Bugün öğrendim ki: uçak pencerelerinin yuvarlak olmasının sebebi köşeler yoksa basıncın odaklanabileceği bir yer olmamasıdır. Bunun yerine, yüzey boyunca eşit olarak dağıtılır. zamanla eğilip arızalara neden olma olasılığı daha düşüktür bu şekilde
Herhangi bir eve girdiğinizde gördüğünüz pencerelerin çoğunun kare olduğunu fark edersiniz. Tamamen dairesel veya üstü kemerli dekoratif bir pencere olabilir, ancak çoğu karedir. Ancak, bir uçağa binip pencereden baktıysanız, o pencerenin yuvarlak olduğunu görmüşsünüzdür. İlk ticari jetlerin kare pencerelerle gökyüzüne yükseldiğini öğrenmek sizi şaşırtabilir. Peki şekilleri neden değişti?
İlk Uçaklar
Başlangıçta, uçakların hiç penceresi yoktu. Wright Kardeşler'in herhangi bir fotoğrafına bakarsanız, herhangi bir pencere veya sağlam yapı eksikliğini hemen fark edersiniz. Ana hedefleri motorlu uçuştu. Yolcuların rahatlığı konusunda endişelenmeleri gerekmiyordu, ne de yeterince yükseğe veya hızlıya uçuyorlardı. Ancak, uçaklar gelişmeye ve daha uzağa ve daha hızlı uçmaya devam ettikçe, yolcuların rahatlığı ve güvenliği için basınçlı kabinler gerekli hale geldi. İlk basınçlı uçaklar 1940 yılında inşa ediliyordu.
de Havilland Comet
Gökyüzüne yükselen ilk ticari jet uçağı, 1952 yılında de Havilland Comet'ti. Pistonla değil, jet motorlu olduğu için bu uçak seleflerinden yaklaşık %50 daha hızlıydı. Hizmetinin ilk yılında Kraliçe Elizabeth, Kraliçe Anne ve Prenses Margaret dahil 30.000'den fazla yolcu taşıdı. Uçak ayrıca yaklaşık 30.000 fit yükseklikte uçabiliyordu. Bu, diğer uçakların uçmak zorunda kaldığı hava koşullarının üzerinden uçabileceği anlamına geliyordu.
Ancak de Havilland Comet'in en ayırt edici özelliği kare pencereleriydi. Kare pencereler evlerde gayet iyi çalışırken, kısa süre sonra Comet için felakete yol açacaktı. 1954 yılında, 56 yolcu ve mürettebatın ölümüne yol açan iki ölümcül kaza meydana geldi. Uçak her iki durumda da havada parçalandı. Kare pencerelerin suçlu olduğu keşfedildi. Dik açıları nedeniyle, kabin basıncı köşelerinde yoğunlaştı ve gövdenin geri kalanına göre iki veya üç kat daha fazla olduğu bulundu. Tekrarlanan kullanımdan sonra bu, gerilme çatlaklarına ve pencerelerin sonunda tamamen patlamasına yol açtı.
Şekil Değişikliği
Pencere şeklinin değişmesi gerekiyordu. Yuvarlak pencere devreye girdi. Köşe olmadığı için, basıncın yoğunlaşacağı hiçbir yer yok. Bunun yerine, yüzey boyunca eşit olarak dağıtılır. Yuvarlak bir pencere aynı zamanda daha güçlü bir şekildir, bu nedenle zamanla bozulma ve bu şekilde hatalara neden olma olasılığı daha azdır. Günümüzde, hangi uçağa binerseniz binin, yuvarlak pencereler göreceksiniz.
Katmanların Eklenmesi
Zamanla değişen sadece uçak pencerelerinin şekli değil, aynı zamanda nasıl inşa edildikleridir. Öncelikle, uçaklarda gördüğünüz pencereler aslında cam değil, akriliktir. Bu, camdan daha dayanıklı bir malzemedir.
Ayrıca her uçak penceresinde üç katman vardır. En dış katman, uçağın dışına uygulanan basıncı karşılamak için en kalındır. Ardından, başka bir kalın katman vardır. Bir uçak penceresinden baktıysanız, bu katmanda küçük bir delik olduğunu fark etmişsinizdir. Bu, dış ve iç basınçların eşitlenmesine yardımcı olmak içindir. En içteki katman, sadece uçağın iç basıncına dayanması gerektiği için en ince olanıdır.