Bugün öğrendim ki: "The African Queen" filmindeki Alman savaş gemisi Louisa'ya ilham veren geminin bugün hala kullanımda olduğu. MY Liemba, Tanzanya'daki Tanganyika Gölü'nde yolcu ve kargo feribotu olarak hizmet veriyor. İlk olarak 1913'te inşa edildi ve 2024 itibarıyla tekrar kullanıma girmeden önce tadilattan geçiyor
Tanganyika Gölü'nde Feribot, 1915–1916
"Graf von Götzen" buraya yönlendirir. Alman kaşif ve vali için bkz. Gustav Adolf von Götzen.
MV Liemba
Tarihçe Alman İmparatorluğu AdıGraf von Goetzen Adını aldığıGustav Adolf von Götzen İnşa edenMeyer Werft Tersanesi Atıldı1913 Denizden indirildi5 Şubat 1915 Hizmete girdi9 Haziran 1915 Akıbet26 Temmuz 1916'da batırıldı Tanganyika Toprakları Adı değiştirildiSS Liemba Yeniden hizmete girdi16 Mayıs 1927 Tanzanya AdıMV Liemba İşletmeciMarine Services Company Limited Ana limanıKigoma, Tanzanya aktif hizmette[1] Genel özellikler Deplasman1.575 t Uzunluk71,4 m (234,25 ft) Genişlik9,9 m (32,48 ft) Su çekimi3 m (9,84 ft) Kurulu güç
Buhar 500 ihp (370 kW)
Dizel 1.240 hp (920 kW)
İtici sistemÜçlü genleşmeli buhar makinesi, (1970'e kadar, dizel ile değiştirildi): 2 pervane Hız11 knot (20 km/s) Silahlanma
(1916'da kaldırıldı)
1 × 10,5 cm (4 inç) top
1 × 8,8 cm (3 inç) top
2 × 37 mm revolver top
MV Liemba, eski adıyla Graf Goetzen veya Graf von Goetzen,[a], Tanganyika Gölü'nün doğu kıyısı boyunca çalışan bir yolcu ve yük feribotudur. Tanzanya'daki Marine Services Company Limited[3], Kigoma, Tanzanya ve Mpulungu, Zambiya limanları arasında yolcuları alıp indirmek için çok sayıda durakla sefer düzenlemektedir.
Graf von Goetzen, 1913 yılında Almanya'da inşa edilmiş ve Alman İmparatorluğu'nun I. Dünya Savaşı'nın başlarında Tanganyika Gölü'nü kontrol etmek için kullandığı üç gemiden biriydi. Kaptanı, 26 Temmuz 1916'da Kigoma'dan Almanların geri çekilmesi sırasında Katabe Körfezi'nde batırdı. 1924 yılında, bir Britanya Kraliyet Donanması kurtarma ekibi onu kaldırdı ve 1927 yılında Liemba olarak hizmete geri döndü. Liemba, Alman İmparatorluk Donanması'nın dünyanın herhangi bir yerinde hala aktif olarak seyreden son gemisidir.
Liemba'nın, C. S. Forester'ın 1935 tarihli Afrika Kraliçesi romanındaki Alman kruvazörü Luisa ve John Huston'ın 1951 tarihli film uyarlamasının ilham kaynağı olduğuna inanılıyor.[2] Gemi, 1992 BBC Televizyon seyahat dizisi Kutuptan Kuduğa'da yer aldı. Indican Pictures[4] ve Breadbox Productions[5], 2010 yılında gemi hakkında Liemba adlı bir belgesel yayınladı.[6]
Tarihçe
[değiştir]
Erken tarih
[değiştir]
Almanya'nın Papenburg kentindeki Meyer-Werft Tersanesi, 1913 yılında Goetzen'i inşa etti ve adını Alman Doğu Afrika'sının eski valisi Kont Gustav Adolf Graf von Götzen'den aldı.[7][8][9][10] Goetzen, Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (Doğu Afrika Demiryolu Şirketi) ile birlikte yolcu ve yük feribotu olarak hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır.
Ön montajdan sonra Goetzen parçalandı ve Alman Doğu Afrika'sındaki (günümüz Burundi, Ruanda ve Tanganyika (günümüz Tanzanya'nın anakarası)) Darüsselam'a üç kargo gemisine yüklenen 5000 kutuda gönderildi.[11] Oradan Mittellandbahn ("Orta Hat") trenleri kutuları Kigoma'ya taşıdı. 1914 yılında burada yeniden inşa edildi ve 5 Şubat 1915'te denize indirildi.
Başlangıçta gemide yedi birinci sınıf kabin (tek kişilik yatak ve kanepe yatak) ve beş ikinci sınıf kabin (çift kişilik yatak) yanı sıra birinci ve ikinci sınıf yemek ve sigara içme salonları vardı.[12]
Makineler başlangıçta her biri 250 beygir gücüne (190 kW) sahip iki üçlü genleşmeli motor için buhar sağlayan iki yuvarlak kazan içeriyordu. Ayrıca saatte 3 kilogram (6,6 lb) buz kapasiteli yalıtımlı soğuk hava deposunda karbonik buz ve soğutma ünitesi, aydınlatma ve havalandırma sistemi vardı. Gemi 64 kişilik bir mürettebat (60 erkek ve dört subay) için tasarlanmıştır.[13]
Birinci Dünya Savaşı
[değiştir]
Ana madde: Tanganyika Gölü Savaşı
I. Dünya Savaşı sırasında Almanlar, Goetzen'i SMS Goetzen adı altında yardımcı bir savaş gemisine dönüştürdüler. Ona artık çalışmayan ve mürettebatının daha sonra Rufiji Nehri ağzında batırdığı hafif kruvazör SMS Königsberg'den 10,5 cm (4 inç) bir top verdiler. Ayrıca, fırsat ortaya çıkması durumunda yardımcı kruvazörleri silahlandırmak için Königsberg'in Almanya'dan getirdiği iki adet 8,8 cm (3 inç) topun birini de aldı. Son olarak, keşif gemisi SMS Möwe, Goetzen'in silahlanmasına iki 37 mm Hotchkiss revolver top katkıda bulundu.[14]
Almanlar, Goetzen'in kaptanlığına Oberleutnant zur See Siebel'i atadı. Komutası altında Goetzen başlangıçta Almanlara Tanganyika Gölü'nde tam üstünlük sağladı. Kigoma ve Bismarckburg (şimdiki Kasanga, Tanzanya) arasında gölün karşısında yük ve personel taşıdı, birliklerin iki haftalık karayolu yolculuğundan kurtardı ve Müttefik birliklerine sürpriz saldırılar başlatmak için bir üs sağladı. Bu nedenle, Müttefik güçlerin gölün kendisinin kontrolünü ele geçirmesi çok önemli hale geldi.
Geoffrey Spicer-Simson ve Kraliyet Donanması, İngiltere'den ve Belçika Kongo'su üzerinden demiryolu, karayolu ve nehir yoluyla iki silahlı motor botu, Mimi ve Toutou'yu göle getirmenin olağanüstü görevini başardı. Ardından İngilizler, iki botlarını Tanganyika Gölü'nün batı kıyısındaki Albertville'de (Kalemie) denize indirdi. İki bot Aralık 1915'e kadar bekledi, daha sonra Almanlara sürpriz bir saldırı düzenleyerek Kingani silahlı teknesini ele geçirdi – HMS Fifi olarak adlandırıldı. Şubat 1916'da ikinci bir Alman gemisi olan Hedwig von Wissmann'ı batırdılar; bu, Götzen'i gölde kalan tek Alman gemisi olarak bıraktı.
Göldeki güçlendirilmiş konumlarının bir sonucu olarak, Müttefikler karadan Kigoma'ya doğru ilerledi ve Belçikalılar Albertville'deki batı kıyısında bir hava üssü kurdu. Oradan 10 Haziran 1916'da, Kigoma limanında bulunan Goetzen'e bombalı bir baskın düzenlemek için Short Admiralty Type 827 uçaklarını kullandılar.[15] Bu bombalama baskınları Goetzen'e ciddi zarar vermedi, ancak limanda kaldı. Almanlar, Mayıs başında başka yerlerde ihtiyaç duydukları için zaten çoğunu çıkarmıştı. Hava saldırısı sırasında Goetzen'de sadece bir 37 mm Hotchkiss kaldı ve bunu uçaksavar topu olarak kullandı.[16]
Göldeki savaş bu aşamada bir çıkmaza girdi, her iki taraf da saldırı düzenlemeyi reddetti. Ancak karadaki savaş, büyük ölçüde Temmuz 1916'da demiryolu bağlantısını kesen ve Kigoma'yı tamamen izole etmekle tehdit eden Müttefiklerin lehine ilerliyordu. Bu, göldeki Alman deniz komutanı Gustav Zimmer'i şehri terk etmeye ve güneye doğru gitmeye yöneltti. Geminin Müttefiklerin eline geçmesini önlemek için General Lettow-Vorbeck, Goetzen'in batırılmasını emretti. Görev, sökülmüş gemiyle Tanganyika Gölü'ne yeniden montajını denetlemek için seyahat eden Meyer Werft'ten üç mühendisin üzerine bırakıldı. Mühendisler kendi başlarına daha sonra bir kurtarmayı kolaylaştırmaya çalışacaklarına karar verdiler;[7] gemiyi kumla doldurdular ve tüm motorları batırmadan önce dikkatlice 26 Temmuz'da 20 metre (66 ft) derinliğe, Katabe Körfezi'nin (Belçika tanımı: Baie de l’éléphant; İngiliz tanımı: Bangwe Körfezi) kıyılarına yakın bir yere batırdılar.[17]
Kurtarma ve yeniden devreye alma
[değiştir]
Belçikalılar için çalışan İsveçli Johann Ludwig Wall, 1918'de gemiyi kurtardı.[18] Başlangıçta dalgıçlar büyük miktarda malzeme çıkardı. Ardından ambarları boş varillerle doldurdu ve geminin altından "Compagnie des Chemins de fer du Congo Supérieur aux Grands Lacs Africains"'in görev için özel olarak inşa ettiği ve enkazın her iki tarafına yerleştirdiği iki 375 tonluk mavnaya kablolar geçirdi.[19] Haziran 1919'un sonuna kadar Belçikalılar, kabloları sarmak suretiyle gemiyi borda seviyesine kadar kaldırmayı başardı.[20] Daha sonra Eylül ortalarında Belçikalılar yarı batık gemiyi Kigoma'ya taşıdı. Orada 6-7 metre (20-23 ft) derinlikte suya oturdu.[21] Su o kadar sığdı ki üst yapısı gölün yüzeyinin üzerine çıkıyordu. 1920 yılının başlarında, bir fırtına[22] gemiyi hareket ettirerek'da Point Lusana'da batırdı. Homer L. Shantz'ın Şubat 1920 ortalarında Kigoma Körfezi'nden çektiği fotoğraflar gemiden hiçbir iz göstermiyor.[23][24][25][26][27]
1921 yılında İngilizler Kigoma'nın kontrolünü ele geçirdi. Daha sonra gemiyi tekrar kaldırmak için 16 Mart 1924 tarihine kadar vakit harcadılar.[28] İngilizler motorların ve kazanların hala kullanılabilir olduğunu buldu ve gemiyi yeniden inşa etmeye karar verdiler.
16 Mayıs 1927'de gemi Liemba adı altında hizmete geri döndü.[29] Baş sekreterin ve vekaleten vali Sir John Scott'ın eşi Mary Katherine Scott, Liemba'yı Tanganyika Demiryolu ve Liman Servisi için denize indirdi.[30]
Saf dönüşüm maliyetleri yaklaşık 30.000 sterlin tutmuştur. Kurtarma 20.000 sterline, altyapı ise 28.000 sterline mal olmuştur.[31] Almanlar, onu inşa etmek için sadece 36.000 sterline denk bir miktar harcamıştı.[alıntı gerekli]
1927-1948
[değiştir]
1941 yılında, Lord Baden-Powell'ın 7 Ocak 1941'de ölümünün ardından dul eşi Olave, Lady Baden-Powell, Kuzey Rodezya'dan kuzeye doğru Liemba ile yelken açtı.[32]
1948-1952
[değiştir]
Liemba, iki yıllık bir aradan sonra 1952 yılında hizmete geri döndü.[33]
1952'den beri
[değiştir]
Liemba, 1927'den beri neredeyse kesintisiz olarak çalışıyordu. 1948 yılında Doğu Afrika Demiryolu ve Limanları Kurumu (EAR&H), feribotun işletilmesini devralarak Kigoma'dan Darüsselam'a kadar Orta Hat ile hizmetlerini birleştirmesini sağladı. 1976'dan 1979'a kadar gemi tamir edildi. Bu sırada orijinal buhar makineleri ikiz dizel motorlarla değiştirildi. Bu yenilemenin arkasındaki itici güç Patrick "Paddy" Dougherty'ydi. 18 Mart 1918'de Downpatrick'te doğdu ve Belfast'taki Harland & Wolff'ta çıraklık yaptı. Daha sonra İkinci Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Donanması'nda görev yaptı ve gemi mühendisi oldu. 1960'lar ve 1970'lerde Kenya'nın Kisumu kentindeki EAR&H için önce birinci mühendis, daha sonra da Viktorya Gölü'ndeki feribotlarda baş mühendis olarak çalıştı. Liemba'nın yenilenmesinden sonra Tanzanya'yı terk etti.[34]
1977'de EAR&H dağıtıldı ve yeni Tanzanya Demiryolu Kurumu (TRC), Liemba'nın işletmesini devraldı. 1993 yılında TRC, Danimarka Uluslararası Kalkınma Ajansı'nın sponsorluğunda, Danimarka tersanesi OSK ShipTech A/S tarafından yönetilen Liemba'ya bir tamir yaptırdı. Yeniden yapılanma, güverte evi, elektronik sistem ve boruları, yolcu ve mürettebat kabinlerinin yenilenmesini, her biri 460 kW (620 hp) gücünde yeni MAN motorlarının takılmasını, ön güverteye hidrolik vinç takılmasını ve arka kargo gövdesinin yolcu odasına dönüştürülmesini (kapasite 600 yolcuya çıkarıldı) içeriyordu.[35]). Güvenliği iyileştirmek için Liemba, ön kargo bölmesi alanına çift dip aldı. Gemi yeniden ölçüldü ve Danimarka mühendisleri Liemba'nın 71,40 metre (234 ft 3 inç) uzunluğunda ve 10 metre (32 ft 10 inç) genişliğinde olduğunu buldu.[36] Yeni makinelerle gemi 11 knot (20 km/s; 13 mph) hıza ulaşabiliyor.[37] Liemba'nın şimdi on adet birinci sınıf yolcu kabini (çift kişilik yatak) ve iki VIP kabin bulunmaktadır. Ayrıca on sekiz adet ikinci sınıf kabin (altı çift kişilik ve on iki dört kişilik yatak) mevcuttur.[38]
1997 yılında TRC'nin iç denizcilik bölümü ayrı bir şirket olan Marine Services Company Ltd. oldu.[39]
1997 yılında Birleşmiş Milletler Mülteciler Yüksek Komiserliği, uzun süredir diktatör olan Mobutu Sese Seko'nun devrilmesinin ardından Birinci Kongo Savaşı sırasında Zaire'den kaçan 75.000'den fazla mülteciyi geri göndermek için Liemba ve MV Mwongozo'yu kullandı. Liemba bu beş aylık operasyon sırasında Kigoma ve Uvira arasında toplam 22 sefer yaptı.[40] Mayıs 2015'te Burundi'deki sorunlardan kaçan 50.000 mülteciyi tahliye etmek için Birleşmiş Milletler tarafından kiralandı.[41]
2014 yılında BBC, "1. Dünya Savaşı - Siperlerin Ötesi" dizilerinin bir parçası olarak gemi hakkında bir film gösterdi.[42]
Yenileme mi yoksa değiştirme mi?
[değiştir]
2011 yılında TRC, gemiyi yenileme veya değiştirmede yardım talebiyle Almanya Federal Hükümeti'ne yazdı. Alman yetkilileri, Liemba'yı yenilemekten yeni bir gemi inşa etmenin daha ucuz olacağı sonucuna varılan bir çalışma yaptı. Mali yardım için son talep, geminin inşa edildiği Aşağı Saksonya hükümeti ve Berlin'deki federal hükümet arasında kaldı ve o zamanki Almanya Cumhurbaşkanı Christian Wulff, geminin "eşsiz bir tarihe" sahip olduğunu ve Doğu Afrika halkına "vazgeçilmez bir hizmet" sunduğunu belirtti.[43] Liemba, 2017 yılında Kigoma'da büyük bir bakımdan geçti. 9 Ağustos 2018'den beri tekrar sefer yapıyor.[44][güvenilmez kaynak]
Hırvatistan'ın Brodosplit tersanesinde yenileme çalışmaları 2024 yılında başladı.[45]
Afrika Kraliçesi
[değiştir]
C. S. Forester tarafından yazılan ve 1934 yılında News Chronicle'da yayınlanan Afrika Kraliçesi'nin orijinal versiyonu, filmle ilişkilendirilen versiyondan çok farklıydı. Burada Rose ve Allnut, nehir deltasında saldırmak için teknenin nehirden aşağı doğru yelken açmasıyla Dortmund adlı bir Alman kruvazörüne (kabaca SMS Königsberg'e dayanarak) saldırmayı planlıyorlar.
Kitapta, Alman silahlı teknesi Königin Luise (kahraman Charlie Allnutt tarafından Louisa olarak anılıyor), Tanganyika Gölü'nde batırılan bir Alman silahlı teknesi olan Kingani'ye ve bir dereceye kadar filmde sergilenen olaylar Kraliyet Donanması tarafından gerçekleştirilen dramatik deniz operasyonuna dayanıyor, ancak kitapta anlatılan olaylar gerçek tarihi olaylarla çok az benzerlik gösteriyor.[2]: 266
Kitap daha sonra Humphrey Bogart ve Katharine Hepburn'ün başrollerini paylaştığı 1951 klasik filmi Afrika Kraliçesi'ne uyarlandı. Uzun çekimler için kullanılan Viktorya Gölü'ndeki Buganda buhar çekme teknesi, filmde kullanılan silahlı tekneyi canlandırdı. Film, Goetzen veya Liemba'ya belli bir ün kazandırdı.
Feribot işletmesi
[değiştir]
Liemba, Ağustos 2018'den beri her yönde haftada bir kez, çarşambadan cuma gününe kadar Kigoma'dan Mpulungu'ya ve cuma gününden pazar gününe kadar tekrar geri dönüyor.[46] Konaklama, 1. sınıf (lüks kabin) ila 3. sınıf (sadece oturma yeri) arasında değişmektedir.
Kigoma, Mpulungu ve Kasanga'da iskeleler bulunmaktadır, ancak diğer tüm duraklama noktalarında yolcular gemi ile kıyı arasında daha küçük bir botla seyahat etmelidir. Güzergah boyunca dikkat çeken duraklar arasında: Lagosa (Mahale Dağları Milli Parkı için), Karema (Mpanda için) ve Kipili veya Kasanga (Sumbawanga için) bulunur.
Nairobi (Kenya) Demiryolu Müzesi'nde MV Liemba modeli
MV Liemba modeli, kıç görünümü
Motorlar
[değiştir]
Başlangıçta Goetzen/Liemba'nın iki buhar motoru vardı. Kazanlar odun veya kömürle yakılıyordu. 1952 yılında gemiye yeni yağ yakıtlı kazanlar takıldı. 1978 yılında Liemba'ya ilk kez Caterpillar dizel motorları (her biri 400 hp) takıldı. 1993 yılında iki yeni dizel motor (MAN B & W Alpha Diesel tipi 5L23/30) takıldı. Motorlar başlangıçta her biri 825 devir/dakikada 650 kW güç üretiyordu. Geminin pervanelerini korumak ve aynı zamanda Tanganyika Gölü'ndeki koşullara uyum sağlamak için motorlar her biri 460 kW (625 hp) güce düşürüldü.[47] Yeni kurulan motor gücüyle gemi 11 knot hizmet hızına ulaştı.[48]