Bugün öğrendim ki: NASCAR sürücüsü JD McDuffie, NASCAR Cup Serisinde 27 yıl boyunca 653 kez yarıştı. Hiçbir zaman lider turda bitiremedi.
Amerikalı yarış pilotu (1938–1991)
NASCAR pilotu
John Delphus McDuffie Jr. (5 Aralık 1938 – 11 Ağustos 1991), Amerikalı bir yarış pilotuydu. 1963'ten 1991'e kadar NASCAR Winston Cup Serisinde yarışarak kariyeri boyunca 106 ilk 10 bitirişi elde etti. Kariyeri boyunca hiçbir yarışta lider turda bitirmemesine ve NASCAR'ın en üst seviyesinde galibiyet almadan en çok yarış başlangıcı rekorunu 653 ile elinde tutmasına rağmen. 1991 yılında Watkins Glen International'daki Budweiser at The Glen yarışında bir yarış kazasında öldü.
Kariyer
[değiştir]
On yaşında Bowman Gray Stadyumu'ndaki ilk yarışına katıldıktan sonra, McDuffie, Curtis Turner, Glen Wood, Billy Myers ve diğer yarışçılar tarafından ilham alarak yarış arabası pilotu olmaya karar verdi.
Yarış kariyeri toprak pist yarışlarıyla başladı. Boyaması ve hatırlaması kolay olduğu için erken dönemde 70 numarayı seçti. [1]
McDuffie, Kuzey Karolina'daki Rockingham yakınlarındaki küçük bir toprak pistte pist şampiyonluğu da dahil olmak üzere birçok küçük yarışı kazandı. McDuffie, 1963 yılında Güney Karolina'daki Myrtle Beach yakınlarındaki Racing Association of Myrtle Beach, Inc. Speedway'de Curtis Turner'ın eski 1961 Ford'uyla NASCAR Grand National'da (şimdiki NASCAR Cup Serisi) ilk kez yarışmıştı. McDuffie uzman bir toprak pist yarışçısı olmasına rağmen, NASCAR'ın birinci lig yarışlarında benzer bir başarıya ulaşamadı. En iyi NASCAR derecesini 1971 yılında Albany-Saratoga Speedway'de üçüncü olarak elde etti. Bu sırada ilk sonuncu bitirişi ise 1963 Pickens 200'de oldu. 1978 yılında McDuffie, Winston Cup yarışmasındaki tek pole pozisyonunu Delaware 500'de kazandı. Normalde düşük bütçeli bağımsız bir yarışçı olan McDuffie, Donald Magnum ile ortaklık kurarak Richard Childress Racing'den bir şasi satın aldı. McDuffie, 1982 yılında ayrıca sezonun son yarışında Riverside'da Junior Johnson'ın ikinci arabasıyla yarışmaya başladı. Bu araba, o sezonun şampiyonluğunu kazanmak üzere olan Darrell Waltrip'i korumak için katıldı; Waltrip pratik veya sıralama turlarında bir kaza yapmış olsaydı, McDuffie ona ikinci arabayı bırakabilir ve Waltrip yarışa katılmayarak şampiyonluk umutlarını tehlikeye atmazdı. [1]
1988 Daytona 500 eleme yarışında, yarıştan önce ateş geçirmez eldivenleri çalındığı için (NASCAR'da artık izin verilmeyen bir uygulama) ateş geçirmez eldivensiz yarıştığı bir kazada ikinci ve üçüncü derece yanıklar aldı.
Watkins Glen International'daki ölümcül kazasından bir gün önce, Watkins Glen'den çok uzak olmayan Shangri-La Speedway'de Owego, New York'ta bir ünlüler yarışını kazandı. [2] [3]
McDuffie, NASCAR'ın en üst tur serisinde galibiyet almadan en çok yarış başlangıcı rekorunu hala elinde tutuyor. 653 başlangıcıyla, 2018'in sonuna kadar tüm zamanların 22. sırasındadır. McDuffie, 32 ile en çok sonuncu bitiriş rekorunu elinde tutuyordu [4] ta ki Joe Nemechek 2014 yılında onu geçene kadar. [5]
2016 yılında Front Row Motorsports ve Landon Cassill, Darlington Raceway'deki geriye dönüş hafta sonu boyunca, McDuffie'nin yarış çabasını sponsor eden sponsorlar ile birlikte bir anma boya şemasıyla McDuffie'yi onurlandırdı. [1]
Ölüm
[değiştir]
McDuffie, Watkins Glen International'daki 1991 Budweiser at The Glen yarışının beşinci turunda bir kaza geçirdi. Virajlar (2-3-4) ve Loop-Chute (5. Viraj) arasındaki düzlüğe 270 km/s hızla girerken, McDuffie mekanik bir arıza sonucu Jimmy Means ile çarpıştı. McDuffie'nin sol ön tekerlek mili arabadan koptu, bu da frenlerini kaybetmesine ve Means'in sağ ön tarafına çarpmasına neden oldu. Bu, aracını durdurmanın veya yönlendirmenin hiçbir yolunu bırakmadı ve durumu daha da karmaşık hale getiren bir diğer unsur ise McDuffie'nin doğru yöneldiği virajda hiçbir çakıl tuzağının olmamasıydı. Sonuç olarak, McDuffie çimlere doğru kaydı ve Armco dış koruma duvarına ve lastik bariyerine öyle bir kuvvetle çarptı ki araba havaya sıçradı, 180 derece döndü ve ardından baş aşağı bir şekilde durdu. Means da aynı viraja çarptı, ancak darbeden önce aracını yavaşlatabildi; arabası, McDuffie'nin arabasının havada dönerken aynı koruma duvarı bölümüne çarptı. Bağımsız bir yarışçı olan Means, kazada sadece küçük kesikler ve burkulmalar geçirdi ve McDuffie'nin halini kontrol etmek için arabasından çıktı.
McDuffie'nin arabasına baktıktan sonra Means panik halinde yardım için işaret vermeye başladı ve daha sonra "O kadar kötüydü ki gözlerimi kapatmak zorunda kaldım" dedi. [6] Birçok sağlık personeli ve pist görevlisi olay yerine koştu. McDuffie arabadan çıkarılırken ve Pontiac'ı pistten kaldırılırken yarış bir saat kırk sekiz dakika ertelendi. [7] Ayrıca, McDuffie ve Means'in çarptığı duvar da onarılmak zorundaydı. Arabalar piste geri döndüğünde ve sarı bayrak koşulları altında seyir halindeyken, medya ilgisi NASCAR'ın halkla ilişkiler müdürü Chip Williams'a çevrildi ve Williams, McDuffie'nin kafa ve beyin yaralanmalarından dolayı anında öldüğünü açıkladı. NASCAR kazayı araştırmayı reddetti ve McDuffie'nin arabası yarış sona ermeden önce pistten ayrıldı.
McDuffie'nin baziler kraniyal kırığının, bir darbeden ziyade sağa doğru hızlı bir kafa hareketiyle meydana geldiği tahmin ediliyordu. [9] McDuffie'nin ailesi ve ekip üyeleri, yaralanmalarının araca giren yabancı bir cisimden kaynaklandığına uzun zamandır inanıyordu. McDuffie'nin sponsoru Medford Speed, ölümcül yaralanmaların nedenini belirlemek için kaza araştırmacıları Phil Moser ve Terry Shaw'ı görevlendirdi. Araştırma, lastik bariyere çarpma anında, bariyerden bir lastiğin yolcu tarafı camından kokpite girerek McDuffie'nin çenesinin yakınındaki sağ tarafına çarptığını ve ölümcül kafa yaralanmalarına neden olduğunu ortaya koydu. Raporda, camda "siyah katran benzeri bir madde" ve McDuffie'nin kask köpüğünde ve mikrofon sekmesinde, çarpma anında araca giren bariyerden bir lastiğe uygun hasarlar tespit edildi.
McDuffie'nin ölümü, Watkins Glen'de değişikliklere yol açtı ve on yılın sonunda tam olarak sonuçlanacak olan motor sporları güvenliği değişikliklerini de etkiledi. Altı hafta önce, Camel GT prototip pilotu Tommy Kendall, Camel Continental VIII sırasında aynı bölümde sert bir kaza geçirmişti. Pratt & Miller Intrepid RM-1-Chevrolet prototipindeki bir tekerleğin arızalanması sonucu bariyere kaymış ve bacakları kırılmıştı. Bu da onu 1991 sezonunun geri kalanında, Mayıs ayında Talladega'da yaralanan Kyle Petty'nin yerine geçmek üzere olduğu Winston Cup yarışını da içerecek şekilde, kenara çekmişti (Kendall yılın başlarında Sears Point'te Petty'nin yerine geçmişti). Pist daha sonra söz konusu pist bölümünün girişinden biraz önce bir otobüs durağı şikanı ve bir çakıl tuzağı (motor sporları güvenliği üzerine yapılan araştırmaların asfalt kaçış yolunun avantajını kanıtlamasının ardından asfaltla kaplandı) 1992 sezonu için yerleştirildi.
Ayrıca, o dönemde baziler kraniyal kırıkları, motor sporları için bir kafa ve boyun koruması üzerine Jim Downing ve Bob Hubbard tarafından yapılan gelişmekte olan araştırmaların konusuydu. Şampiyon spor araba yarışçısı Downing ve kayınbiraderi Hubbard, henüz üretimine başlanan HANS cihazını geliştirme sürecindeydi. McDuffie'nin ölümü, otomobil üreticileri tarafından baziler kraniyal kırıkları üzerine yapılan araştırmalara daha fazla fon sağlanmasına yol açan katalizörlerden biriydi; çünkü spor araba sürücüleri tarafından HANS cihazının kullanımı artmıştı. On yılın sonunda, bir sezonda iki CART ve beş ay içinde üç NASCAR ölümünün ardından ve sonraki on yılın başlangıcında iki ölüm daha (bunlardan biri Dale Earnhardt, Sr.'ın ölümü) ve hızla benimsenen kafa ve boyun korumaları üzerine yapılan araştırmaların ardından, çoğu motor sporları onay kuruluşu dünya çapında kafa ve boyun korumalarını zorunlu kıldı.
McDuffie'nin dul eşi Ima Jean, McDuffie'nin çarptığı bariyerin güvensiz olduğunu iddia ederek Watkins Glen'i 4.25 milyon dolar tazminat için başarısız bir şekilde dava etti. Bu davadaki hakim, McDuffie'nin tehlikelerin farkında olmak için pistle yeterince aşina olduğunu ve kazanın mekanik bir arızaya neden olduğunu kararlaştırdı. [12] Mekanik arızanın nedeni, NASCAR çok kısa bir soruşturma yaptı ve kırılan tekerlek McDuffie ailesine geri gönderilmeden önce kaybolduğu için asla açıklanmadı. McDuffie'nin 1991'deki ölümünden 2001'e kadar Dale Earnhardt, Adam Petty, Blaise Alexander ve Kenny Irwin Jr. gibi ünlü stok araba sürücüleri de baziler kraniyal kırığına neden olan kazalardan öldü. Kafa ve boyun korumaları üzerine yapılan araştırmalar, HANS cihazı ve Hutchens cihazı gibi cihazların geliştirilmesine yol açtı. Günümüzde dünya çapındaki çoğu motor sporları onay kuruluşu (NASCAR dahil), sürücülerin kafa ve boyun korumaları kullanmasını zorunlu kılıyor. Ancak, McDuffie'nin ölümünden 10 yıldan fazla bir süre sonra, Ekim 2001'e kadar NASCAR, tüm sürücülerin HANS cihazı veya Hutchens cihazı şeklinde kafa ve boyun korumaları takmasını zorunlu kılmadı. Ocak 2005'te NASCAR, Hutchens cihazının kullanımını yasakladı ve tüm sürücülerin bunun yerine HANS cihazı kullanmasını zorunlu kıldı.
Kişisel yaşam
[değiştir]
McDuffie, Kuzey Karolina, Sanford'da yaşadı; şehir, tıpkı yerli sürücü Herb Thomas'a yaptığı gibi, McDuffie'yi de zorluklar sırasında destekledi. McDuffie, 1959 yılında Ima Jean Wood ile evlendi ve birlikte Jeff ve Linda adında iki çocukları oldu; hepsi kendisinden sonra hayatta kaldı.
McDuffie, Kuzey Karolina, Sanford'daki Buffalo Mezarlığı'na gömüldü. 8 Ağustos 2021'de Ima Jean 83 yaşında öldü. 25 Ekim 2024'te Jeff 62 yaşında öldü.
Motor sporları kariyeri sonuçları
[değiştir]
NASCAR
[değiştir]
(anahtar) (Kalın – Sıralama süresiyle verilen pole pozisyonu. İtalik – Puan durumu veya antrenman süresiyle kazanılan pole pozisyonu. * – En çok lider tur.)
Grand National Serisi
[değiştir]
NASCAR Grand National Serisi sonuçları Yıl Takım No. Marka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 Puanlar Kaynak 1963 McDuffie Racing X Ford …
Winston Cup Serisi
[değiştir]
NASCAR Winston Cup Serisi sonuçları Yıl Takım No. Marka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Puanlar Kaynak 1972 McDuffie Racing 70 Chevy …
Daytona 500
[değiştir]
Yıl Takım Üretici Başlangıç Bitiş 1969 McDuffie Racing Buick 36 39 1970 DNQ 1971 Mercury DNQ 1972 Chevrolet 19 24 1973 22 26 1974 30 28 1975 14 33 1976 41 7 1977 24 13 1978 22 30 1979 Oldsmobile 29 25 1980 Buick DNQ Gray Racing Buick 25 27 1981 McDuffie Racing Pontiac 41 24 1982 33 13 1983 37 29 1984 DNQ 1985 Chevrolet DNQ 1986 Pontiac DNQ 1987 Winkle Motorsports 38 25 1988 McDuffie Racing DNQ 1989 29 24 1990 DNQ 1991 DNQ
Busch Serisi
[değiştir]
NASCAR Busch Serisi sonuçları Yıl Takım No. Marka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Puanlar Kaynak 1982 McDuffie Racing 70 Pontiac …
ARCA Permatex SuperCar Serisi
[değiştir]
(anahtar) (Kalın – Sıralama süresiyle verilen pole pozisyonu. İtalik – Puan durumu veya antrenman süresiyle kazanılan pole pozisyonu. * – En çok lider tur.)
ARCA Permatex SuperCar Serisi sonuçları Yıl Takım No. Marka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Puanlar Kaynak 1976 81 Dodge …
Ayrıca bakınız
[değiştir]
Ayrton Senna
Referanslar
[değiştir]
The Legend of J.D. McDuffie: J.D.'s strong performances at the Wayback Machine (archived December 22, 2015)
The Legend of J.D. McDuffie: The 1991 season at the Wayback Machine (archived December 22, 2015)
Salute to J.D.
J. D. McDuffie driver statistics at Racing-Reference
on YouTube.
Tribute by PattyKay Lilley - Writer for racefansforever.com at the Wayback Machine (archived August 17, 2013)