Bugün öğrendim ki: Bangkok'taki Don Mueang Uluslararası Havaalanı'nda iki pist arasında bir golf sahası bulunmaktadır. Saha Royal Thai Airforce'a aittir, ancak golfçüler havaalanı güvenliğinden geçtiği sürece halka açıktır.
Tayland'ın Bangkok şehrine hizmet veren ikinci ticari havaalanı.
Bu tesisin askeri kullanımı için bkz. Don Muang Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri Üssü.
Don Mueang Uluslararası Havalimanı (IATA: DMK, ICAO: VTBD) — 2006 yılından önce Bangkok Uluslararası Havalimanı olarak biliniyordu — Tayland'ın başkenti Bangkok'a hizmet veren iki uluslararası havaalanından biridir, diğeri Suvarnabhumi Havalimanı'dır (BKK).
Havalimanı, dünyanın en eski uluslararası havaalanlarından ve Asya'nın en eski faal havaalanlarından biri olarak kabul edilmektedir.[3] Resmi olarak 27 Mart 1914'te Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri (RTAF) üssü olarak açıldı, ancak daha önce de kullanılıyordu. Ticari uçuşlar 1924'te başladı ve bu da onu dünyanın en eski ticari havaalanlarından biri yapıyor. Havalimanı, benzersiz cam dış cepheli yükseltilmiş bir yürüyüş yoluyla birbirine bağlı uluslararası uçuşlar için 1 Numaralı Terminal ve iç hat uçuşları için 2 Numaralı Terminal'den oluşmaktadır. Havalimanında ayrıca Amari oteline bağlı dış mekan bir yürüyüş yolu bulunuyordu. İlk ticari uçuş, KLM Royal Dutch Airlines tarafından yapılan bir varıştı.[4]
Eylül 2006'da Don Mueang Havalimanı kapatıldı ve yenilenmelerden sonra 24 Mart 2007'de yeniden açılmadan önce yeni Suvarnabhumi Havalimanı ile değiştirildi.[5] Yeniden açılışından bu yana Don Mueang, bölgesel bir banliyö uçuşu merkezi ve fiili düşük maliyetli havayolu merkezi haline geldi. 2015 yılında dünyanın en büyük düşük maliyetli havayolu havaalanı oldu.[6] Ülkenin en yoğun ikinci havaalanı konumunu korumaktadır.
Don Mueang daha önce Suvarnabhumi'ye yeniden atanan IATA havaalanı kodu BKK'yı taşıyordu ve kapanmasından önce Asya'nın önemli bir merkezi ve Thai Airways International'ın merkeziydi. Zirve döneminde, 2004 yılında faaliyet gösteren 80 havayolu şirketinin 160.000 uçuşuyla tüm ülke için en fazla hava trafiğini karşıladı, 38 milyonun üzerinde yolcu ve 700.000 ton kargo taşıdı. O zamanlar dünyanın 14. en yoğun havaalanı ve yolcu sayısı bakımından Asya'da ikinci sıradaydı. Şu anda Don Mueang, Nok Air, Thai AirAsia, Thai AirAsia X ve Thai Lion Air'in ana faaliyet üssüdür.
Tarih
[düzenle]
Ana madde: Sra Pathum Havaalanı
"Don Mueang" havaalanı, şu anda Kraliyet Bangkok Spor Kulübü olarak bilinen Sra Pathum hipodromu olan Sra Pathum Havaalanı'ndan sonra Tayland'da kurulan ikinci havaalanıydı. Don Mueang'a ilk uçuşlar 8 Mart 1914'te yapıldı ve Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'nin uçaklarının transferini içeriyordu. Üç yıl önce Tayland, pilot olarak eğitim almak üzere üç ordu subayını Fransa'ya göndermişti. 1911'deki eğitimlerini tamamladıktan sonra, pilotlara Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'nin temelini oluşturan yedi uçak, üç Breguet ve dört Nieuport satın alma yetkisi verildi. Sra Pathum havaalanı, 17 Aralık 1903'te Wright kardeşler tarafından ilk uçağın icadından yedi yıl sonra, Orville Wright'ın gelişiyle Şubat 1911'de kuruldu.[7]
1933 yılında havaalanı, Boworadet İsyanı sırasında royalistler ve hükümet güçleri arasında şiddetli çatışmalara sahne oldu. Havaalanı, II. Dünya Savaşı sırasında işgalci Japonlar tarafından kullanıldı ve birkaç kez Müttefik uçakları tarafından bombalandı ve tarandı.[alıntı gerekli]
Savaşın Eylül 1945'te sona ermesinden sonra, havaalanı, Tayland'ın kısa süreli İngiliz işgalinde Mart 1946'ya kadar RAF tarafından işgal edildi, Ekim 1945'te oraya taşınan 211 Filo dağıtıldı.[8]
Mayıs 2005'te Thai Airways International, Airbus A340-500 uçakları kullanarak Bangkok ve New York City arasında kesintisiz sefer başlattı.[9]
Kapanış
[düzenle]
27-28 Eylül 2006 gecesi, yeni Suvarnabhumi Havalimanı'nın 2006'da açıldığında Bangkok'un tek havaalanı olması amaçlandığında Don Mueang havaalanında operasyonların resmi sonuydu. Don Mueang'a son ticari uçuşlar şunlardı:
Uluslararası kalkış: Kuveyt Havayolları'nın Kuveyt'e giden KU414 seferi için 02:50'de planlanmış olmasına rağmen,[10] Sydney'e giden Qantas seferi QF302, başlangıçta 18:00'de planlanmıştı, dokuz saatten fazla geciktikten sonra, Kuveyt uçuşundan yaklaşık on dakika sonra 03:12'de nihayet havalandı. Qantas, QF302'nin ekstra bir uçuş olduğunu iddia etti.[11]
Uluslararası varış: Cakarta'dan Kuveyt Havayolları 01:30'da[12]
İç hat kalkış: Tayland Havayolları TG124, saat 22:15'te Chiang Mai'ye (tesadüfen, Thai iç hat operasyonlarını 28 Mart 2009'da Don Mueang'a geri taşıdığında, son kalkışları da Chiang Mai'ye giden 22:15 seferi idi)
İç hat varış: Tayland Havayolları TG216, Phuket'ten saat 23:00'da
Suvarnabhumi'nin açılmasından önce havaalanı IATA havaalanı kodu BKK'yı kullanıyordu ve adı "Don Muang" olarak yazılmıştı. Suvarnabhumi ticari uçuşlara açıldıktan sonra yazım değiştirildi ve "Don Mueang" olarak yeni IATA havaalanı kodu DMK atandı, ancak ICAO havaalanı kodu VTBD'yi hala koruyor. Geleneksel yazım hala birçok havayolu şirketi ve çoğu Taylandlı tarafından kullanılmaktadır.
Yeniden açılış
[düzenle]
Suvarnabhumi Havalimanı'nın açılışında ticari taşıyıcılar Don Mueang'ı terk etti. Ancak yeni havaalanının daha yüksek işletme maliyetleri ve yeni havaalanındaki çatlamış pistler konusundaki güvenlik endişeleri, birçok kişinin Don Mueang'a geri dönmesini sağladı. Düşük maliyetli havayolları, havaalanının yeniden açılması için taleplerde bulundu. Tayland Havalimanları, 2006 yılının sonunda bu çabayı daha da ilerleten bir rapor yayınladı. Raporda, Suvarnabhumi için planlanan ikinci aşama genişlemesinden kaçınmanın veya geciktirmenin bir yolu olarak DMK'nın yeniden açılması önerildi.[13]
30 Ocak 2007'de Ulaştırma Bakanlığı, Suvarnabhumi'deki bazı taksi yollarında rötuş çalışmaları devam ederken Don Mueang'ın geçici olarak yeniden açılmasını önerdi.[14] Öneri, Tayland kabinesi tarafından onaylanmaya tabiydi. 24 Mart 2007'de havaalanı bazı iç hat uçuşları için resmi olarak yeniden açıldı.
Bangkok ve Tayland'ın diğer bölgelerini etkileyen 2011 Tayland sellerinden dolayı, sel suları pistlere aktığı ve aydınlatmayı etkilediği için havaalanı kapatıldı.[15][16] Don Mueang 6 Mart 2012'de yeniden açıldı.
16 Mart 2012'de Başbakan Yingluck Shinawatra yönetimindeki Tayland Hükümeti, tüm düşük maliyetli, charter ve aktarma yapmayan uçuşların Don Mueang'a taşınmasını emretti. Bu, tek havaalanı politikasına son verdi.[17] Tayland Havalimanları, Suvarnabhumi Havalimanı'ndaki yoğunluğu azaltmaya yardımcı olmak için düşük maliyetli havayolu şirketlerinin Don Mueang'a geçmesini teşvik etme emri aldı.[18][19] Suvarnabhumi Havalimanı yılda 45 milyon yolcuyu ağırlayacak şekilde tasarlandı,[18] ancak 2011 yılında 48 milyon yolcu işledi ve sayının 2012'de 53 milyona ulaşması bekleniyordu. On kadar havayolu şirketi Don Mueang'a taşınabilir. Bütçe havayolu Nok Air zaten Don Mueang'dan ve Don Mueang'a uçuşlar düzenlemektedir. Nok Air yılda yaklaşık dört milyon yolcuyu taşımaktadır. Orient Thai Airlines ve Thai AirAsia da Don Mueang'da faaliyetlerine başladı. Thai AirAsia 2011 yılında 7,2 milyon yolcu taşıdı. Sayının 2012'de sekiz milyona çıkması tahmin ediliyor.[20]
Genişleme
[düzenle]
2012 itibariyle 1 Numaralı Terminal yılda 18,5 milyon yolcuyu ağırlayabiliyor.[21] 7 Eylül 2013'te Tayland Havalimanları, 2 Numaralı Terminal'i Mayıs 2014'ün başlarında yeniden açmak için üç milyar bahtlık yenileme çalışmasını duyurdu. 2013 yılında 1 Numaralı Terminal'in yolcu sayısının, 18,5 milyonluk kapasitesine karşılık muhtemelen 16 milyona ulaşması bekleniyor. Aralık 2015'te 2 Numaralı Terminal'in tamamlanması, Don Mueang'ın yolcu kapasitesini yılda 30 milyona çıkarıyor.[22]
Don Mueang'ın 36,8 milyar bahtlık genişlemesinin üçüncü aşaması 2023'ün ikinci yarısında başlaması ve 2029'da tamamlanması planlanmaktadır.[23] Havaalanının yolcu kapasitesini yılda 50 milyona çıkarmayı hedefliyor.[alıntı gerekli]
Etkinlikler
[düzenle]
Şubat 1996'da Björk, uzun bir uçuşun ardından dokuz yaşındaki oğlu Sindri ile Don Mueang'a geldi. Björk'ün basının kendisini ve oğlunu basın toplantısına kadar yalnız bırakma talebine rağmen muhabirler hazır bulunuyordu. Björk paparazzilerden uzaklaşmaya çalışırken, televizyon muhabiri Julie Kaufman, Sindri'ye yaklaşarak "Bangkok'a hoş geldiniz!" dedi. Bunun üzerine Björk, Kaufman'a doğru atıldı, onu yere düşürdü ve güvenlik müdahale edene kadar onu fırlattı. Björk daha sonra Kaufman'dan özür diledi, Kaufman da suç duyurusunda bulunmayı reddetti.[24] Kayıt şirketi daha sonra Kaufman'ın olaydan önce dört gün boyunca Björk'ü rahatsız ettiğini belirtti.[25]
7 Eylül 2022'de yerel saatle 21:40'ta bir Airbus A380, Don Mueang'da 21R pistine acil iniş yaptı.[26][27][28]
30 Ağustos 2024'te bir Airbus Beluga (A300-600ST) Don Mueang'da teknik bir iniş yaptı. Ertesi gün Çin'e hareket etti.[29]
Terminaller
[düzenle]
Don Mueang Uluslararası Havalimanı'nın üç terminal vardır. 1 Numaralı Terminal uluslararası uçuşlar için, 2 Numaralı Terminal ise iç hat uçuşları için kullanılmaktadır. 2 Numaralı Terminal'in açılması, havaalanının kapasitesini yılda 30 milyon yolcuya çıkardı.[30]
Eski iç hat terminal olan 3 Numaralı Terminal, 2011'den beri terk edilmiştir. Yeni 3 Numaralı Terminal'in yıllık kapasitesi 20 milyon yolcu olacak ve 2029'da tamamlanması planlanmaktadır.[23] 36,8 milyar bahtlık proje, toplam havaalanı kapasitesini yılda 30 milyon kişiden 50 milyona çıkaracaktır.[31]
Don Mueang, Skytrax tarafından 2024 yılında düşük maliyetli havayolları için dünyanın 10. en iyi terminal olarak seçildi.[32]
Havayolları ve varış noktaları
[düzenle]
HavayollarıVarış Noktaları AirAsia Kuala Lumpur–Uluslararası[33] Bamboo Airways Ho Chi Minh Şehri[34] Bangkok Airways Koh Samui Batik Air Denpasar,[35] Cakarta–Soekarno-Hatta Batik Air Malezya Johor Bahru,[36] Kuala Lumpur–Uluslararası, Kuala Lumpur–Subang (28 Temmuz 2025'te başlıyor)[37] Cebu Pacific Cebu,[38] Davao,[39] Iloilo,[40] Manila[41] China Express Airlines Chongqing Indonesia AirAsia Denpasar, Cakarta–Soekarno-Hatta, Medan Myanmar Airways International Mandalay, Yangon[42] Nok Air Buriram, Chiang Mai, Chiang Rai, Chumphon,[43] Hat Yai, Krabi,[44] Mae Hong Son, Mae Sot, Nakhon Si Thammarat, Nan, Nanjing,[45] Nanning, Phitsanulok, Phuket, Sakon Nakhon, Surat Thani, Trang, Ubon Ratchathani, Udon Thani, Zhengzhou Okay Airways Changsha,[46] Tianjin[47] Filipinler AirAsia Manila Qingdao Havayolları Dalian,[48] Yichang Spring Airlines[49] Guangzhou, Lanzhou, Şanghay–Pudong, Xiamen,[50] Xi'an[51] Thai AirAsia Ahmedabad,[52] Pekin–Daxing,[53] Bengaluru, Buriram, Changsha, Chennai,[54] Chiang Mai, Chiang Rai, Chongqing, Chumphon, Colombo–Bandaranaike,[55] Da Nang,[54] Denpasar,[54] Dakka,[56] Fukuoka,[57] Guangzhou, Guwahati,[58][daha iyi kaynak gerekli] Hai Phong (16 Temmuz 2025'te başlıyor),[59] Hangzhou, Hanoi,[54] Hat Yai, Ho Chi Minh Şehri,[54] Hong Kong, Hyderabad,[60] Jaipur, Johor Bahru, Kaohsiung,[61] Katmandu,[62] Khon Kaen, Kochi, Kolkata, Krabi, Kuala Lumpur–Uluslararası, Kunming, Lampang,[63] Loei, Luang Prabang, Lucknow,[64] Makao, Malé, Naha,[65] Nakhon Phanom, Nakhon Si Thammarat, Nan, Nanjing, Narathiwat, Nha Trang, Penang,[54] Phitsanulok, Phnom Penh, Phuket, Phu Quoc,[66] Quanzhou, Ranong, Roi Et, Sakon Nakhon, Şanghay–Pudong,[67] Shenzhen, Siddharthanagar,[68][69] Siem Reap,[70][daha iyi kaynak gerekli] Singapur, Surat Thani, Taipei–Taoyuan,[71][daha iyi kaynak gerekli] Tokyo–Narita,[72] Trang, Ubon Ratchathani, Udon Thani, Vientiane, Wuhan, Xi'an, Yangon
Mevsimsel: Gaya[alıntı gerekli] Thai AirAsia X Delhi,[73][74] Nagoya–Centrair, Osaka–Kansai, Sapporo–Chitose, Seul–Incheon, Şanghay–Pudong, Tokyo–Narita Thai Lion Air Ahmedabad,[75][daha iyi kaynak gerekli] Amritsar,[76] Pekin–Daxing,[77] Bengaluru,[78] Changsha,[79] Chengdu–Tianfu,[80] Chennai,[81] Chiang Mai, Chiang Rai, Denpasar,[82] Hangzhou,[79] Hat Yai, Hefei,[79] Ho Chi Minh Şehri,[83] Hong Kong,[84] Huangshan,[85] Cakarta–Soekarno-Hatta, Jinan,[79] Kaohsiung,[86] Katmandu,[87] Khon Kaen, Kochi,[88][daha iyi kaynak gerekli] Kolkata,[89] Krabi, Makao,[90] Mumbai, Nagoya–Centrair,[91] Naha,[86] Nakhon Phanom (19 Haziran 2025'te başlıyor),[92] Nakhon Si Thammarat, Nanchang,[93] Nanjing, Penang,[94] Phitsanulok, Phuket,[93] Sanya, Şanghay–Pudong,[79] Shenzhen,[79] Singapur,[95] Surabaya,[96] Surat Thani, Taipei–Taoyuan,[79] Tokyo–Narita,[97] Trang, Ubon Ratchathani, Udon Thani,[79] Xi'an,[79] Zhangjiajie[98]
İstatistikler
[düzenle]
2019 yılında havaalanı, saatte 52 uçuş veya günde yaklaşık 700-800 uçuş kapasitesine ulaştı. 2019 yılının sonuna kadar, maksimum yolcu taşıma kapasitesi olan 40 milyonu aşması bekleniyor. Havalimanı yöneticisi AoT, 2020'de 41 milyon ve 2023'te 45 milyon yolcu tahmini yapıyor. Havalimanı yılda en fazla 30 milyon yolcuya hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Ek pistler inşa etmek mümkün değildir. AoT, yolcu yükünü uçak başına 100-200 yolcudan yaklaşık 300 yolcuya çıkarmak için havayolu şirketlerini Don Mueang'da geniş gövdeli uçaklar kullanmaya teşvik ediyor.[31]
Yolcu sayıları
[düzenle]
Don Mueang'dan geçen toplam yolcu trafiği, 2015 yılında uluslararası sayılar %53,1 artarak 9,17 milyona ve iç hat yolcu sayıları %35,9 artarak 21,1 milyona yükselirken, %40,7 artarak 30,3 milyona ulaştı. Uçak hareketleri, 158.804 iç hat ( %26,2 artış) ve 65.270 uluslararası ( %39,3 artış) dahil olmak üzere %29,8 artarak 224.074'e yükseldi.[99]
Takvim yılı Yolcular Önceki yıla göre değişiklik Hareketler Kargo (ton) 2008 5.043.235 – – – 2009 2.466.997 %51,1 – – 2010 2.999.867 %21,6 – – 2011 3.424.915 %14,2 51.301 – 2012 5.983.141 %74,7 65.120 7.329 2013 16.479.227 %472,70 154.827 25.657 2014 21.546.568 %30,75 172.681 29.086 2015 30.304.183 %29,76 224.074 45.488 2016[100] 35.203.757 %16,17 244.296 67.884 2017 38.299.757 %8,8 256.760 67.777 2018 40.758.148 %6,4 272.361 55.250 2019 41.313.439 %1,36 272.363 43.586 2020 15.765.854 %61,8 133.307 15.226 2021 5.059.048 %67,91 120.683 20.685 2022 16.130.626 %218,85 133.307 6.543 2023 26.980.428 %67,26 184.542 14.210 2024 30.490.635 %11,46 205.681 25.364 Kaynak: Tayland Havalimanları
Yıl İç hat Uluslararası Toplam Değişim % 2008 5.043.235 5.043.235 %0,46 2009 2.466.997 2.466.997 %51,1 2010 2.999.867 2.999.867 %21,6 2011 3.424.915 3.424.915 %14,2 2012 5.983.141 %74,7 2013 11.190.783 5.288.444 16.479.227 %472,70 2014 15.556.627 5.989.941 21.546.568 %30,75 2015 21.133.502 9.170.681 30.304.183 %29,76 2016[100] 23.323.457 11.880.300 35.203.757 %16,17 2017 23.942.371 14.357.386 38.299.757 %8,8 2018 24.779.256 15.978.892 40.758.148 %6,4 2019 23.456.123 17.857.316 41.331.439 %1,36 2020 13.039.448 2.726.406 15.765.854 %61,8 2021 5.045.193 13.855 5.059.048 %67,91 2022 13.524.424 2.606.202 16.130.626 %218,85 2023 17.009.418 9.971.010 26.980.428 %67,26 2024 17.828.242 12.662.393 30.490.635 %11,46
En yoğun iç hat hatları 2019
[düzenle]
2019 yılında Don Mueang Havalimanı'na ve Don Mueang Havalimanı'ndan en yoğun iç hat hatları[101] Sıra Havalimanı 2019'da Taşınan Yolcu Sayısı Değişim % 1 Chiang Mai 3.564.487 %0,34 2 Phuket 3.016.280 %9,76 3 Hat Yai 2.574.739 %9,27 4 Udon Thani 1.656.430 %6,60 5 Chiang Rai 1.549.745 %4,20
En yoğun uluslararası hatlar
[düzenle]
2019 yılında Don Mueang Havalimanı'na ve Don Mueang Havalimanı'ndan en yoğun uluslararası hatlar[101] Sıra Havalimanı 2019 Yolcu Sayısı Değişim % 1 Kuala Lumpur–Uluslararası 1.339.182 %5,47 2 Tokyo–Narita 1.279.186 %34,05 3 Singapur 1.071.336 %3,86 4 Yangon 790.496 %2,35 5 Osaka–Kansai 662.318 %46,83 6 Seul–Incheon 643.606 %13,88 7 Cakarta–Soekarno-Hatta 585.981 %13,63 8 Taipei–Taoyuan 551.848 %25,05 9 Ho Chi Minh Şehri 510.873 %8,67 10 Nanjing 440.051 %6,00
Diğer tesisler
[düzenle]
Operasyonlarını durdurmadan önce, aşağıdaki şirketlerin havaalanı arazisinde genel merkezleri vardı: Siam Air[102] ve R Havayolları[103]
Don Mueang Uluslararası Havalimanı, Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'nin (RTAF) Don Muang Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri Üssü ile paylaşılan ortak kullanım amaçlı bir tesistir ve esas olarak savaş dışı uçaklardan oluşan RTAF 1. Hava Bölüğü'nün evidir.
İki pistin arasında bir RTAF golf sahası bulunmaktadır. Sahalar pistten ayrılmamaktadır ve uçaklar indiğinde golfçüler kırmızı ışıkla durdurulmaktadır.
Kazalar ve olaylar
[düzenle]
Uçuş
[düzenle]
25 Aralık 1976 – Kahire'den Bangkok'a giden bir Boeing 707-300 (kayıtlı SU-AXA) olan EgyptAir 864 seferi, iniş girişimi sırasında havaalanı yakınlarındaki bir sanayi bölgesine düştü. Gemideki 53 kişi öldü.
27 Nisan 1980 – Khon Kaen'den Bangkok'a giden bir BAe 748 (kayıtlı HS-THB) olan Thai Airways 231 seferi, bir gök gürültüsü fırtınası sırasında irtifa kaybetti ve Bangkok Uluslararası Havalimanı'na yaklaşık 13 kilometre uzaklıkta düştü. Dört mürettebat üyesi ve 49 yolcudan 40'ı öldü.
1 Nisan 1981 – Endonezya Özel Kuvvetleri (Kopassus), Palembang'den Polonia Havalimanı'na giden (Endonezya hava sahasında kaçırılan) kaçırılmış Garuda Indonesia 206 seferine baskın düzenledi. 48 yolcunun tamamı sağ kurtuldu, yedi ölü (bir komando, bir yardımcı pilot, beş terörist). Kaçıranların lideri Imran bin Muhammad Zein yakalandı.
9 Eylül 1988 – Don Mueang Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken düşen bir Tupolev Tu-134 (kayıtlı VN-A102) olan Vietnam Havayolları 831 seferi. Gemideki 90 yolcu ve mürettebattan 76'sı öldü.
26 Mayıs 1991 – Viyana'ya giden bir Boeing 767-300ER (kayıtlı OE-LAV, Mozart adlı) olan Lauda Air 004 seferi, Don Mueang'dan kalktıktan sonra 1 numaralı motordaki itki ters çevricisinin uçuş sırasında açılmasıyla karşı karşıya kaldı. Gemideki 223 kişi öldü.
21 Ocak 1992 – Kraliyet Tayland Hava Kuvvetleri'ne ait Douglas VC-47D L2-41/15/210, iniş kazasında onarılamayacak şekilde hasar gördü.[104]
23 Eylül 1999 – O zamanlar havayolunun ünlü güvenli jet uçak tarihi içindeki en ciddi olay olan, bir Boeing 747-400 (kayıtlı VH-OJH, Darwin Şehri adlı) olan Qantas 1 seferi, pistin dışına çıkarak önemli hasara neden oldu ancak can kaybı olmadı.
3 Mart 2001 – Daha sonra Tayland Başbakanı olacak olan Thaksin Shinawatra ve yaklaşık 150 diğer yolcunun bineceği zamandan yaklaşık 35 dakika önce patlama ve yangın sonucu yok olan, Bangkok'tan Chiang Mai'ye giden bir Boeing 737-400 (kayıtlı HS-TDC, Narathiwat adlı) olan Thai Airways International 114 seferi. Gemide beş kabin memuru vardı ve birisi öldü. Tanıklar, alevler uçağın içine yayılmadan önce bir patlama sesi duyduklarını söyledi. Daha sonra, NTSB araştırmacıları, merkezi yakıt deposunun patladığını ve 18 dakika sonra sağ deponun patladığını bildirdi. Patlamanın nedeni açık değildi, ancak bazıları sonraki soruşturma sırasında bulunan kimyasallara dayanarak bunun bir suikast girişimi olduğunu tahmin ediyor.
Karayolu ulaşımı
[düzenle]
Suvarnabhumi Havalimanı'na/Suvarnabhumi Havalimanı'ndan ulaşım
[düzenle]
Don Mueang Uluslararası Havalimanı, demiryolu veya otobüsle Suvarnabhumi Havalimanı'na yaklaşık 1-1,5 saat uzaklıktadır. Havalimanları arasında Havalimanı Servis Otobüsü tarafından işletilen doğrudan otobüsler de bulunmaktadır.
Karayolu
[düzenle]
Havalimanının iki ana ulaşım yolu vardır. Bunların arasında en uygun rota Don Mueang Ücretli Yolu'dur. Havalimanının bir diğer ana girişi ise Vibhavadi Rangsit Yolu'dur. İki güzergah paralel olarak çalışır, biri diğerinin üzerindedir.
Havalimanına dört otobüs güzergahı hizmet vermektedir, A1 güzergahı havaalanı ile Bangkok Otobüs Terminali (Chatuchak) arasında, A2 güzergahı havaalanı ile Zafer Anıtı arasında, A3 güzergahı havaalanı ile Lumphini Parkı arasında ve A4 güzergahı havaalanı ile Sanam Luang arasında çalışmaktadır.[105]
Demiryolu
[düzenle]
Don Mueang Uluslararası Havalimanı, Krung Thep Aphiwat Merkez Terminali'nde merkezi Bangkok'a bağlanan Don Mueang tren istasyonunda SRT Koyu Kırmızı Hattı ve Tayland Devlet Demiryolları şehirlerarası hizmetleri tarafından hizmet verilmektedir.
AOT, havaalanını BTS Yeşil Hattı ile bağlamak için üç kilometrelik bir monoray inşa etmeyi planlıyor. Üç milyar bahtlık projenin onayının 2020 yılının sonuna kadar alınması bekleniyordu.[31]
Referanslar
[düzenle]