Bugün öğrendim ki: Charles Lightoller Titantic'in içine geri çekildi, "gemiye giren suyun basıncıyla bir süre ızgaraya sıkıştı, ta ki geminin derinliklerinden gelen sıcak hava vantilatörden fışkırıp onu yüzeye fırlatana kadar." Daha sonra 1. ve 2. Dünya Savaşları'nda savaştı.
1874-1952 yılları arasında yaşamış Britanyalı denizci ve Kraliyet Donanması subayı.
Komutan Charles Herbert Lightoller (30 Mart 1874 – 8 Aralık 1952), RMS Titanic gemisinde ikinci kaptan olarak görev yapmış Britanyalı bir denizci ve donanma subayıydı. Geminin batması sırasında, liman tarafında yolcuların cankurtaran botlarına bindirilmesinden sorumlu subay olarak Lightoller, yardımcı denizci olarak ihtiyaç duyulmadıkça erkek yolcuların cankurtaran botlarına binmesine izin vermeyen "yalnızca kadınlar ve çocuklar" protokolünü sıkı bir şekilde uyguladı. [1][2] Felaketten kurtulan en kıdemli subaydı. Lightoller, I. Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması'nda komutan olarak görev yaptı ve denizaltı karşıtı savaşta iddia edilen bir savaş suçu emri vermesine rağmen [3][4], iki kez cesareti nedeniyle ödüllendirildi. [5][6] II. Dünya Savaşı sırasında, emekliliğinde, kişisel yatı Sundowner'ı gönüllü olarak sundu ve Dunkirk tahliyesinde "küçük gemilerden" biri olarak yelken açtı. [7]
Erken dönem
Lightoller, 30 Mart 1874'te Lancashire, Chorley'de [8], 18. yüzyılın sonlarından beri Lancashire'da pamuk ipliği fabrikaları işletmiş bir ailede doğdu. Annesi Sarah Jane Lightoller (evlilik öncesi soyadı Widdows), onu doğurduktan kısa bir süre sonra kızıl ateşten öldü. Babası Frederick James Lightoller, Charles 10 yaşındayken Yeni Zelanda'ya göç etti ve onu geniş ailesinin bakımına bıraktı. [9]
Denizcilik kariyerinin başlangıcı
13 yaşında, fabrika işinde çalışmak istemeyen Charles, dört yıllık çıraklık eğitimine bark Primrose Hill gemisinde başladı. [10] İkinci yolculuğunda, Holt Hill gemisinin mürettebatıyla birlikte yelken açtı. Güney Atlantik'te bir fırtına sırasında gemi, Rio de Janeiro'ya yanaşmak zorunda kaldı. [11] Onarım çalışmaları, çiçek hastalığı salgını ve bir devrimin ortasında yapıldı. [12] 13 Kasım 1889'da Hint Okyanusu'nda yaşanan bir başka fırtına, geminin şu anda Île Saint-Paul olarak adlandırılan ıssız dört buçuk mil karelik bir adaya oturmasına neden oldu. [11] Coorong tarafından kurtarıldılar ve Avustralya'nın Adelaide şehrine götürüldüler. Lightoller, İngiltere'ye dönüşü için klipper gemisi Duke of Abercorn'un mürettebatına katıldı. [10]
Lightoller, üçüncü yolculuğu için Primrose Hill'e geri döndü. [13] Hindistan, Kalküta'ya vardılar ve burada ikinci kaptan sertifikasını geçti. [13] Rüzgarlı gemi Knight of St. Michael gemisinde üçüncü kaptan olarak görev yaparken kömür kargo tutuştu ve yangınla mücadeledeki ve gemiyi kurtarmadaki başarılı çabaları nedeniyle Lightoller ikinci kaptanlığa terfi ettirildi. [14]
1895'te, 21 yaşında ve denizdeki tehlikelerin tecrübeli bir denizcisi olarak, kaptan yardımcılığı belgesini aldı ve yelkenli gemileri buharlı gemiler için terk etti. Batı Afrika kıyısında Elder Dempster'ın Afrika Kraliyet Posta Servisi'nde üç yıllık hizmetten sonra, şiddetli bir sıtma nöbetinden neredeyse öldü. [12]
Lightoller, 1898'de Klondike Altın Hücumunda altın aramak için Yukon'a gitti. Bunda başarısız olduktan sonra, Kanada'nın Alberta eyaletinde kovboy oldu. [15] Eve dönmek için, Kanada'yı trenle geriye doğru dolaşarak bir evsiz insan oldu. [15] Bir sığır gemisinde sığır çobanlığı yaparak İngiltere'ye geri dönüş yolunu kazandı ve 1899'da parasız bir şekilde eve geldi. [12]
Medic gemisinde, Britanya'dan Güney Afrika ve Avustralya'ya yaptığı bir yolculukta, Lightoller, bazı gemi arkadaşlarıyla birlikte Sydney Limanı'ndaki Fort Denison'daki vatandaşlara yaptıkları bir şakadan dolayı azarlandı. [16] 1903 yılında, muhtemelen başka bir uygunsuzluktan dolayı ceza olarak SS Suevic gemisine nakledildikten sonra kendisini tekrar Sydney'de buldu. [17] Yolculuk sırasında, İngiltere'de bir süre kaldıktan sonra Sydney'e dönen Avustralyalı Sylvia Hawley Wilson ile tanıştı, Sydney'deki St James Kilisesi'nde evlendi ve dönüş yolculuğunda İngiltere'ye götürdü. [18][19]
Daha sonra Atlantik'te Kaptan Edward J. Smith'in komutası altındaki SS Majestic gemisine katıldı. Oradan, White Star Line'ın amiral gemisi RMS Oceanic gemisinde üçüncü kaptanlığa terfi ettirildi. Birinci kaptan yardımcısı olarak Majestic'e geri döndü ve ardından aynı pozisyonda Oceanic'e geri döndü. [15][20] Mart 1911'de, Oceanic gemisinde birinci kaptan yardımcısı olarak görev yaparken, geminin direği şiddetli bir fırtınada yıldırım çarptı; Lightoller o sırada köprüde duruyordu ve düşen parçalar tarafından ciddi şekilde yaralanmaktan kıl payı kurtuldu. Gemideyken, köprü güvertesi ıslak ve gemi yuvarlanırken, "köprünün bir tarafından diğer tarafına, hiçbir şeye dokunmadan kaymaya çalışarak" eğlenmeyi severdi.
Titanic
20 Mart 1912'de Lightoller, deniz denemeleri için birinci kaptan yardımcısı olarak Belfast'ta RMS Titanic gemisine bindi. [22] Lightoller daha sonra, "Savaş gemisinden ve bir mavnaya kadar neredeyse her türlü gemiyi çok iyi tanıyordum, ancak bu geminin bir bölümünden diğerine en kısa yoldan güvenle ulaşmanın bir yolunu bulmam on dört gün sürdü." dedi. [23] Kaptan Smith, baş kaptan yardımcılığı görevini Olympic gemisinden Henry Wilde'a verdi, orijinal olarak atanan William Murdoch'u birinci kaptan yardımcılığına ve Lightoller'ı ikinci kaptan yardımcılığına indirdi. [24] Orijinal ikinci kaptan David Blair, yolculuktan tamamen çıkarıldı, ancak alt düzey subayların listesi değişmeden kaldı. Blair'in mürettebattaki ayrılışı, geminin dürbün kutusunun anahtarına sahip olması nedeniyle bir sorun yarattı. [24] Daha sonra, kayıp anahtar ve bunun sonucunda güvertedeki gözlemciler için dürbünün olmaması, Titanic faciası hakkında yapılan ABD soruşturmasında tartışma konusu oldu. [25] Gemi Southampton'dan ayrıldığında, Lightoller, Wilde'ın yönetimi altında ön güvertedeydi. Gemi SS City of New York gemisine çarptıktan sonra, o sırada önde olan Lightoller, bir çarpışmanın "kaçınılmaz" göründüğünü düşündü. Lightoller dürbün için bazı soruşturmalar yaptı, ancak kullanım için ayrılmış bir çift bulamadı.
Denizde, Lightoller her sabah ve gece 6:00-10:00 nöbetini tutuyordu. 14 Nisan 1912'de Lightoller ve diğer bazı subaylar geminin en yüksek hızını da tartıştılar; geminin ne yapabileceğini görmek konusunda "ilgileniyorlardı". Murdoch, köprüde saat 10:00 ile 14:00 arası nöbeti tutuyordu. Ancak, subayların öğle yemeği 12:30'da servis ediliyordu. Lightoller o sırada köprüye geri döndü, Murdoch'un yerini aldı ve hızlı bir şekilde öğle yemeği yemesine izin verdi. Kaptan Smith köprüye geldi ve ona bir buz uyarısı mesajı verdi; bu, Lightoller'ın gemiden önce buzdağları hakkında bir şey duyduğunu hatırladığı ilk andı. Murdoch öğle yemeğinden döndüğünde, Lightoller ona Kaptan Smith'in buzla ilgili bir mesaj verdiğini söyledi. Murdoch aşırı bir şaşkınlık göstermedi, ancak Lightoller, konunun kendisi için olduğu gibi Birinci Kaptan Yardımcısı için de yeni bir konu olduğuna inanıyordu. Lightoller öğle yemeği yemeye gitti.
Saat 18:00'de Lightoller, Wilde'ın yerini alarak nöbetçi subayı oldu. Murdoch saat 19:05'te geri döndü ve Lightoller kendi akşam yemeğini yiyebilmesi için yarım saatliğine nöbeti devraldı. Lightoller akşam yemeğinden nöbetine geri döndü. Murdoch ona sıcaklığın dört derece daha düştüğünü söyledi. Murdoch köprüden ayrıldı. Saat 21:00'de Kaptan Smith, köprüde Lightoller ile görüştü ve bir buzdağına çarpmadan önce görebilecekleri konusunda hemfikir oldular. Smith köprüden ayrılıp, "Şüpheli hale gelirse, bana bildirin..." dedi. Lightoller Moody'den, onları "özellikle küçük buz ve buz parçaları için" dikkatli bir şekilde gözlemlemelerini istediğini ve "gün ışığına kadar bu emri iletmelerini" istediğini söyleyen telefonla güvertedeki gözlemcileri aramasını istedi, çünkü her sonraki vardiya göreve başlarken bunu yapıyordu." Moody, dümen evindeki Yuva'ya telefon açtı ve Lightoller onun "özellikle küçük buzlar için dikkatli bir şekilde gözlemleyin" dediğini duyduktan sonra telefonu kapadı. Lightoller, Moody'nin emrinin, "buz parçaları"ndan bahsetmediği için belirttiğinden biraz farklı olduğunu fark etti. Lightoller detayın, Moody'nin gözlemcileri tekrar araması ve "küçük buz ve buz parçaları" için dikkatli bir şekilde gözlemlemeleri gerektiğini netleştirmesi için yeterince önemli olduğunu düşündü. Moody emri yerine getirdi, güverteyi ikinci kez aradı ve emri bu sefer doğru bir şekilde iletti. [32]
Daha sonra Geminin su hattının altında donma belirtileri olup olmadığını kontrol etmesini emretti, bu işaretler mevcutsa geminin tehlikeli buza girdiğini gösterir. [33] Lightoller, geminin buzdağına çarpmasından önce son köprü nöbetini komuta etti, ardından saat 22:00'de Murdoch onu değiştirdi; Lightoller Murdoch'a geminin rotasını ve yaklaştıkları buz alanını ve saat 23:00 civarında buzun yakınlarında olmayı beklediklerini iletti. Lightoller Murdoch'a "nöbetinden keyif almasını" diledi ve köprüden ayrıldı. Lightoller kabinine çekildi ve yatağa hazırlanırken çarpmayı hissetti. Buzunla ilgili olduğunu düşünmesine rağmen, yatağında yatmaya devam etti, ardından motorların durduğunu hissetti. Sadece pijamalarıyla Lightoller soruşturma yapmak için aceleyle güverteye çıktı ve Pitman ile olanlar hakkında görüştü. Kabinine geri çekildi; diğer subayların ihtiyaç duyulursa onu nerede bulacağını bilmesinin daha iyi olacağına karar vererek, dördüncü kaptan Joseph Boxhall gelene ve "Bir buzdağına çarptığımızı biliyorsun" dediğinde yatağında uyanık kaldı. Lightoller, "Bir şeye çarptığımızı biliyorum" diye yanıtladı. Boxhall ona posta odasının su basmaya başladığını söyledi ve Lightoller bu bilgiyi harekete geçmesi için yeterli buldu. Lightoller geminin gerçekten batacağını düşünmedi. Pantolonunu ve pijamalarının üzerine koyu mavi bir süveter giydi ve (çorap ve ayakkabılarla birlikte) subay paltosunu ve şapkasını taktı. [36]
Lightoller bot güvertesine çıktığında, kaçan buharın sesinin kimseyle iletişim kurmayı çok zorlaştırdığını gördü. Tahliye sırasında Lightoller, bot güvertesinin liman tarafındaki cankurtaran botlarının indirilmesinden sorumlu oldu. [12] Birkaç cankurtaran botunu yolcularla doldurmaya ve denize indirmeye yardımcı oldu. Lightoller, Smith'in "kadın ve çocukların tahliyesi" emrini, "kadın ve çocuklardan önce" yerine esasen "yalnızca kadın ve çocuklar" olarak yorumladı. Sonuç olarak, Lightoller, binmek için bekleyen kadın ve çocuk yoksa boş koltuklu cankurtaran botlarını indirdi, yani suya ulaştıktan sonra kapasitelerini doldurmayı amaçladı. [2] Yarbay Arthur Godfrey Peuchen, Titanic'in kendi mürettebatından bir cankurtaran botunun indirilmesine yardımcı olacak denizci olmadığı için önceki denizcilik tecrübesi ve yardım teklifi nedeniyle Lightoller'ın liman tarafındaki tahliyeye izin verdiği tek yetişkin erkek yolcu olma özelliğine sahiptir. [37]
Bazı subaylar, botları indirmek için kullanılan vinçlerin, botlar doluysa ağırlığı kaldıramayacağından endişe duyuyorlardı, ancak Titanic'teki yeni vinçlerin bunun için tasarlandığından habersizlerdi. Bu yanlış anlamanın altında, Lightoller'ın planı, cankurtaran botlarını su hattından doldurmaktı ve yolcuların geminin liman tarafındaki gangway kapılarından erişebilmeleri için 10 adam gönderdi. Bu görevde başarısız oldular ve bir daha asla görülmediler (bu son emri yerine getirirken boğulmuş olduğu varsayılıyor). Kapasitenin altında olan botlar, suya çarptıkları anda gemiden uzaklaştılar ve planı başarısız kıldılar. En az bir botun subayların geri dönme emirlerini kasıtlı olarak görmezden geldiği doğrulanmıştır. [38][10]
Liman tarafındaki cankurtaran botlarında çalışırken, Lightoller'dan Wilde silahların nerede olduğunu sordu. Lightoller onu, Murdoch'u ve Smith'i kabine götürdü ve tabanca kutusunu çıkardı. Wilde'ın kendisine mühimmatla birlikte bir tabanca verdiğini söyledi; Lightoller cebine tıktı. Lightoller Katlanabilir D gemisine yardımcı olurken, bir grup adam gördü ve bota atladı, tabancasını çekti ve "sözlü olarak teşvik etti" çıkmalarını. Lightoller daha sonra tabancanın yüklü bile olmadığını hatırladı. Daha sonra Kaptan Yardımcısı Boxhall'a Can Kurtaran Botu 2'yi yükleme görevini devretti. İlk hesaplar değişse de, şu anda cankurtaran botunda 40 kişilik bir kapasiteyle sadece 17 kişinin bulunduğuna inanılıyor. [40]
Gemi son dalışına başladığında, Lightoller liman tarafında Katlanabilir B'yi indirmeye çalıştı; bot, yanları tuvalden yapılmış daha küçük Engelhardt cankurtaran botlarından biriydi ve subayların çeyreklerinin üzerine yerleştirilmişti. Katlanabilir bot ters çevrilerek güverteye düştü. [41] Lightoller daha sonra orada yapılacak başka bir şey olup olmadığını görmek için güvertenin iskele tarafına geçti. Bot güvertesinde büyük bir dalga geriye doğru aktı ve birçok insanı yuttu. Yükselen sudan kaçan kalabalıkları gören Lightoller, geriye doğru gitmenin faydasız olacağını fark etti ve subayların çeyreklerinin çatısından denize atladı. Lightoller, suyun şokunun "birinin vücuduna binlerce bıçak saplanması gibi" olduğunu anlattı. [42]
Yüzeye çıkan Lightoller, şimdi suyla aynı seviyedeki geminin güverte gözlem yerini gördü ve güvenli bir yer olarak ona doğru yüzmeye başlamadan önce, batmakta olan gemiden uzak durmanın daha güvenli olduğunu hatırladı. Daha sonra, ön havalandırmalardan biri suyla dolarken, Lightoller içine çekildi. Bir süre gelen suyun basıncıyla ızgaraya sıkıştı, ta ki geminin derinliklerinden sıcak hava havalandırmalarından püskürtüp onu yüzeye fırlatana kadar. [12] Emme onu tekrar başka bir ızgaraya doğru çekti, ama o yüzeye çıktı. Daha sonra palto cebinde taşıdığı Webley tabancasının ağırlığı nedeniyle düzgün bir şekilde yüzemediğini fark etti, bu yüzden hızla attı. [42] Bunun ardından, birkaç yüzücünün tutunduğu ters çevrilmiş Katlanabilir B'yi gördü. Ona doğru yüzdü ve ön taraftaki bir ipe tutundu. Daha sonra Titanic'in 1 numaralı (ön) baca serbest kaldı ve suya çarptı, katlanabilir botu batmakta olan gemiden daha uzağa taşıdı; birkaç kişiyi öldürdü ve Lightoller'ı yakından kaçırdı. [43]
Lightoller bota tırmandı ve yönetimi devraldı, ters çevrilmiş cankurtaran botundaki hayatta kalanları (yaklaşık 30 kişi) sakinleştirdi ve organize etti. [44] Onları bir ağızdan "Bot var!" diye bağırmaya yönlendirdi, ancak başarılı olamadı. Gece boyunca bir kabarış oluştu ve Lightoller, geminin su basmasını önlemek için ağırlıklarını kabarışlarla birlikte kaydırmayı erkeklere öğretti. Şafak ağarırken diğer cankurtaran botlarındaki kişilerin onları görmesi mümkün olduğunda, Lightoller diğer cankurtaran botlarının dikkatini çekmek için subay düdüğünü kullandı; sonunda 4 ve 12 numaralı cankurtaran botları kürek çekerek geldi ve ters çevrilmiş cankurtaran botunun hayatta kalanlarını kurtardı. [12] Carpathia'nın gelişinde Lightoller, cankurtaran botlarındaki hayatta kalanlara Carpathia'ya yardımcı oldu ve gemiye alınan son hayatta kalan oldu. [kaynak gösterilmesi gerekmektedir]
Batıştan sonra, Lightoller hayatta kalmasında ilahi güce olan inancını takdir eden Hristiyan Bilim Dergisi'nde bir ifade yayınladı ve şöyle sonuçlandı: "Tanrı ile her şey mümkündür". [45]
Soruşturmalardaki öneriler
En kıdemli hayatta kalan subay olarak Lightoller, hem Amerikan hem de Britanya soruşturmalarında kilit bir tanık oldu. Otobiyografisinde, bazı soruların özünde yatan denizcilik konularındaki bilgisizlik nedeniyle Amerikan soruşturmasını "sahte" olarak nitelendirdi. Britanya soruşturmasını daha ciddiye aldı ve "beyazlatma fırçasına sahip olmak çok gerekli idi", çünkü "suçun B.O.T.'ye (Britanya Ticaret Bakanlığı) veya White Star Line'a atılmasını istemediğinden", "bu tür bir felaketin her zaman mevcut olasılığını çok iyi ve uzun yıllardır bildiği" inancıyla rağmen. [46]
Lightoller, kazayı, o gece gördüğü en sakin denizlere ve yüzen buzdağlarının tabanlarında beyaz suyun kırılmasının haber verici erken uyarı işaretleri vermemesine bağladı. Aşırı hız, güvertedeki dürbünün olmaması ve diğer tüm gemilerin sabah oluncaya kadar beklemenin daha akıllıca olduğunu düşündüğü sakin bir gecede bir buz alanından geçmenin açık bir pervasızlığına rağmen, işvereni White Star Line'ı ustaca savundu. Daha sonra, 1936'da BBC'de verdiği bir "Orada Oldum" programında o gecenin olaylarını anlatırken, savunmalarını geri aldı. [47] Lightoller ayrıca, olayla ilgili kamuoyu tepkisini olumlu değişikliklere yönlendirmeye yardımcı oldu, çünkü gelecekte bu tür kazaların önlenmesi için yaptığı birçok öneri deniz ulusları tarafından kabul edildi. Gemi tonajı yerine yolcu ve mürettebat sayısına göre cankurtaran botu kapasitesini belirlemek, yolcuların cankurtaran botlarının nerede olduğunu ve mürettebatın bunları nasıl çalıştıracağını bilmeleri için cankurtaran botu tatbikatları yapmak, tüm yolcu gemilerinde 24 saat boyunca sürekli telsiz (radyo) iletişimi kurmak ve gemiler için buz uyarılarının zorunlu iletilmesini sağlamak, Ticaret Bakanlığı, ardılı kurumlar ve diğer deniz uluslarında bulunan eşdeğerleri tarafından uygulanan soruşturmalardaki önerilerinden bazılarıydı. Lightoller, kendisine sorulan bazı sorular karşısında öfkeliydi, örneğin düşen bacanın suda mücadele eden yüzücülere düşerken kimseyi yaralıp yaralamadığı gibi.
I. Dünya Savaşı
Lightoller, RMS Oceanic gemisinde kaptan yardımcısı olarak White Star Line'da görevine geri döndü. [49] Mayıs 1913'te Kraliyet Donanma Rezervi'nde teğmen yardımcılığından teğmenliğe terfi etti. [50] I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, RNR'de bir subay olarak, önce silahlı bir ticaret kruvazörü olan Oceanic (HMS Oceanic) gemisinde teğmen olarak görev yaparak Kraliyet Donanması'nda göreve çağrıldı. [48] 8 Eylül 1914'te ünlü Foula Kayalıkları'na oturup batana kadar bu gemide geminin Birinci Kaptan Yardımcısı olarak görev yaptı. [49] Karaya oturan gemiden inen son kişiydi ve navigasyon odasının saatini hatıra olarak aldı. [51]
1915'te, henüz bir uçak gemisine dönüştürülmüş olan bir diğer eski yolcu gemisi RMS Campania'nın denemeleri sırasında birinci kaptan yardımcısı olarak görev yaptı. [48] 1915'in sonlarında kendi komutasını, torpido botu HMTB 117'yi aldı. HMTB 117 kaptanı iken, Zeppelin L31 ile uzun süreli gece muharebesine girdiği için Distinguished Service Cross madalyasıyla ödüllendirildi. [5][6] Bir ışık gemisinin yardımıyla Lightoller ve mürettebatı, L31 Thames Nehri ağzının hemen üzerinde olana kadar bekleyerek Thames Nehri ağzında bir pusu kurdu. [5] Lightoller, "Zepp"'e izleyici mermilerle ateş açtı ve sonunda kuyruğuna isabet ederek hava gemisinin geri çekilmesine zorladı. [5] Bu eylem, onu C sınıfı torpido botu imha gemisi HMS Falcon'un kaptanlığına getirdi ve sonraki iki yıl boyunca Lightoller, Dover boğazlarını koruyan ve gece baskınları düzenleyen Alman imha gemileriyle savaşan Falcon ile Dover devriyesinde görev yaptı. [5]
Lightoller, Falcon'un komutasındayken gemiyi sürekli bir hazırlık durumunda tuttuğunu yazdı; geminin silahları her zaman yüklü ve kullanıma hazırdı. Adamlarının acil durumlarda kendi başlarına düşünmelerini ve hareket etmelerini bekliyordu. [5] Falcon, 1 Nisan 1918'de Kuzey Denizi'nde her iki gemi de bir konvoya eşlik ederken puslu bir havada trol gemisi John Fitzgerald ile çarpışması sonucu batırıldı. Lightoller, geminin kaybından dolayı askeri mahkemede hızla aklandı ve mürettebatın çoğunun botlara binene kadar (kıç tarafta mahsur kalan ve bir trol gemisi tarafından kurtarılması gereken üç subay hariç) gemide kalması nedeniyle övgü aldı. [52][53] Lightoller daha sonra Nehir sınıfı imha gemisi HMS Garry'nin komutasını aldı. [48]
10 Haziran 1918'de Lightoller, Rezerv Dekorasyonu ödülünü aldı. [54]
UB-110'un batması
19 Haziran 1918'de Alman denizaltı UB-110 (Kapitänleutnant Werner Fürbringer), Lightoller ve Garry'nin mürettebatı tarafından Yorkshire kıyıları açıklarında derinliğe batırıldı, çarptırıldı ve batırıldı. [55] 1933 tarihli anılarında Kapitänleutnant Fürbringer, Garry kaptanını ve mürettebatını savaş suçlarıyla suçladı; hem 1907 Lahey Sözleşmesi'ni ihlal etmekle hem de UB-110'un silahsız hayatta kalanlarına revolver ve makineli tüfeklerle ateş açarak Baralong olaylarını tekrarlamakla. Fürbringer, atışların ancak Garry'nin birçok nötr bayraklı gemi içeren koruduğu konvoyun olay yerine gelmesiyle sona erdiğini iddia etti. Fürbringer daha sonra, "Sanki sihirli bir şekilde İngilizler şimdi suya birkaç cankurtaran botu indirdiler" diye hatırladı. [56]
Lightoller kendi batış anlatımında herhangi bir iddia edilen katliamdan bahsetmese de, "teslim olmanın işine 'eller havaya' işine direndiğini" itiraf ediyor. Lightoller, "Aslında, ticaret gemilerimize karşı vahşi ve acımasız saldırıları göz önüne alındığında, teslim olmayı teklif etmelerinin müthiş bir küstahlık olduğunu söylemek gerekir. Dover Devriyesi'ndeki gibi İmha Gemisi'ne karşı İmha Gemisi adil bir oyundu ve hiçbir iyilik yapılmadı. Onlarla karşılaşabilir ve onlarla düzgün bir rakip olarak karşılaşabilirdiniz. Ancak denizaltı adamlarına karşı tam bir iğrenme ve nefret duyuyordum; onlar temiz denizi kirleten bir tiksintiden başka bir şey değillerdi." dedi. Lightoller ayrıca, kendi gemisinin çarpışmada ciddi hasar görmesi nedeniyle "kurtarma çalışmalarını başkalarına bıraktığını" iddia etti. [4] Werner Fürbringer'in 1933 tarihli anılarını İngilizceye çeviren ve 1999'da Pen & Sword Books tarafından yayınlanmasına yönelik editen Geoffrey Brooks, eylem hakkında şunları söyledi:
UB-110'un hayatta kalanlarına karşı işlenen iddia edilen İngiliz vahşetiyle ilgili olarak, normal prosedür, konuyu mümkün olan en kısa sürede Alman yasal askeri yetkililere bildirmek olurdu. Mevcut tüm tanıkların ifadeleri alınacaktı. Daha sonra ne kadar ilerleyeceğini hayal edebiliriz. Britanya askeri yetkililerinin, savaş zamanında düşman savaşçılarına karşı işlenen iddia edilen savaş suçlarından dolayı İngiliz hizmet personelini denemeleri, kanıtlar ne kadar güçlü olursa olsun, bir uygulama değildir ve asla da olmamıştır. [57]
Lightoller, UB-110'u batırdığı için Distinguished Service Cross madalyasına bir rozet daha aldı. UB-110'un kaybedilen mürettebat sayıları hakkında çelişkili bilgiler mevcuttur; Lightoller 15 hayatta kalan ve 13 kayıp olduğunu iddia ederken, bir Alman kaydı 21 kayıp (çoğu savaş sonrası olaylarda) ve 13 hayatta kalan olduğunu iddia ediyor. [58]
Savaş sonrası hizmet
Lightoller, Temmuz ayında vekil komutan yardımcılığına terfi etti ve 31 Mart 1919'da komutan rütbesiyle emekli listesine alındı. [59][60]
Emeklilik
Savaştan sonra, White Star Line'a sadık hizmetine ve Titanic soruşturmalarında işverenlerini sadakatle savunmasına rağmen, Lightoller kısa süre sonra hattın içinde yükselme fırsatlarının artık mevcut olmadığını fark etti. Hayatta kalan tüm mürettebat üyeleri, Titanic ile ilişkilendirilmenin kurtulamayacakları bir kara leke olduğunu fark edeceklerdi. [61]
Hayal kırıklığına uğramış Lightoller kısa süre sonra istifa etti ve hancı, tavuk çiftçisi ve daha sonra emlak spekülatörü gibi çeşitli işler yaptı ve karısıyla birlikte bu işlerde bir miktar başarı elde etti. 1930'ların başlarında, "azimli karısı sayesinde bunu yaptığım için" adadığı otobiyografisi Titanic ve Diğer Gemiler'i yazdı. [63][13] Kitap sonunda oldukça popüler oldu ve iyi satmaya başladı.
Dul eşi Sylvia'ya göre, Marconi Şirketi, Titanic faciası ve Marconi operatörlerinin rolüyle ilgili Lightoller'ın bir yorumu nedeniyle dava açma tehdidinde bulunduktan sonra kitap geri çekildi, ancak bunun hiçbir kanıtı bulunamadı. Lightoller, batmayı önleyebilecek bir buz uyarısı vermemesi nedeniyle suçlamanın çoğunu Marconi operatörü Jack Phillips'e yükledi. Phillips ve genç telsiz operatörü Harold Bride, köprüye birden fazla buz uyarısı verdiler ve Kaptan Edward Smith, çarpışmadan önce bölgede buz olduğunu iyi biliyordu. [48]
1936'da Lightoller, Titanic faciasını anlattığı BBC için bir radyo röportajı verdi. [64]
II. Dünya Savaşı
Emekli Lightoller yelkenciliğe tamamen sırtını dönmedi, çünkü sonunda 1929'da özel bir motor yatı olan Sundowner'ı satın aldı. [12] 1939'un başlarında, Alman donanma tesislerinin fotoğraflarını çekmek ve bilgi toplamak için Alman kıyılarında gezi yapması için Amiralliğin görevlendirmesini aldı. Lightoller, Alman donanma üssü Wilhelmshaven yakınlarında yakalanmaktan neredeyse kurtulduğu halde bunu tamamladı; Alman donanma gemisinin tarafından durdurulduğunda sarhoş numarası yaparak bunu engelledi. [66]
Dunkirk tahliyesi
Mayıs 1940'ta Lightoller, en büyük oğlu Roger ve Gerald Ashcroft adlı genç bir Deniz İzcisi ile birlikte Dunkirk tahliyesine yardım etmek için Sundowner ile İngiliz Kanalı'nı geçti. [67][68] Motor yatının Amiralliği tarafından istimlak edilmesine izin vermek yerine, gemiyi Dunkirk'e götürdü. [69] 21 yolcu taşıma lisanslı bir botta Lightoller ve mürettebatı 127 Britanyalı asker getirdi. [dipnot 1] Dönüş yolculuğunda, Lightoller, daha önce savaşta katılıp ölen en küçük oğlu Herbert'ın kendisine anlattığı bir teknik kullanarak düşman uçaklarından gelen ateşlerden kaçındı. [70] Gerald Ashcroft daha sonra "Bir Stuka dalış bombardıman uçağının dikkatini çektik. Komutan Lightoller pruvada ayağa kalktı ve ben direksiyon evinin yanında durdum. Komutan Lightoller, Stuka'ya son ana kadar göz kulak oldu - sonra bana "Sola sert!" diye bağırdı ve ben Roger'a bağırdım ve çok sert döndük. Bomba sancak tarafımıza düştü." diye hatırladı. [71][72]
Tahliye sırasında Lightoller'ın ikinci oğlu Trevor, Dunkirk'e doğru çekilen 3. Tümen'de (Korgeneral Bernard Montgomery) görev yapan bir teğmendi. [73][74] Yaşlı Lightoller'ın bilmediği bir şey vardı ki, Trevor, Sundowner Dunkirk'e ulaşmadan 48 saat önce tahliye edilmişti. [73][75]
Savaş sonrası hizmet
Dunkirk'ten sonra Lightoller, 1946 yılına kadar Küçük Gemiler Havuzunda görev yapmaya devam etti. 1940-41 yıllarındaki işgal korkusu (Sea Lion Harekatı) sırasında Essex, Blackwater Nehri'nde devriye gezen "Küçük Silahlı Bir Gemi" komutasına getirildi. Daha sonra savaşın sonuna kadar Kraliyet Ordu Hizmet Kolordusu için silah ve mühimmat taşıdı. Bu hizmetler için Lightoller, Aralık 1944'te takdirnamede anıldı. [76] II. Dünya Savaşı'ndan sonra Lightoller, nehir polisi için motor botları inşa eden Batı Londra, Twickenham'daki Richmond Slipways adlı küçük bir tersaneyi yönetti. [77]
Aile
Lightoller'ın anne ve babası Frederick James Lightoller ve Sarah Jane Widdows'du. Kardeşleri Richard Ashton ve Caroline Mary Lightoller, erken çocukluk dönemlerinde kızıl ateşten öldüler. Majestic gemisinde görev yaparken Lightoller, İngiltere'de bir süre kaldıktan sonra Sydney'e dönen Avustralyalı Iowa Sylvania Zillah Hawley-Wilson ile tanıştı. [18] Dönüş yolculuğunda, Lightoller'ın gelini olarak ona eşlik etti. [78] Çiftin beş çocuğu oldu: Frederic Roger, Richard Trevor, Sylvia Mavis, Claire Doreen ve Herbert Brian. En küçük oğulları Brian, bir Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) pilotuydu, Britanya'nın II. Dünya Savaşı'na girdiği ilk gecesi, 4 Eylül 1939'da Almanya'nın Wilhelmshaven kentinin üzerinde bir bombalama baskını sırasında öldü. [70] En büyük oğulları Roger, Kraliyet Donanması'nda görev yaptı ve Mart 1945'te Granville baskını sırasında Motor Torpido Botu komutanı iken öldü. [79] Trevor orduya katıldı ve savaş boyunca General Bernard Montgomery'nin komutasında teğmen albay rütbesine ulaştı. Mavis, Birinci Yardım Hemşireliği Yeomanlığı'nda, Doreen ise Siyasi İstihbarat Birimi'nde görev yaptı. Torunu A.T. Lightoller, 1970'lerin başlarında HMS Rorqual denizaltısının komutanı olarak Kraliyet Donanması'nda görev yaptı. [80]
Ölüm
Lightoller, 8 Aralık 1952'de, 78 yaşında, Londra'nın 1952 Büyük Dumanı sırasında kronik kalp hastalığından öldü. [12] Cesedi yakıldı ve külleri Surrey, Richmond'daki Mortlake Krematoryumu'ndaki Commonwealth "Anma Bahçesi"ne saçıldı. [81]
Canlandırmalar
Herbert Tiede (1943) — Titanic (Alman filmi) [82]
Edmund Purdom (1953) — Titanic (Amerikan filmi)
Neil North (1956) — Unutulmaz Bir Gece (Kraft Televiz