Bugün öğrendim ki: Oregon'da trafik ışığı zamanlamasına itiraz ettiğinde mühendislikten para cezasına çarptırılan Mats Järlström hakkında. Sonunda Oregon'un 'Başlık Yasaları'na karşı kazandı ve trafik ışığı zamanlamasının güvenlik için çok kısa olduğu konusunda haklı olduğu kanıtlandı.
2017'de Motherboard, Oregonlu elektrik mühendisi Mats Järlström'ün eyaletin trafik ışığı zamanlamasına meydan okumasının hikayesini paylaştı. Karısının haksız bir ceza almamasına yardımcı olmak için başlayan basit bir arayış, Oregon Mühendisler Kurulu'nun ona binlerce dolar para cezası vermesinden sonra yıllarca süren bir destana dönüştü; sadece teknik olarak trafik mühendisi olmadığı için konuyu tartışmaya cesaret ettiği için.
Birçok hikayeden farklı olarak, Järlström'ün destanı sonunda mutlu bir sonla sonuçlandı.
Geçtiğimiz hafta, Trafik Mühendisleri Enstitüsü, yıllarca süren bir çalışmanın bulgularını yayınladı. Trafik ışığı zamanlamasını belirlemek için Järlström'ün formülünü benimseyeceğini duyurdu; bu da nihayetinde trafik cezalarının daha adil olmasına ve aynı zamanda kamu güvenliğinin iyileştirilmesine yol açmalıdır.
Järlström, Motherboard'a "Aklandığım için çok iyi hissediyorum" dedi. "Ayrıca, çok sayıda kuruluşun bir şeylerin yanlış olduğunu ve düzeltilmesi gerektiğine ikna etmeye çalışarak çok fazla zaman harcadıktan sonra bu hedefe ulaştığım için rahatlamış hissediyorum."
Destanı, karısının otomatik bir trafik cezası almasıyla 2013 yılında başladı. Delillere baktıktan sonra Järlström, karısının sarı ışıkta geçmekten haksız yere ceza aldığı sonucuna vardı. Daha derinlemesine baktıktan sonra başka bir şey fark etti: Işık ihlallerini belirlemek için uzun süredir kullanılan matematiksel formül, gerçek dünyadaki insan davranışını hesaba katmıyordu.
Bulgusunu Oregon Mühendisler Kurulu'na götürdüğünde, lisansı olmadan mühendislik yaptığı için 500 dolar para cezasına çarptırıldı.
VICE videoları
Järlström o sırada, "Mühendislik yapmıyorum, sadece temel matematik ve fizik, Newton'un hareket yasalarını kullanarak hesaplamalar yapıyor ve bulduklarım hakkında konuşuyorum" dedi.
Järlström, 2017 yılında kurulu dava etti. Bu yılın başlarında, Oregon eyaletine karşı açtığı davayı kazandı. Yargıçlar, vatandaşların eyalette kayıtlı olmadıkları sürece mühendis olduğunu iddia edemeyeceğini belirten Oregon'un sözde "Unvan Yasaları"nın anayasal ifade özgürlüğü hakkını ihlal ettiğine karar verdi.
Şimdi, bulguları sadece Oregon'da değil, her yerde benimsenme olasılığı yüksek.
Sarı trafik ışığı ilk olarak 1920 yılında tanıtıldı ve mevcut bilimsel çözüm standardı 1965 yılında kabul edildi ve o zamandan beri değiştirilmedi. Järlström, Motherboard'a geleneksel sarı ışık zamanlama formülündeki ilk büyük sorunun, yalnızca standart boyutlardaki araçların bir kavşaktan sabit hızda düz bir şekilde geçmesini hesaba kattığı olduğunu söyledi.
Järlström, mevcut modelin güvenli ve rahat dönüş manevraları (sağa dönüş gibi) öncesinde gerekli olan yavaşlamayı hesaba katmadığını, sürücüleri haksız yere cezalandırdığını söyledi. Birçok sürücünün ışığı 'geçmek' için kavşağa ve kavşağın içine hızlanmasının, başkalarını potansiyel olarak tehlikeye atmasının ve haksız otomatik trafik cezalarına yol açmasının nedeni budur.
"İkinci bir sorun da, sarı değişim aralığını hesaplamak için kullanılan algı-tepki süresi ve maksimum güvenli ve rahat yavaşlama değerleri gibi giriş değişkenlerinin, yolda yasal olarak bulunan tüm sürücü-araç kombinasyonlarını içermemesi, bazı sürücü araçlarını hava frenli kamyonlar veya yaşlı sürücüler gibi bir ikileme sokmasıdır" dedi.
Sorunu çözmek için Järlström, değişen araç türlerindeki kullanıcıların (ve sağ dönüşler gibi değişen niyetlerle) sarı ışığa yaklaşırken potansiyel hız değişimlerini içeren yeni bir denklem geliştirdi.
"Bunu yaparak, sürücülerin güvensiz bir şekilde sinyalize edilmiş kavşağımızdan hızlanmasını önlemek için 'sürücü kararsızlık bölgesini' çözmek üzere hem durup hem de gidebilecekleri bir alan oluşturacaktır" dedi Motherboard'a.
ITE'nin yeni yönergeleri, şehirlerin Järlström'ün yeni metodolojisini benimsemesini öneriyor. Gönüllü yönergeler olarak bunu yapmak zorunda değiller, ancak çoğu muhtemelen yapacaktır.
"Umarım federal hükümet Amerika Birleşik Devletleri genelinde tekdüze bir standart çıkarır ve dünyanın herhangi bir yerinde sarı bir trafik sinyaline rastladığımızda nasıl davranacağımızı bilmemizi kolaylaştıran uluslararası bir standart üzerinde çalışıyorum" dedi.
Peki, gezegen etrafındaki insanlar için çok yaygın bir günlük deneyim olan bir şeydeki yerleşik düşünceyi sorgulamak neden bu kadar zordu?
Järlström, Motherboard'a trafik sinyallerinin yaklaşık bir yüzyıldır var olduğu için, zamanla bu sistemlerin etrafında yerleşik bir dogma sertleştiğini söyledi. İnsanlar, geleneksel olmayan bilgeliği sorgulamayı hiç düşünmediler, dedi.