Bugün öğrendim ki: Tüm USPS (Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi) Posta Kamyonları 1994'e kadar Grumman Aerospace Corp (şimdiki adı Northrop-Grumman, A-10 Warthog ve B-2 Spirit bombardıman uçaklarının tasarımcısı) tarafından tasarlanıp üretiliyordu.
Amerikan hafif taşıma kamyonu modeli
Motorlu taşıt
Grumman Uzun Ömürlü AraçGenel BakışÜreticiGrummanDiğer adlarUSPS Posta kamyonuÜretim1986–1994[1]MontajMontgomery, PennsylvaniaGövde ve şasiSınıfPosta kamyonuİlgiliKurbWatt, KubvanGüç aktarma organlarıMotor
2.2 L (134 cu in) LN2 I4
2.5 L (151 cu in) LN8/L38 I4
Şanzıman3 vitesli GM TH180 otomatik[2]SüspansiyonÖn54.1 in (1,374 mm)[3]Arka63 in (1,600 mm)[3]BoyutlarAks mesafesi100.5 in (2,553 mm)[3][4]Uzunluk175.5 in (4,458 mm)[3]Genişlik75 in (1,905 mm)[3]Yükseklik85 in (2,159 mm)[3]Boş ağırlık2,700 lb (1,225 kg)KronolojiÖncekiJeep DispatcherSonraki
Grumman Uzun Ömürlü Araç (LLV), Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi için posta kamyonu olarak tasarlanmış bir Amerikan hafif taşıma kamyonu modelidir ve 1986'da hizmete girmesinden bu yana, yani 39 yıl önce, birincil kullanıcısı olmuştur. Kanada Postası tarafından da kullanılmıştır. LLV, General Motors tarafından Chevrolet S-10'una dayalı olarak üretilen bir şasi ve Grumman tarafından üretilen alüminyum bir gövde kullanmaktadır.
2021 yılında, uzun bir rekabet sürecinin ardından, USPS, LLV'nin yerini alacak Yeni Nesil Teslimat Aracını üretmek için Oshkosh Defense'a 6 milyar dolarlık bir sözleşme verdiğini duyurdu. Şubat 2023'te, USPS, her biri 9.250 adet olmak üzere stok Ford E-Transit vanları ve Stellantis benzinli vanlar satın aldığını duyurdu.[5] Mayıs 2023 itibariyle, ilk özel NGDV'lerin, orijinal Ekim 2023 hedef tarihinden dokuz ay sonra, Haziran 2024'te hizmete girmesi planlanmaktadır.[6]
Tarih
[düzenle]
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Grumman LLV, mektup dağıtıcıları tarafından posta kutularına postaların kaldırımdan teslimatı için kullanılan en yaygın araçtır ve önceki standart mektup dağıtım aracının, Jeep DJ-5'in yerini almıştır. Bir araçta oturan sürücünün kaldırımdaki posta kutusuna teslimat yapması bazen, yürüme teslimatının aksine, "binili teslimat" olarak adlandırılır.[7]
Grumman LLV, Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi (USPS) için özel olarak tasarlanan ilk araçtı; USPS bir şartname sağladı ve üç ekip 1985 yılında Laredo, Teksas'ta test edilen prototipler yarattı: General Motors ile ortaklık kuran Grumman, Poveco (Fruehauf ve General Automotive Corporation'ın ortak girişimi) ve American Motors Corporation.[8] Sözleşme yarışmasındaki aracın ana tasarım noktaları, servis edilebilirlik, sınırlı alanlarda kullanım ve genel ekonomik çalışmaydı. Prototiplerin her biri, sık sık kalkış ve duruşlar, çakıl zeminler, kaldırım taşları ve çukurlar da dahil olmak üzere 24.000 mil (39.000 km) yol testi yapıldı ve 2.000 lb'ye (910 kg) kadar yük taşıdı.[8]
Daha önce Grumman, USPS tarafından 1980'lerin başında test edilen alüminyum teslimat van gövdesi olan sınırlı sayıda KurbWatt, pil ile çalışan elektrikli araç üretmişti.[9] Yaklaşık aynı zamanda Grumman, Volkswagen Pick-up dizel şasisinde benzer hafif alüminyum teslimat gövdesi kullanan 500 KubVan da üretti ve bunlar da USPS tarafından test edildi. Bu tasarımlar, Grumman'ın LLV için aday gövde tasarımını etkiledi.[10] Grumman yarışmayı kazandı ve Nisan 1986'da 99.150 LLV üretmek için 1,1 milyar dolarlık bir sözleşme aldı;[11] USPS ayrıca ek 54.000 LLV için bir seçenek de elinde bulunduruyordu.[12]
Üretim
[düzenle]
Araçlar, Pennsylvania'daki Lycoming County'deki Clinton Township'te Grumman'ın Allied Bölümü tarafından monte edildi. İlk araç Nisan 1986'da tamamlandı. En yüksek üretimde, günde 95 LLV tamamlandı, yaklaşık beş dakikada bir oranında.[12] Grumman, fabrikaya 28 milyon dolar yatırım yaptı, boyutunu 213.000 sq ft'den (19.800 m2) iki katına çıkardı ve iş gücünü 250'den 600'e çıkardı.[12]
USPS, sonuncusu 1994 yılında olmak üzere 100.000'den fazla araç satın aldı.[1] Adından da anlaşılacağı gibi, Grumman LLV uzun bir ömre kolayca sahip olabilir. ABD Posta Servisi tarafından belirtilen gerekli ömür 24 yıldı, ancak 2009 yılında bu 30 yıla uzatıldı. Grumman LLV, revizyona ihtiyaç duymadan önce orijinal motorunda ve şanzımanında 200.000 milden fazla kolayca dayanabilir.[13][14]
USPS, LLV filosunu desteklemek için 2000 ve 2001 yıllarında 21.000 Ford–Utilimaster FFV satın aldı. FFV'ler benzer bir alüminyum gövdeye sahiptir ve sağdan direksiyonludur, ancak Ford Motor Company tarafından üretilen bir şasi ve Utilimaster tarafından üretilen bir gövde üzerine monte edilmiştir.[15]: 12
2010 yılında, yaklaşık 140.000 LLV, USPS teslimat filosunda kaldı;[16][15]: 12 emeklilik ve kayıp, bunu 2021 yılına kadar 126.000'e düşürdü.[17]: Tablo 4-6.13 Bir kısmı Kanada, Meksika ve diğer birkaç ülkeye de satıldı.[alıntı gerekli]
Teknik açıklama
[düzenle]
Eski posta servisi Jeep DJ-5 gibi, Grumman LLV de Kuzey Amerika'daki araçların tipik sol elden direksiyonlu (LHD) konumunun aksine, sağdan direksiyonlu (RHD) bir yapılandırmaya sahiptir. Ayrıca, normalde yolcu koltuğunun bulunduğu yere monte edilmiş ve üç tepsi mektup postası tutabilen büyük bir metal tepsiye sahiptir. Bu düzenleme, sürücüyü kaldırıma en yakın araç tarafına yerleştirir ve taşıyıcının sıralanmış postayı kolayca alıp posta kutularına bırakmasını, koltuğundan kalkmasına gerek kalmadan sağlar. Diğer dikkat çekici özellikler, olağanüstü sıkı dönüş yarıçapı[8] ve ağır yük taşımak için düşük vitesli, üç vitesli şanzımandır[2]. LLV'nin 1.000 pound (450 kg) taşıma kapasitesi vardır,[1] Jeep DJ-5'in taşıyabileceğinin iki katıdır.[11]
Gövde ve son montaj Grumman tarafından yapılır ve şasi, 1982 Chevrolet S-10 Blazer'a dayalı olarak General Motors tarafından yapılır; 2.5 litrelik sıralı dört silindirli TBI Iron Duke ve daha sonraki üretimlerde 2.2 litrelik sıralı dört silindirli SPFI LN2 dahil olmak üzere GM motorlarıyla çalışır; gösterge paneli ve ön süspansiyon, Chevrolet S-10 kamyonet ve S-10 Blazer spor aracıda kullanılanlara benzer.[18]
LLV'nin benzersiz bir ayak izi vardır. Ön tekerlekler (iki tekerlekten çekişli S-10 Blazer modelden alınmıştır) arka tekerleklerden (dört tekerlekten çekişli S-10 Blazer modelinden alınan arka aks kullanılarak) daha dar aralıklıdır. Aracın ön tarafının da yerden yüksekliği düşüktür. Bunun avantajları olsa da, bazı dezavantajlar da vardır. Araç daha sıcak iklimlerde başarıyla test edildi, ancak önemli kar yağışı olan yerlerde kullanıldığında kontrol edilmesi zor hale geldi ve bu koşullara kötü bir şekilde adapte oldu.[8]
Grumman LLV'nin tahmini ortalama birleşik EPA yakıt ekonomisi, 17 mil/ABD galonu (13,8 L/100 km; 20,4 mpg-imp; 7,2 km/L) [16/18 mpg-ABD (14,7/13,1 L/100 km; 19,2/21,6 mpg-imp; 6,8/7,7 km/L) şehir/otoyol döngülerinde, sırasıyla.[2] USPS tarafından yapılan gerçek kullanımlarda, konut teslimatı için geniş ölçüde dur-kalk sürüşleri içeren, ortalama yakıt ekonomisi yaklaşık 8.2–10 mpg-ABD (28.7–23.5 L/100 km; 9.8–12.0 mpg-imp; 3.5–4.3 km/L)'dir.[17]: Tablo G-1 [19]
Ondan önceki diğer ABD Posta Servisi araçları gibi, Grumman LLV de plaka taşımaz ve bunun yerine yedi basamaklı bir ABD Posta Servisi seri numarası kullanır. Seri numarasının ilk rakamı, üretildiği yılın son rakamını temsil eder, 7'den (1987 model yılı) 4'e (1994 model yılı) kadar değişir.[20] İkinci ve üçüncü rakamlar araç tipi kodudur, LLV'nin kodları 19-31 arasındadır. USPS, LLV'lerin yeniden satılmasına izin vermez, bu nedenle emekli olduklarında parçalarına ayrılır ve çıkartmalar imha edilir;[17]: 4–40 ancak, 2013 yılında Georgia Eyaleti tarafından bir açık artırmada en az bir tanesi satıldı.[21][22]
Grumman LLV'nin ön görünümü
Ulusal Posta Müzesi'nde sergilenen Grumman LLV, Washington, DC
Haziran 2010'da Montreal, Quebec'te Kanada Postası'nın bir Grumman LLV'si
2017'de Concord, NH'de bir Grumman LLV
2020'de görülen Massachusetts'te bir Grumman LLV
Ticari versiyon
[düzenle]
Grumman ayrıca, Chevrolet aracılığıyla sağdan direksiyonlu CLLV olarak LLV'nin ticari bir çeşidini pazarlamayı planladı.[23][24] CLLV, temelde LLV ile aynıydı, aynı şasiye sahipti, GM tarafından Moraine Montajında S-10 bileşenleri kullanılarak üretildi, 2.5L Iron Duke tarafından 3 vitesli otomatik şanzıman ve 3.42:1 son tahrik oranına sahip 7-5⁄8" positraction arka diferansiyel aracılığıyla çalıştırıldı. CLLV, sürücü dahil 1.400 lb (640 kg) yük taşıması için derecelendirildi ve 121 cu ft'ye (3.400 L) kadar yük alınabiliyordu.[25]
Elektrikli versiyonlar
[düzenle]
GM Hughes ve U.S. Electricar tarafından geliştirilen bir pil elektrikli tahrik sistemi eklenerek, pilot program için 1995, 1997 ve 1999 yıllarında on LLV dönüştürüldü.[26] Kurşun-asit pil kimyası kullandılar. Ortaya çıkan Elektrikli Uzun Ömürlü Araçlar (ELLV'ler), Los Angeles'taki Harbor City, California; Westminster, California; ve Merrifield, Virginia'daki postanelere konuşlandırıldı.[27]: 2–2 GM elektrikli araç programını iptal ettiğinde, araçlar 2000 yılının sonunda hizmet dışı bırakıldı.[26]
Yaklaşık aynı zamanda, Transport Canada, Kasım 1998'de Solectria Corporation'ı iki LLV'yi pil elektrikli olarak dönüştürmek için görevlendirdi; Şubat 1999'da Kanada Postası'na teslim edildiler.[28]: 1 Dönüştürülen LLV'yi geleneksel bir LLV ile karşılaştıran performans raporu, Şubat 2000'de yayınlandı.[28] Solectria/Grumman LLV, 12 kilowatt-saat (43 MJ) kurşun-asit çekiş pili ve 5 kilowatt (17.000 BTU/saat) dizel yakıtlı ısıtıcı ile donatılmış olup, nominal 30 km (19 mil) menzile sahiptir.[28]: 4 Çekiş motoru, 50 kW (67 hp; 68 PS) tepe çıkış gücü ve 20 kW (27 hp; 27 PS) sürekli nominal çıkış gücüne sahip AC indüksiyon tipiydi.[28]: 4 Testler, posta sürüş döngüsündeki tipik tüketimin, -20 °C (-4 °F) ortam sıcaklığında 19.74 kWh/100 km (106.1 mpg-e) olup, 27.39 km (17.02 mil) menzil verdiğini göstermiştir; bu rakamlar 20 °C (68 °F) sıcaklıkta 16.04 kWh/100 km (130.6 mpg-e) tüketim ve 29.58 km (18.38 mil) menzil ile iyileştirilmiştir.[28]: 11 Karşılaştırma olarak, aynı sürüş döngüsündeki geleneksel güçle çalışan LLV, -20 °C (-4 °F) sıcaklıkta 0,22 L/km (11 mpg-ABD) ve 20 °C (68 °F) sıcaklıkta 0,16 L/km (15 mpg-ABD) yakıt tüketimi sağlamıştır.[28]: 15
Bunu, 2000'den 2003'e kadar 500 Elektrikli Taşıyıcı Rota Aracı'ndan (ECRV) oluşan daha büyük bir filo testi izledi. ECRV, Grumman/Allied tarafından sağdan direksiyonlu bir Ford Ranger EV şasisine monte edilmiş LLV'ye benzer bir gövdeyle donatılmıştı.[27]: 3–1 Çoğu Kaliforniya'da test edilirken, kalanları Washington, D.C. ve White Plains, New York'ta test edildi.[26] Southern California Edison, Pomona, Kaliforniya'daki Elektrikli Araç Teknik Merkezi'nde (EVTC) altı prototip ECRV test etti. ECRV, arka tekerlekleri çalıştıran 90 beygir gücünde (91 PS; 67 kW) AC indüksiyon çekiş motorunu kullanır ve her biri 8 voltta 39 modülden oluşan 2.000 lb (910 kg) kurşun-asit pilden güç çeker, seri olarak bağlanır. 4.950 lb (2.250 kg) boş ağırlığı ve 1.250 lb (570 kg) yükü vardır; tahmini sürüş menzili 50 mil (80 km) ve maksimum hız 60 mil/saat (97 km/saat)'dir. EVTC'deki testler, ECRV'nin hızlandırılmış 20.000 mil (32.000 km) güvenilirlik testi dahil olmak üzere performans gereksinimlerini karşıladığını veya aştığını göstermiştir.[29] Temmuz ve Ağustos aylarında Fountain Valley, Kaliforniya postanesinde yapılan gerçek dünya testleri, ortalama güzergahın 13–16 mil (21–26 km) olduğunu ve pil şarjının ortalama %41'ini tükettiğini göstermiştir.[30] Ford, Ekim 2002'de elektrikli araç programlarını da iptal edeceğini açıkladıktan sonra, pil üreticisi (East Penn Manufacturing Company), deneyim, pillerin iki yıllık hizmetten sonra değiştirilmesi gerekeceğini gösterdiğinden, soğuk depolamada tutulacak ECRV'ler için yedek çekiş pilleri satmayı teklif etti. USPS bunun yerine, Ağustos 2003'te ECRV'leri Ford'a Windstar minibüsleri karşılığında geri verdi.[26]
İkinci nesil beş dönüştürülmüş tamamen elektrikli LLV'nin test edilmesi 2011 yılında başladı. Her bir ikinci nesil eLLV, USPS tarafından her bir elektromoder'e 50.000 dolarlık bir hibe yoluyla finanse edilen farklı bir grup tarafından dönüştürülmüş ve Washington, D.C.'de test edilmiştir.[26] Mart-Aralık 2011 döneminde, beş araç toplam 9.181 seyahat yapmış ve toplam 3.965 mil (6.381 km) yol kat etmiş, ortalama 0.645 kW⋅h/mil (52.3 mpg-e) AC güç (duvardan) tüketmiştir.[31] Mart 2014'e kadar, modifiye edilmiş eLLV'lerden (ZAP'ten) yalnızca biri hizmet vermeye devam etmiştir.[26]
İkinci nesil eLLV'ler Dönüşüm grubu LLV No. Pil Çekiş motoru Menzil[a] Verimlilik Kaynak Tip Voltaj Kapasite USPS[b] J1634[c] Autoport / AC Propulsion / Delaware Üniversitesi 2204700 Li-Ion 375 V 60 A-saat
22.5 kW-saat AC indüksiyon 54.4 mil (87.5 km) 1.16 kW⋅h/mil (29 mpg-e) 0.446 kW⋅h/mil (75.6 mpg-e) [32] Bright Automotive 9216355 Li-Ion 345 V 56.5 A-saat
19.5 kW-saat DC fırçasız 47.7 mil (76.8 km) 0.843 kW⋅h/mil (40.0 mpg-e) 0.503 kW⋅h/mil (67.0 mpg-e) [33] EDAG 8201107 Zebra (NaNiCl
2) 371 V 150 A-saat
55.7 kW-saat DC fırçasız 106 mil (171 km) 1.217 kW⋅h/mil (27.7 mpg-e) 0.598 kW⋅h/mil (56.4 mpg-e) [34] Quantum Technologies 3300987 Li-Ion 333 V 40 A-saat
13.3 kW-saat DC fırçasız 36.9 mil (59.4 km) 1.063 kW⋅h/mil (31.7 mpg-e) 0.403 kW⋅h/mil (84 mpg-e) [35] ZAP 8215162 Li-Ion 267 V 80 A-saat
21.4 kW-saat 3 fazlı kalıcı mıknatıs 44.1 mil (71.0 km) 0.939 kW⋅h/mil (35.9 mpg-e) 0.507 kW⋅h/mil (66.5 mpg-e) [36]
Notlar
Yedekler
[düzenle]
Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi'nin çoğunun ömrünün sonuna gelen 100.000'den fazla Grumman LLV'ye sahip olması nedeniyle, USPS LLV'lerin yerini almak için hazırlık yapmaktadır. 2009 mali yılında, USPS, Grumman LLV filosunu onarmak ve modernize etmek için 524 milyon dolar harcadı ve tüm filoyu değiştirmenin 4,2 milyar dolara mal olacağını tahmin etti.[37] 2021 yılına kadar, her LLV'nin yılda 5.000 dolardan fazla maliyete sahip bakıma ihtiyaç duyduğu tahmin ediliyordu; tamamen alüminyum gövde sağlam ve korozyona dayanıklı olduğu kanıtlanmıştır, ancak şasi çerçevesi ve güç aktarma organı bileşenleri, orijinal tasarımların üretimden kalkması nedeniyle tersine mühendisliğe ihtiyaç duymuştur.[17]: 2–2
LLV'ler ayrıca, yetersiz kabin iklimlendirme kontrolleri (klima yok ve arıza eğiliminde olan bir ısıtıcı) de dahil olmak üzere birkaç tasarım eksikliğinden muzdariptir. Tekerlekler ve süspansiyon, posta teslimatının her türlü arazi ve hava koşullarına uygun değildir ve kötü hava koşullarında kar zincirleri gerektirir.[38] Ayrıca, ön cam yıkama sıvısı hattının sigorta kutusunun üzerine yönlendirilmesi nedeniyle[39], LLV'lerin yanmaya yatkınlığı vardır; 2015 ve 2019 yılları arasında 120'den fazla yangın meydana geldi.[40] 2020 yılında bir Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası talebi aracılığıyla elde edilen Vice Media soruşturmasının bir parçası olarak elde edilen belgelere göre, Mayıs 2014'ten bu yana 407 LLV hasar görmüş veya tahrip olmuştur.[41]
Bazı bölgelerde, LLV'ler, özellikle aşırı iklimlerde posta çalışanları için daha konforlu olma eğiliminde olan 2008–2010 yıllarında Dodge Grand Caravan ve Chevrolet Uplander minibüslerinin satın alınması da dahil olmak üzere minibüsler ve minivanlarla desteklenmiş veya değiştirilmiştir.[15]: 12 Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi, teslimat araç filosunu değiştirmek ve yükseltmek için 3 Ağustos 2018'de açıklanan Ticari Raf Ürünleri (COTS) araç programının bir parçası olarak 7.160 Ram ProMaster (Caravan ve Uplander araçlarının yerini almak üzere) ve 30.608'e kadar sağdan direksiyonlu Mercedes-Benz Metris araç satın alacağını duyurdu.[42]
2014 yılında, USPS yedek seçeneklerini inceledi.[43] Başmüfettiş Ofisi, Posta Servisi'nin yedekler için edinim planının ayrıntı eksikliğine sahip olduğunu ve USPS 2017 yılına kadar teslimatlara devam edebilse de, yaşlanan araçlar konusunda endişeler olduğunu tespit etti.[43]
Kanada Postası da Grumman LLV'yi benimsedi, ancak 2008 civarında filosunu yenileme, yükseltme veya değiştirme olup olmayacağını araştırmaya başladı. 18 Mart 2010'da Kanada Postası ve Ford Motor Company, Kanada Postası'nın bir Transit Connect van filosu satın alacağını duyurdu.[44]
Yeni Nesil Teslimat Aracı
[düzenle]
Ana madde: Yeni Nesil Teslimat Aracı
20 Ocak 2015'te, USPS, Yeni Nesil Teslimat Aracı için RFI-NGDV teklifini yayınladı.[45] Potansiyel teklif verenlerin 5 Mart 2015 tarihine kadar yorum ve ön yeterlilik yanıtlarını göndermeleri gerekiyordu. USPS daha sonra prototip geliştirme için RFP alacak şirketleri seçecekti. 13 Şubat 2015'te, General Motors'un USPS'ye en az 5 milyar dolara 180.000 yeni araç sağlayacak bu yeni sözleşmeyi aktif olarak takip ettiği açıklandı.[46] 22 Eylül 2016'da, Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi, NGDV Prototip Sözleşmesini altı seçilen tedarikçiye verdi: AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh, Utilimaster ve Workhorse ve VT Hackney'i içeren ortak girişimli bir teklif. Prototiplerin yarısı, alternatif yakıt yetenekleri de dahil olmak üzere hibrit ve yeni teknolojilere sahip olacaktı. Prototipler, gelişmiş güç aktarma organlarına ve bir dizi hibrit teknolojiye ek olarak çeşitli araç boyutlarını ve sürüş konfigürasyonlarını temsil edecektir.[47]
23 Şubat 2021'de USPS, LLV ve FFV'nin yerini alacak Yeni Nesil Teslimat Aracını (NGDV) tasarlamak ve üretmek için Oshkosh Defense'a on yıllık bir süreçte 165.000'e kadar araç teslim edecek bir sözleşme verildiğini duyurdu.[48][49][50]
Referanslar
[düzenle]