Ouzo yatının kaybolması ve mürettebatının ölümü: Açık bir ihmal mi, yoksa net bir cevabı olmayan bir gizem mi?
22 Ağustos 2006'da, Wight Adası'nın hemen açıklarındaki ve Solent'in girişini işaretleyen belirgin bir navigasyon işareti olan Nab Kulesi'nden 10 mil uzaklıkta, İngiliz Kanalı'nda yüzen bir ceset bulundu. Portsmouth ve Southampton şehirlerini Kanala bağlayan, her gün birçok kargo gemisi, yolcu gemisi, feribot ve gezinti teknesinin geçtiği yoğun bir su yoludur.
Cesedin kimliği yoktu, ancak polisin çağrısından sonra Wight Adası'ndaki küçük Bembridge köyünden 20 Ağustos'ta Ouzo yelkenli yatıyla mürettebat arkadaşları Jason Downer ve Rupert Sanders ile birlikte ayrılan bir denizci olan James Meaby olarak tanımlandı. Yaklaşan bir yelken yarışmasına katılmak için yaklaşık yüz mil batıda bulunan Dartmouth'a yelken açmayı planlamışlardı. Ne yazık ki, bir gün sonra 23 Ağustos'ta Downer ve Sanders'ın cesetleri, Meaby'nin bulunduğu yerden yaklaşık 10 mil uzaklıkta bulundu. Ouzo yatları görünürde yoktu. Üç adam da deneyimli denizcilerdi, Ouzo üzerinde sık sık birlikte çalışmışlardı ve yolculuklarını her zaman ciddiye alırlardı. Gerçekten de, sudan uygun can yeleği ve yelkenci kıyafetleri giymiş halde çıkarılmışlardı, ancak bu onları kurtarmaya yetmemişti. Deliller, en az on iki saat suda kaldıklarını ve boğulma ve hipotermi kombinasyonundan öldüklerini gösteriyordu.
Alınan herhangi bir yardım çağrısı veya denizde sıkıntı halindeki gemiler hakkında rapor olmaması üzerine, Deniz Kazaları Araştırma Şubesi (MAIB), yatın kalıntılarını bulmak için kapsamlı bir arama başlattı ve bölgedeki gemi trafiğini kontrol eden Southampton VTS'den radar bilgilerini analiz etti.
20 Ağustos saat 20:30'da, Bembridge limanından ayrılan bir radar hedefi tespit edildi. Görgü tanıkları, adamların bu saatlerde ayrılmayı planladıklarını ve yaklaşık 19:30'da ayrılmaya hazırlandıklarını bildirdi ve bu radar hedefinin neredeyse kesinlikle Ouzo olduğu kabul edildi.
Yatın Solent'e doğru yol alırken bir sonraki birkaç saat boyunca izlenmesi mümkün oldu. Yaklaşık 21:30'da Bembridge Ledge East Cardinal Bouy'u ve 21:38'de West Princess West Cardinal Bouy'u geçti. Princess Bouy'u geçtikten sonra, Kanala doğru güneybatı yönünde ilerledi ve son radar görüntüsü, Princess bouy'dan yaklaşık bir deniz mili uzaklıkta, yaklaşık 22:45'te alındı.
Ancak, yaklaşık 23:00'te mürettebattan biri eve telefon etti. Neşeliydi ve denizin sakin olduğunu söyledi. Araştırmacılar sinyali üçgenlemeyi başardı ve yatın, Princess bouy'u geçtikten sonra güneybatı rotasını takip etmiş olsaydı olacağı yerde, Sanddown koyunda olduğunu keşfetti. Bu, Southampton VTS tarafından tespit edilen radar hedefinin neredeyse kesinlikle Ouzo olduğunu araştırmacılara doğruladı. Bu telefon görüşmesi, yatla yapılan son teyit edilmiş temas oldu.
Peki yat radarlardan kaybolduktan sonra ne oldu?
Başlıca şüpheli: Pride of Bilbao
Yatların radarlarda tespit edilmesi kolay değildir, dalga ve yağmur parazitleri tarafından kolayca gizlenebilen küçük hedeflerdir; bu nedenle Ouzo, Southampton VTS'nin radarından hızla kaybolsa da, gemi muhtemelen telefon görüşmesi yapıldıktan sonra bir süre daha sorunsuz bir şekilde ilerlemiştir. Daha sonra MAIB, 20-21 Ağustos gecesi bölgedeki gemileri buldu ve gemi veri kaydedicisi (VDR) olan kara kutularından yatın başka bir geminin radarında tespit edilip edilmediğini görmek için bilgi çekti. O gece bölgede Pride of Bilbao feribotunun olduğunu ve geminin bir yatla yakın mesafeden karşılaşma yaşadığını buldular.
Pride of Bilbao, Portsmouth'tan, tahmin edilebileceği gibi İspanya'daki Bilbao'ya giden güzergahta P&O feribotları tarafından işletiliyordu. 176 metre uzunluğuyla, o dönemde İngiltere sularında faaliyet gösteren en büyük feribotlardan biriydi. 20 Ağustos'ta, teknik sorunlar nedeniyle iki saat gecikmeli olarak 23:25'te Portsmouth'tan ayrıldı. Kaptan, ikinci kaptan Michael Hubble ile birlikte 00:22'ye kadar köprüdeydi. 61 yaşında olan Hubble, neredeyse on yıldır P&O feribotlarında çalışmış, ancak o zamandan beri çoğunlukla emekli olmuş ve Pride of Bilbao'da geçici olarak ikinci kaptan olarak görev yapıyordu. 16 yaşından beri denizde çalışıyordu ve şirkette iyi bir sicile sahipti.
00:30'da, Kaptan her zamanki gibi geminin kontrolünü Hubble'a devretti ve navigasyon köprüsünden ayrıldı. Hubble ile birlikte iki gözcü de vardı, ancak biri her zamanki güvenlik turunun bir parçası olarak gemiyi sürekli olarak devriyeye çıktığı için, bir gözcü köprünün sancak tarafında nöbet tutuyordu.
Hubble, nöbetini her zamanki gibi sürdürdü, radarı kontrol etti ve radarda hedefler tespit etti, ancak hiçbiri onu endişelendirmiyordu. Küçük bir yat gibi görünen bir hedef yoktu. Daha sonra, geminin konumunu çizmek için kullanılan fiziksel navigasyon şemalarını içeren köprünün ortasında kapalı bir alan olan harita odasına girdi. Burada, gözlerini rahatsız ettiğini düşündüğü için ışıktan kırmızı gece filtresini çıkardı.
00:57'de gözcüler görev değiştirdi ve Hubble onu karşılamak için harita odasından çıktı. Hubble, geminin otopilot rotasını 221 dereceden 243 dereceye, batıya doğru bir değişiklik yaparken dostça sohbet ettiler. Bunu yavaşça, küçük artışlarla ayarladı ve gözcü bunu fark etmedi. 01:04'te Hubble harita odasına geri döndü ve gözcü köprünün sancak tarafına konumlandı.
Birkaç dakika sonra, 01:07'de gözcü, Pride of Bilbao'nun iskele pruvasında loş bir beyaz ışık gördü. Dürbününü alarak daha sonra ikinci, daha parlak bir kırmızı ışık fark etti. Hubble'a sancak pruvada ışıklar gördüğünü söyledi, ancak Hubble, gözcünün yakındaki uzak gemilerden birinden bahsettiğini varsaydığı için harita odasında kaldı. Gözcü ışıkların Pride of Bilbao'ya inanılmaz derecede yakın olduğunu fark etmesiyle birlikte harita odasına gidip oldukça yakın olduklarını söyledi.
Hubble harita odasından çıktı ve sancak tarafına gitti, burada sancak pruvada parlak beyaz ışıklar kümesi gördü. Hemen otopilot kontrollerine gitti ve gemiyi iskeleye yönlendirdi. Gemi görünür hale geldiğinde, gözcü bunun iki beyaz yelkenli küçük bir yat olduğunu gördü, bu da Ouzo ile uyuşuyordu. Daha sonra sancak tarafından görüş alanından kayboldu, bu da gözcünün gelip geçecek mi diye bakmasına neden oldu. Hubble daha sonra, eğer bunu yapmazsa geminin kıçının dışarı çıkmasına ve yata temas etmesine neden olacağına inanarak, gemiyi yata doğru sancağa çevirdi.
Gözcü, birkaç dakika sonra Hubble'e katıldı ve sancak tarafında yata ait bir işaret aradı. Gözcü kıçta (sancak kıç olarak adlandırılır) sancağa yakın bir kırmızı ışık gördü, ancak Hubble görmedi. Görüşünü engellediğine inandığı güverte ışıklarını kapatmak için içeri girdi ve sonra geri döndü. Gözcü aynı ışığı tekrar gördü, ancak Hubble'a nerede olduğunu göstermedi. Hubble'ın kendisi, gözcünün gördüğünden çok daha uzakta, sancak kıç tarafında farklı bir kırmızı ışık gördü. Ancak her ikisi de bunun yat olduğunu düşündü ve köprünün ortasına döndüler, Hubble gemiyi planlanan rotasına geri getirmek için dümeni iskeleye çevirdi.
Bundan sonra, Hubble iskele tarafına gitti ve iskele kıça baktı. Beyaz bir ışık gördü, bunun yatın beyaz kıç ışığı olduğunu düşündü ve zarar görmeden orijinal rotasına devam ettiğini öne sürdü. Yattan kurtulduğundan emin olarak geri döndü ve gözcüyle yatlar hakkında konuştu ve genellikle daha büyük gemilerin radarlarını tespit etmek için güvendiklerini söyledi. Nöbetinin geri kalanı normal geçti.
Hubble'ın Suçu
Bu bilgileri keşfettikten ve Ouzo'nun yönünü ve her iki geminin göreceli hızlarını hesaba kattıktan sonra, Pride of Bilbao'nun karşılaştığı yatın muhtemelen Ouzo olduğu belirlendi. Ouzo'nun mürettebatının cesetlerinin nasıl hareket etmiş olabileceğini belirlemek için simülasyonlar da yapıldı ve suda muhtemel giriş noktalarının kazanın meydana geldiği yere inanılmaz derecede yakın olduğu bulundu.
Bay Hubble, esasen yata gerçekten güvenli olup olmadığını doğru bir şekilde belirlemedeki ihmali nedeniyle 1995 Ticaret Gemiciliği Yasası kapsamında Ağır İhmalden Ölüme Sebebiyet Verme suçundan yargılandı.
Savcılık, o gece köprü nöbetinde, özellikle ışık kirliliği konusunda çok sayıda sorun buldu. Gece nöbetinde, nöbet tutanların gözlerinin karanlığa uyum sağlaması için navigasyon köprüsünün tamamen karanlık kalması çok önemlidir. Işıklar açık kalırsa, karanlıkta gemi ışıklarını tespit etmek imkansız hale gelir. Navigasyon nöbeti başlamadan önce gözlerinizin karanlığa uyum sağlaması için en az on dakika beklemek iyi bir uygulamadır. Hubble, harita odası ışığının kırmızı filtresini çıkararak, gözlerinin karanlığa uyum sağlama yeteneğini temelde ortadan kaldırmıştı. Ayrıca, harita odası ışığının köprüye girmesini önleyen karartma perdeleri tamamen kapanmamıştı. Bu, gözcünün güvenlik turundan yeni dönmüş olmasıyla birlikte, her iki nöbet görevlisinin de gözleri karanlığa uyum sağlamamıştı. Eğer sağlamış olsalardı, yatın ışıklarının çok daha erken tespit edilmesi mümkün olabilirdi.
Bunun yanı sıra, Hubble, kayıtsız olarak değerlendirilebilecek uygulamalara da girdi; Pride of Bilbao'nun rotasındaki kademeli ayarı önerilmez, çünkü bir geminin rotasında yapılan çok sayıda küçük ayar, diğer gemiler için yön değişikliğini görmeyi zorlaştırır. Ouzo'nun Pride of Bilbao'nun yaklaşırken bu kadar büyük bir değişiklik yaptığının farkında olmaması mümkündür. Bunun yanı sıra, yakın mesafeli bir durum yaşamış olması nedeniyle, kaptanı aramak en iyi uygulama olurdu ve neredeyse kesinlikle sürekli emirlerde belirtilmişti; kaptan durumu farklı değerlendirebilir ve yata dönüp yardım etmeye karar verebilirdi. Ancak Hubble, olaydan etkilenmeden kaldı ve o sırada kaptanı bilgilendirmedi.
MAIB'nin bakış açısından, Hubble'ın yata çarptığı açıktı. Ancak durum göründüğü kadar net değildi. Sadece ilgili yatın Ouzo olduğuna dair doğrudan bir kanıt yoktu, aynı zamanda aramalara rağmen yatın enkazının dünyanın yüzünden kaybolmuş olması gerçeği de vardı.
Yanıtlanmamış çok sayıda soru.
Hubble'ın savunmasının belirttiği gibi, benzerliklerine rağmen yatın Ouzo olduğuna dair hiçbir kanıt yoktu. Solent'te eğlence amaçlı yelkencilik son derece popülerdir ve yatlar yaygın bir manzaradır ve aynı zamanda sık sık navigasyon engelleridir. Gerçekten de, Pride of Bilbao birkaç yıl önce aynı bölgede bir yatla neredeyse çarpışma yaşamıştı ve bölgede seyir yaparken yatların yakınından geçmek alışılmadık bir durum değildir. Savunma, Pride of Bilbao'yu ziyaret etti ve görülen çok sayıda geminin ışığı olmadığını veya başka türlü tespit edilmesinin zor olduğunu anlattı.
Hareketleriyle ilgili olarak, Hubble'ın hemen sonrasında yatın durumuyla ilgili değerlendirmesi kapsamlı olmasa da, P&O feribotlarında yelken açtığı ve daha önce benzer durumlarla karşılaşmış olması muhtemel olduğundan, gözlemlenen ışıklar, yatın zarar görmeden geçtiğine dair tamamen makul bir kanıt gibi görünebilirdi. Bazı hareketleri ihmalkar olsa da, harita odasına girmek kağıt haritalarla navigasyonun normal ve beklenen bir parçasıydı ve radar ekranını yakından takip ediyordu. Köprüde gözcüsü varken, yasa gereği belirtilen şartları karşılıyordu.
Daha da kötüsü, analiz edilecek bir yat enkazı yoktu. MAIB'nin araştırması, bu tip bir yelkenli geminin hızla batacağını gösterdiğinden, adamların sadece denize düşmesi ve yatın serbestçe sürüklenmesi olası değildir. Trafik hacmi nedeniyle neredeyse kesinlikle kanalda sürüklenirken görülecekti. Hiçbir yüzen enkaz bulunamadı ve geniş bir arama alanı oluşturulmasına ve deniz tabanının bir deniz mayın tarama gemisi tarafından aranmasına rağmen hiçbir enkaz bulunamadı. MAIB bunun için bir açıklama sunamadı, tek önerileri yatın batmadan önce arama alanından uzaklaşmayı başarmış olmasıydı. Yatın o gece dışarıda olduğuna dair tek kanıt, mürettebatın cesetleriydi.
Yine de garip bir şekilde, yatın Pride of Bilbao ile hiç temas ettiğine dair de hiçbir kanıt yoktu. Geminin boya işi kısa süre sonra incelendi ve bir yatla temas ettiğini gösteren hiçbir hasar bulunamadı ve hiçbir mürettebat üyesi gövdeye çarpma sesi duyduğunu bildirmedi. Bazı yolcular gece büyük bir çarpma ve titreşim bildirseler de, hem ben hem de Hubble'ın avukatı bunun bir aldatmaca olduğuna inanıyor. Büyük çarpma ve buna bağlı titreşim, hızla hareket eden bir geminin bir dalganın üzerine çıkması ve pruvasını suya vurması için tipiktir. Yatın teması daha yerel olurdu ve daha çok sürtünme sesi gibi duyulurdu.
Bunun yanı sıra, usta denizci olan P&O'nun güvenlik yöneticisi, Hubble'ın köprüden ışık kümesini gördüğü yerden mesafeleri hesapladı ve bunların Hubble'ın sandığından daha uzakta, neredeyse pruvada olma yerine yaklaşık 0,2 mil uzaklıkta olduğunu belirledi. Bunun nedeni muhtemelen Hubble'ın düzgün gece görüşüne uyum sağlamamasıydı. Bu bilgi dikkate alındığında, Pride of Bilbao'nun karşılaştığı yat gerçekten Ouzo ise, feribota temas etmediği muhtemel görünüyor. Bunun yerine, 19 knot gibi yüksek bir hızla hareket ederken Pride of Bilbao'nun bıraktığı büyük dalga tarafından alabora olmuş olabilir.
Ancak gizem daha da derinleşiyor. MAIB ayrıca bölgedeki diğer gemileri de inceledi ve Pride of Bilbao ihmalde bulunan tek gemi değildi.
Crescent Beaune
O gece bölgede ayrıca Portland'a doğru yolda küçük bir petrol ürünü tankeri olan Crescent Beaune vardı. Sadece 88 metre uzunluğundaki bu gemi, diğer gemileri yakıt ikmali yapmak için kullanılan küçük bir tanker olan bir bunker gemisi olarak adlandırılır. Mürettebat sadece küçüktü ve bu geminin kaptanının, Crescent Beaune bölgeden geçerken aynı zamanda gözcülerini gece boyunca görevden aldığı ortaya çıktı. Bu gemi Bilbao ile benzer bir rotada ve olay anında sadece 2,5 mil gerisindeydi ve Ouzo'nun MAIB tarafından tahmin edilenden daha yavaş olması durumunda temas kurması tamamen mümkündür. MAIB, Ouzo'nun hızının yalnızca Bilbao'ya ulaşmak ve çarpışmak için yeterince hızlı olduğunu, daha yavaş olmadığını göz önünde bulundurmuştur.
Crescent Beaune'da olağandışı bir şey kaydedilmese de, nöbet görevlisinin yorgun olması, gece görüşünün kötü olması veya çarpışmaları durumunda Ouzo'yu görmemiş olması mümkündür. Gerçekten de, küçük yelkenli gemilerin büyük gemilerle çarpışması ve olayı nöbet görevlisi tarafından tamamen fark edilmeden geçmesiyle ilgili daha önce birçok olay olmuştur. Ayrıca, daha doğru simülasyon, cesetlerin başlangıçtaki su giriş noktasını Bilbao olayından uzaklaştırdı.
Sonuçlar
Delil duyulduktan sonra, jüri Bay Hubble'ı mahkum etmek için yeterli kanıt olmadığına karar verdi. Ouzo'nun Pride of Bilbao tarafından karşılaşılan yat olduğu yönündeki tek kanıt çevreseldi ve ikisinin fiziksel temas kurduğuna dair somut bir kanıt yoktu. Enkaz eksikliği de durumu karmaşıklaştırdı, çünkü yatın taşma veya gemide saklanan pişirme için kullanılan tanklardan kaynaklanan olası bir bütan patlaması gibi bir çarpışma dışında bir nedenden dolayı battığı tamamen mümkündür. Hubble, Ouzo'nun kaybından ve mürettebatının ölümünden yaklaşık bir yıl sonra beraat etti.
James Meaby, Jason Downer ve Rupert Sanders'ın aileleri tarafından hepsinin "hayata karşı coşkusu, zorlu profesyonel kariyerlerinin yanı sıra yelkencilik de dahil olmak üzere spora olan sevgileriyle tanındığı" ve çok özlendikleri belirtildi.
Karardan sonra Michael Hubble hakkında herhangi bir bilgi bulamadım, ancak emekli olduğunu ve bugün 80'lerinin başında olacağını varsayıyorum.
Pride of Bilbao sonunda P&O tarafından satıldı ve birkaç kez el değiştirdi ve yazım sırasında Moby Lines feribot şirketiyle Moby Orli olarak yelken açıyor. 39 yaşında.
Crescent Beaune daha sonra satıldı ve LIBERTAD 6 olarak yeniden adlandırıldı ve Ekvador'da bir bunker gemisi olarak faaliyet gösteriyor. 20 yaşında.
Umarım bu açıklama denizcilik sektöründe yer almayanlar için anlaşılır olmuştur! Bizzat, Ouzo'nun Pride of Bilbao'nun dalgası tarafından alabora edildiğine veya bölgedeki başka bir gemiyle temas kurduğuna inanıyorum.
Kaynaklar:
https://www.gov.uk/maib-reports/sinking-of-sailing-yacht-ouzo-after-encounter-with-ro-ro-passenger-ferry-pride-of-bilbao-off-isle-of-wight-england-with-loss-of-3-lives
https://6pumpcourt.co.uk/wp-content/uploads/2015/03/Bilbaofinal.pdf
https://www.theguardian.com/uk/2006/sep/02/stevenmorris.uknews2