi. Hiçbir etki yaratmayan on Tallboy da atıldı ve hiçbir uçak kaybedilmedi. Dönüş yolculuğunda NG384'ün liman iç pervanesi aşırı hızlandı ve katlanamazdı ve ardından pervanenin arkasından sızan yağ tutuştu ve pilot Teğmen F. A. Jones, mürettebata uçağı hedefin 15 mil (24 km) güneyinde terk etmelerini emretti. Mürettebatın dördü paraşütle atladı, ancak daha sonra yangın söndü ve Jones, Charleroi yakınlarındaki Gosselies'e zorunlu iniş yaptı.
19 Mart'ta, 617 Filosunun altı Grand Slam ve 13 Tallboy taşıyan 19 Lancaster'ı, 9 Filosu yüksek irtifada, daha alçakta ince alanlarla oldukça bulutlu havada Vlotho demiryolu köprüsüne saldırdığı sırada viyadüğe tekrar saldırdı. Bombacıların 11 Grubundan 88 Mustang III tarafından koruma sağlandı.[d] Bombalar olmadan 463 Filosundan PD329 Y Lancaster'ı, RAF Film Ünitesi'nden iki kameramanı 617 Filosuna eşlik etti. Eskort Mustang kuvvetinin bir parçası olan 129 Filosundan bir rapor, bombardıman uçağı oluşumunu sıkı olarak nitelendirdi, ancak daha sonra bombardıman uçakları 14.000 ft (4.300 m)'de buluta girdi. Filo, füze engelleri, duman perdesi ve uçaksavar ateşiyle Möhne Barajı'nın üzerinden uçtu.
PD329 Y'deki kameramanlar, Teğmen P. H. Martin tarafından uçurulan ve sancak tarafında formatlanmış olan PB966 C'yi filme almak üzere bilgilendirilmişlerdi, burnunda yer alan kulede bir kameraman bombayı düşerken ve gövdenin tabanında dikey olarak filme alan bir kameraman vardı. Hedefe daha yakın olan PD329 Y geriye düştü ve PB966 C'nin iskele çeyreğinde uçtu. Bomba 14.000 ft (4.300 m)'nin altından atılmamalıydı, ancak pilot Martin bombardıman uçağını 12.700 ft (3.900 m)'nin üzerine çıkaramadı. Beş dakikalık bombalama koşusunda, Martin hava hızının 0,5 mil/saat (0,80 km/saat)'si ve yüksekliğin +/- 10 ft (3,0 m)'si dahilinde, SABS bombası görüşünün toleransları dahilinde uçmak zorundaydı.
Kameramanlar film çekmeye başladı ve bomba düştüğünde, PB966 C 600 ft (180 m) daha yükseğe sıçradı. Bomba dönüşüne başladı ve yakınlardaki binaların çatılarının da dağılmasıyla batı açıklığında yere düştü. Tallboy'u takılı kalan ilk dalgadaki bir Lancaster hariç hepsi bombaladı. İkinci dalga oldukça doğru bombaladı, ancak bir SABS arızası nedeniyle bir Grand Slam hedef dışına 50 yarda (46 m) düştü. Köprünün iki açıklığı, yaklaşık 100 ft (30 m) uzunluğunda ve bir iskele yıkılmıştı, batı yakasındaki ray kesilmişti, 115 ft (35 m)'lik bir set dışarı itilmişti ve doğu yakasındaki bir tünel girişine engel oluşturulmuştu; yakındaki bir Kızıl Haç kampına hiçbir zarar verilmemişti. Savaştan sonra, olay yerinde Grand Slam ve Tallboy gövdeleri bulundu; Grand Slam'in yola düz düştüğü ve yalnızca gövdenin arkasındaki patlayıcının patladığı düşünülüyordu; Tallboy bir duvara çarptı, parçalandı ve patlamadan toprağa gömüldü.
İyi havada ve az bulutla Bremen'e, Nienburg yakınlarındaki Weser'i geçen çift hatlı demiryolu köprüsüne saldıran, iki Grand Slam ve geri kalanı Tallboy taşıyan 617 Filosunun yirmi Lancaster'ı uçtu. Köprü 200 yarda (180 m) uzunluğunda ve üç çelik kiriş açıklığından oluşuyordu. Demiryolu, nehre 460 yarda (420 m) uzaklığa kadar bir set boyunca güney-batıdan yaklaşıyordu, burada iskelelere dayanan alçak bir çelik viyadükte bir çayırın üzerinden geçiyordu. Bombacıların 306 (Polonya) Filosu ve 309 (Polonya) Filosunun yirmi Mustang Mk III tarafından koruma sağlandı. Bremen'deki bir petrol rafinerisine 1 ve 8 Gruplarının gündüz baskınını korumak için beş savaşçı filosu daha sağlandı; diğer Ana Kuvvet uçakları Münster ve Rheine'deki hedeflere saldırdı.
İlk Grand Slam 13.000 ft (4.000 m)'den düşürüldü, 30 yarda (27 m) kısa düştü ve ikincisi uçaksavar ateşi ve nişanlama sorunları nedeniyle hedef dışına 200 yarda (180 m) düştü. Tallboy'lar köprünün ortasına isabet etti ve uçları iskelelerinden uçtu; doğu iskele zemine çöktü ve batı iskele bir yerde yere doğru büküldü ve çöktü; setin üstündeki demiryolu hattının bir kısmı ve batı tarafındaki ilk iskele yıkılmıştı. Okel yakınlarında bir Lancaster düşürüldü ve 33 ft (10 m) derinliğinde bir krater bıraktı; beş Lancaster uçaksavar ateşi ve bir Me 262 jet avcı uçağı saldırısıyla hasar gördü.
617 Filosunun yirmi Lancaster'ı, altı 25-30 saniyelik gecikmeli füzeye sahip Grand Slam ve 25-35 saniyelik veya bir saatlik gecikmeli füzeye sahip 14 Tallboy taşıyarak, bombalama için ideal atmosferik koşullarda Bremen ve Hannover arasında Nienburg'daki demiryolu köprüsüne saldırdı. Bremen'deki bir demiryolu köprüsüne aynı anda 9 Filosu Tallboy'larla saldırdı. Bombacıların 11 Grup filolarından 114 Mustang Mk III ve 69 Spitfire Mk IX tarafından koruma sağlandı. 617 Filosunun Lancaster'ları bir dakika içinde bombaladı, beş Grand Slam ve on iki Tallboy düşürdü. Bir Lancaster mürettebatı Grand Slam'in yakın bir kaçırmasını iddia etti ve başka bir mürettebat da isabet iddia etti.
Büyük bomba köprüye AP'ye [nişanlama noktası] isabet etti ve köprüyü havaya uçurdu. Doğu ucunda suya çöktü. Ortada bir doğrudan isabet daha oldu.
— Pilot Teğmen M. B. Flatman
Lancaster'ların dördüncü ve sekizinci sıralarının ilk geçişte bombalamaması planlanmıştı ve Teğmen L. S. Goodman, ikinci bomba atışında köprünün sular altında olduğunu, açıklıkların iskelelerinden kırıldığını veya uçtuğunu bildirdi. Üçüncü bir Lancaster mürettebatı, iki denemeye rağmen bombalarının düşmeyeceğini tespit etti ve köprü üçüncü denemeden önce çöktü ve mürettebatın bunu eve götürmesine neden oldu. Dördüncü bir Grand Slam'in yapının doğu ucuna isabet ettiği bildirildi. Keşif fotoğrafları köprünün yıkıldığını gösterdi.
Bremen yakınlarındaki başka bir demiryolu köprüsüne günün ilerleyen saatlerinde altı Grand Slam ve 14 Tallboy taşıyan 617 Filosunun yirmi Lancaster'ı saldırdı. Bad Oeynhausen'deki köprüye 9 Filosu saldırdı. Hava açık ve bombalama için idealdi, ancak Bremen uçaksavar savunmaları için de iyiydi. Bombacıların 11 Grubundan 41 Mustang Mk III tarafından koruma sağlandı, çevrede yedi filo daha vardı.[e] 1 Grup ve 5 Grubundan toplam 128 Lancaster, Bremen'deki köprüye yapılan saldırıda çoğunlukla 617 Filosuna eşlik ederek bombalamaya katıldı. Almanlar duman perdesi oluşturmaya başladılar, ancak çok geçti; duman perdesi oluşturulmadan önce iki isabet gözlemlendi ve enkaz görüşü engelledi. Lancaster PB996'nın motorlarından birindeki eğim kontrolü uçağın hız kaybetmesine neden oldu ve bombası bir bırakma alanına atıldı; PD112 pilotu, bombanın nişancıların net görüş panelinin uçaksavar ateşiyle kırılmasına rağmen bombalamaya karar verdi.
Üç isabet iddia edildi ve bomba nişancısı düş