Bugün öğrendim ki: Fas'ın 2018 yılından bu yana Tanca ile Kazablanka'yı birbirine bağlayan, saatte 320 km hıza ulaşabilen bir yüksek hızlı demir yolu hattına sahip olduğu belirtiliyor.

---

Fas'ta Yüksek Hızlı Tren

Al BoraqGenel BakışYerel AdıالبُراقDurumAktifSahipFasYeriFasSon İstasyonlarHizmet TipiYüksek hızlı demiryoluİşletici(ler)ONCFDemiryolu AraçlarıEuroduplexYolcu Sayısı> 5 milyon (2023)[1]TarihAçılış15 Kasım 2018; 6 yıl önce ( )[2]TeknikHat Uzunluğu350 km (220 mil)Ray Açıklığı1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standart açıklıkElektrifikasyonÇalışma Hızı320 km/s (200 mil/s)

Güzergah Haritası

Al Boraq (Arapça: البُراق, romanize: al-burāq)[3], Fas'ta Casablanca ve Tangier arasında 323 kilometrelik (201 mil) yüksek hızlı demiryolu hizmetidir. Afrika kıtasındaki ilk yüksek hızlı demiryolu olan Al Boraq, Fas'ın ulusal demiryolu şirketi ONCF tarafından on yıl süren planlama ve inşaatın ardından 15 Kasım 2018'de hizmete girmiştir.

Tangier'den Kenitra'ya kadar olan 186 km'lik (116 mil) bölümde trenler özel bir yüksek hızlı hat üzerinde çalışır ve 320 km/s (199 mil/s) hıza kadar çıkar. Son 137 km'lik (85 mil) bölümde trenler, Kenitra'dan Rabat ve Fas'ın en kalabalık koridorundan Casablanca'ya kadar yükseltilmiş ana hat üzerinde çalışır.[4]

Ülkenin planlanan 1.500 kilometrelik (932 mil) yüksek hızlı demiryolu ağının ilk aşamasıdır.[5]

Ad

[düzenle]

Fas Kralı VI. Muhammed, hizmete, İslam geleneğinde bazı peygamberleri, [6] İslam peygamberi Muhammed dahil olmak üzere, Mekke'den Kudüs'e gece yolculuğu sırasında taşıdığına inanılan yaratığın adını verdi.

Tarih

[düzenle]

Fas'ta yüksek hızlı demiryolunun fizibilitesi üzerine erken çalışmalar 2003 yılında başladı ve 2006 yılına kadar Tangier ve Kenitra arasındaki güzergah, inşa edilecek ilk hatlar arasında yer aldı.[7] 2007 yılında, projeyi yönetmek için ön anlaşmalar imzalandı ve ONCF, 18 Alstom tren setinin satın alınması planlarını duyurdu.[7][8] 2008 yılında ONCF, o yıl inşaata başlamayı ve işlemlere 2013 yılında başlamayı planladığını söyledi.[7]

Finansman, ONCF'nin 20 milyar dirhem (DH) değerinde anlaşmalar imzaladığı Şubat 2010'a kadar kesinleşmedi.[9] Doğrudan yatırımlar, projeye 4,8 milyar DH ayıran Fas hükümetinden ve toplam 1,9 milyar DH yatırım yapan Avrupa kaynaklarından geldi, geri kalan 12,3 milyar DH ise ticari kredilerden sağlandı.[9] 10 milyar DH altyapıya, 5,6 milyar DH yardımcı ekipmana ve 4,4 milyar DH demiryolu araçlarına harcanacaktı.[9] O zamanlar, çalışmaların 2010 yılının ortalarında başlaması ve hizmetin Aralık 2015'te başlaması bekleniyordu.[9] Aralık 2010'da ONCF, 14 Alstom Euroduplex tren setinin satın alınması için nihai bir anlaşma imzaladı.[10] Daha fazla gecikmenin ardından, hat inşaatı 29 Eylül 2011'de Tangier'de yapılan temel atma töreniyle başladı.[11]

25 Eylül 2012'de, mevcut yol hakkındaki mevcut yük hattına özel bir yük hattı inşa ederek Kenitra ve Casablanca arasındaki hat kapasitesini artırma projesi başladı; bu sayede yolcu trenleri yüksek hızlı Tangier hattından Casablanca'ya erişebildi.[12] Demiryolu inşaatına ek olarak, dört konumda (Tangier, Kenitra, Rabat/Agdal ve Casablanca) istasyonlar ya sıfırdan inşa edildi ya da mevcut tesislerden yeniden inşa edildi.[13] 19 Haziran 2015'te, ilk tren setinin Tangier'e varmasıyla demiryolu araçlarının teslimatları başladı.[14] Eylül ayında, Tangier'deki trenler için servis tesisi tamamlandı ve trenleri 15 yıllık bir sözleşmeyle bakımını yapmak üzere ONCF ve Fransız demiryolu işletmecisi SNCF arasında ortak bir girişim kuruldu.[15] Şubat 2017'de, trenlerin gelir hızlarında testleri başladı; test programı sırasında, 357 kilometre/saat (222 mil/saat) hızla Afrika demiryolu hızı rekoru kırıldı.[13]

Ekim 2017'de ray inşaatı tamamlandı, ardından Kasım ayında yeni elektrikli üst hat montajı yapıldı.[5] Elektrik sistemi ilk kez Ocak 2018'de enerjilendirildi ve hattın kontrol tesisi ertesi ay çevrimiçi oldu.[5] 2018 yılının ortalarına kadar istasyonlar tamamlanmıştı, ancak beklenen hizmete giriş, güzergah üzerinde deneme çalışmaları yapılmadığı için yıl sonuna kadar ertelendi.[5][13]

15 Kasım 2018'de, Al Boraq hizmeti, Rabat'a giden özel bir trende Tangier'de yapılan bir törenle açıldı; gelir servisi yıl sonuna kadar başlaması planlanıyordu.[6] 25 Aralık 2018'e kadar trenlerin Casablanca'dan her iki saatte bir 06:00 ile 21:00 saatleri arasında kalkması planlanıyordu.

Yüksek hızlı demiryolu hizmetinin açılışı, birkaç yeni veya yenilenmiş tren istasyonunun açılışıyla da gerçekleşti: Tanger-Ville Demiryolu Terminali,[16] Kenitra İstasyonu,[17] Rabat-Agdal İstasyonu,[18] ve Casa-Voyageurs Demiryolu İstasyonu.[19]

Ocak 2022'de Fas Ulaştırma ve Lojistik Bakanı Mohamed Abdeljalil, Al-Boraq ağının sonunda Agadir'de son bulacağını ve Agadir'i Marrakesh ile bağlayacak yüksek hızlı bir hattın inşa edileceğini duyurdu.[20] Kasım 2022'de Abdeljalil, Marrakesh'i Kenitra üzerinden orijinal hatta bağlayacak özel yüksek hızlı hatların inşasını duyurdu.[20] İnşaat üç bölümde yapılacak, ilk olarak Kenitra'yı Aïn Sebaâ'ya bağlayan 150 kilometrelik (93 mil) bölüm inşa edilecek. Ardından Aïn Sebaâ'dan Nouaceur'a 130 kilometrelik (81 mil) bir uzantı inşa edilecek ve son olarak şehirler 212 km (132 mil) uzaklıkta olduğundan Nouaceur'dan Marrakesh'e yeni hatların inşası yapılacak.[20] Ocak 2023'te Casablanca'dan Marrakesh'e kadar olan mevcut hatlarda 80 kilometre/saat (50 mil/saat) hıza ulaşan testler yapıldı. Plan, Casablanca ve Marrakesh arasındaki mevcut hatları test etmeye devam etmek, ONCF'nin 160 kilometre/saat (99 mil/saat) maksimum hıza güvenli bir şekilde ulaşmayı ummasıyla devam ediyor.[20]

Altyapı

[düzenle]

Hat, iki bölümden oluşmaktadır: Tangier'den Kenitra'ya yeni bir güzergah ve Kenitra'dan Casablanca'ya kadar mevcut güzergahın yükseltmesi.[11] 186 kilometre uzunluğundaki (116 mil) Tangier-Kenitra hattının maksimum hızı 320 km/s (199 mil/s) iken, 137 kilometre uzunluğundaki (85 mil) Kenitra-Casablanca hattı hizmete başladığında 160 km/s (99 mil/s) olarak derecelendirilmiş olup, planlanan yükseltme ile 220 km/s (137 mil/s) hıza ulaşacaktır.[6] Kenitra'dan Casablanca'ya kadar olan hat, 2020 yılında başlaması planlanan yeni bir yüksek hızlı yol hakkı ile sonunda değiştirilecektir.[6] İki elektriklendirme tipi kullanılmaktadır: Tangier'den Kenitra'ya kadar olan yeni hat 25 kV 50 Hz AC elektriklendirme ile inşa edilirken, Kenitra'dan Casablanca'ya kadar olan hat mevcut 3.000 V DC üst hattını korumuştur.[6] ETCS tipi sinyal sistemi Ansaldo STS ve Cofely Ineo tarafından kurulmuştur.[21]

2018'deki hizmet başlangıcında, Casablanca ve Tangier arasındaki seyahat süresi 4 saat 45 dakikadan 2 saat 10 dakikaya düştü.[6] Casablanca'ya özel yüksek hızlı hatların tamamlanması, seyahat süresini 1 saat 30 dakikaya daha düşürecektir.[6]

Demiryolu Araçları

[düzenle]

Hat üzerinde çalışan on iki (başlangıçta 14 adet sipariş edilmişti) Alstom Euroduplex tren seti çift katlıdır ve 533 yolcu kapasitesine sahiptir.[10][6] Her tren seti iki güç vagonu ve sekiz yolcu vagonundan (iki birinci sınıf vagon, beş ikinci sınıf vagon ve bir büfe vagonu) oluşmaktadır.[10]

ONCF RGV2N2.

Tangier'den Casablanca'ya tren bileti

Birinci sınıf koltukların görünümü

İkinci sınıf koltukların görünümü

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Fas'ta ulaşım

Alstom E 1400

Corail