Bugün öğrendim ki: Nissan, 1981 yılında otomobillerinin markasını Datsun'dan Nissan'a değiştirmek için 500 milyon dolar harcadı çünkü Nissan yöneticileri Honda ve Toyota'nın artık herkesin bildiği markalar haline gelmesinden rahatsızdı.
Nissan'ın bütçe otomobil markası; daha önce Nissan'ın ihracat pazarı markası.
Yeni Zelanda'daki rock grubu için bkz. The Datsuns.
Datsun ( , )[1], Nissan'a ait Japon bir otomobil üreticisi markasıydı. Datsun'ın orijinal üretim çalışmaları 1931 yılında başladı. 1958 ile 1986 yılları arasında, Nissan tarafından ihraç edilen araçlar yalnızca Datsun olarak tanımlandı. Nissan, Datsun markasını Mart 1986'da kaldırdı, ancak 2013 yılında ortaya çıkan pazarlar için üretilen düşük maliyetli araçlar için markayı yeniden başlattı. Nissan, 2019 ve 2020 yıllarında Datsun markasını ikinci kez kaldırması düşünülse de, sonunda zayıflayan markayı Nisan 2022'de durdurdu [3].
1931'de DAT Motorcar Co., yeni küçük otomobiline "Datson" adını verdi; bu isim, üretimde bulunan DAT'nin daha büyük aracına kıyasla yeni aracın daha küçük boyutunu gösteriyordu. Nissan, 1934'te DAT'nin kontrolünü ele geçirdiğinde, "Datson" adı "Datsun" olarak değiştirildi, çünkü "son" Japonca'da "kayıp" (損 son) anlamına geliyor ve ayrıca ulusal bayrakta resmedilen güneşe saygı duyuluyordu – böylece Datsun adı oluştu: Dattosan (ダットサン, Dattosan) [4]. Datsun adı, 510, Fairlady roadster'lar ve Z ve ZX kupeleri ile uluslararası alanda iyi bilinmektedir.
Tarih
[düzenle]
Datsun'ın Kökeni
[düzenle]
Daha fazla bilgi: Nissan
Datsun markası adının ortaya çıkmasından önce, 1914 yılında Tokyo'daki Azabu-Hiroo Bölgesi'nde Kaishinsha Motorcar Works (快進自動車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō) tarafından DAT adı verilen bir otomobil üretilmişti. Yeni aracın adı, şirket ortaklarının baş harflerinin kısaltmasıydı:
Kenjiro Den (Den Kenjirō)
Rokuro Aoyama (Aoyama Rokurō)
Meitaro Takeuchi Takeuchi Meitarō[5]
Tesadüfen, datto ("dat" diye telaffuz edilen yerel bir Japonca konuşmacının söyleyişi), "şaşıran bir tavşan gibi fırlamak" (脱兎) anlamına gelirdi; bu da küçük araba için iyi bir isim olarak kabul edildi [6]. Şirket, kuruluşlarının yedi yılı sonra 1918'de Kaishinsha Motorcar Co. ve tekrar 1925'te DAT Motorcar Co. olarak yeniden adlandırıldı. DAT Motors, DAT yolcu otomobillerinin yanı sıra kamyonlar da üretti. Aslında, o sırada yolcu otomobilleri için neredeyse hiç tüketici pazarı olmadığı için, üretimleri kamyonlara odaklanmıştı. 1918'den başlayarak, ilk DAT kamyonları askeri pazara monte edildi. 1920'lerde askeri pazarın düşük talebi, DAT'nin diğer otomotiv endüstrileri ile birleşmeyi düşünmesine neden oldu. 1926'da Osaka merkezli DAT Motors, Osaka merkezli Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (実用自動車製造株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) yani Jitsuyo Motors ile (1919'da Kubota yan kuruluşu olarak kuruldu) birleşti ve 1932'ye kadar Osaka'daki DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha) oldu. (Jitsuyo Jidosha, 1920'de kapalı bir kabinli üç tekerlekli bir araç olan Gorham'ı üretmeye başladı ve ertesi yıl dört tekerlekli bir sürümünü üretti. 1923 ile 1925 yılları arasında, şirket Lila adı altında hafif otomobiller ve kamyonlar üretti [7]).
DAT şirketi, 1914'ten beri DAT adı altında Japon tüketicilere tam boyutlu otomobiller satıyordu [8]. 1930'da Japon hükümeti, 500 cc'ye kadar motorlu otomobillerin ehliyetsiz olarak kullanılmasına izin veren bir bakanlık yönetmeliği çıkardı [9]. DAT Otomobil Üretimi, bu yeni pazar kesiminde satmak üzere 495 cc'lik bir otomobil serisi geliştirmeye başladı ve yeni küçük otomobillere "Datson" – "DAT'nin Oğlu" anlamına geliyordu. İsim, iki yıl sonra 1933'te "Datsun" olarak değiştirildi [10].
İlk prototip Datson, 1931 yazında tamamlandı [11]. Üretim aracı, Datson Tip 10 olarak adlandırıldı ve 1931'de yaklaşık on tane satıldı [12]. 1932'de, şimdi modeli Datsun Tip 11 olarak adlandırdılar, yaklaşık 150 araba sattılar [12]. 1933'te, hükümet kuralları 750 cc (46 cu inç) motorlara izin verecek şekilde değiştirildi ve Datsun, mikro otomobil motorunun izin verilen maksimum kapasiteye kadar artırılmasını sağladı [12]. Bu daha büyük motorlu araçlar, Tip 12 olarak adlandırılıyordu [13].
1935'e gelindiğinde, şirket Ford'un örneğini izleyerek gerçek bir üretim hattı kurmuştu ve Austin 7'ye oldukça benzeyen bir araba üretiyordu. 1936'da bu erken Datsun'ların altı tanesinin Yeni Zelanda'ya ihraç edildiği kanıtlanmıştır; daha sonra Mayıs 1962'de bu pazara geri döndüler [15]. 1937'de, savaş öncesi en başarılı yıl olan Datsun'da 8593 araba üretildi ve bunların bazıları bozulmamış şekilde Avustralya'ya ihraç edildi [6].
1937'de Japonya Çin ile savaşa girdiğinde, yolcu otomobili üretimi kısıtlandı, bu nedenle 1938'e gelindiğinde Datsun'un Yokohama fabrikası, İmparatorluk Japon Ordusu için kamyon üretmeye odaklandı.
Pasifik Savaşı sona erdiğinde, Datsun, İşgal kuvvetleri için kamyon sağlamaya başladı. Bu, 1947'de araba üretimine tekrar başlanana kadar sürdü. Savaş öncesi gibi, Datsun otomobillerini çağdaş Austin ürünlerine benzetti: savaş sonrası, Devon ve Somerset seçildi. Datsun'un daha küçük otomobilleri (ve kamyonları) olan DB ve DS serileri için savaş öncesi Austin Seven'e dayalı tasarımlara güvendiler. Aynı zamanda, daha ağır kamyonlar, Graham-Paige tasarımına sahip bir motora sahip Chevrolet'in 1937 tasarımına dayanıyordu. Nissan ayrıca Willys Jeep'e dayalı 4W60 Patrol ve Dodge M37'ye dayalı 4W70 Carrier'ı da üretti. Ancak 1955 yılına kadar Datsun tamamen yerli bir tasarım sunmadı.
Bu yıl, İşgal kuvvetleri üretim tesislerini Japon kontrolüne geri verdi ve Datsun, 110 saloon ve 110 tabanlı 120 kamyonetini tanıttı.
Amerika pazarındaki Datsun
[düzenle]
Amerika pazarında Datsun adının kullanımı, Nissan'ın üretim otomobilleri için kullandığı addan kaynaklanmaktadır. Aslında, Nissan tarafından üretilen otomobiller, İkinci Dünya Savaşı'ndan çok önce 1932'den beri Japonya'da başarılı bir marka olan Datsun markasını zaten kullanıyordu. 1958'de Amerika pazarına girmeden önce, Nissan Nissan markası altında yalnızca kamyon üretiyordu, ancak kendi tasarımı araçlar her zaman Datsun olarak markalanıyordu. Bu nedenle, Nissan yöneticileri için Amerika Birleşik Devletleri'ne modeller ihraç ederken bu başarılı ismi kullanmak doğal olurdu. Yalnızca 1960'larda Datsun, Patrol ve yaklaşık 100 Cedric lüks sedanın küçük bir deneme partisi gibi bazı otomobil modellerini Nissan olarak markalamaya başladı ve daha sonra 1980'lere kadar bunu tekrar yapmadı. Japonya pazarı Z-aracı (Fairlady Z olarak satıldı) da Nissan amblemine sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Nissan şubesi "Nissan Motor Corporation in U.S.A." olarak adlandırıldı ve 28 Eylül 1960'ta Kaliforniya'da kuruldu, ancak şirketin Amerika'ya ihraç ettiği küçük otomobiller hala Datsun olarak adlandırılıyordu.
Şirket, Amerikan halkının Japon askeri üretimiyle ilişkilendirilen ebeveyn fabrikası Nissan'ın ilişkisini uzaklaştırmak için Datsun'u tercih etti. Aslında Nissan'ın Japonya'nın askeri endüstrilerindeki rolü önemliydi. Şirketin Yokohama fabrikasında araba üretimi, ilk yolcu otomobilleri üretim bandından yaklaşık birkaç yıl sonra, 11 Nisan 1935'te askeri ihtiyaçlara doğru kaydı. 1939'a gelindiğinde, Nissan'ın faaliyetleri Japon işgali altındaki Mançurya'ya taşınmıştı, ardından kurucusu ve Başkanı Yoshisuke Ayukawa, askeri kamyonlar üretmek üzere Mançurya Motor Şirketi'ni kurdu.
İyi bağlantılara sahip ve risk alan agresif bir işadamı olan Ayukawa, aynı zamanda Mançukuo'nun Japon Koloniler Hükümeti'nin ana ortağı oldu [17]. Sonunda, Nissan Ağırlık Sanayii savaşın sonunda Japonya'nın savaş makinelerinde önemli bir oyuncu olarak ortaya çıktı. Savaş sona erdikten sonra, Sovyetler Birliği Nissan'ın tüm Mançurya varlıklarını ele geçirdi, İşgal güçleri ise Yokohama fabrikasının yarısından fazlasını kullandı. General MacArthur, Ayukawa'yı 21 ay boyunca savaş suçlusu olarak hapsetmişti. Serbest bırakıldıktan sonra, 1951 yılına kadar herhangi bir şirket veya kamu görevine geri dönmesine izin verilmedi. Asla Nissan'a geri dönmesine izin verilmedi, Nissan 1947'de yolcu otomobil üretimine ve 1949'da Nissan Motor Company Ltd. orijinal adına geri döndü.
İkinci Dünya Savaşı sırasında ergen veya yirmili yaşlarının başındaki Amerikan hizmet personeli, 1960 yılına gelindiğinde, aile ihtiyaçlarının büyümesi için sadece ekonomik küçük bir ikinci araba bulmak için ideal araba alıcı yaşı olacaktı. Nissan'ın Amerikan işletmelerinin eski başkanı Yutaka Katayama ("Bay 'K'), kişisel savaş deneyimlerini, Datsun adını desteklemek için kullanmış olabilir. Katayama'nın 1939'daki Nissan'ın Mançurya kamyon fabrikasını ziyaret etmesi, onu montaj hatlarındaki korkunç koşulları fark etmesine ve firmayı terk etmesine neden oldu [18]. 1945'te, savaşın sonlarına doğru, Katayama Mançurya fabrikasına geri dönmeye çağrıldı, ancak bu çağrılara karşılık vermedi ve geri dönmeyi reddetti.
Katayama, askerlere değil, insanlara yolcu otomobilleri inşa etmek ve satmak istiyordu; onun için "Datsun" adı savaşı saf ve dokunulmamış olarak atlattı, "Nissan" değil. Bu açıkça Katayama'nın şirket yönetimiyle sorunlar yaşamasına yol açtı. Katayama'nın Nissan'daki olasılıklarına ilişkin hayal kırıklığı, Datsun'un 1958 Avustralya Mobilgas zaferlerinin, kazanan Datsun ekiplerinin lideri olarak onu, uluslararası statü kazanmaya kararlı bir Japonya'da ulusal öneme taşımasına yol açtı.
Şirketin dünya çapında ihraç edilecek ilk ürünü, kendi ürünü 25 hp (19 kW; 25 PS) 850 cc (52 cu inç) dört silindirli motorla 113'tü.
Datsun, 1958'de Kaliforniya'da satış yaparak Amerika pazarına girdi. 1959'a gelindiğinde, şirket Amerika Birleşik Devletleri genelinde bayiye sahipti ve yerel olarak Bluebird olarak bilinen 310'u satmaya başladı. 1962'den 1969'a kadar, Nissan Patrol kamyonu (Toyota Land Cruiser J40 serisine rakip olarak) Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı; bu, o ismin onlarca yıl sonra dünya çapında tanıtılmasından önce, ABD'de satılan tek Nissan logolu üründü.
1960'tan itibaren ihracat ve üretim artmaya devam etti. Yokohama'nın güneyindeki Oppama'da yeni bir fabrika inşa edildi ve 1962'de açıldı. Ertesi yıl, Bluebird satışları ilk kez 200.000'i geçti ve ihracat 100.000'e ulaştı. 1964'e gelindiğinde, Bluebird ayda 10.000 araba üretiliyordu.
1966'da, Datsun Sunny/1000'ı tanıtarak kei araba sahiplerinin daha büyük bir araca geçiş yapmalarını sağladı. Aynı yıl Datsun, Doğu Afrika Safari Ralli'sini kazandı ve Prince Motors ile birleşti ve şirkete Skyline model yelpazesi ve Murayama'da bir test pistini sağladı.
Şirket, 1967'de Bluebird 510'u tanıttı. Bu, 1968'de ikonik 240Z ile takip edildi; uygun fiyatlı spor arabaların karlı bir şekilde inşa edilip satılabileceğini kanıtladı: kısa sürede dünyanın en çok satan spor arabası oldu. Bluebird tabanlı bir motora ve Bluebird süspansiyon parçalarına dayanıyordu. Doğu Afrika Ralli'sinde iki kez birinci oldu.
Katayama, 1960 yılında Nissan Kuzey Amerika yan kuruluşunun Başkan Yardımcısı oldu ve 1960 ile 1965 yılları arasında Kuzey Amerika Başkan Yardımcısı ve 1965 ile 1975 yılları arasında Nissan Motor Company U.S.A. Başkanı olarak karar alma sürecine dahil olduğu sürece, arabalar Datsun olarak satıldı. "Yapmamız gereken, diğerlerinin fark etmemesinden önce arabalarımızın verimliliğini kademeli olarak iyileştirmek ve yavaşça ilerlemektir. Ardından, Detroit fark etmeden önce mükemmel bir araba üreticisi olacağız ve müşteriler de öyle düşünecek. Kendi arabalarımızı satmak için çok çalışırsak, diğer üreticilerin ne yapacağını düşünmemize gerek kalmayacaktır. Yarışta diğer arabalarla ilgili endişelenmekle yetinirizse kesinlikle kaybedebiliriz" [22].
Avrupa'daki Datsun
[düzenle]
1935'te, ilk Datsun logolu araç otomobil kralı Sir Herbert Austin tarafından İngiltere'ye gönderildi. Araç, Tip 14'tü ve asla yola veya üretime yönelik değildi, ancak Austin'in Austin 7 Ruby ile arabada bir dizi benzerlik gördüğü bir patent anlaşmazlığının parçasıydı [23]. Nissan, 1968'de Datsun logolu otomobilleri Birleşik Krallık'a ihraç etmeye başladı; bu sırada yabancı arabalar nadirdi ve yalnızca küçük bir yüzdesi ithal ediliyordu – o dönemde en popüler örneklerden bazıları arasında Fransa'dan Renault 16 ve Batı Almanya'dan Volkswagen Beetle bulunuyordu. Nissan'ın ilk Avrupa pazarı, 1962'de satışlara başlanan Finlandiya'ydı. Birkaç yıl içinde, batı Avrupa'nın çoğu ülkesine otomobil ithal etmeye başladı [24].
Datsun, özellikle İngiliz pazarında başarılıydı. 1971 yılına kadar orada 6.000'den biraz fazla araba sattı, ancak satışlar ertesi yıl 30.000'den fazla yükseldi ve sonraki birkaç yıl boyunca yükselişini sürdürdü. Özellikle uygun fiyatlı Cherry 100A ve Sunny 120Y gibi ürünler, İngiliz otomotiv sektörünün grevlerle boğuştuğu ve özellikle British Leyland'ın inşa ettiği otomobillerin yapı kalitesi ve güvenilirlikte ciddi sorunlar yaşadığı bir dönemde büyük ilgi gördü. 1970'ler ve 1980'lerin başlarında Nissan, İngiltere'de herhangi bir yabancı araba üreticisinin en yüksek pazar payını sıklıkla elde etti [25].
1980'lerin başlarına gelindiğinde, Nissan amblemi Datsun logolu otomobillerde kademeli olarak görünmeye başladı ve sonunda Datsun markası kaldırıldı. Datsun amblemine sahip son yeni araba, Haziran 1983'te İngiltere'de piyasaya sürülen Micra supermini'ydi [26]. 1984 sonuna gelindiğinde, Datsun markası İngiltere'de tamamen ortadan kalktı, ancak 1986'ya kadar başka yerlerde kaldı [27].
Yeniden Markalama
[düzenle]
Japonya'da, muhtemelen uzun süredir süregelen "resmi" şirket eğilimi, "Datsun" adının kullanımına karşı gibi görünüyor [28]. O sırada, Nissan'da tecrübeli bir isim olan ve başkanlığının son yılında güçlü bir figür olan Kawamata, şirketindeki deneyimi 20 yılı aşmıştı. Liderlik pozisyonuna ulaşımı, kısmen, 25 Mayıs 1953'te başlayan ve 100 gün süren kritik Nissan işçi grevinin yönetimiyle gerçekleşti. Başkanlığı sırasında Kawamata, "şirketinin Toyota'nın yaptığı gibi otomobillere şirket adını basmadığını pişmanlık duyduğunu" belirtti. "Geriye baktığımızda, tüm arabalarımızda Nissan'ı kullanmaya başlasaydık dileğimizi belirtebilirdik. Ancak Datsun, ihracat başlattığımızda arabalarımız için bir takma addı" [29].
Sonuçta, şirketin adı Nissan'ı güçlendirmek için Datsun markasını dünya çapında kullanmayı bırakma kararı alındı.
ABD'deki Datsun'dan Nissan'a marka değişikliği kararı, 1981 sonbaharında (Eylül/Ekim) açıklandı. Mantık, marka değişikliğinin küresel bir stratejinin peşinden koşmasına yardımcı olmasıydı. Dünya çapında tek bir isim, reklam kampanyalarının, broşürlerin ve tanıtım materyallerinin ülkeler arasında kullanılabilir olmasını ve ürün tasarımını ve üretimini basitleştirmeyi artıracaktı. Ayrıca, potansiyel alıcılar diğer ülkelere seyahat ederken adı ve ürünü görebilecekti. Ancak sektör gözlemcileri, en önemli motivasyonun Nissan'ın hisse senedi ve tahvillerini ABD'de pazarlamasına yardımcı olması olduğunu öne sürdüler. Ayrıca, Nissan'ın adı ABD'de olmaması nedeniyle Nissan yöneticilerini rahatsız eden önemli bir ego katılımının olduğunu varsaydılar, çünkü Toyota ve Honda ev isimleri olmuştu" [30].
Sonuçta, 1982'den 1984'e kadar üç yıllık bir süre boyunca marka değişikliği kampanyası sürdü – Datsun logolu araçlar 1970'lerin sonlarından itibaren kademeli olarak küçük "Nissan" ve "Nissan tarafından Datsun" amblemleri ile donatıldı ve Nissan adı 1983'te öne çıktı – ancak bazı ihracat pazarlarında araçlar 1986'ya kadar hem Datsun hem de Nissan amblemlerini taşımaya devam etti. Örneğin, Birleşik Krallık'ta, Nissan adı başlangıçta model adına bir ön ek olarak kullanıldı ve Datsun hala 1982'den 1984'e kadar üreticinin adı olarak kullanıldı (örneğin, Datsun-Nissan Micra). Amerika Birleşik Devletleri'nde, 1982 için yeni bazı araçlar için Nissan adı kullanıldı, örneğin Nissan Stanza ve Nissan Sentra, ancak Datsun adı 1983 yılına kadar mevcut araçlarda kullanıldı – kafa karıştırıcı bir şekilde – Datsun Maxima, Stanza ve Sentra gibi, 1982 için yeniden adlandırılmış Datsun 810 olarak da yeni bir modeldi, ancak 2021 itibariyle Kuzey Amerika'da üretimi devam eden Maxima ve Z, Datsun yıllarına Nissan'ın son doğrudan bağlantısı olarak kaldı.
Marka değişikliği, Nissan'a yaklaşık 500 milyon ABD doları maliyeti. İşletme maliyetleri arasında 1.100 Datsun bayiinde tabelaların değiştirilmesi ve 30 milyon ABD doları tuttu. 1982 ile 1986 yılları arasında "Datsun, Biz Sürüyoruz!" kampanyası (1973 petrol krizi ve ardından 1979 enerji krizi sonrasında 1977'nin sonlarında kabul edildi) "Adı Nissan'dır" kampanyasına yol verirken, 200 milyon ABD doları daha reklam kampanyalarında harcandı. (İkincisi 1985'ten sonra birkaç yıl daha kullanıldı). Başka 50 milyon ABD doları ise ödenen ancak kullanılmayan veya hiç kullanılmayan Datsun reklamlarına harcandı [31]. Marka değişikliği programının sona ermesinden beş yıl sonra, Datsun hala Nissan'dan daha tanınıyordu [32].
Datsun kamyonu
[düzenle]
2001'de Nissan, Japonya'da Datsun adıyla D22 kamyonetini pazarladı. Ancak bu kez, marka adı tamamen bu tek model adı ile sınırlandırıldı. Bu modelin üretimi Mayıs 2001 ile Ekim 2002 arasında gerçekleşti [33].
Yeniden Başlatma
[düzenle]
20 Mart 2012'de, Nissan'ın Endonezya, Nepal, Güney Afrika, Hindistan ve Rusya'da kullanılmak üzere düşük maliyetli araba markası olarak Datsun markasını canlandıracağı açıklandı [34] ve 15 Temmuz 2013'te, markanın kaldırılmasından neredeyse üç on yıl sonra resmi olarak yeniden canlandırıldı. Nissan, markanın değer ve güvenilirlik açısından kazanılan itibarının ortaya çıkan pazarlarda pazar payı elde etmesine yardımcı olacağını söyledi [35].
Datsun markası, Hindistan'da Datsun Go ile Yeni Delhi'de yeniden başlatıldı ve 2014 başlarında Hindistan'da satışa sunuldu [36] [37]. Datsun modelleri, 2014'ten beri Endonezya, Rusya, Hindistan, Nepal ve Güney Afrika'da satılıyor [5] [38]. 2015'te Kazakistan, 2016'da ise Belarus [40] ve Lübnan [41] pazarlarına girdi.
Datsun Go, Hindistan'daki Renault-Nissan fabrikasında üretiliyordu. Endonezya'da da üretiliyordu. Go, Nissan Micra ile aynı Nissan V platformuna dayanıyor [42]. 5+2 koltuklu bir station wagon olan Go+, Eylül 2013'te yelpazeye eklendi [43].
Şubat 2014'te redi-Go konsept arabası sunuldu [44]. redi-Go crossover, 2015 ortalarında Hindistan'da satışa sunuldu [45].
Nisan 2014'te, Rusya pazarı için ilk model olan Lada Granta'ya dayalı Datsun on-Do, piyasaya sürüldü [46].
Kasım 2019'da, Datsun'ın 2020'de Endonezya ve Rusya'daki üretimini durduracağı açıklandı [47] [48].
Nisan 2022'de Nissan, Hindistan'daki Datsun otomobil üretiminin durdurulacağını duyurdu [49].
Modeller
[düzenle]
Datsun Go (2013–2022)
Datsun Go+ (2013–2022)
Datsun on-Do (2014–2020)
Datsun mi-Do (2015–2020)
Datsun redi-Go (2016–2022)
Datsun Cross (2018–2020)
Ayrıca bkz.
[düzenle]
Otomobiller portalı
Datsun Sporları
Laurence Hartnett
Yutaka Katayama
Nissan
Nissan Motorlu Araç Taşıyıcı
Uluslararası Spor Otomobilleri
Referanslar
[düzenle]
Kaynakça