Bugün öğrendim ki: Amerikalı askeri pilotların çağrı işaretleri (pilotların kullandığı takma adlar) çoğunlukla pilotların yaptığı hatalara dayanıyor ve kariyerlerinin başlarında atanıyor.
Eğer birkaç aydan fazla süredir tam eğitimli bir askeri pilot iseniz, büyük olasılıkla kendinize bir çağrı işareti almışsınızdır. Çağrı işareti geleneği, tüm askeri kollar arasındaki havacılık toplulukları tarafından kutlanır. Bu pilot takma adları, bir uçağı veya bireyi hızlı bir şekilde tanımlayabilir ve ayrıca iletişimlerinizi dinliyor olabilecek düşmanı şaşırtmaya da yardımcı olur.
Günümüzde, savaşçı, bombardıman uçağı ve diğer pilotlar için çağrı işareti adlandırma ritüelleri, hizmetler arasında oldukça resmi bir süreçtir ve bu makalede daha sonra ayrıntılı olarak açıklanacaktır. Ancak bu ritüeller zamanla yavaş yavaş gelişti ve geleneğin kökenleri biraz belirsizdir. Bu hikaye için birkaç askeri tarihçiyle görüşüldü ve hiç kimse pilot çağrı işaretlerinin nasıl başladığını kesin olarak söyleyemedi.
Belirsiz Bir Köken
Bazı tarihçiler, uçak çağrı işaretlerinin ilk olarak radyo 1930 civarında bir meta haline geldiğinde kullanıldığını düşünüyor. Ulusal Donanma Havacılık Müzesi tarihçisi Hill Goodspeed, radyo iletişimlerinin İkinci Dünya Savaşı'nda önemi arttıkça, uçaklar, gemiler ve ara sıra coğrafi noktalar için çağrı işaretleri de arttı dedi. Uçak çağrı işaretlerinin 1970'lerde yaygınlaştığını, çünkü kısa olduklarını ve özellikle yoğun, hızlı tempolu operasyonlar sırasında ek bir tanımlama seviyesi eklediklerini söyledi.
Birkaç tarihçinin belirttiğine göre, uçuşun erken dönemlerinde birçok bireysel havacının da takma adları vardı, ancak bunlar çağrı işareti olarak sınıflandırılmamıştı – genellikle bir pilotun kariyerinin başlarında verilirlerdi ve fiziksel özellikleri, kişiliği veya popüler kültürle ilgili bir şey etrafında dönerlerdi. Örneğin, takma adlar İkinci Dünya Savaşı sırasında popüler hale geldiğinde, Ordu Tuğgeneral David Lee Hill Teksas'lıydı, bu yüzden takma adı "Tex"ti. Deniz Piyadeleri Albayı Gergory Boyington, komutasındaki erkeklere göre neredeyse on yıl daha yaşlıydı, bu yüzden "Pappy" olarak biliniyordu.
Bazı tarihçiler, pilot çağrı işaretlerinin, yer kontrolörlerinin radyo üzerinden bu havacılara hızlı bir şekilde atıfta bulunmak için bir yol istemelerinden kaynaklanmış olabileceğini söylüyor, ancak bu hala dedikodu.
Çağrı işaretleri bazen düşmana bile verilirdi. Hava Kuvvetleri Akademisi tarihçisi Brian Laslie, ünlü bir vakanın, savaş uçağını kırmızıya boyayan 1 İkinci Dünya Savaşı Alman ası Manfred von Richthofen olduğunu söyledi. Almanca takma adı "Der Rote Kampfflieger" idi – herhangi bir İngilizce konuşan pilot için ağzı açık bırakacak bir kelime – bu yüzden Amerikalılar tarafından gevşek çevirisi olan "Kırmızı Baron" olarak biliniyordu.
Uçaklar gibi, pilotlar için çağrı işaretleri Vietnam Savaşı'na kadar daha yaygın hale geldi; ancak, Ulusal Hava ve Uzay Müzesi küratörü Michael Hankins, bunlar için resmi adlandırma törenleri 1980'lere kadar kurumsallaştırılmadı.
Geçerli Adlandırma Ritüelleri
Adlandırma ritüelleri hizmetten hizmete ve filodan filoya değişse de, sürecin ana bileşenlerinin çoğu, dala bakılmaksızın tüm havacılık topluluğunda aynıdır.
Çoğu mevcut çağrı işareti, havacılığın erken dönemlerindekiyle aynı kaynaklara dayanmaktadır – soyadından türetilmiş bir kelime, fiziksel özellikler, kişilikler veya popüler kültür. Hava Kuvvetleri Yarbay Keith Anderson, bazı çağrı işaretlerinin, pilot hakkındaki bir hikayeye atıfta bulunan bir kısaltma oluşturmak için yaygın kelimelerin kasıtlı olarak yanlış yazılmalarından oluştuğunu söyledi. Anderson ve Donanma Komutanı Chris Papaioanu'ya göre, çoğunluğu pilotun bir şeyi berbat etmesine dayanıyor.
Anderson, "Genellikle, bir çağrı işareti, genç bir pilotun yaptığı bir hatanın yeniden anlatımına dayanır ve kural, hikayenin en az %10'unun doğru olması gerektiğidir," dedi.
Tüm kollar arasında, çoğu pilot, daha önce bir tane almadıysa, ilk operasyonel filolarında ast subay olarak çağrı işaretlerini kazanır. Bir pilotun arkadaşları en sevdikleri üzerine oy vermeden önce, genellikle bir filo içinde birkaç çağrı işareti fikri atılır. Bu isim daha sonra filonun komutanı tarafından onaylanır.
Donanma Komutanı Michael Patterson, "Kaptan, herhangi bir çizgiyi geçiyorsa veya çok agresif hale geliyorsa veto etmek için orada," dedi.
Deniz Piyadeleri Yarbayı Christopher Demars, "Birçok çağrı işaretinin çeşitli nedenlerle reddedildiğini gördüm – yeterince komik değildi, yeterince aptalca değildi, PG-13 aralığından öteye geçti ve biraz hafifletilmesi gerekiyordu," dedi.
Bir reddetme olursa, genellikle hazırda yedek isimler vardır.
Bir İsimde Ne Var?
Demars, "Herkes harika, havalı gelen bir şey istiyor. Ama asla böyle olmayacak," dedi. Çağrı işareti "Ollie" olan Demars, anlattığı abartılı hikayelerin, filosunu eski askeri tarih TV programı "Oliver North ile Savaş Hikayeleri"ni hatırlattığını söyledi.
Çağrı işaretleri pilot için utanç verici olabilir ve birçok havacının belirttiğine göre, alçakgönüllülük temelli bir kültür oluşturmaya yardımcı olur. Örneğin, Patterson, muhtemelen uçaklarının park frenini çekmeyi unuttukları için uçak gemisinin mancınıklarından fırlatılırken uçaklarının lastiklerini patlattıkları için "BamBam" çağrı işaretine sahip birkaç kişi tanıdığını söyledi.
Anderson, "Çağrı işaretim Cage," diye açıkladı. "Isı arayan bir füzenin önünde, füze ateşlenmeden önce ısı kaynağını takip edebilmesi için 'açılması' gereken bir arayıcı bulunur. Bunu yapmak için düğme kumanda kolunda, ancak karikatürize derecede küçük ellerim var ve bu düğmeye ulaşamıyorum, bu yüzden 'Cage'im çünkü asla 'açamıyorum'."
Adın ardındaki hikayeden bağımsız olarak, her şey iyi niyetlidir.
Demars, "İçinde eğlence unsuru olması gerekiyor," dedi.
Ordunun sabit kanatlı uçakları olmamasına rağmen, helikopter pilotlarının da çağrı işaretleri vardır.
Idaho Ordu Ulusal Muhafızları'nda Black Hawk pilotu olan Ordu Başçavuş 2 Kyle Pearl, "Pilot komutanı yaptığımızda, yerel çağrı işaretlerimizi seçme hakkımız var," dedi. "Bazı adamlarımızın, genellikle Hava Kuvvetleri ve Donanma'da gördüğünüz takma adlar gibi diğer çağrı işaretleri var."
Değişiklikler Nadirdir
Başka bir genel adlandırma uygulaması: birden fazla pilotun aynı çağrı işaretine sahip olabilmesine rağmen, yeniden adlandırılmak nadirdir.
Papaioanu, "Çağrı işaretiniz verildikten sonra kendinizi vurgulamak için gerçekten bir şey yapmadıysanız, genellikle aynı kalır," dedi.
Anderson, en azından Hava Kuvvetleri'nde bir istisna olduğunu söyledi: bir pilot çağrı işaretiyle bir muharebe görevi uçurduysa, asla değiştirilemez.
Bir çağrı işaretinin nasıl ortaya çıktığına bakılmaksızın, hepsi bir gurur duygusuyla gelir. Sadece iletişim ve tanımlama amaçları için yararlı olmakla kalmaz, aynı zamanda sevgi terimi, geçiş töreni ve bir hava mürettebatını birbirine bağlamanın bir yolu da olabilirler.