Bugün öğrendim ki: II. Dünya Savaşı'ndan döndükten sonra, Henry Ford II Ford'un kontrolünü ele geçirdi ve agresif yönetim kontrol sistemlerini uygulamak için "The Whiz Kids" olarak bilinen 10 genç ordu gazisini işe aldı. Bu ekip, 1949 Ford'u 19 ayda konseptten üretime taşıdı ve ilk günden itibaren 100.000 araç siparişi aldı.
Amerikalı iş insanı (1917–1987)
Genellikle Hank the Deuce olarak bilinen Henry Ford II (4 Eylül 1917 – 29 Eylül 1987), otomotiv endüstrisinde Amerikalı bir iş insanıydı. Edsel Ford I'ın en büyük oğlu ve Henry Ford'un en büyük torunuydu. 1945'ten 1960'a kadar Ford Motor Company başkanı, 1947'den 1979'a kadar baş yönetici (CEO) ve 1960'tan 1980'e kadar yönetim kurulu başkanı olarak görev yaptı.[1] Liderliğinde Ford Motor Company, 1956 yılında halka açık bir şirket haline geldi. 1943'ten 1950'ye kadar Ford Vakfı başkanlığı görevini de üstlendi.
Erken yaşam ve eğitim
[düzenle]
Henry Ford II, 4 Eylül 1917'de Michigan, Detroit'te Eleanor Clay Ford ve Edsel Ford'un çocuğu olarak dünyaya geldi. Kardeşleri Benson ve William ve kız kardeşi Josephine ile birlikte varlık içinde büyüdü. 1936'da Hotchkiss Okulu'ndan mezun oldu.[2] Yale Üniversitesi'nde okudu - kampüs mizah dergisi olan The Yale Record'un iş kadrosunda yer aldı[3] - ancak 1940 yılında mezuniyetten önce ayrıldı.[4] Bu süre zarfında Zeta Psi kardeşliğine üye oldu.[5]
Kariyer
[düzenle]
Babası Edsel, Ford'un başkanı, Mayıs 1943'te (II. Dünya Savaşı sırasında) kanserden öldüğünde, Henry Ford II ABD Donanması'nda görev yapıyordu ve aile şirketinin başkanlığını hemen devralamıyordu. Yaşlı ve hasta olan şirket kurucusu Henry Ford I, zihinsel olarak tutarsız, şüpheci ve şirket yöneticilerinin çoğu tarafından başkanlık pozisyonu için artık uygun görülmeyen biri olmasına rağmen başkanlığı yeniden üstlenmeye karar verdi. Önceki 20 yıl boyunca, resmi bir yönetici unvanı olmasa da, yaşlı Ford şirket üzerinde fiili kontrolü elinde tutmuştu; yönetim kurulu ve yönetim onu hiç ciddi bir şekilde karşısına koymamıştı ve bu an da farklı değildi. Yöneticiler onu seçti ve savaşın sonuna kadar görev yaptı.[6] Bu dönemde şirket, ayda 10 milyon dolardan fazla kaybederek gerilemeye başladı (2024 yılında 224.000.000 dolara denk)[7]. Başkan Franklin D. Roosevelt'in yönetimi, savaş üretiminin devam etmesini sağlamak için şirketin devlet tarafından satın alınmasını düşündü, ancak bu fikir uygulamaya asla geçmedi.
Henry Ford II, Temmuz 1943'te Donanma'dan ayrıldı[8] ve birkaç hafta sonra şirketin yönetimine katıldı. 21 Eylül 1945'te şirketin başkanlığını üstlendi. Edsel Ford'un şirket başkanı olarak çok daha uzun süre görev yapacağı varsayıldığından, Henry Ford II o zamana kadar bu görev için çok az hazırlık yapmıştı. Şirketi kaotik bir dönemde devraldı; Avrupa fabrikaları savaş sırasında büyük hasar görmüştü, şirket para kaybediyordu ve iç satışlar düşüşteydi.
Henry Ford II hemen agresif bir yönetim tarzı benimsedi. Şirket başkanı olarak yaptığı ilk işlerden biri, şirket yönetiminin başına John Bugas'ı getirmek ve büyükbabasının yakın çevresinin çoğunu, özellikle de yaşlı Ford'un 1921'de geniş Ford Rouge Fabrikası kompleksinde güvenliği denetlemesi için işe aldığı ve neredeyse yirmi yıl sonra Ford iş gücünün sendikallaşmasını şiddet içeren yöntemlerle önlemek için çabaların yıldırım çubuğu haline gelen Ford Servis Departmanı şefi Harry Bennett'ı görevden almaktı. Ardından, deneyimsizliğinin farkında olarak, kendisine destek olmak için birkaç tecrübeli yönetici işe aldı. Bendix Corporation'dan eski General Motors yöneticileri Ernest Breech ve Lewis Crusoe'yu işe aldı. Breech, önümüzdeki yıllarda genç Ford'un iş danışmanı olarak görev yapacak ve Breech-Crusoe ekibi Ford'un iş uzmanlığının çekirdeğini oluşturarak çok ihtiyaç duyulan deneyimi sağlayacaktı.
Ayrıca, "Whiz Kids" (Uzman Çocuklar) olarak bilinen on genç yeteneği işe aldı. Ford, bir Hava Kuvvetleri istatistik ekibinden seçtiği bu on kişinin şirkete yenilik yapma ve güncel kalma yeteneği kazandıracağını öngördü. Bunlardan ikisi olan Arjay Miller ve Robert McNamara, Ford'un başkanlığı görevini üstlendi. Üçüncü bir üye olan J. Edward Lundy, birkaç on yıl boyunca önemli finansal rollerde görev yaptı ve Ford Finance'in dünyanın önde gelen finansal kuruluşlarından biri olarak konumunu sağlamaya yardımcı oldu. Bir ekip olarak, "Whiz Kids", muhtemelen 1949 Ford'un tasarım ekibi olarak en iyi şekilde hatırlanıyor; bu aracı 19 ayda konseptten üretime geçirdiler ve Ford'u güçlü bir otomotiv şirketi olarak yeniden konumlandırdılar. Bu otomobil için piyasaya sürüldüğü gün 100.000 sipariş alındığı bildirildi.
Ford, 1945 yılında Ford Motor Company'nin başkanı ve CEO'su oldu. 1956 yılında şirket halka açık bir şirket oldu ve yeni dünya genel merkezi binasını hizmete açtı. Ford'un CEO'luğu sırasında Michigan, Grosse Pointe'da yaşadı. 13 Temmuz 1960'ta başkanlıktan istifa etmeden önce başkan seçildi, 9 Kasım 1960'ta da başkanlıktan istifa etti. 1 Ekim 1979'da CEO'luk görevinden ve 13 Mart 1980'de de başkanlık görevinden istifa edecekti.[9] Yeğeni William Clay Ford Jr., şirketin 20 yıl boyunca Ford ailesi dışı yönetimden sonra bu görevleri üstlenecekti. Bu ara dönemde, ailenin çıkarları yönetim kurulunda Henry'nin küçük kardeşi William Clay Ford Sr. ile birlikte Henry'nin oğlu Edsel Ford II ve yeğeni William Clay Ford Jr. tarafından temsil edildi.
1960'ların başlarında Ford, Ford'un motor sporlarındaki varlığını ve özellikle Le Mans 24 Saat yarışını genişletmek amacıyla Enzo Ferrari ile Ferrari'yi satın almak için uzun görüşmeler yaptı. Ancak, Ferrari'nin Scuderia Ferrari yarış bölümünün kontrolü konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle görüşmeler sonuçsuz kaldı. Anlaşmanın başarısızlığı, Ferrari'nin Le Mans'daki hakimiyetini sona erdirmeyi amaçlayan Ford GT40 projesini başlatmasına yol açtı (İtalyan marka, 1960'tan 1965'e kadar altı kez üst üste yarışı kazandı). 1964 ve 1965 yıllarında iki zorlu yılın ardından, 1966 yılında GT40 Mark II'ler, Daytona 24 Saat ve Sebring 12 Saat yarışlarında podyumu domine etmeden önce Le Mans'da dört kez üst üste zafer kazandı.[10]
1960'ların sonlarında Ford, Lincoln Continental Mark III'ün geliştirilmesine bizzat dahil oldu. Hem son dış hem de iç tasarımlar için coşkulu onayını verdi. Sonuç, Lincoln'u tek başına karlı hale getiren ve Lincoln Mark serisi ile Cadillac'ın Eldorado serisi arasında üç on yıllık bir pazar rekabetini başlatan bir Ford Motor Company amiral gemisi oldu.[11] Bu dönemde Ford ayrıca şirketin Avrupa operasyonlarını yeniden yapılandırarak, daha önce ayrı (ve rekabet eden) İngiliz ve Alman yan kuruluşlarını ortak bir ürün gamı ve birleştirilmiş üretim operasyonlarına sahip tek bir Ford of Europe çatısı altında birleştirdi. 1970'lerde Ford of Europe, Saarlouis ve Valencia'da yeni fabrikalarla önemli ölçüde genişledi, Valencia ise ABD dışındaki en büyük Ford fabrikalarından biri haline geldi.
1973-74 yıllarında, ABD otomobil pazarının daha küçük, daha yakıt tasarruflu arabaları tercih etmeye başlayacağı anlaşıldığında, Ford'un o zamanki başkanı Lee Iacocca, Kuzey Amerika pazarı için küçük bir Ford otomobilinin (örneğin Ford of Europe'un Ford Fiesta'sının modifiye edilmiş bir versiyonu) geliştirme maliyetini en aza indirmenin bir yolu olarak Honda Motor Company'den güç aktarma organları satın alma konusunda büyük ilgi duyuyordu. Plan, Henry Ford II tarafından, "Kaputunda benim adım olan hiçbir arabada Japon motoru olmayacak" diyerek reddedildi.[12] Ford Motor Company, 1971'in sonlarından beri Mazda kompakt bir kamyonetini Ford Courier olarak sattığı halde, Ford amiral gemisi Kuzey Amerika binek otomobil modellerinin bu yöne doğru ilerlemesi fikrinden hoşlanmıyordu. Ford Motor Company, küreselleşmiş bir otomobil endüstrisinde Japon, Alman ve Amerikan katılımının sıkı bir şekilde entegre hale geldiği döneme uyum sağladı. Örneğin, Ford'un Mazda ile ilişkisi, Henry Ford II'nin etki döneminin sonundan önce bile iyi geliştirilmişti. Ancak Iacocca'nın görüşüne göre, Henry Ford II'nin reddedilemez etkisinden dolayı, başkalarının onun direncine rağmen ileriye taşımasından önce, GM ve Chrysler'ın birkaç yıl gerisinde kaldı.[alıntı gerekli]
Henry Ford II'nin yönetimi ve yönetim tarzı, şirketin kaderinin birden fazla şekilde dalgalanmasına neden oldu. Örneğin, 1956 yılında halka arz yapılmasına izin verdi, halka arz şirket için 650 milyon dolar (2024 yılında 7.500.000.000 dolara denk)[7] topladı; ancak görevi sırasında başlatılan "deneysel otomobil" programı olan "Edsel", şirkete bunun neredeyse yarısı kadar maliyete yol açtı. Benzer şekilde, Henry Ford II, 1964 yılında Ford Mustang'in başarısı için temel olan yaratıcı Lee Iacocca'yı işe aldı, ancak 1978 yılında kişisel anlaşmazlıklar nedeniyle onu işten çıkardı. (İlişkilerindeki kırılma konusunda Iacocca, Ford'un "Bazen birini sevmezsiniz" dediğini aktardı. Iacocca daha sonra, "Bir adam %25'ten fazla aptalsa, başı derttedir. Henry ise %95'ti." diye karşılık verdi.[13])
Henry Ford II, 65 yaşındaki zorunlu emeklilik yaşına ulaştığında, 1 Ekim 1982'de Ford Motor Company'deki tüm görevlerinden resmi olarak emekli oldu, ancak 1987'deki ölümüne kadar Ford'daki nihai otorite kaynağı olarak kaldı.
Ödüller ve başarılar
[düzenle]
1969, Başkan Lyndon B. Johnson'dan Başkanlık Özgürlük Madalyası
1983, Otomotiv Onur Listesi'ne girdi
Kişisel yaşam
[düzenle]
Henry Ford II üç kez evlendi:
Anne McDonnell (1919[14]–1996), James Francis McDonnell'ın kızı.[15] 1940 yılında evlendiler ve 1964 yılında boşandılar. Ford'ların Edsel Ford II[16] dahil olmak üzere üç çocuğu oldu.
Maria Cristina Vettore (1929–2008), daha önce İngiliz Kraliyet Donanması'nda görev yapan Kanadalı Robin Willoughby Merivale Austin'in karısıydı; o ve Ford 1965 yılında New York City'de evlendiler ve 1980 yılında boşandılar.[15][17]
Kathleen DuRoss (doğum adı Kathleen Roberta King, 1940 – 2020),[15][18] L. David DuRoss'un (1959'da öldü)[20] dul eşiydi;[19] o ve Ford 1980 yılında Carson City, Nevada'da evlendiler. Bu evlilikten Ford'un iki üvey kızı oldu.
Ford, 29 Eylül 1987'de 70 yaşında Detroit'teki Henry Ford Hastanesi'nde zatürre nedeniyle öldü. Christ Church Grosse Pointe'daki özel bir cenaze töreninin ardından, naaşı yakıldı ve külleri saçıldı.[21]
Miras
[düzenle]
Michigan, Dearborn'daki Ford Dünya Genel Merkezi'nin resmi adı olan Henry Ford II Dünya Merkezi
Henry Ford Koleji'nin resmi onur programı olan Henry Ford II Onur Programı[22]
Michigan, Sterling Heights'taki Henry Ford II Lisesi, onun adını taşımaktadır.
Filmografi
[düzenle]
Ford 50. Yıl Dönümü Gösterisi (1953) – CBS ve NBC'de canlı yayınlandı ve hem "televizyon tarihinde bir dönüm noktası" hem de "50'lerin kültürel yaşamında bir kilometre taşı" olarak adlandırıldı.[23]
Thunderball (1965) – Nassau Kumarhanesi'nde figüran (adı geçmiyor)
Popüler kültürde
[düzenle]
Henry Ford II, 2019 filminde Ford v Ferrari'de (Avrupa'nın bazı bölgelerinde "Le Mans '66" başlığıyla yayınlandı)[24] Tracy Letts tarafından canlandırılmıştır.
2002 yapımı Monday Night Mayhem filminde birkaç sahnede yer alıyor. Onun görüntüleri belgesel televizyon dizisi The Cars that Built America'da yer alıyor.[25]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Ford aile ağacı
Ford Vakfı
Notlar
[düzenle]
Kaynaklar
[düzenle]
Brinkley, Douglas. (2003) Wheels for the World: Henry Ford, His Company, and a Century of Progress. New York: Viking Press.
Lacey, Robert. (1986) Ford: The Men and the Machine. Boston: Little, Brown.
Nevins, Allan ve Frank Ernest Hill (1962) Ford: Decline and Rebirth 1933–1962. New York: Scribners.
Sorensen, Charles E. (1956), My Forty Years with Ford, New York: W. W. Norton, LCCN 56010854, OCLC 912748 . Çeşitli yeniden yayınlar, ISBN 9780814332795 dahil.
"Longines Chronoscope with Henry II Ford (SIC)" adlı bir film klibi Internet Archive'de görüntülenebilir.
ZBW'nin 20. Yüzyıl Basın Arşivlerinde Henry Ford II hakkındaki gazete kupürleri