Bugün öğrendim ki: Londra'daki St. Pancras İstasyonu 1868'de Kraliçe Victoria tarafından açıldığında, 210 m uzunluğunda, 73 m genişliğinde ve 30 m yüksekliğindeki tren hangarının dünyanın en büyük kapalı alanı olduğu ortaya çıktı. Tek açıklıklı demir ve cam çatılı mühendislik harikası William Henry Barlow tarafından tasarlandı.
Londra merkezindeki tren istasyonu
2007 yılından beri resmi olarak Londra St Pancras International olarak bilinen St Pancras tren istasyonu, Camden Londra Borough'unda Euston Road üzerinde bulunan büyük bir Londra merkez tren istasyonudur. Belçika, Fransa ve Hollanda'dan Londra'ya giden Eurostar seferlerinin son durağıdır. Midland Ana Hattı üzerinde Leicester, Corby, Derby, Sheffield ve Nottingham'a East Midlands Railway seferleri, Ebbsfleet International ve Ashford International üzerinden Kent'e Southeastern yüksek hızlı trenleri ve Bedford, Cambridge, Peterborough, Brighton, Horsham ve Gatwick Havalimanı'na Thameslink Londra çapında seferler sunmaktadır. British Library, Regent Kanalı ve Londra King's Cross tren istasyonu arasında yer alır ve King's Cross St Pancras metro istasyonunu paylaşır.
İstasyona, Midlands ve İngiltere'nin kuzeyindeki geniş demiryolu ağını Londra'ya özel bir hatla bağlamak için Midland Railway (MR) tarafından inşa edilmiştir. 1862 Uluslararası Sergisi'ni takiben demiryolu trafiği sorunlarından sonra, MR, Bedford'dan Londra'ya kendi son durağıyla bir bağlantı kurmaya karar vermiştir. İstasyona William Henry Barlow tarafından, tek açıklıklı bir çatıyı destekleyen dövme demir sütunlarla tasarlanmıştır. 210 m (689 fit) uzunluğunda, 73.2 m (240 fit) genişliğinde ve 30.5 m (100 fit) yüksekliğinde, o zamanlar dünyanın en büyük kapalı alanıdır. İstasyonun 1 Ekim 1868'de açılmasını takiben, MR, istasyonun cephesine Midland Grand Hotel'i inşa etmiştir. George Gilbert Scott, süslü Gotik kırmızı tuğla şemasıyla tasarımı için yarışmayı kazanmıştır. St Pancras mimarisiyle büyük ölçüde övülmüştür ve şu anda I. Derece koruma altındaki bir binadır.
St Pancras, 20. yüzyılda tehdit altına girmiştir; Birinci Dünya Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı'nda bombalar tarafından hasar görmüş ve daha sonra 1960'ların sonunda tamamen yıkılması ve hizmetlerin King's Cross ve Euston'a yönlendirilmesi planlarıyla tehdit altına girmiştir. Viktorya Derneği, Jane Hughes Fawcett ve Şair Laureate John Betjeman liderliğindeki istasyonu kurtarmak için yapılan tutkulu bir kampanya başarılı olmuş ve St Pancras, yıkımın başlamasından sadece 10 gün önce I. Derece koruma altındaki bina statüsü verilmiştir.
21. yüzyılın başında, Doğu Londra genelinde bir kentsel yenileme planının bir parçası olarak Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısı/Yüksek Hızlı 1/HS1'in terminali olması için kompleks 800 milyon sterlinlik bir yenilemeden geçmiştir ve Kasım 2007'de Kraliçe II. Elizabeth tarafından açılmıştır. Yüksek Hızlı 1 ve Kanal Tüneli üzerinden Avrupa anakarasına Eurostar seferleri için güvenlik kontrollü bir terminal alanı, İngiltere'nin kuzeyine ve güneydoğusuna yerli trenler için platformlar ile inşa edilmiştir. Yenilenmiş istasyonun 15 platformu, bir alışveriş merkezi ve bir otobüs tesisi vardır. Londra St Pancras International, HS1 Ltd.'ye aittir ve Network Rail'in bir yan kuruluşu olan Network Rail (Yüksek Hızlı) tarafından yönetilmektedir.
Konum
St Pancras, genişliğinden daha derin, kuzey-güney yönlü bir alanda, Camden Londra Borough'unun güney ucunda yer almaktadır. Güneyi Euston Road (Londra İç Çevre Yolu'nun bir parçası) ile sınırlanmıştır ve cephesi St Pancras Renaissance London Hotel'dir, batısı ise British Library ve Francis Crick Enstitüsü'nden ayıran Midland Road ile, doğusu ise King's Cross istasyonundan ayıran Pancras Road ile sınırlanmıştır. British Library, eski yük bahçesi alanındadır. Euston tren istasyonu, Euston Road boyunca yaklaşık on dakikalık yürüme mesafesindedir.
Otelin arkasında, tren hangarının sokak seviyesinden 5 m (17 fit) yüksekte bulunmaktadır ve alt kısım, çoğunlukla mağazaların ve restoranların yanı sıra Eurostar kalkış salonunun bulunduğu istasyon alt katını oluşturmaktadır. İstasyonun kuzey yarısı esas olarak doğuda Camley Street ile sınırlanmış olup, karşı tarafta Camley Street Doğal Parkı bulunmaktadır. Kuzeydoğuda, eskiden Demiryolu Alanları olarak bilinen, birçok yol ve Regent Kanalı ile kesişen demiryolu hatlarının karmaşık bir kompleksi olan King's Cross Central yer almaktadır.
73, 205 ve 390 numaralı olmak üzere birkaç Londra otobüs hattının yakınlarında durakları vardır.
Yerli istasyon
Arka plan
İstasyonun adı, adını dördüncü yüzyılda yaşamış Hristiyan aziz Pancras'tan alan St. Pancras cemaatiyle aynıdır. İstasyon, Midlands'ta ve güney ve batı Yorkshire ve Lancashire'da bir ağa sahip ancak Londra'ya kendi hattına sahip olmayan Midland Railway (MR) tarafından görevlendirilmiştir. 1857'den önce MR, başkente trenler için L&NWR'nin hatlarını kullanmıştır; daha sonra, şirketin Leicester ve Hitchin Demiryolu, Great Northern Railway (GNR) üzerinden Londra'ya erişim sağlamıştır.
1862'de, ikinci Uluslararası Sergi için trafik, GNR'nin rayları üzerinde Londra'ya giden hat bölümünde kapsamlı gecikmeler yaşamıştır; L&NWR üzerinden şehre giden güzergah da kapasite dolmuştu, kömür trenleri Rugby ve diğer yerlerde ağın etkili bir şekilde tıkanmasına neden olmuştur. Bu, MR'ın Bedford'dan Londra'ya, yaklaşık 80 km (50 mil) uzunluğunda kendi hattını inşa etmesi için bir teşvik olmuştur. Samuel Carter, 1863'te onaylanan parlamento taslağının avukatıydı.
MR uzantısı için ana ekonomik gerekçe, GNR hatlarında 1s 9d'lik bir vergiyle engellenen, başkente kömür ve diğer malların taşınmasıydı. Kuzey Londra Demiryolu ve Regent Kanalı arasında King's Cross kömür deposunun batısına, 1862 ve 1865 yılları arasında büyük bir yük istasyonu inşa edilmiştir. Kömür ve mallar Londra uzantısının ana motivasyonu olsa da, Midland, merkezi bir Londra yolcu terminali sahibi olmanın prestijini fark etmiş ve Euston Road'da bir cepheye sahip olması gerektiğine karar vermiştir. Şirket, yolun kuzey tarafında Earl Somers'a ait arazinin doğu bölümünü satın almıştır.
İnşaat
Yolcu istasyonu William Henry Barlow tarafından tasarlanmış ve daha önce Agar Town adlı bir gecekondu mahallesi olan bir yere inşa edilmiştir.
İstasyona giden yaklaşım hattı, hatta makul eğimler sağlayan bir yükseklikte Regent Kanalı'nı geçmiştir; bu, St Pancras'taki hattın seviyesinin yer seviyesinden 6 m (20 fit) yüksek olmasına yol açmıştır. (Aksine, bitişik King's Cross istasyonuna giden hatlar, Regent Kanalı'nın altından tünellerden geçmektedir.) İlk planlar, istasyon ve zemin seviyesi arasındaki boşluk, Midland Ana Hattı'nı St. Pancras şubesine bağlamak için tünel açmaktan elde edilen toprakla doldurularak iki veya üç açıklıklı bir çatı içindir. Bunun yerine, bu gibi bir konumdaki arazinin değeri nedeniyle, alt alan özellikle Burton'dan gelen bira için yük taşımacılığı için kullanılmıştır. Sonuç olarak, alt kat, alanın en üst düzeye çıkarılması için sütunlar ve kirişlerle inşa edilmiş, bira depolarında kullanılanlarla aynı planlara göre düzenlenmiş ve temel uzunluk birimi bir bira fıçısı uzunluğundadır.
İstasyon alt yapısını ve bağlantı hatlarını inşa etme sözleşmesi, Barlow'un yardımcısı Campion'un denetçiliğiyle Messrs. Waring'e verilmiştir. Bira depolaması için alt katta, ana istasyonu ve rayları destekleyen kirişleri taşıyan 4.6 m (15 fit) genişliğinde ve 14.6 m (48 fit) derinliğinde iç sütunlar bulunuyordu. Genişletilmiş Hatlara (St. Pancras şubesi) bağlantı, doğu-batı yönünde istasyonun alt seviyesinin altında uzanıyordu.
Çatının temellerinin alttaki alanı engellemesinden ve tasarımı basitleştirmek ve maliyeti en aza indirmek için tek açıklıklı bir çatı inşa etmeye karar verilmiştir. Açıklık, duvarlar arası 74,83 m (245 fit 6 inç) genişliğinde olup, her 8,94 m (29 fit 4 inç) mesafede bir nervür bulunmaktadır. Açıklık, yükselen noktalarda azaltılmış bir eğrilik yarıçapıyla hafifçe sivri bir tasarımdır. Butterley Şirketi, kemerleri inşa etmekle sözleşme imzalamıştır. 24 nervürlü çatı ve camlamanın toplam maliyeti 53.000 sterlinden fazladır, bunun yarısından fazlası ana nervürler içindir. Çatı ucundaki maliyet ise ayrıca 8.500 sterlindir.
Tek açıklıklı genel çatı, tamamlandığı sırada dünyanın en büyük yapısıydı. Kullanılan malzemeler, kafes tasarımında dövme demir çerçeve, orta yarısını kaplayan cam ve dış kısımları kaplayan ahşap (iç kısım)/kayrak (dış kısım) idi. İki uç ekran, kenar çevresinde dekoratif ahşap kaplama ve dış kenar çevresinde dövme demir fırfırlar ile dikey dikdörtgen ızgara deseninde camlanmıştır. 210 m (689 fit) uzunluğunda, 73.2 m (240 fit) genişliğinde ve rayların üzerindeki tepede 30.5 m (100 fit) yüksekliğindedir.
Yerel seferler, 13 Temmuz 1868'de terminalin altındaki Metropolitan Railway kavşağına çalışmaya başlamıştır. İstasyonun kendisi 1 Ekim'de halka açılmıştır. İlk sefer, Leeds'ten gece posta treni olmuştur.
Erken seferler
St Pancras, MR için genişleme döneminde inşa edilmiştir, çünkü Manchester, Nottingham, Sheffield ve Carlisle'a giden ana güzergahlar bu dönemde açılmıştır. 1902 yılına gelindiğinde, istasyona günde 150 tren gelip gitmektedir, ancak bu Waterloo veya Liverpool Street'ten çok daha azdır. Midland seferlerine ek olarak, Great Eastern Railway (GER), 1870 ve 1917 yılları arasında Great Yarmouth, Norwich, Lowestoft'a trenler için St Pancras'ı "Batı Ucu" terminali olarak kullanmıştır. 20. yüzyılın başında, St Pancras'ın Cambridge'e King's Cross'tan daha hızlı bir seferi vardı, 71 dakika. GER seferleri Birinci Dünya Savaşı nedeniyle askıya alınmış ve asla yeniden başlamamıştır.
London, Tilbury ve Southend Railway (LTSR), Tottenham ve Forest Gate Railway'nin açılmasını takiben 9 Temmuz 1894'ten itibaren St Pancras'tan tekne tren seferlerine başlamıştır. Trenler St Pancras'tan South Tottenham ve Barking üzerinden Tilbury'ye gitmiştir. Tilbury Docks daha sonra Avustralya ve İskandinavya'ya bağlantı sağlamıştır. Ertesi yıl, LTSR, St Pancras'tan Southend Central'a bir sefer başlatmıştır. Tekne trenleri, Liverpool Street ve Fenchurch Street'e taşınana kadar 1963 yılına kadar St Pancras'tan çalışmaya devam etmiştir.
Gruplama, millileştirme ve özelleştirme
1921 Demiryolu Yasası, Midland'ın Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (L&NWR) ile Londra, Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) olarak birleşmesini zorlamıştır ve LMS, LNWR'nin (Premier Line) Euston istasyonunu ana Londra terminali olarak benimsemiştir. Midland Grand Hotel 1935 yılında kapatılmış ve bina daha sonra British Railways için ofis olarak kullanılmıştır. İkinci Dünya Savaşı sırasında, bombalama tren hangarında hasara yol açmıştır ve savaştan sonra sadece kısmen yeniden camlanmıştır. 10-11 Mayıs 1941 gecesi, 3 numaralı platformda istasyon tabanına bir bomba düşmüş ve altındaki bira mahzenlerinde patlamıştır. İstasyon önemli ölçüde hasar görmemiştir, ancak sekiz gün boyunca kapatılmıştır, 2-3 numaralı platformlar Haziran ayına kadar kapalı kalmıştır. 1947'de St. Pancras kavşağı, sinyal sistemindeki ilgili değişikliklerle birlikte prefabrik raylarla yeniden döşenmiştir.
1948'de British Railways (BR)'nin kurulmasıyla, St Pancras, LMS tarafından ihmal edildikten sonra önemli bir yatırım almıştır. Destinasyonlar arasında North Woolwich, St Albans ve Bedford'a Londra bölgesi seferleri yer almaktadır. Uzun mesafeli trenler Glasgow, Leeds, Nottingham, Sheffield ve Manchester'a ulaşmış, ünlü isimli trenler arasında Manchester'a The Palatine, Glasgow'a The Thames-Clyde Express ve Sheffield'a The Master Cutler (1966'da King's Cross'tan transfer edilmiş, kendisi sekiz yıl önce Marylebone'dan transfer edilmiştir) yer almıştır.
7 Ekim 1957'de, St Pancras'taki sinyalizasyon, 1.400 röle ağında 205 güzergah anahtarı ve 33 rayı kontrol eden bir güç kutusu ile üç orijinal kutunun değiştirilmesiyle yükseltilmiştir. 1960'tan 1966'ya kadar, Londra ve Manchester arasındaki Batı Kıyı Ana Hattındaki elektriklendirme çalışmaları, Manchester'dan St Pancras'a yeni bir Midland Pullman'ı görmüştür. Bu trenler ve Glasgow'a giden trenler, Euston'ın yeniden inşasının tamamlanması ve bu hizmetlerin birleştirilmesiyle birlikte çekilmiştir.
1960'lara gelindiğinde, St Pancras gereksiz görülmüş ve kapatılması ve otelin (o zamanki adıyla St Pancras Chambers) yıkılması için çeşitli girişimlerde bulunulmuştur. Bu girişimler, daha sonra Şair Laureate olan John Betjeman liderliğindeki güçlü ve başarılı bir muhalefete yol açmıştır. Viktorya Derneği'nde Jane Hughes Fawcett, korunmasında çok önemli bir rol oynamış ve British Rail yetkilileri tarafından "öfkeli Bayan Fawcett" olarak anılmıştır. Göstericilerin çoğu, birkaç yıl önce yakınlardaki Euston Arch'ın yıkımına tanık olmuş ve St Pancras'ın benzersiz mimarisinin aynı akıbeti yaşamasına şiddetle karşı çıkmıştır. İstasyon, Kasım 1967'de I. Derece koruma altındaki bina olmuş ve herhangi bir radikal değişikliğin yapılmasını önlemiştir. Planlar, Aralık 1968'de BR tarafından, otelin modernizasyonunun daha uygun maliyetli olduğunu fark etmesiyle rafa kaldırılmıştır, ancak ona sahip olmaktan hoşlanmamışlardır.
1970'lerde, tren hangarının çatısı çökme tehlikesiyle karşı karşıya kalmıştır ve yeni atanan Çevre Direktörü Bernard Kaukas, şirketin kurtarılması için 3 milyon sterlin yatırım yapmasına ikna etmiştir.
1978'de British Rail, muhteşem 4,9 m (18 fit) çapındaki istasyon saatini, iddia edildiğine göre 250.000 sterline varlıklı bir Amerikalı koleksiyoncuya satarak fon toplamaya çalışmıştır. Dünya çapında tanınan Dent tarafından St Pancras istasyonu için özel olarak üretilen bu eşsiz saatin mali değeri yüksekti, ancak çıkarılırken bir şekilde düşmüş ve alt katta parçalanmıştır. Artık çok daha az paraya değer olan saat, emekliliğe yaklaşan bir tren görevlisi olan Roland Hoggard'a 25 sterline satılmıştır. Hoggard'ın dev kırık saati birkaç parça halinde bir haftadan fazla bir sürede Nottinghamshire'daki evine taşıması ve orada özenle yeniden bir araya getirip ahırının duvarına asması ve orada iyi çalışmaya devam etmesi gerekmiştir. On yıllar sonra, 'St Pancras International' olarak istasyonun yenilenmesi sırasında, Dent of London, orijinalini şablon olarak kullanarak saatin birebir kopyasını oluşturabilmiştir. Hoggard, 2007'de St Pancras'ın büyük yeniden açılışına davet edilmiş ve orijinalin bulunduğu yere tam olarak yerleştirilen etkileyici yeni saati görmüştür.
Yine 1978'de, Private Eye adlı bir yayın, British Rail'in gerçekten St Pancras'ı yıkmak istediğini, ancak "uzun saçlı duygusallıkçılar" ve "yüzsüz bürokratlar" tarafından karşı çıktığını ve Euston Arch'ın yerini alan ofis binalarını övdüğünü iddia etmiştir. Koruma altındaki eski Midland Grand Hotel binasındaki istasyon ofisleri, daha sonra 1993 yılında, 275 ton Batımorland Yeşili kayrak ile yeni bir çatı dahil olmak üzere yenilenmiştir.
1986'da British Rail'in sektörleştirilmesinden sonra, Doğu Midlands'a ana hat seferlerini InterCity sektörü, St Albans, Luton ve Bedford'a banliyö seferlerini ise Network SouthEast sağlamıştır. 1988'de Snow Hill tüneli yeniden açılmış ve bu da Thameslink hattının oluşturulmasına ve sonuç olarak banliyö trenlerinin çoğunun yeni hatta yönlendirilmesine yol açmıştır. İstasyona, Leicester, Nottingham ve Sheffield'a Midland ana hattında çalışan trenlerin yanı sıra Bedford ve Luton'a birkaç banliyö seferi hizmet vermeye devam etmiştir. Bunlar saatte sadece birkaç tren anlamına geliyordu ve istasyonu az kullanılan bir yer haline getirdi.
British Rail'in özelleştirilmesinden sonra, St Pancras'tan uzun mesafeli seferler, 28 Nisan 1996'dan itibaren National Express'e ait bir tren işletme şirketi olan Midland Mainline'a franchise verilmiştir. St Pancras'a hala hizmet veren az sayıda kalan banliyö treni, 2 Mart 1997'den itibaren Govia'ya ait bir tren işletme şirketi olan Thameslink tren işletme şirketi tarafından işletilmiştir.
Leeds'e ve Leeds'ten az sayıda tren hizmete sunulmuştur, bunun ana nedeni Yüksek Hızlı Tren setlerinin orada bakımının yapılması ve Sheffield'ın kuzeyinde zaten boş olarak çalışıyor olmalarıydı. Batı Kıyı Ana Hattı'nın 2000'li yıllardaki büyük yeniden yapılanması sırasında, St Pancras yine geçici olarak Manchester'a, bu sefer Hope Valley güzergahı üzerinden (Dore South eğrisi üzerinden) Project Rio başlığı altında doğrudan ve düzenli şehirlerarası trenlere ev sahipliği yapmıştır.
Uluslararası istasyon
Tasarım
Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısı (CTRL) için orijinal plan, Londra'nın güneydoğusundan King's Cross yakınlarındaki yeraltı bir terminale kadar bir tünel içermektedir. Ancak, esas olarak o zamanki Çevre Bakanı Michael Heseltine'ın Doğu Londra'daki kentsel yenileme arzusundan kaynaklanan geç bir plan değişikliği, yeni hattın doğudan Londra'ya yaklaşmasıyla güzergah değişikliğine yol açmıştır. Bu, istasyonun ağzını geçen Kuzey Londra Hattı üzerinden erişimle St Pancras'ın terminali olarak yeniden kullanılması olasılığını açmıştır.
Kuzey Londra hattını kullanma fikri, 1994 yılında ulaştırma bakanı John MacGregor tarafından "inşa edilmesi zor ve çevreye zararlı" olarak reddedilmiştir. Ancak, St Pancras istasyonunun terminali olarak kullanma fikri, Stratford üzerinden Dagenham'a 20 km (12,4 mil) yeni tünel ile bağlanmış olsa da korunmuştur.
British Rail'in özelleştirilmesi sırasında oluşturulan Londra ve Kıta Demiryolu Şirketleri (LCR), 1996 yılında hükümet tarafından St Pancras'ı yeniden inşa etmek, CTRL'yi inşa etmek ve Eurostar operasyonunun İngiliz payını devralmak üzere seçilmiştir. LCR, istasyonun yeniden geliştirilmesine izin vermek için özelleştirmeden beri St Pancras istasyonuna sahipti. 1998'deki mali zorluklar ve 2001'deki Railtrack'in çöküşü, bu planın bazı revizyonlarına neden olmuştur, ancak LCR istasyonun mülkiyetini korumuştur.
Yeniden yapılanmanın tasarımı ve proje yönetimi, Bechtel, Arup, Systra ve Halcrow'dan oluşan bir konsorsiyum olan Rail Link Engineering (RLE) tarafından LCR adına yürütülmüştür. İstasyon için orijinal referans tasarımı, British Rail'in dahili mimari ekibinin eski başkanı Nick Derbyshire tarafından yapılmıştır. Kompleksin ana planı Foster ve Partners tarafından yapılmış ve yeniden yapılanmanın baş mimarı, RLE tarafından işe alınmış Nick Derbyshire'nin eski meslektaşı Alistair Lansley'dir.
300 metre uzunluğundaki Eurostar trenlerine uyum sağlamak ve Midlands'a giden mevcut trenler ve yüksek hızlı demiryolu bağlantısında yeni Kent seferleri için kapasite sağlamak üzere, tren hangarının yeni bir düz çatılı hangar ile önemli ölçüde kuzeye doğru genişletilmiştir. İstasyonun başlangıçta bu genişletilmiş tren hangarının altında 13 platformu olması planlanmıştır. East Midlands seferleri batı platformlarını, Eurostar seferleri orta platformları ve Kent seferleri doğu platformlarını kullanacaktır. Eurostar platformları ve Midland platformlarından biri Barlow tren hangarına uzanacaktır. Kalkış yapan yolcular için Eurostar'a erişim, istasyonun batısında bir kalkış süiti üzerinden ve ardından tarihi tren hangarındaki rayların üzerindeki bir köprü ile platformlara olacaktır. Gelen Eurostar yolcuları, istasyonun kuzey ucundaki yeni bir avlu ile istasyonun dışına çıkacaktır.
Bu orijinal tasarım daha sonra, istasyon alt katını kullanarak ve görsel olarak rahatsız edici köprünün kaldırılmasına izin vererek Eurostar platformlarına alttan erişim sağlanacak şekilde değiştirilmiştir. Midland platformlarından herhangi birinin tren hangarına uzatılmasının düşürülmesiyle, istasyon tabanına doğal ışık sağlayan ve alt kata erişim sağlayan kuyuların inşa edilmesine olanak sağlayan alan boşaltılmıştır.
İstasyonun yeniden inşası, 13-28 Kasım 2007 tarihleri arasında altı 30 dakikalık bölüm olarak yayınlanan The Eight Hundred Million Pound Railway Station adlı BBC Televizyon belgesel dizisinde kaydedilmiştir.
Yeniden inşa
2004 yılının başlarında, genişletilmiş tren hangarının doğu tarafı tamamlanmış ve Barlow tren hangarına trenlerin girişi kapatılmıştır. 12 Nisan 2004'ten itibaren, Midland Mainline trenleri, girişe hemen bitişik uzantının doğu kısmında bulunan geçici bir istasyonda son bulmuştur.
Şimdi başlayan yeni tren hangarının batı tarafının inşası kapsamında, bu noktada kısmen genişletilmiş istasyonun altından geçen yeni Thameslink platformlarını barındıracak yeraltı bir "kutu" inşa edilmiştir. Bunun gerçekleşmesi için, işler yapılırken 11 Eylül 2004 ile 15 Mayıs 2005 tarihleri arasında Kentish Town ve King's Cross Thameslink arasındaki mevcut Thameslink tünelleri kapatılmıştır. Kuzeyden gelen Thameslink seferleri Midland Main Line trenleriyle aynı platformlarda son bulurken, güneyden gelen seferler King's Cross Thameslink'te son bulmuştur.
Hatlar yeniden açıldığında, yeni istasyon kutusu hala sadece çıplak bir beton kabuktu ve yolcu alamazdı. Thameslink trenleri önceki güzergahlarına geri döndü, ancak istasyon kutusundan durmadan geçti. Kanal Tüneli Demiryolu Bağlantısı çalışmalarının bütçesi, istasyonun donanımına ilişkin çalışmaları içermiyordu, çünkü bu çalışmalar başlangıçta ayrı Thameslink 2000 çalışma programının bir parçasıydı. İstasyonun St Pancras International ile aynı anda açılmasını isteyen demiryolu işletmecilerinin lobi çalışmalarına rağmen, Hükümet, hat ablukasından hemen sonra donatma çalışmalarının tamamlanmasına olanak sağlayacak ek fon sağlamamıştır. Sonunda, 8 Şubat 2006'da Ulaştırma Bakanı Alistair Darling, istasyonun donatılması için 50 milyon sterlinlik bir fonun yanı sıra ilgili sinyalizasyon ve diğer hat kenarı çalışmalarının kurulumu için 10-15 milyon sterlin daha fon açıklamıştır.
Donatma çalışmaları Chapman Taylor ve Arup (Eurostar) tarafından tasarlanmış ve ISG Interior Plc Contractors tarafından Proje Yöneticileri olarak Bechtel ile işbirliği içinde tamamlanmıştır. Müşteri, Hitachi Consulting tarafından tavsiye edilen Londra ve Kıta Demiryolu Şirketleriydi.
2005 yılında, eski Midland Grand Hotel binasının yenilenmesi için, onu otel ve apartman bloğu olarak yenileme ve genişletme planlarıyla ilgili olarak planlama izni verilmiştir. Yeniden düzenlenen otel, 5 Mayıs'ta düzenlenen büyük açılış töreniyle 21 Mart 2011'de misafirlerine açılmıştır.
2006 yılının ortalarına gelindiğinde, tren hangarının batı tarafı genişletilmiş kısmı tamamlanmıştır. Yeniden yapılanmanın maliyeti, başlangıçtaki 310 milyon sterlinlik tahminin üzerinde, yaklaşık 800 milyon sterlin civarındadır.
Açılış
Kasım 2007'nin başlarında, Eurostar, yaklaşık 6000 kişilik bir kamu grubunun yolcu giriş çıkış işlemlerine, göçmen kontrolüne ve kalkış denemelerine katıldığı bir test programı yürütmüştür; "yolcular" St Pancras'tan Londra tünelinin girişine kadar üç gidiş-dönüş yolculuğu yapmıştır. 4 Eylül 2007'de, ilk deneme treni Paris Gare du Nord'dan St Pancras'a gitmiştir. Çocuk kitapları illüstratörü Quentin Blake, istasyon çıkışının hemen karşısındaki kalıntı Stanley Building South'un birini gizlemek için devasa bir "hayali karşılama komitesi" duvar resmi oluşturma görevi almıştır.
St Pancras, St Pancras International olarak resmen yeniden açılmış ve Yüksek Hızlı 1 hizmeti 6 Kasım 2007'de Kraliçe II. Elizabeth ve Edinburgh Dükü Prens Philip tarafından başlatılmıştır. Hizmetler Nisan 2018'de Rotterdam ve Amsterdam'a kadar genişletilmiştir.
Özenle hazırlanmış bir açılış töreninde, Henry Barlow rolünde oyuncu Timothy West, izleyiciye hitap etmiş, izleyiciler aynı zamanda Kraliyet Filarmoni Orkestrası ve şarkıcılar Lemar ve Katherine Jenkins tarafından da ağırlanmıştır. Özenle sahnelenen bir sahnede, ilk Class 395 treni ve iki Class 373 treni birbirlerinin birkaç saniye yan tarafındaki platformlara kuru buz bulutunun içinden gelmiştir. Törende, Paul Day'in büyük bronz heykeli Buluşma Yeri de açılmıştır. 12 Kasım 2007'de çok daha küçük bir törenle, heykeltıraş Martin Jennings tarafından yapılan John Betjeman'ın bronz heykeli, Betjeman'ın kızı yazar Candida Lycett Green tarafından açılmıştır. Yüksek Hızlı 1 üzerinden Eurostar ile halka açık hizmet, 14 Kasım 2007'de başlamıştır. Küçük bir törenle, istasyon çalışanları Eurostar platformlarına giden bir kurdeleyi kesmiştir. Aynı ay, Doğu Midlands'a seferler yeni bir franchise sahibi olan East Midlands Trains'e devredilmiştir. Alt seviyedeki Thameslink platformları, 9 Aralık 2007'de King's Cross Thameslink'in yerini almıştır.
St Pancras, tüm Londra terminallerinin en tanınabilir cephelerinden birine sahip olmakla ve "demiryolu katedral" olarak tanınmakla ününü korumuştur. Simon Jenkins tarafından yazılan İngiltere'nin En İyi 100 Tren İstasyonu adlı kitapta istasyon, beş yıldız alan sadece on istasyondan biri olmuştur. İstasyon, Fransızca ve İngilizce olmak üzere iki dilli tabelalara sahiptir ve İngiltere'deki bunu yapan az sayıdaki istasyondan biridir. 2020 yılında Tüketici Seçimi Merkezi tarafından oluşturulan bir endekste Avrupa'nın en yolcu dostu tren istasyonu olarak kabul edilmiştir.
Kanal Tünellerinin açılışı
Aralık 2018'den itibaren, Thameslink programının bir parçası olarak, Govia Thameslink Railway franchise'ının da bir parçası olan Doğu Kıyı Ana Hattı/Great Northern Güzergahı'ndan seferler, Thameslink güzergahına bağlanmış ve daha önce Kings Cross'ta son bulan trenler, St Pancras'taki Thameslink platformlarına yönlendirilmiş ve daha sonra Sussex ve Kent'e central Londra'dan geçmiştir. Bu bağlantı, Kanal Tünelleri adı verilen bir çift tek hatlı tünelin inşasıyla mümkün olmuştur; bu tüneller St Pancras Thameslink platformlarının hemen dışında başlar, Regent Kanalı'nın altına dalar ve Kuzey Londra Hattı ve Yüksek Hızlı 1'in üstünden geçtiği Doğu Kıyı Ana Hattı'na bağlanır.
İkizlenme
Ekim 2019'da St Pancras, Fransa, Bordeaux'daki Gare de Bordeaux Saint-Jean ile kardeş şehir olmuştur. Bu ilişki, iki istasyonu birbirine bağlayacak yüksek hızlı bir hattın umuduyla kurulmuş ve SNCF Genel Müdürü Claude Solard başkanlığındaki bir törende duyurulmuştur.
Platform düzeni
St Pancras, zemin seviyesindeki ana avluya erişilen iki seviyede dört platform grubuna sahiptir. Yeraltı grubu, A ve B geçiş platformlarını içerir ve üst seviyede üç terminal platform grubu vardır: uluslararası platformlar 5-10'un her iki tarafında yerli platformlar 1-4 ve 11-13. A ve B platformları Thameslink'e hizmet verirken, 1-4 platformları Midland Ana Hattı'na, 5-13 platformları ise Yüksek Hızlı 1'e bağlıdır; iki hat arasında, istasyonun dışında bir bakım rayı hariç, bağlantı yoktur. İstasyon avlusunda çeşitli mağazalar ve restoranlar da bulunmaktadır.
Eurostar tarafından kullanılan daha uzun uluslararası platformlar, Barlow tren hangarına kadar uzanırken, diğer platformlar 2005 genişletmesinin güney ucunda son bulmaktadır. Uluslararası platformlar Barlow tren hangarının tüm genişliğini kaplamaz ve zemin alanının bölümleri, alttaki yeni zemin seviyesi avlusuna doğal ışık sağlamak için açılmıştır. Eurostar'ın geliş ve kalkış salonları, Barlow tren hangarının batı uzunluğu boyunca uzanan orijinal istasyon alt katından oluşturulmuş bir avlu olan The Arcade'e bitişik olarak bu platformların altındadır. The Arcade'in güney ucu, King's Cross St Pancras metro istasyonunun batı bilet salonuna bağlanır.
East Midlands Railway platformları The Arcade'in kuzey ucunda yer alırken, Thameslink ve yerli Yüksek Hızlı platformlara, istasyonun eski ve yeni bölümlerinin buluştuğu bir sokak seviyesi avlu üzerinden ulaşılmaktadır. Ana yaya girişi, bu avlunun doğu ucunda bulunmaktadır ve burada yaya geçitleri, King's Cross istasyonuna ve metro istasyonunun kuzey bilet salonuna ulaşılmasını sağlar.
Yerli hizmetler
East Midlands Railway/Luton Havalimanı Ekspresi
2019 yılından beri, 1-4 numaralı platformlar, Class 222 'Meridian' dizel-elektrik çoklu ünitelerini kullanarak Leicester, Nottingham, Derby, Chesterfield ve Sheffield dahil olmak üzere Doğu Midlands ve Yorkshire'a 'EMR InterCity' markası altında East Midlands Railway tarafından işletilen Midland Ana Hattı seferleri için güney terminali olmuştur. Bazı durumlarda EMR InterCity seferleri Melton Mowbray ve Lincoln'e de gitmektedir. 2025 yılında, InterCity seferlerinde yeni bir Class 810 'Aurora' çift modlu çoklu ünite filosu hizmete girmesi planlanmaktadır.
East Midlands Railway ayrıca, 'Connect' hizmetleri olarak adlandırılan 1-4 numaralı platformlardan Kettering ve Corby'ye gidiş-dönüş yarı hızlı banliyö seferleri de işletmektedir. 2023 itibariyle bu, ayrı bir marka olan Luton Airport Express olarak tanıtılmıştır. Luton Airport Express, Class 360 elektrikli çoklu üniteler kullanmaktadır.
Daha önce East Midlands Railway, Leeds, York ve Scarborough'a ara sıra seferler işletmiştir. York ve Scarborough'a seferler 2020 yılından itibaren durdurulmuş olup, Leeds'e seferler 2022 baharında durdurulmuştur.
Mayıs 2023 itibariyle, Pazartesi-Cumartesi hafta içi yoğun olmayan zamanlarda saatte altı tren (tph) bulunmaktadır:
Luton Havalimanı Parkway, Bedford ve Kettering üzerinden Corby'ye 2 tph (Luton Havalimanı Ekspresi)
Kettering, Market Harborough ve Leicester üzerinden Nottingham'a 2 tph (1 hızlı, 1 yarı hızlı)
Leicester, Derby ve Chesterfield üzerinden Sheffield'a 2 tph (1 hızlı, 1 yarı hızlı)
Bu platformlar ayrıca burada son bulan Thameslink trenleri tarafından da kullanılabilir. Düzenli zaman çizelgesinde, az sayıda Thameslink seferi Pazar sabahları bu platformları kullanmaktadır.
Thameslink
Thameslink Programı kapsamında, St Pancras International, güneydoğudaki King's Cross Thameslink'in yerini alan Thameslink hattında platformlar kazanmıştır. Eski istasyonla uyumlu olarak, Thameslink platformlarına A ve B adı verilmiştir.
Thameslink Programı, genişletilmiş Thameslink ağında 12 vagonlu trenlerin devreye alınmasını içermektedir. King's Cross Thameslink'teki platformların uzatılmasının pratik olmadığı düşünülmüştür (Clerkenwell No 3 tünelinde ve Circle/Hammersmith & City/Metropolitan Metro hatlarında değişiklikler gerektirecektir; bu da son derece yıkıcı ve aşırı pahalı olacaktır), St Pancras'ın altına yeni Thameslink platformları inşa etmeye karar verilmiştir.
Tipik hafta içi yoğun olmayan saatlerdeki Thameslink servisi her yönde saatte 14 tren (t