Bugün öğrendim ki: 1938'de deneysel bir Mercedes-Benz, otoyolda 432 km/sa (269 mil/sa) ile kamuya açık yol hız rekorunu kırdı. Bu rekor yaklaşık 80 yıl boyunca geçerli kalacaktı.
1930'ların sonlarında üretilen deneysel yüksek hızlı otomobil
Motorlu taşıt
Mercedes-Benz W125 RekordwagenGenel BakışTipDeneysel, yüksek hızlı otomobilÜreticiMercedes BenzÜretim1937Güç aktarma organıMotorMD 25 DAB/3 60 Derece V12
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen, 1930'ların sonlarında üretilen deneysel, yüksek hızlı bir otomobildi. Akışkan hatlı otomobil, 1937 açık tekerlekli yarış arabası Mercedes-Benz W125 Formel-Rennwagen'dan türetilmiştir; bunun akışkan hatlı bir versiyonu da Berlin'deki şampiyona dışı Avusrennen'de yarışmıştır.
Rudolf Caracciola tarafından sürülen ve 563 kW (765 PS; 755 bg) V12 motorlu otomobil, 28 Ocak 1938'de uçan kilometrede 432,7 km/s (268,9 mil/s) hız rekoru kırmıştır. Bu rekor, neredeyse 80 yıl boyunca resmi olarak bir kamu yolunda kaydedilen en yüksek hız olarak kalmıştır.
750 kg (1.653 lb) sınırına uymak zorunda olan Formel-Rennwagen Grand Prix yarış arabasından ana fark, motordu. GP arabasında oldukça uzun olan 8 silindirli sıralı M125 bulunurken, rekor arabası sürtünmeyi azaltan daha alçak bir V12 motorla donatılmıştı.
W 125 Grand Prix arabasına dayalı yeni üretilen 12 silindirli rekor kıran otomobilin ilk versiyonunun Ekim 1937'nin sonundaki "Rekor Haftası"nın prömiyerinde hedeflerini açıkça karşılayamadığı göz önüne alındığında, Daimler-Benz için talihsiz bir durum ortaya çıkmıştır; verilen koşullar altında, rehabilitasyon için bir sonraki fırsat 1938 sonbaharına kadar -Uluslararası Otomobil ve Motosiklet Fuarı'nın (IAMA), yerli otomotiv endüstrisi için en önemli vitrinin üzerinden altı aydan fazla bir süre sonra- açılmamıştır. Orada kaybedenler olarak görünmek istemediler.
Daimler-Benz, NSKK liderliğinin IAMA'dan önce bir sonraki rekor haftası için bir tarih belirlemesini başardı. Ocak 1938'in sonlarında, W 125 rekor kıran otomobilin yeni, kapsamlı bir şekilde revize edilmiş versiyonuyla yarışma niyeti vardı.
Güç ünitesi, 1937'deki başarısız performansta zaten şikayet için hiçbir neden sunmamıştı. Mühendis Albert Heess tarafından 1935'ten itibaren tasarlanan, yaklaşık 5,6 litrelik V12 motor, MD 25 DAB olarak adlandırılmış olup, çelik silindirler ve kaynaklı sac çelik soğutma ceketleri ile Mercedes-Benz yarış motorlarının geleneksel tasarımına bağlı kalınması nedeniyle oldukça ağırdı, ancak güç eksikliği sorunu değildi.
Seri numarası 3 olan aynı motor, Ocak 1938'in sonundaki yeni yarışlar için sadece birkaç değişikliğe uğramıştır. Mekanik kararlılığı artırmak için bazı küçük önlemlere ek olarak, kısa sürede karışım besleme sisteminde ayrıntılı iyileştirmeler yapılmıştır. İç kayıtlar göre, bunlar aynı 5800 devir/dakika nominal hızında gücü yaklaşık 765 bg/563 kW'a daha da artırmıştır.
1937 rekor haftası sırasında, W 125 rekor kıran otomobilin görsel olarak uyumlu tamamen akışkan hatlı gövdesi aerodinamik verimlilikten yoksundu. Sorumlu Daimler-Benz çalışanlarının bu konuda dış uzmanlardan yardım alması için yeterli sebep. 1937 rekor haftasından kısa bir süre sonra, uygun tavsiyeleri onlardan almak için ünlü Alman uçak endüstrisi temsilcileri ve Alman Havacılık Araştırma Enstitüsü (DVL) ile mevcut iyi bağlantılar etkinleştirildi.
Ekim ayında başarısız olan otomobilin sunumu, aerodinamik uzmanlarının gövde tasarımında bir dizi eksikliği belirlemesine yol açmıştır. Yuvarlak ön uç tasarımının prensipte kullanışlı olduğu kabul edilmiş, ancak otomobil gövdesinin genel olarak ve özellikle ön tekerlekler arasında çok yüksek olduğu düşünülmüştür. Arka tarafın da daha uzun olması ve daha fazla yere basma kuvveti oluşturmak için daha akıcı bir şekilde sivrilmesi gerekiyordu. Ayrıca, yeni, daha damla şeklindeki bir kokpit ön cam tasarımı tavsiye edilmiştir. DVL uzmanları ayrıca on iki silindirli güç ünitesi için buz soğutma önerisini de getirmiştir. Kısa mesafelerdeki rekor yarışları için, bu, her zaman soğutma havası gereksinimleri ve gerekli açıklıklar nedeniyle aerodinamik denge üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olan klasik bir soğutucu radyatörden vazgeçmeyi mümkün kılmıştır.
W 125 rekor kıran otomobilin yeni versiyonu Ocak 1938'de tamamlandığında, ilk bakışta Mercedes-Benz geliştiricilerinin aerodinamik uzmanlarının önerilerini dikkate aldıkları ve tutarlı bir şekilde aerodinamik bir gövde oluşturdukları açıktı. Otomobilin şimdi önemli ölçüde alçaltılmış ön ucu çok daha yüksek yere basma kuvveti değerleri üretmiş, bu da daha iyi sürüş stabilitesi sağlamıştır. Önceki yılın versiyonunun büyük soğutma havası açıklığı yerine, şimdi karbüratörlere giriş havası sağlamak için özel olarak tasarlanmış iki küçük uzunlamasına yuvarlak delik vardı. Genel olarak, gövde önde 80 mm kısaltılırken, uzmanların önerdiği arkaya doğru sivrilen akıcı hatları elde etmek için arkada 500 mm uzatılmıştır. Kokpit ön camı da tamamen akışkan hatlı ve yuvarlak bir şekilde sunulmuştur. Bir diğer dikkat çekici özellik, korkulan yan rüzgar için daha küçük bir hedef sunan gövdenin hafif bel çizgisidir.
Gerçeğin günü 28 Ocak 1938'de geldi. Şimdi kapsamlı bir şekilde revize edilen W 125 rekor kıran otomobil, yeteneğini kanıtlamak zorundaydı. Rudolf Caracciola, ilk sabah test sürüşünde bile otomobilin yol tutuş stabilitesinden kendiliğinden heyecanlanmıştır ve V12 motor da tam gücünü vermiştir. Görünüşe göre, şimdiye kadar direndiği, güçlü bir şekilde geriye yatırılmış kubbeli kokpit ön camı bile ona herhangi bir görüş sorunu yaşatmamıştır. Sabah 8'de ilk rekor kıran sürüşe başladığında, yeni hız boyutlarına geçeceği hızla netleşti. Yönetmeliklerin öngördüğü ölçüm türü olan gidiş ve dönüş bacaklarının ortalamasını alan Caracciola, kilometrede 432.692 km/s ve milde 432.361 km/s'lik sansasyonel bir hız elde etti, her ikisi de uçan bir başlangıçla. Dönüş yolundaki mutlak en yüksek hız 437 km/s olarak kaydedilmiştir.[1][2]
Auto Union, aynı gün bu yeni Mercedes-Benz rekorunu kırmaya çalıştı. Ancak rakip şirketin en başarılı yarış pilotu Bernd Rosemeyer, girişim sırasında bir kazada hayatını kaybetti. Aracı tam hızda bir rüzgar akımı tarafından yakalanmış ve yoldan çıkarılmıştır.
Caracciola'nın bir kamu yolunda kırdığı bu hız rekoru, neredeyse sekiz on yıl boyunca korundu. Rekor ancak 4 Kasım 2017'de yaklaşık 8 km/s geçilerek 445,54 km/s'ye çıkarılmıştır. O durumda kullanılan araç neredeyse iki kat daha fazla motor gücüne sahipti. Bu, Mercedes-Benz W 125 rekor kıran otomobilinin bugün bile verimlilik açısından mükemmel bir örnek olduğunu göstermektedir. Sadece bu efsanevi dünya rekorları değil, on yıllar sonra son teknoloji bir rüzgar tünelinde yapılan ölçümler de, en büyük zaman baskısı altında yapılan geliştirme çalışmalarının tamamen başarılı olduğunu kanıtlamıştır. En yeni ölçüm yöntemlerine göre, 1938'den kalma 12 silindirli rekor kıran otomobilin yeni tasarlanan gövdesinin sürtünme katsayısı yalnızca Cd = 0,157'dir; bu, bugünün standartlarına göre bile etkileyicidir.[3] Otomobil, Stuttgart'taki Mercedes-Benz Müzesi'nde sergilenmektedir.[4]
Motor: MD 25 DAB/3 60 Derece V12
Motor pozisyonu: Ön boylamasına
Emme: Çift Roots süperşarjlı
Valf mekanizması: DOHC silindir başına 4 valf
Hacim: 5577 cc / 340 in³ (82,0 x 88,0 mm)
Sıkıştırma oranı: 9,17:1
Güç: 5800 devir/dakikada 563 kW (765 PS; 755 bg)
Güç/hacim: Litre başına 131,97 PS (97,06 kW; 130,16 bg)
Güç/ağırlık: Ton başına 621,1 PS (456,8 kW; 612,6 bg)
Şanzıman: 4 vitesli manuel
Motor soğutması: Aerodinamik akışı iyileştirmek için hava girişleri çok küçük tutulduğu için buz takviyeli normal soğutucu
Rudolf Caracciola'nın 28 Ocak 1938'de uçan kilometrede 432,7 km/s (268,9 mil/s) hızıyla kırdığı rekor, 5 Kasım 2017'de Niklas Lilja tarafından Nevada'daki kapalı bir otoyolda 447,2 km/s (277,9 mil/s) hızla Agera RS'yi kullanarak Koenigsegg tarafından kırılıncaya kadar kamu yolunda resmi olarak zamanlanmış en yüksek hız olarak kaldı. Ayrıca, Rico Anthes Hockenheimring drag pistinde bir Top Fuel Dragster ile bunu geçene kadar Almanya'da kaydedilen en yüksek hızdı.
Bu rekor kıran sürüş, Frankfurt ve Darmstadt arasında Reichs-Autobahn A5'te yapılmış olup, seyirciler gümüş renkli otomobil hızla geçerken yanlardan püsküren egzozların acımasız gürültüsünden etkilenmiştir. Sabah dokuza doğru Caracciola ve takım şefi Alfred Neubauer, Frankfurt'taki Park Otel'de kutlama kahvaltısı yapıyorlardı.