Bugün öğrendim ki: 1952'de bir pilot Le Man 24 Saat'i tek başına koşmuş ve neredeyse kazanmaya yaklaşmış, bitime bir saat kala 4 tur önde gidiyordu ancak motor arızası nedeniyle yarışı tamamlayamadı.

---

Önceki: 1951 Sonraki: 1953

İndeks: Yarışlar | Kazananlar

1952 Le Mans 24 Saat Yarışı, 20. Büyük Dayanıklılık Grand Prix'siydi ve 14-15 Haziran 1952'de Circuit de la Sarthe'da gerçekleşti.

22 yıllık aradan sonra Mercedes-Benz, yeni martı kanadı Mercedes-Benz W194 ile 1-2'lik bir zafer kazanarak zaferle geri döndü. Bu araç, iki yıl sonra satılan yol otomobilinden daha az güçlü olan 3.0L S6 motora sahipti.

Aston Martin, DB3'ü ile Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz ve Cunningham'a üst düzey spor prototip yarışına katılarak, on yılın geri kalanında çok fazla dram sağlayan rekabetlerin sahnesini hazırladı.

Bu yarış, Pierre Levegh'in tüm 24 saati tek başına sürmeye çalışması ve neredeyse kazanmasıyla dikkat çekiciydi. Ancak, bitişe bir saatten biraz fazla bir süre kala, Levegh'in arabasının bağlantı çubuğu kırıldı ve yarış dışı kaldı.

Regülasyonlar

[değiştir]

Bu yıl Automobile Club de l'Ouest (ACO), savaş öncesi bisiklet tipi çamurlukların aksine, çamurlukların artık gövdeyle bütünleşik olması gerektiğine karar verdi. Bu, otomobillerin düzgün spor otomobili gövdelerine sahip olduğu ve sadece modifiye edilmiş Grand Prix otomobilleri olmadığı anlamına geliyordu. Yarışta kullanılan yakıtla ilgili devam eden sorunlardan sonra, ACO'nun 'üçlü' yakıtı %75 benzin, %15 alkol ve %10 benzolden oluşuyordu. Yakıt, su ve yağ için minimum ikmal süresi 25 turdan 28'e uzatıldı.[1] Her sınıf için hedef ortalama tur hızları (yani saat başına minimum mesafeler) da artırıldı. Son olarak, etkinliğin 19 koşusundan sonra, yarış galibi için para ödülü (1.500.000 FF), Performans Endeksi galibiyle aynı seviyeye çıkarıldı [1] – takımların ve seyircilerin her zaman genel yarış galibiyetine verdikleri önemi yansıtıyor.

Katılımlar

[değiştir]

Bu yıl yarışa on ikiyi aşkın çok araçlı fabrika takımı, kendi kendine inşa edilmiş takım sahipleri ve fabrika destekli özel katılımlarla büyük ilgi vardı. 60 başlangıç ve yedek arasında azınlıkta olan 20'den az gerçek özel katılım vardı. Bu yılın büyük haberi, 22 yıl sonra Mercedes-Benz'in La Sarthe'ye dönüşü ve Scuderia Ferrari fabrika takımının ilk katılımıydı.

Savaş öncesi takım yöneticisi Alfred Neubauer'ın önderliğindeki Mercedes, ikonik '300SL' (Sport Leicht)'nin olacağı W194 prototiplerinden üçlü ile geldi. Uyması için, yeni 3.0L S6 motoru 50° açıyla eğildi ve daha iyi dayanıklılık için 165 bg'ye düşürüldü.[2] Neubauer ile birlikte savaş öncesi takım pilotları Hermann Lang ve Karl Kling de vardı. Bir diğer savaş öncesi Mercedes kahramanı Rudolf Caracciola yarışabilirdi, ancak parlak kariyerini sona erdirecek ciddi bir kaza nedeniyle kenara çekilmişti.[2]

Mille Miglia'da yeni Ferrari ve Mercedes-Benz'in hızına yenildikten sonra, C tipi araçlar aceleyle daha aerodinamik bir gövdeyle yeniden tasarlandı; bu, maalesef daha küçük bir radyatör[3][4] ve yeniden konumlandırılmış bir üst depo anlamına geliyordu. Ayrıca, önceki yılın kazananları Peter Walker ile Stirling Moss ve Peter Whitehead ile yeni pilot Ian Stewart'ın yanı sıra daha önce Healey için yarışmış Tony Rolt ve Duncan Hamilton ile güçlü bir sürücü kadrosu sundular.

1951 yarışındaki büyük başarılarının ardından Aston Martin, güvenilir 2.6L S6 motoruyla donatılmış üç yeni DB-3 otomobilin yanı sıra özel olarak katılan iki DB-2 ile geldi. Sydney Allard bu yıl motor değiştirmeye karar vererek Cadillac'ı Chrysler V8 ile değiştirdi ve yeni J2X, yeni ACO yönetmeliklerine uymak için yeni bir gövdeye sahipti.[5] Bu yıl Donald Healey, biri İngiliz sürücüler için yeni bir gövdeyle, diğeri Fransız sürücüler için yeni bir motorla iki Nash motorlu prototip soktu.[6]

Talbot, artık gerekli yeni kapalı gövdeyle, özel olarak katılan dört T-26 otomobille (fabrikadan güçlü destekle), büyük motorlu sınıflarda kalan eski Fransız üreticilerin sonuncusuydu. André Chambas, çift süperşarj ekleyerek 4.5L motorunu modifiye etti; bu (x1.4 süperşarj eşdeğerlik faktörünü kullanarak) aracının (#6) en büyük efektif motor kapasitesine sahip olduğu ve gridin başında başladığı anlamına geliyordu.[7] Simca'dan ayrı yollarına giden Gordini artık kendi motorlarıyla güçlendirildi: standart 1100cc otomobille daha küçük bir takım ve düzenli GP pilotları Jean Behra ve Robert Manzon için çok çevik olan özel bir 2.3L versiyon. Çok sayıda küçük motorlu Panhard, Renault ve Simca'nın (süperşarjlı bir Peugeot özelinin yanı sıra) yanı sıra, Fransızlar 20 otomobille en büyük milliyet temsilcisiydi, ardından 18 İngiliz otomobili geldi.[8]

Ferrari, iki araçla fabrika takımında ve Luigi Chinetti'nin Amerikan takımından üçlü olmak üzere sekiz katılımcıyla tekrar güçlü bir şekilde geri döndü. Önceki yılın '340 America' 4.1L modelinin yanı sıra, 220 bg kapasitesine sahip yeni '250 Sport' 3.0L V12 motor (Mille Miglia'da Mercedes ve Jaguar'ı yenmenin hemen ardından) ve on beş gün önce Monaco Grand Prix'sinde (bu yıl bir spor otomobili yarışı) ilk beş sırayı alan daha küçük 2.7L '225 Sport'lardan biri vardı. '250 S' Enzo Ferrari'nin GP pilotları Alberto Ascari ve Luigi Villoresi tarafından sürülecekti, daha küçük fabrika '225 S' ise son zamanlarda Allard ile birlikte olan Tom Cole Jr. tarafından sürülecekti. Hatta Louis Rosier, Talbot'tan bir çift Ferrari 340 America'ya geçmişti. Birinde (Fransız F1 pilotu Maurice Trintignant ile yarışarak) ve diğerinde oğlu için yarışa katıldı.

Lancia'nın önceki yılki ilk denemesi bir zafer olmuştu ve fabrika takımı, 2 litrelik sınıfta tekrar yarışmak için bir çift güncellenmiş B20 Aurelia ile geri döndü. Savaş öncesi bir diğer veteran olan Luigi Fagioli yarışacaktı (Mille Miglia'da 3. olduktan sonra), ancak Ferrari'nin kazandığı aynı Monaco GP'sinde ağır yaralandı ve yarışamadı.[9] (Yaralarından Le Mans yarışından bir haftadan az bir süre sonra öldü.)

Yarışın gelecekteki bir diğer İtalyan direği bu yıl ilk çıkışını yaptı: OSCA, isimlerini taşıyan şirketi sattıktan sonra üç Maserati kardeşi tarafından kurulmuştu ve ilk spor otomobili olan MT-4 ile geldi. 1.3L motoru 90 bg güç üretti ve Jowett'ler ve Porsche ile rekabetçi bir mücadeleye girdi.

Briggs Cunningham kendi otomobilleri ve düzenli takım pilotları John Fitch ve Phil Walters ile geri döndü. Bu yıl, ünlü savaş öncesi aerodinamikçi Wunibald Kamm tarafından tasarlanmış iki yeni C-4R roadster ve kapalı bir coupe gövdeye (C-4RK) sahip bir taneye sahiptiler. 1951 C-2'den 500 kg'dan fazla hafifletilmiş olanlar, Allard'ların hemen önünde en büyük motorlara sahip olduklarını iddia ettiler; güçlü 5.4L Chrysler 'Firepower' V8, 320 bg güç üretiyordu.[10] Alfa Romeo'dan (Juan-Manuel Fangio ve José Froilán González için) ve Pegaso'dan potansiyel fabrika katılımları, otomobillerin mesafeyi tamamlayabilmeleri konusundaki endişeler nedeniyle iptal edildi.[11]

Antrenman

[değiştir]

Yeniden modellenen Jaguar'lar kısa süre sonra, bazı acele değişikliklere rağmen, yarış boyunca onları rahatsız edecek aşırı ısınma sorunlarını gösterdi.[4][8] Geleceğin Le Mans yıldızı Phil Hill, antrenmanda Cunningham'lardan birini sürdü, ancak yarışta değildi.[12]

İkinci antrenman seansında, Griffith Aston Martin'ini Tertre Rouge'daki kum yatağına sert bir şekilde çarptı, ancak takım yöneticisi John Wyer, yetkililerin fark etmemesini sağlayarak yedek otomobili değiştirmeyi başardı.[13] Antrenman kazasından sonra tam bir yeniden yapılandırmaya ihtiyaç duyan bir diğer araç da yeni DB coupe'ydi.[14] Antrenman sırasında yaşanan piston arızası, Louis Rosier'in Ferrari'lerinden birinin yarıştan çekilmesine neden oldu.[15] Ancak, yaklaşık 150 mph hızla 3 mil uzunluğundaki Mulsanne Düzlüğünde en hızlı gayri resmi üst hızı kaydeden ve Ascari'nin Ferrari'sinin sadece onda biri farkla antrenmanda en hızlı turu 4 dakika 40 saniyede atan Mercedes'te Hermann Lang'dı.[2] Her ikisi de 1951'deki Cunningham'ın 'resmi' zamanından tam 20 saniye daha hızlıydı.

Yarış

[değiştir]

Başlangıç

[değiştir]

Önceki yıl ıslak geçen yarıştan sonra, bu yılki yarış esasen kuru geçti. İlk turdan sonra lider, Cunningham coupe'sinde Phil Walters'dı,[11] onu Jaguar'da Moss ve Ascari ve Simon'ın kırmızı ve mavi Ferrari'leri, ardından diğer iki Jaguar ve "Levegh'in" Talbot'u takip ediyordu.[11][16][17] Ascari kısa sürede öne geçti ve onun ve Simon arasında Stirling Moss'un tur rekorunu düşürerek dönüşümlü olarak sürdüler – sonunda önceki yıla göre altı saniye daha hızlı bir rekor kırdılar.

Ancak, sadece 6 tur sonra, Ascari debriyaj sorunlarıyla pitlere girdi[15][17] – bu, Ferrari'leri yarış boyunca rahatsız edecek bir şeydi. Jaguar garajında durum daha da kötüydü. Ascari pitlere girdiğinde ikinci sıraya yükselen Moss da kısa süre sonra aşırı ısınma sorunlarıyla pitlere girdi.[4][17] Akşam olmadan önce, üç Jaguar da önceki yıla göre dramatik bir talih değişikliğiyle yarışın dışındaydı. Aston Martin'lerden ikisi diferansiyel sorunlarıyla çekildi.[17] Phil Walters, Cunningham coupe'sini yakın mesafede tuttu ve 4 saat sonra arabayı yardımcı pilotu Duane Carter'a teslim etti; o da ikinci turunda Tertre Rouge'daki kum yatağına sert bir şekilde çarptı.[12] Yarışa geri döndükten kısa bir süre sonra, motorları daha önce John Fitch'in aracını kenara çeken benzer sorunlarla çalışmaya başladı.

Ev halkını şaşırtarak, Robert Manzon'ın Gordini'si Simon'ın arkasına çıktı. Etrafındaki araçlardan çok daha küçük bir motorla çalışmasına rağmen, çok hızlı olduğunu kanıtladı. Simon kayan bir debriyajı kullanmaya başlamak zorunda kaldığında, Manzon 3. saatte liderliği ele geçirdi. Bu arada, üç Mercedes-Benz de araçları korumak için Neubauer'ın sıkı, muhafazakar hızında çalışarak ve ilk 10'da dolaşarak bekleyerek bir oyun oynuyordu. Birkaç pit ziyaretinden sonra, Vincent eski lider Ferrari'yi Mulsanne virajındaki kum yatağına sıkıştırarak sıralamaların çok altına düşürdü.[11] Chinetti'nin kendi Ferrari'si ilk beşe yükselirken, 3. arabası akşamın başlarında debriyaj sorunlarıyla karşılaşıyordu, tıpkı Rosier'in arabası gibi.

Gece

[değiştir]

Geceye girerken, Manzon ve Behra liderliklerini korudular ve gece yarısına kadar Talbot'unda "Levegh"'in bir tur önündeydiler. Ancak, devre arasında Gordini'lerden birinin fren tamburlarından biri sıkıştı ve onarımlara rağmen takım, devam etmenin çok tehlikeli olduğunu düşündü.[11][18][19] Bu, "Levegh"'i Helfrich / Niedermeyer ve Lang / Riess'in iki Mercedes-Benz'inin dört tur önünde, ardından Macklin / Collins Aston Martin'i bıraktı. Ancak kolay bir liderlik değildi – zaten tek başına sürmeye karar vermişti; motor bir titreşim geliştirmişti ve yardımcı pilotu René Marchand'ı bir arıza riskiyle karşı karşıya bırakmak istemiyordu.[20] Önde gelen Mercedes gece boyunca bozuk bir alternatörle çekilmişti[21][22] ve Luigi Chinetti'nin Ferrari'si belirlenmiş zamanın bir tur önünde yakıt ikmali yaptığı için diskalifiye edilmişti; yarışta geri kalan sadece Simon / Vincent Ferrari yavaş yavaş geriye gidiyordu.[8][23] Önceki yıllarda üst üste ikinci olduktan sonra, Mairesse / Meyrat'ın (eski) Talbot'unun yağ pompası devre arasında çalışmayı bıraktığında şansları tükendi. Bu arada, S2.0 sınıfında, Lancia'lar yarışın büyük bir bölümünde Frazer-Nash'lerin önünde 1-2 olarak koşmuşlardı.

Sabah

[değiştir]

Şafak, o kadar yoğun bir sisle gizlenmişti ki, Mercedes sürücüleri görebilmek için martı kanadı kapılarını açmak zorunda kaldılar.[11] Bu aynı zamanda Alexis Constantin'in süperşarjlı Peugeot'sunun Tertre Rouge'da Jack Fairman'ın Allard'ını neredeyse ıskalayarak kaza yapmasına ve devrilmesine neden oldu. Diğer Allard, kısa süre sonra Arkus-Duntov Mulsanne düzlüğünün sonunda frenleri kalmadan kaçış yoluna girdiğinde benzer derecede tehlikeli bir an yaşadı, seyircileri ve jandarmaları dağıttı ve park halindeki araçları neredeyse kaçırdı.[5][21] Güneş doğarken, Neubauer sürücülerine nihayet hızı artırmalarını söyledi, ancak çok geçti, liderlik farkı çok büyüktü. "Levegh" gece boyunca araba kullanmıştı ve hala iyi bir liderliği koruyordu. Öğleye yakın hasarlı bir tekerlek Helfrich'in zaman kaybetmesine ve aracını üçüncü sıraya düşürmesine neden oldu.[1] Macklin ve Collins, Aston Martin'lerini dördüncü sırada istikrarlı bir hızda tuttular. Sabahın geç saatlerinde, "Dickie" Stoop / Peter Wilson'ın önde gelen Frazer-Nash'i yarım şaftı kırdı ve çekildi, böylece Lancia'lar rahat bir şekilde önde kaldı.[9] Bu sırada, S1500 sınıfında OSCA ile yakın bir mücadelede önde gelen daha büyük motorlu Porsche de yarıştan çekildi; 14. ve 15. sırada genel olarak koşuyordu. Yakıt ikmali için gelmişti ve kalıcı olarak durmaması durumunda motoru çalışır halde bırakmıştı. Bu güvenlik kurallarına aykırıydı ve yetkililer arabayı diskalifiye etti.[24] Ancak OSCA daha şanslı değildi: kısa süre sonra, Arnage'den çıkarken debriyaj kırıldı. Lacour indi ve arabayı pitlere 3 km geri itti, ancak pit ekibi ona hasarın telafisi mümkün olmadığını söyledi.[25]

Bitiş ve yarış sonrası

[değiştir]

Yarış sessizce sonuna doğru ilerliyordu, ev halkı dört yılda ikinci Fransız zaferini bekliyordu. Ancak aniden, bitişe bir saatten biraz fazla bir süre kala, "Levegh"'in Talbot'unun bağlantı çubuğu kırıldı ve pitlerden yaklaşık 1,6 km uzaklıktaki Maison Blanche'ta durmasına neden oldu. Çalışmayan bir devir sayacı olmadan araba kullanıldığından, motor sorunlarının nihayet onu kırması veya aşırı yorgunluk nedeniyle vites değiştirmeyi kaçırması ve motoru feci bir şekilde aşırı devirlendirmesi kesin değil.[8][26][27] Ancak liderliği o kadar büyük ki, ikinci sıradaki Mercedes-Benz'in mesafe olarak öne geçmesi 20 dakika sürdü. Son bir sürprizde Aston Martin çekildi ve Johnson/Wisdom'ın Nash-Healey'sini Briggs Cunningham'ın kendi arabasının ve toparlanan Simon / Vincent Ferrari'sinin önünde 3. sıraya taşıdı. Birçoğu gibi, Cunningham da yarışın büyük bölümünde kayan bir debriyajla çalışmış, 20 saat boyunca kendisi araba kullanmış ve yavaş yavaş sıralamaları yükselmişti.[12]

Yani Mercedes-Benz, 1-2'lik zaferi beklemedikleri kadar şaşırdı. Bu, kapalı gövdeli bir araç ve bir Alman üretici için ilk zaferdi.[22] Hava güzel olmasına rağmen, 57 başlangıçtan rekor 40 çekilmeyle zorlu bir yarış oldu. Yalnız Ferrari, sabah boyunca ilk ona geri dönmüştü ve yarışın sonundaki çekilmelerden sonra 5. sıraya yükselmişti. Clark ve Keen'in özel takımı, bu yıl bitiren tek Aston Martin'di (5. sırada) ve bitiren tek Talbot ise 9. sırada Chambas'ın süperşarjlı özel arabasıydı.

Üçüncü yıl üst üste Pierre Hémard, küçük Monopole-Panhard'da Performans Endeksi'ni kazandı (bu yıl yardımcı pilotu Eugène Dossous'du).[1] iki Mercedes-Benz coupe'sinin hemen önünde. Ayrıca İki Yıllık Kupasını da kazandılar ve en yakın Renault'nun tam 13 tur önünde S750 sınıfında birinci oldular.[28] Jowett ayrıca, çok daha hızlı ancak daha kırılgan rakipleri geride bırakarak, üst üste üçüncü yıl sınıfını, S1500'ü kazandı.[8][29]

Lancia'lar üst üste sınıf zaferi kazanmayı neredeyse kaçırdı. Bonetto / Anselmi'nin önde gelen arabası öğle yemeği sırasında geciktirildi ve böylece kardeş arabaya liderliği verdi ve takım genel olarak 6. ve 8. sırada bitirdi, hayatta kalan Frazer-Nash rakibinin 10. sırada (son 3 saat boyunca ön sağdaki gevşek tekerlek montajıyla dikkatlice tur atmıştı) 20 tordan fazla önünde.[12] Porsche, önceki yıldan itibaren S1100 sınıf zaferini ve 1951'dekiyle aynı pilotlarla tekrarladı: Paris Porsche ajanı 'Toto' Veuillet ve Edmond Mouche. Yarışta son bitiren, Le Mans'da ilk yarışan 30 yaşındaki Fransa'nın en genç Renault bayisi Jean Rédélé tarafından sürülen küçük bir Renault 4CV'ydi. Kısa bir yarış kariyerinin ardından, Renault'nun arkaya monte edilmiş motorlarıyla önemli bir yeni otomobil şirketi kuracaktı: Alpine.[30]

Yani çok güçlü, çeşitli bir alan rekabetçi bir yarış vaat etmişti ve hız ve heyecan, dramatik son saatteki sürprizle birlikte, Le Mans'ın motor sporları takvimindeki en önemli Spor Otomobili yarışı olarak yerini sağlamlaştırdı. Mercedes-Benz, Nürburgring'de ve Carrera Panamericana'da 1-2-3 zafer kazandı.[22] Gordini, Le Mans'tan iki hafta sonra Formula 2'de, Jean Behra'nın son Grand Prix de la Marne'da Ferrari 500'leri yendiğinde en büyük başarısını elde etti.[19]

Resmi sonuçlar

[değiştir]

Sıra Sınıf No Takım Sürücüler Şasi Motor Turlar 1 S

3.0 21 Daimler-Benz A.G. Hermann Lang

Fritz Riess Mercedes-Benz W194 Mercedes-Benz 3.0L S6 277 2 S

3.0 20 Daimler-Benz A.G. Theo Helfrich

Helmut Niedermayr Mercedes-Benz W194 Mercedes-Benz 3.0L S6 276 3 S

5.0 10 Donald Healey Motor Co. Leslie Johnson

Tommy Wisdom Nash-Healey 4 Litre Nash 4.1L S6 262 4 S

8.0 1 Briggs Cunningham Briggs Cunningham

William "Bill" Spear Cunningham C-4R Chrysler 5.4L V8 252 5 S

5.0 14 Luigi Chinetti André Simon

Lucien Vincent Ferrari 340 America (Vignale) Ferrari 4.1L V12 250 6 S

2.0 39 Scuderia Lancia Luigi "Gino" Valenzano

"Ippocampo" (Umberto Castiglioni) Lancia Aurelia B.20 GT Lancia 1991cc V6 248 7 S

3.0 32 P.C.T. Clark

(özel katılımcı) Peter Clark

Mike Keen Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 248 8 S

2.0 40 Scuderia Lancia Felice Bonetto

Enrico Anselmi Lancia Aurelia B.20 GT Lancia 1991cc V6 247 9 S

8.0 6 A. Chambas

(özel katılımcı) André Chambas

André Morel Talbot-Lago T26 SS Spyder Talbot-Lago 4.5L S6

süperşarjlı 235 10 S

2.0 42 Mrs P. Trevelyan

(özel katılımcı) Rodney 'Roy' Peacock

Gerry Ruddock Frazer Nash Le Mans Mk.II Bristol 1970cc S6 225 11 S

1.1 50 Porsche KG Auguste Veuillet

Edmond Mouche Porsche 356SL Porsche 1086cc F4 220 12 S

1.1 52 Automobiles Panhard et Levassor Robert Chancel

Charles Plantivaux Monopole Dyna X86 Coupe Panhard 851cc F2 217 13 S

1.5 45 M. Becquart

(özel katılımcı) Marcel Becquart

Gordon Wilkins Jowett Jupiter R1 Jowett 1486cc F4 210 14 S

750 60 Établissements Monopole Pierre Hémard

Eugène Dussous Monopole X84 Panhard 612cc F2 208 15 S

750 68

(Yedek) RNU Renault Ernest de Regibus

Marius Porta Renault 4CV-1063 Renault 747cc S4 195 16 S

750 61 R. Gaillard

(özel katılımcı) Raymond Gaillard

Pierre Chancel Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc F2 186 17 S

750 67

(Yedek) RNU Renault Jean Rédélé

Guy Lapchin Renault 4CV-1063 Renault 747cc S4 178

Yarışı tamamlayamayanlar

[değiştir]

Sıra Sınıf No Takım Sürücüler Şasi Motor Turlar Sebep 18 S

5.0 8 Pierre "Levegh"

(özel katılımcı) Pierre "Levegh" (Pierre Bouillin)

René Marchand Talbot-Lago T26 GS Spyder Talbot-Lago 4.5L S6 - Motor (24 saat) 19 S

3.0 25 Aston Martin Ltd. Lance Macklin

Peter Collins Aston Martin DB3 Spyder Aston Martin 2.6L S6 - Kaza (22 saat) 20 S

5.0 65

(Yedek) E. Chaboud

(özel katılımcı) Eugène Chaboud

Charles Pozzi Talbot-Lago T26 GS Spyder Talbot-Lago 4.5L S6 - Kaza (22 saat) 21 S

1.5 48 Automobili O.S.C.A. Dr. Mario Damonte

"Martial" (Fernand Lacour) O.S.C.A. MT-4 Coupé (Vignale) O.S.C.A. 1342cc S4 - Debriyaj (19 saat) 22 S

2.0 41 Automobiles Frazer Nash Ltd. Richard 'Dickie' Stoop

Peter Wilson Frazer Nash Mille Miglia Bristol 1979cc S6 - Şanzıman (19 saat) 23 S

1.5 47 A. Lachaize

(özel katılımcı) Auguste Lachaize

Eugène Martin Porsche 356SL Porsche 1484cc F4 - Diskalifiye (19 saat)

pit ihlali 24 S

1.5 46 Jowett Cars Ltd. Bert Hadley

Tommy Wise Jowett Jupiter R1 Jowett 1486cc F4 - motor (17 saat) 25 S

750 56 J.-E. Vernet

(özel katılımcı) Just-Emile Vernet

Jean Pairard Renault 4CV-1063 Renault 747cc S4 - ateşleme (17 saat) 26 S

3.0 31 N.H. Mann

(özel katılımcı) Nigel Mann

Mortimer Morris-Goodall Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 - marş (16 saat) 27 S

8.0 5 S.H. Allard Zora Arkus-Duntov

Frank Curtis Allard J2X Le Mans Chrysler 5.4L V8 - şanzıman (15 saat) 28 S

8.0 4 S.H. Allard Sydney Allard

Jack Fairman Allard J2X Le Mans Chrysler 5.4L V8 - motor (15 saat) 29 S

2.0 43 A. Constantin

(özel katılımcı) Alexis Constantin

Jacques Poch Peugeot 203C Peugeot 1290cc S4

süperşarjlı - kaza (15 saat) 30 S

5.0 12 Luigi Chinetti Luigi Chinetti

Jean Lucas Ferrari 340 America Ferrari 4.1L V12 - Diskalifiye (13 saat)

erken yakıt ikmali 31 S

3.0 34 Automobiles Gordini Jean Behra

Robert Manzon Gordini T15S Gordini 2.3L S6 - frenler / motor (13 saat) 32 S

5.0 9 P. Meyrat

(özel katılımcı) Pierre Meyrat

Guy Mairesse Talbot-Lago T26 GS Spyder Talbot-Lago 4.5L S6 - yağ pompası (13 saat) 33 S

3.0 33 Charles Moran Jr.

(özel katılımcı) Charles Moran Jr.

Franco Cornacchia Ferrari 212 MM Ferrari 2.6L V12 - elektrik (12 saat) 34 S

750 59 Automobiles Panhard et Levassor Jacques Savoye

Raymond Lienard Monopole X84 Panhard 612cc F2 - motor (12 saat) 35 S

3.0 30 Scuderia Ferrari "Pagnibon" (Pierre Boncompagni)

Tom Cole Jr. Ferrari 225 S Berlinetta Ferrari 2.7L V12 - elektrik (11 saat) 36 S

1.5 64

(Yedek) M. Gatsonides

(özel katılımcı) Maurice Gatsonides

Hugo van Zuylen Nijeveldt Jowett Jupiter R1 Jowett 1486cc F4 - motor (9 saat) 37 S

3.0 22 Daimler-Benz A.G. Karl Kling

Hans Klenk Mercedes-Benz W194 Mercedes-Benz 3.0L S6 - elektrik (9 saat) 38 S

8.0 2 Briggs Cunningham Phil Walters

Duane Carter Cunningham C-4RK Chrysler 5.4L V8 - motor (8 saat) 39 S

750 54 RNU Renault Louis Pons

Paul Moser Renault 4CV-1063 Renault 747cc S4 - kaza (6 saat) 40 S

1.1 51 Porsche KG Fritz Huschke von Hanstein

Petermax Müller Porsche 356SL Porsche 1086cc F4 - şanzıman (6 saat) 41 S

8.0 3 Briggs Cunningham John Fitch

George "Rice" (George Viola) Cunningham C-4R Chrysler 5.4L V8 - motor (6 saat) 42 S

5.0 15 Ecurie Rosier Louis Rosier

Maurice Trintignant Ferrari 340 America Spyder Ferrari 4.1L V12 - debriyaj (6 saat) 43 S

750 58 Automobiles Deutsch et Bonnet Jean-Paul Colas

Robert Schollmann DB Coach Panhard 745cc F2 - yakıt bitti (5 saat) 44 S

1.5 44 Automobiles Gordini Roger Loyer

Clarence de Rinen Gordini T15S Gordini 1490cc S4 - debriyaj (5 saat) 45 S

5.0 16 Luigi Chinetti "Heldé" (Pierre-Louis Dreyfus)

René Dreyfus Ferrari 340 America Spyder Ferrari 4.1L V12 - debriyaj (5 saat) 46 S

5.0 18 Jaguar Cars Ltd. Tony Rolt

Duncan Hamilton Jaguar C-Type Jaguar 3.5L S6 - motor (4 saat) 47 S

750 57 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet

Élie Bayol DB Sport Panhard 745cc F2 - şanzıman (4 saat) 48 S

3.0 26 Aston Martin Ltd. Dennis Poore

Pat Griffith Aston Martin DB3 Spyder Aston Martin 2.6L S6 - su pompası (3 saat) 49 S

3.0 35 R. Lawrie

(özel katılımcı) Robert Lawrie

John Isherwood Morgan Plus 4 Standard 2.1L S4 - su pompası (3 saat) 50 S

5.0 11 Donald Healey Motor Co. Pierre Veyron

Yves Giraud-Cabantous Nash-Healey Nash 4.1L S6 - motor (3 saat) 51 S

750 53 RNU Renault Yves Lesur

André Briat Renault 4CV-1063 Renault 747cc S4 - şanzıman (3 saat) 52 S

3.0 62 Scuderia Ferrari Alberto Ascari

Luigi Villoresi Ferrari 250 S Berlinetta Ferrari 3.0L V12 - debriyaj (3 saat) 53 S

5.0 17 Jaguar Cars Ltd. Stirling Moss

Peter Walker Jaguar C-Type Jaguar 3.5L S6 - motor (2 saat) 54 S

5.0 19 Jaguar Cars Ltd. Peter Whitehead

Ian Stewart Jaguar C-Type Jaguar 3.5L S6 - motor (2 saat) 55 S

750 55 J. Lecat

(özel katılımcı) Jacques Lecat

Henri Senfftleben Renault 4CV-1063 Renault 747cc S4 - motor (2 saat) 56 S

3.0 27 Aston Martin Ltd. Reg Parnell

Eric Thompson Aston Martin DB3 Coupe Aston Martin 2.6L S6 - şanzıman (2 saat) 57 S

1.1 49 Mécanorma Norbert Jean Mahé

José Scaron Gordini T11 MM Simca 1091cc S4 - yakıt pompası (2 saat) 58 S

5.0 7 Ecurie Rosier Jean-Louis Rosier

Jean Estager Ferrari 340 America Ferrari 4.1L V12 0 motor

Başlamadı

18. Rudge-Whitworth İki Yıllık Kupası (1951/1952)

[değiştir]

Sıra Sınıf No Takım Sürücüler Şasi Puan 1 S

750 60 Établissements Monopole Jean de Montrémy

Eugène Dussous Monopole X84 1.295 2 S

5.0 10 Donald Healey Motor Co. Leslie Johnson

Tommy Wisdom Nash-Healey 4 Litre 1.178 3 S

1.1 50 Porsche KG Auguste Veuillet

Edmond Mouche Porsche 356 SL 1.170 4 S

750 61 R. Gaillard

(özel katılımcı) Raymond Gaillard

Pierre Chancel Panhard Dyna X84 Sport 1.160 5 S

3.0 32 P.C.T. Clark

(özel katılımcı) Peter Clark

Mike Keen Aston Martin DB2 1.157 6 S

5.0 14 Luigi Chinetti André Simon

Lucien Vincent Ferrari 340 America (Vignale) 1.121 7 S

2.0 42 Mrs P. Trevelyan

(özel katılımcı) Rodney 'Roy' Peacock

Gerry Ruddock Frazer Nash Le Mans Mk.II 1.079 8 S

8.0 6 A. Chambas

(özel katılımcı) André Chambas

André Morel Talbot-Lago T26 SS Spyder 1.052 9 S

1.5 45 M. Becquart

(özel katılımcı) Marcel Becquart

Gordon Wilkins Jowett Jupiter R1 1.051

İstatistikler

[değiştir]

Antrenmanda en hızlı tur – Hermann Lang, #21 Mercedes-Benz W194 – 4 dakika 40.0 saniye; 173.40 km/sa (107.7 mph)

En hızlı tur – Alberto Ascari, #62 Ferrari 250 S– 4 dakika 40.5 saniye; 173.16 km/sa (107.6 mph)

Mesafe – 3733.8 km (2320.2 mil)

Kazananın ortalama hızı – 155.58 km/sa (96.7 mph)

Katılım – tahmini 400.000 (başlangıç), yarış sırasında 200.000[11]

Kupa kazananları

[değiştir]

18. Rudge-Whitworth İki Yıllık Kupası – #