Bugün öğrendim ki: ABD ordusu jet yakıtını (JP-8) sadece uçaklarda değil, tanklar gibi kara araçlarında da kullanıyor
Jet yakıtı
Roland sentezleyici için bkz. Roland JP-8000.
JP-8 veya JP8 ("Jet Yakıtı 8" anlamına gelir), ABD ordusu tarafından belirtilen ve yaygın olarak kullanılan bir jet yakıtıdır. MIL-DTL-83133 ve İngiliz Savunma Standardı 91-87 tarafından belirtilmiştir ve ticari havacılığın Jet A-1 yakıtına benzer, ancak korozyon inhibitörü ve buz önleyici katkı maddeleri içerir.
İlk olarak 1978 yılında NATO üslerinde kullanılmaya başlanmıştır. NATO kodu F-34'tür.
Kullanım
[düzenle]
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, daha az yanıcı, daha az tehlikeli bir yakıt kullanarak daha iyi güvenlik ve muharebe hayatta kalabilirliği sağlamak için 1995 yılı sonuna kadar JP-4'ü tamamen JP-8 ile değiştirdi.[1] 2014 yılında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm JP-8 tesislerinin dönüştürülme sürecini tamamlayarak ek katkı maddeleri içeren ticari Jet A-1 yakıtı kullanmaya başladılar.[2] Alaska'daki tesisler, soğuk hava ortamlarına daha uygun olması nedeniyle Jet A-1 yerine JP-8 kullanmaya devam etmektedir.[3]
JP-8, buz önleyici, korozyon önleyici-yağlayıcılar ve antistatik maddeler ile formüle edilmiştir ve JP-4'ten daha az benzen (kanserojen) ve n-heksan (nörotoksin) içerir. Bununla birlikte, JP-4'ten daha güçlü bir kokuya sahiptir. JP-8 dokunulduğunda yağlı bir his verirken, JP-4 daha çok bir çözücü gibi hissettirir.
Amerika Birleşik Devletleri Donanması benzer bir formül olan JP-5 kullanmaktadır. JP-5'in yanma noktası > 140 °F (60 °C) daha yüksektir, ancak maliyeti de daha yüksektir. ABD Donanması Deniz İnşaat Birlikleri, inşaat ve taktik ekipmanlarda JP-8 kullanmaktadır.
Tek yakıt konsepti
[düzenle]
JP-8, 1990 yılında ABD hükümeti tarafından devlet dizel yakıtlı araçlar için bir yedek olarak belirtilmiştir. Bu, 1986 NATO Tek Yakıt Konsepti anlaşmasının daha geniş bağlamındadır; burada F-34 (JP-8), lojistiği basitleştirmek için kara araçlarında F-54'ün (dizel yakıt) ve kara tabanlı türbinli uçaklarda F-40'ın (JP-4) yerini alacaktır.[4] Ayrıca motorlarda ve bazı diğer uçak bileşenlerinde soğutucu olarak da kullanılır.
Kamyonlardan tanklara[5] ve uçaklara kadar araçlarda kullanımının yanı sıra, JP-8 ABD Ordusu ısıtıcılarında ve sobalarında da kullanılır.[6][7]
Sorunlar
[düzenle]
Dizel sorunları
[düzenle]
Karşılık gelen düşük sıkıştırma oranına (örneğin 14:1 veya daha düşük) sahip yüksek derecede turboşarjlı dizel motorlarda kullanıldığında, JP-8, düşük sıkıştırma sıcaklıkları ve ardından gelen ateşleme gecikmesi nedeniyle soğuk çalıştırma ve rölantide sorunlara neden olur çünkü setan indeksi MIL-DTL-83133G'de 40 veya daha yüksek olarak belirtilmemiştir. BOCLE yöntemine göre yağlama MIL-DTL-83133G'de belirtilmediği için, modern ortak raylı dizel motorlar yüksek basınçlı yakıt pompalarında ve enjektörlerinde aşınma sorunları yaşayabilir. Dizel motorlardaki bir diğer sorun, maksimum kükürt içeriği MIL-DTL-83133G'de belirtilmediği için silindir başlarındaki egzoz valf yataklarında aşınmanın artması olabilir. Yakıttaki kükürt normalde bu valf yataklarında kurum tabakalarının birikmesine katkıda bulunur. Bu standarttaki notlara göre, bir sonraki sürümlerden birinde setan indeksi değeri eklenmesi amaçlanmıştır.[alıntı gerekli] MIL-DTL-83133J maksimum kükürt içeriğini %0,30 olarak belirlemektedir. Ancak, sadece FT-SPK (sentetik jet yakıtı) eklendikten sonra 40'lık bir setan sayısı gerektirir.[8]
Dizel motorlarda jet yakıtının kullanımı, Fort Bliss testinde JP-8'de bulunmayan bazı küçük sorunlara neden olmuştur. Çöl Kalkanı ve Çöl Fırtınası sırasında, tek yakıt olarak ticari Jet A1 kullanılmış ve Stanadyne yakıt enjeksiyon pompalarında bir elastomer ek parçası takılmayan motorlarda arızalar meydana gelmiştir.[9] Bunun dışında, JP-8 dizel yakıta göre daha düşük yoğunluğu ve viskozitesi nedeniyle torku ve yakıt ekonomisini biraz azaltır. Motor modifikasyonu bu sorunu giderebilir.[10]
Sağlık sorunları
[düzenle]
İşçiler, maruz kaldıktan saatler sonra JP-8'in kokusundan ve tadından şikayet ettiler. JP-8 standart dizel yakıttan daha az uçucu olduğu için, kirlenmiş yüzeylerde daha uzun süre kalarak maruz kalma riskini artırır.[11]
2001 yılında, Texas Tech Üniversitesi Çevre ve İnsan Sağlığı Enstitüsü ve Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, altı ABD Hava Kuvvetleri tesisinde 339 aktif görev personelinin JP-8'in sağlık etkileri üzerine 18 aylık bir çalışma yürüttü. Çalışma, JP-8'e maruz kalan Hava Kuvvetleri çalışanlarının, işte JP-8'e maruz kalmayan çalışanlardan daha fazla tıbbi yardım arama olasılığının olmadığını bulmuştur.[12]
Varyantlar
[düzenle]
JP-8+100 (F-37), BetzDearborn (şimdi GE Betz) tarafından oluşturulan, Aeroshell Performans Katkı Maddesi 101 olarak da bilinen Spec-Aid 8Q462 katkı maddesi ile güçlendirilmiş bir JP-8 varyantıdır.[13] Katkı maddesi, JP-8'in termal stabilitesini 100°F (56°C) artırır, bu nedenle "+100" olarak adlandırılır. Spec-Aid 8Q462, 1994 yılında motor yakıt sistemlerinde tıkanmayı ve kirlenmeyi azaltmak için tanıtılmış olup, bir sürfaktan, metal deaktive edici ve bir antioksidan kombinasyonudur. 1000 galon yakıt başına 5 dolarlık ek bir maliyetle, 256 ppm oranında JP-8'e eklenerek JP-8+100 oluşturulur.[14] Ticari olarak, bu katkı maddesi Florida, Tampa'daki polis helikopterlerinde kullanılır.[alıntı gerekli] JP-8+100 ayrıca Kanada Kuvvetleri CP-140 Aurora, CC-130 Hercules, CF-18 Hornet ve CC-115 Buffalo için de kullanılmaktadır.
F-35, buz önleyici içermeyen bir varyanttır. Tek gerekli katkı maddesi statik dağıtıcısıdır.[8]
JP-8+100LT, düşük sıcaklık performansını kolaylaştırmak için katkı maddeleri içeren JP-8+100'ün bir varyantıdır. Lockheed U-2 uçağı için JPTS yakıtının lojistik açıdan dost canlısı ve düşük maliyetli bir alternatifi olarak kabul edilir.[14]
F-24, ordu tarafından eklenen katkı paketi (SDA, CI/LI, FSII) içeren ticari Jet A yakıtıdır (ASTM D1655).[15] Amaç, ticari olarak temin edilebilen yakıt kullanarak maliyetleri düşürmektir. Ortaya çıkan yakıt, daha yüksek bir donma noktası spesifikasyonu dışında, JP-8 ile aynı özelliklere sahiptir.[16] ABD ordusu, 2012 yılında yurt içi (Alaska hariç) bölgelerde F-24'e geçti.[17] 2018 yılında, F-24 karışımının taşıma sırasında bozulabileceği ve termal kararlılığının çok azalabileceği, ancak +100 (8Q462) katkı maddesinin eklenmesinin bozulmuş yakıtı kurtarmaya yettiği tespit edilmiştir.[18]
F-27, +100 katkı maddesi paketi içeren F-24'tür.[15]
JP-8+225, termal kararlılığı 225 °F (125 °C) artıran planlanan bir JP-8 varyantıdır. Böyle bir yakıt, JP-7'nin termal kararlılığıyla eşleşecek ve var olması durumunda daha düşük maliyetli bir yedek haline gelecektir.[19]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Havacılık yakıtı
JP-6
JP-7
JP-10
JPTS
Referanslar
[düzenle]