Bugün öğrendim ki: Hoover Barajı'nın inşasına yardımcı olan ve çelik fabrikası II. Dünya Savaşı'nda Liberty gemileri üreten Amerikalı bir sanayici olan Henry J. Kaiser hakkında. Başarısının zirvesindeyken kendi otomobil şirketi ve yayın şirketi vardı. Bugün imparatorluğundan geriye sadece sağlık şirketi Kaiser Permanente kaldı.
Amerikan endüstriyelisti (1882–1967)
Bu madde Amerikan endüstriyelisti ve gemi yapımcısı hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. Henry Kaiser (anlam ayrımı).
Henry John Kaiser (9 Mayıs 1882 – 24 Ağustos 1967), gemi yapımı ve inşaat projeleriyle tanınan, daha sonra modern Amerikan sağlık hizmetlerinin geliştirilmesindeki rolüyle de bilinen bir Amerikalı endüstriyelistiydi. II. Dünya Savaşı'ndan önce Kaiser, inşaat sektöründe yer alıyordu; şirketi Hoover Barajı'nı inşa eden şirketlerden biriydi.[1] II. Dünya Savaşı sırasında Liberty gemileri inşa eden Kaiser Tersaneleri'ni kurdu ve ardından Kaiser Alüminyum ve Kaiser Çelik şirketlerini kurdu.[2]: 2, 8–12 Kaiser, işçileri ve aileleri için Kaiser Permanente sağlık hizmetlerini organize etti. Tasarımlarının güvenliğiyle bilinen Kaiser-Frazer ve ardından Kaiser Motors otomobil şirketlerine liderlik etti. Kaiser, belediye merkezleri ve barajlar gibi büyük inşaat projelerinde yer aldı, gayrimenkule yatırım yaptı ve daha sonra Kaiser Yayıncılık ile televizyon yayıncılığına geçti.
Erken yaşamı, ailesi ve eğitimi
[değiştir]
Kaiser, 9 Mayıs 1882'de New York, Sprout Brook'ta, Alman etnik kökenli göçmenler Franz (ayakkabı tamircisi) ve Anna Marie (evlilik öncesi soyadı Yops) Kaiser'in oğlu olarak dünyaya geldi.[3]
Erken kariyeri
[değiştir]
Kaiser'in ilk işi, 16 yaşında New York, Utica'daki bir departman mağazasında kasa görevlisiydi.[4] Hayatının başlarında çırak fotoğrafçı olarak çalıştı ve 20 yaşında Lake Placid'de stüdyoyu işletiyordu.[3]
Kaiser, Spokane'a taşındı ve bir yapı malzemeleri şirketinde en iyi satış elemanı oldu.[3] Birikimlerini kullanarak 1906'da devlet sözleşmelerini yerine getiren bir inşaat şirketi kurdu.[5]
1914'te Kaiser, ağır inşaat makinelerini kullanan ilk şirketlerden biri olan Henry J. Kaiser Co., Ltd. adlı bir yol yapım şirketini kurdu.[4] Şirketi, Küba, Camagüey Eyaleti'nde yolların inşası için 18 milyon dolarlık bir sözleşme aldığında 1927'de önemli ölçüde genişledi.[4] 1931'de firması Colorado Nehri üzerindeki Hoover Barajı'nın ve daha sonra Columbia Nehri üzerindeki Bonneville ve Grand Coulee Barajları'nın baş müteahhitlerinden biriydi.[4]
Six Companies, Inc. arasında iş yaparken ve motor teknesi yarışlarına olan ilgisiyle dolaylı olarak bağlantılı olarak, Seattle ve Tacoma'da, kaynak yerine perçinleme kullanarak seri üretim tekniklerini kullanmaya başladığı tersaneler kurdu.[5]
II. Dünya Savaşı
[değiştir]
Henry Kaiser, Avrupa'da Alman saldırganlığından muzdarip olanlara Amerikan yardımı getirilmesinin erken savunucusuydu. 1940'ta, ABD'nin II. Dünya Savaşı'na girmesinden tam bir yıl önce, Kaiser, Avrupa'daki Hitler'in fetihlerinden gelen mülteciler için çok ihtiyaç duyulan giysileri sağlamak amacıyla Uluslararası Savaş Yardımı için Birleşik Giyim Toplama Ulusal Başkanı olarak görev yaptı.[6]
Kaiser Gemi Yapımı
[değiştir]
Kaiser, en çok bilinen şeyiyle Hitler'le çok daha doğrudan savaştı: Kaliforniya, Richmond'daki Kaiser Tersanesi; II. Dünya Savaşı sırasında, ortalama inşaat süresi 45 gün olan kargo gemilerinin inşasını mümkün kılan üretim tekniklerini uyarladı. Bu gemiler Liberty gemileri olarak bilindi ve daha sonra savaşın ortalarında geliştirilmiş, daha büyük ve daha hızlı Victory gemileriyle desteklendi. Ekipleri dört günde bir gemi inşa ettiğinde dünya çapında tanındı.[2]: 2, 8–12, 140 [7] 10.500 tonluk SS Robert E. Peary'nin kıç direği 8 Kasım 1942 Pazar günü atıldı ve gemi 12 Kasım Perşembe günü Kaliforniya'daki Richmond Tersanesi #2'den, dört gün 15+1⁄2 saat sonra denize indirildi.[8][9] Önceki rekor, Liberty gemisi Joseph M. Teal için on gündü.[2]: 8, 9, 122, 140, 145
Ortaklarından birinin bir Ford montaj tesisini ziyaret etmesi, gemi yapımında perçinleme yerine kaynak kullanma kararına yol açtı. Kaynak avantajlıydı çünkü daha az güç gerektiriyordu ve çoğunlukla vasıfsız işçilerden ve birçok kadından oluşan binlerce çalışana öğretmek daha kolaydı. Kaiser, gemi inşasında alt montajların kullanımını benimsedi. Eskiden, bir gemiyi tamamlamak için yüzlerce işçi bir araya toplanırdı. Bu uygulama Doğu Yakası'nda ve Britanya'da denenmiş olsa da, Kaiser, bu konsepti kullanarak yeni tersaneler inşa ederek sürecin tam olarak avantajını kullanabildi.[10]
Diğer Kaiser tersaneleri, Washington eyaletindeki Columbia Nehri üzerindeki Ryan Point (Vancouver)'da ve Oregon, Portland'daki Swan Island'da bulunuyordu. Daha küçük bir gemi, 16 Kasım 1942'de Vancouver tersanesinden 71 saat 40 dakikada tamamlandı.[9] Kaiser gövdeleri ayrıca Amerika'nın daha küçük, daha sayıda "eskort uçak gemisi" haline geldi, hem Pasifik hem de Atlantik tiyatrolarında kullanılan 100'ün üzerinde küçük uçak gemisi. Ticari ve askeri gemilerin seri üretimi için geliştirdiği kavramlar hala kullanılmaktadır.[11]
Bilinmeyen kaynaklı gövdelerdeki bir sorun ise kırılgan kırılma sorunu. Bu, soğuk denizlerde bazı Liberty gemilerinin kaybına neden oldu çünkü kaynaklar başarısız oldu ve gövdeler çatladı, bazen tamamen ikiye bölündü. Constance Tipper, Liberty gemilerinin neden ikiye bölündüğünü keşfeden ilk kişilerden biriydi. 1947'de uygulanan tasarımda küçük değişiklikler ve daha sert kaynak kontrolü, 1955'e kadar Liberty gemisi kayıplarını ortadan kaldırdı.[2]: 10–11 Six Companies adlı bir gruba üyeliğiyle Kaiser, Liberty gemileri için EC-2 üçlü genleşmeli buhar makinelerini üreten Kaliforniya, Sunnyvale'deki Joshua Hendy Demir İşleri'nde de önemli bir rol oynadı. Kaiser ve ortakları Kaliforniya Gemi İnşaatı Şirketi'ni kurdular.[12]
Kaiser Permanente
[değiştir]
Kaliforniya, Richmond'daki Kaiser Tersaneleri'nde Kaiser, Sidney Garfield'ın öncü bir ön ödemeli hastane finansmanı planı fikrini uyguladı. 10 Ağustos 1942'de açılan Kaiser Richmond Saha Hastanesi, ABD Denizcilik Komisyonu tarafından finanse edildi, Henry J. Kaiser'in Permanente Vakfı tarafından desteklendi ve Garfield tarafından yönetildi.[13] Kısmen savaş zamanı malzeme kısıtlamaları nedeniyle, Saha Hastanesi, basit bir modernist tarzda tasarlanmış tek katlı ahşap çerçeveli bir yapıydı. Başlangıçta öncelikle acil durum tesisi olarak kullanılması amaçlanan Saha Hastanesi, sadece 10 yatakla açıldı. Daha sonraki eklemeler, 1944 yılına kadar kapasitesini 160 yatağa çıkardı.[14]
Kaiser'in Richmond Saha Hastanesi, tersanelerde altı iyi donanımlı İlk Yardım İstasyonu ve en kritik vakaların tedavi edildiği Oakland'daki ana Permanente Hastanesi'ni içeren üç kademeli bir tıbbi bakım sisteminin orta kademe bileşenini oluşturdu.[15] Ağustos 1944'e kadar, Richmond tersanesi çalışanlarının %92,2'si, ülkedeki grup tıp uygulaması, ön ödeme ve bu kadar büyük ölçekte önemli tıbbi tesisler içeren ilk gönüllü grup planı olan Kaiser Permanente'e katıldı.[14] Savaştan sonra, Sağlık Planı, işçilerin ailelerini de kapsayacak şekilde genişletildi. Çeşitli işletmelerindeki çalışanlara hizmet vermek için Kaiser, Kaliforniya, Walnut Creek; Hawaii, Honolulu; ve diğer birçok yerde Permanente tesisleri açtı.[16] O zamandan beri, Hawaii'de;[17] Kaliforniya, Dublin;[18] Kaliforniya, Livermore; Kaliforniya, Pleasanton; Kaliforniya, Martinez; Kaliforniya, Santa Clara; ve Kaliforniya, Antioch'ta yerler açıldı.[19]
Savaş sonrası dönem
[değiştir]
Kaiser Otomobilleri
[değiştir]
Kaiser-Frazer
[değiştir]
1945'te Kaiser, tecrübeli otomobil yöneticisi Joseph Frazer ile, Frazer'ın başkanlığını yaptığı Graham-Paige'in kalıntılarından yeni bir otomobil şirketi kurmak için ortaklık kurdu. Frazer saygın bir otomobil satış yöneticisiydi ve 1930'larda Chrysler'ın piyasaya girişinden dolayı tanınıyordu.[20] Yeni şirketin adı Kaiser-Frazer oldu. Ford'un II. Dünya Savaşı uçak üretimi için kurduğu Michigan, Willow Run'daki fazlalık Ford Motor Company savunma tesisini kullandı.[21] Kaiser-Frazer (daha sonra Kaiser Motors), 1955'te ABD pazarından çekilip üretimi Arjantin'e taşıyana kadar Kaiser ve Frazer adlarıyla otomobil üretti. İlk K-F modelleri Howard "Dutch" Darrin tarafından tasarlandı ve bunlar iki yıl içinde yeni otomobil satışlarında sıfırıncı sıradan sekizinci sıraya yükseldi.[21] Hala Jeep araçları üreten Kaiser-Willys, 1955 model yılından sonra ABD'de binek otomobil üretimini durdurdu. 1955 Kaiser ABD sedanlarıyla aynı olan Kaiser Carabela sedanlarını 1961 yılına kadar Arjantin'de üretmeye devam ettiler.
Kaiser Süper Otobüs
[değiştir]
60 feet uzunluğunda, 63 oturma yeri ve iki tuvalete sahip Kaiser Superbus'u (1946, 1951'de hurdaya çıkarıldı) magnezyum ve alüminyum kullanılarak inşa etti. Sadece bir prototip üretilecekti. Kaiser'in satış ekibi tarafından kullanılan küçük bir model 2016 yılında yeniden inşa edildi. Santa Fe Demiryolu içinde tren istasyonundan tren istasyonuna gitmek için tasarlanmış bir karayolu otobüsüydü. Tamamen kentsel alanların dışında değil, daha uzun güzergahlarda çalışması için Santa Fe Trailways (daha sonra Continental Trailways, Ulusal Trailways Otobüs Sistemi'nin bir parçası) için inşa edildi. İnşaat, Los Altos'taki Kaiser Permanente Metaller Şirketi tesisinde gerçekleştirildi. İlk ve tek güzergah, Los Angeles ve San Francisco arasındaydı. Santa Fe Demiryolu, yasaklanan bir römork kullandığı için otobüsü eyalet karayollarında çalıştırmak için Kaliforniya Eyalet Demiryolu Komisyonu'na dilekçe vermek zorunda kaldı.
Henry J
[değiştir]
Henry J, Kaiser-Frazer Corporation tarafından üretildi ve başkanı Henry J. Kaiser'in adını aldı. Altı silindirli modellerin üretimine Temmuz 1950'de, dört silindirli modellerin üretimine ise 1950'nin İşçi Bayramı'ndan kısa bir süre sonra başlandı. Resmi halka tanıtımı 28 Eylül 1950'deydi. Araba 1954 yılına kadar pazarlandı.
Kaiser-Frazer, yeni arabalarına isim bulmak için bir yarışma düzenledi ve Henry J kazanan isim oldu. Şirketin bir hissedarı tarafından açılan bir davada, "İsim o kadar gülünç ki, derinlemesine yerleşmiş megalomanik bir kişisel tanıtım arzusunu karşılamak dışında hiçbir gerekçeyle haklı çıkarılamaz" iddia edildi. Davanın sonucu bilinmiyor ve sonuç olarak arabanın adı Kaiser oldu.[22]
Jeep ve Güney Amerika
[değiştir]
1953'te Kaiser, Jeep araç serisinin üreticisi Willys-Overland'ı satın alarak adını Willys Motors olarak değiştirdi.[23] 1960'ların sonlarında, Kaiser'in Güney Amerika operasyonları bir Ford-Renault kombinasyonuna satıldı. 1963'te isim tekrar Kaiser-Jeep olarak değiştirildi ve nihayetinde 1970'te American Motors Corporation'a satıldı. İşlemin bir parçası olarak Kaiser, AMC'de daha sonra elden çıkarılan %22'lik bir hisse aldı.[24]
Özel projeler
[değiştir]
1950'lerin ortalarında Kaiser, William Besler'dan 1953 Kaiser Manhattan'ını buhara dönüştürmesini istedi. Besler bunu 1957 veya 1958'de tamamladı.[25][26] Kaiser yeniden modellenmiş arabayı beğenmedi ve onu Besler'da bıraktı.
Kaiser Alüminyum
[değiştir]
Kaiser, 1946'da ABD hükümetinden Washington eyaletindeki alüminyum tesislerini kiralayarak ve daha sonra satın alarak Kaiser Alüminyum'u kurdu. Orijinal tesisler, Mead ve Tacoma'da indirgeme tesisleri ve Trentwood'da bir haddeleme fabrikasını içeriyordu.[27] Kaiser Alüminyum, boksit madenciliği ve rafine edilmesi ve alümina üretimi, alüminadan birincil alüminyum üretimi ve işlenmiş ve yarı işlenmiş alüminyum ürünlerin üretimiyle entegre bir alüminyum şirketi haline geldi.[28][29]
Kaiser Aile Vakfı
[değiştir]
1948'de Kaiser, sağlık sorunlarına odaklanan ABD merkezli, kar amacı gütmeyen, özel bir işletme vakfı olan Henry J. Kaiser Aile Vakfı'nı (Kaiser Aile Vakfı olarak da bilinir) kurdu. Başlangıçta Kaliforniya, Oakland'da bulunan vakıf daha sonra Kaliforniya, Menlo Park'a taşındı. Kaiser'in ölümünde servetinin yarısı vakfa bırakıldı. 1991'de CEO Drew Altman yönetiminde yeniden düzenlendi ve yapılandırıldı.[30] Kaiser Permanente veya Kaiser Industries ile ilişkili olmayan Vakıf, bağımsız bir düşünce kuruluşu olarak faaliyet göstererek, politika yapıcılara, sağlık gruplarına, medyaya ve kamuoyuna gerçekler ve analizler sunmaktadır.[31]
Gayrimenkul
[değiştir]
Gayrimenkul kralı olarak Kaiser, Hawaii'deki Hawaiʻi Kai banliyö topluluğunu kurdu.[33][34][35][36] Kaiser ayrıca Los Angeles'ın San Fernando Vadisi bölgesinde planlı bir topluluk olan Panorama City'nin gelişmesini de finanse etti.[37] Hawaii'de,[38] Batı Virginia'da[39] ve Kaliforniya'da[40] onuruna okullar adlandırıldı.
Hawaii Köy Oteli
[değiştir]
Kaiser, sonraki yıllarının çoğunu Honolulu'da geçirdi ve kentsel peyzajını mükemmelleştirme konusunda takıntılı hale geldi. Bugün Hilton Hawaiian Village olarak bilinen Kaiser Hawaiian Village Hotel'i inşa etti ve tatil yeri ulaşımı olarak parlak pembe Jeep'ler kullandı.[41][42][43] Kaiser, bu tatil yerinde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk ticari olarak pratik jeodezik kubbelerden birini inşa etti ve bunu bir tiyatro olarak kullandı.[43][44]
Televizyon
[değiştir]
1950'lerin ortalarında Kaiser, televizyonun Kaiser markalı ürünleri halka tanıtabileceğine ikna olmuştu. 1957'de Kaiser, Kaiser alüminyum folyo ve Kaiser Jeep araçları da dahil olmak üzere ev eşyalarını tanıtarak televizyon dizisi Maverick'i sponsor etmek için Warner Brothers ve ABC ile ortaklık kurdu.[45] Hawaii girişimlerini desteklemek için Kaiser, Warner Brothers'ı popüler dizisi 77 Sunset Strip'in formülünü yeni bir TV dizisi olan Hawaiian Eye olarak kopyalaması için ikna etti. Aslında Kaliforniya, Burbank'taki WB stüdyolarında çekilen dizi, Kaiser'in Hilton Hawaiian Village'ında bulunan özel dedektifleri içeriyordu.[45][46] (Hilton Hawaiian Village, birçok sahnesi tatil yerinde çekilen Hawaii 5-0'da yer aldı.) Kaiser sonunda Kaiser Yayıncılık olarak bilinen bir radyo ve televizyon istasyonu zinciri satın aldı ve inşa etti. Bazı çağrı işaretleri, 1957'de Honolulu'da KHVH-TV 13 ve KHVH AM 1040 ile başlayan kısaltmaları olan "HK" yi içeriyordu.[47]
Kişisel hayatı
[değiştir]
Kaiser, gelecekteki karısı, Virginia'lı bir kerestecinin kızı Bess Fosburgh ile, fotoğraf stüdyosuna film almak için geldiğinde tanıştı. Fosburgh'un babası, Kaiser'in evliliklerine onay vermeden önce maddi olarak istikrarlı olduğunu göstermesini istedi. Kaiser, Washington, Spokane'daki bir yapı malzemeleri şirketinde en iyi satış elemanı oldu ve on ay sonra kayınpederini yatıştırmak için yeterince para ile geri döndü.[3] 8 Nisan 1907'de evlendiler ve Edgar Kaiser Sr. ve Henry Kaiser Jr. adında iki çocukları oldu.[4]
Kaiser'in ilk karısı Bess Fosburgh, 14 Mart 1951'de öldü. Kaiser, 10 Nisan 1951'de hemşiresi Alyce Chester ile (bildirildiğine göre karısının izniyle) evlendi.[48][49] Lafayette Halk Vallecito Okuluna giden oğlu Michael Kaiser'i evlat edindi. Kaiser, ailesini 1955'te Hawaii'ye taşıdı. Bundan sonra, Batı Lafayette Kaiser mülkü kötüleşti ve sonunda yıkıldı. Mülk tanınmaz hale geldi, birkaç eve bölündü.
24 Ağustos 1967'de Kaiser, Honolulu'da 85 yaşında öldü. Kaliforniya, Oakland'daki Mountain View Mezarlığı'ndaki Ana Mozole'ye gömüldü.
Arkasında servetinin yarısını miras alan ikinci karısı Alyce Chester Kaiser ve diğer yarısı da "Kaiser tıp programını desteklemek için kurulan Henry J. Kaiser Aile Vakfı" kaldı.[50] 1956'dan beri Kaiser Industries Corporation'ın başkanı olan büyük oğlu Edgar,[51][52] babasınınkinin bir kısmı olsa da önemli ölçüde zengindi.
Kaiser'in torunlarından biri olan Edgar Kaiser Jr., 1981'den 1984'e kadar Kaiser Çelik'in başkanı oldu ve kısa bir süre Denver Broncos profesyonel futbol takımına sahip oldu. Bir başka torunu Henry ise Antarktika dalgıcı ve deneysel gitaristtir.[53][54]
Mirası
[değiştir]
Kaiser Industries, 1970'lerin sonlarında feshedildi. Koppers, Kaiser Kum ve Çakıl'ı satın aldı. Houston'daki Raymond International, Kaiser Mühendislerini satın aldı ve Kaiser Yayıncılık, Field Communications'a satıldı. Kaiser Havacılık ve Elektronik, yöneticilerine satıldı. Kaiser Alüminyum, Kaiser Çimento ve Kaiser Çelik bağımsız şirketler olarak kaldı.[55] Hanson Cement, 1986'da Kaiser Çimento'yu 200 milyon dolara satın aldı.[56]
Kaiser, belediye merkezleri, yollar ve okulların inşasında yer aldı. Hoover Barajı ve Grand Coulee Barajı'nın inşasını yapan konsorsiyumun bir parçasıydı.[4] Kaiser ayrıca hastaneler, tıp merkezleri ve tıp fakültelerinin geliştirilmesi ve inşasıyla tıp alanında ilerlemesiyle de tanınıyor.[57][58] Batı Kıyısı'nın ilk entegre madencilik/işleme operasyonunun bir parçası olarak inşa edilen ve Kaliforniya, Fontana'daki fabrikasına demiryoluyla bağlı olan Kaliforniya, Eagle Mountain maden kasabası, ilk sağlık bakım örgütü olan Kaiser Permanente'in erken bir kullanıcısıydı.[59]
1980'lerde ve 1990'larda inşa edilen 18 adet Amerika Birleşik Devletleri Donanması filosu ikmal petrol tankeri sınıfına Henry J. Kaiser sınıfı adı verildi. Baş birimi olan USNS Henry J. Kaiser, Kaiser için adlandırılan ilk ABD Donanması gemisi, 19 Aralık 1986'da Askeri Deniz Taşımacılığı Komutanlığı'nda hizmete girdi.[60]
1990'da Kaiser, Çalışma Bakanlığı'nın Arkadaşları tarafından desteklenen Washington D.C.'deki ABD Çalışma Bakanlığı'nın Çalışma Onur Listesi'ne üye yapıldı.[61][62]
1 Aralık 2009'da Valilik Arnold Schwarzenegger ve Birinci Leydi Maria Shriver, Kaiser'i ölümünden sonra Kaliforniya Müzesi, Sacramento, Kaliforniya'daki Kaliforniya Onur Listesi'ne dahil etti.[63][64]
Ayrıca bakınız
[değiştir]
Kaiser Steel'den elden çıkarılan bir havayolu ve charter şirketi olan KaiserAir
Kaynaklar
[değiştir]
Daha fazla okuma
[değiştir]
Adams, Stephen B. Bay Kaiser Washington'a Gidiyor: Bir Hükümet Girişimcisinin Yükselişi (1998) [ISBN eksik]
Cobbs, Elizabeth Anne. Zengin Komşu Politikası: Brezilya'da Rockefeller ve Kaiser (1994) [ISBN eksik]
Dias, Ric A. "Henry J. Kaiser: Becerikli Kapitalist, 'Hükümet Girişimcisi' ve Batı Destekçisi", Batı Dergisi (Sonbahar 2003) 42#3 ss. 54–62.
Dias, Ric A. "'Büyüyen Batı'ya hizmet etmek için inşa edildi'", Batı Dergisi (Ekim 1999) 38#4 ss. 57–64, Kaiser Çelik hakkında
Foster, Mark S. Henry J. Kaiser: Modern Amerikan Batı'sında İnşaatçı (1993)
Foster, Mark S. "Refahın Peygamberi: Henry J. Kaiser ve Tüketici/Banliyö Kültürü: 1930–1950", Batı Tarihsel Çeyreklik (1986) 17#2 ss. JSTOR'da 165–184
Gilford, Stephen A. Onları Mile ile İnşa Et, Yarda Kes: Henry J. Kaiser ve Rosielerin II. Dünya Savaşı'nı Kazanmaya Nasıl Yardım Ettiği (2011) [ISBN eksik]
Herman, Arthur. Özgürlüğün Fırını: Amerikan İşletmelerinin II. Dünya Savaşı'nda Zafer Üretmesi (2012)
Schwarz, Jordan A. Yeni Anlaşmacılar: Roosevelt çağı siyasetinde güç (Vintage, 2011) ss. 297–342. çevrimiçi