Bugün öğrendim ki: 1629 yılında Avustralya'nın batı kıyılarında batan Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'ne ait Batavia gemisinin hikayesi. Gemideki bir tüccarın diğerlerini öldürüp köleleştirme planına öncülük etmesi ve kendilerine kişisel bir krallık kurmasıyla kurtulanlar arasında bir savaş çıktı.

---

Hollanda Doğu Hindistan Şirketi amiral gemisi

Bu makale 1628'de fırlatılan gemi hakkında. 1802'de fırlatılan gemi için Batavia (1802 gemisi) başlığını tıklayınız.

Batavia

Batavia'nın tam ölçekli bir kopyası

Tarih Hollanda Cumhuriyeti İsim sahibipBatavia, Hollanda Doğu Hint Adaları SahibiHollanda Doğu Hindistan Şirketi (VOC) Tamamlanma tarihi1628 İlk seyahat29 Ekim 1628 Kader4 Haziran 1629'da Houtman Abrolhos, Wallabi Grubu'nda enkaz oldu. Genel özellikler Sınıf ve tipDoğu Hindistan gemisinin türü Tonajı600 ton Uzunluk45.3 metre (149 feet) Genişlik10.19 metre (33.4 feet) Kabin derinliği5.45 metre (17.9 feet) Yelken planıTam donanımlı Takım341 yolcu ve mürettebat Hız5 deniz mili (9.3 km/saat; 5.8 mph)[alıntı gerekli] Silahlanma en az 22 dökme demir top, 6 bronz, 2 kompozit

Batavia (Hollanda telaffuzu: [baːˈtaːvijaː] ⓘ) Hollanda Doğu Hindistan Şirketi (VOC) gemisiydi. 1628'de Amsterdam'da şirket gemilerinin üç yıllık filosundan birinin amiral gemisi olarak inşa edildi ve o yıl ilk seyahatinde Hollanda Doğu Hint Adaları'nın başkenti Batavia'ya yelken açtı. 4 Haziran 1629'da Batavia, Batı Avustralya kıyıları açıklarında küçük bir ada zincirinden oluşan Houtman Abrolhos'ta enkaz oldu.

Geminin parçalanmasıyla, Batavia'nın 341 yolcu ve mürettebatından yaklaşık 300'ü kıyıya ulaştı, geri kalanı girişimlerinde boğuldu. Komutanı Francisco Pelsaert, yardım almak için Batavia'ya yelken açtı ve gemiyi yöneten kıdemli VOC yetkilisi Jeronimus Cornelisz, enkazdan önce bir ayaklanma planladığından habersizdi. Cornelisz, asker Wiebbe Hayes'in komutası altındaki yaklaşık yirmi adamı yakındaki adalarda temiz su aramaya kandırdı ve onları orada ölüme terk etti. Daha sonra diğer ayaklanmacıların yardımıyla, birkaç hafta süren bir katliam düzenledi ve geri kalan hayatta kalanlardan yaklaşık 125 kişiyi, kadınları, çocukları ve bebekleri de içeren öldürdü; bir dizi kadın cinsel köle olarak tutuldu.[5]

Bu arada, Hayes'in ekibi beklenmedik bir şekilde temiz su buldu ve olaylardan haberdar olduktan sonra Cornelisz grubuyla savaştı. Ekim 1629'da, son ve en ölümcül savaşlarının doruk noktasında, kurtarma gemisi Sardam'a binen Pelsaert'in dönüşüyle kesintiye uğradılar. Pelsaert daha sonra Cornelisz ve adamlarının altısını yargıladı ve mahkum etti, bunlar Avustralya'da yasal olarak idam edilen ilk Avrupalılar oldu. Karşılaştırıldığında daha az suçlu bulunan iki başka ayaklanmacı, Avustralya kıtasının kıyılarına sürgün edildi ve böylece Avustralya kıtasında kalıcı olarak yaşayan ilk Avrupalılar oldular, ancak onlardan daha fazla haber alınamadı. Orijinal yolcuların sadece 122'si Batavia limanına ulaştı.

"Denizcilik tarihinin en kötü dehşet öykülerinden biri" olarak bugün anılan Batavia, çok sayıda yayınlanmış tarih çalışmasına konu oldu. Avrupa'nın Avustralya ile ilk teması tarihindeki benzersiz yeri nedeniyle, Batavia'nın hikayesi bazen Sidney'deki İlk Filo'nun inişine alternatif bir kuruluş hikayesi olarak sunuluyor.

Yerleşik ve tanımlanmış kırk yedi civarında VOC enkazından, Batavia, kalan gövde bileşenlerinin kurtarıldığı, korunmuş olduğu ve detaylı bir şekilde incelendiği tek erken 17. yüzyıl örneğidir. Birçok Batavia parçası, Fremantle'deki Batı Avustralya Gemi Enkazları Müzesi'nde bulunurken, geminin bir kopyası Hollanda'nın Lelystad kentinde müze gemisi olarak demirlidir.

İnşaat

[düzenle]

16. ve 17. yüzyıllarda Hollandalılar, hem tasarımları (örneğin, Fluyt) hem de teknolojileri (rüzgar değirmeniyle çalıştırılan kereste fabrikası) konusunda yenilikçi kuzey Avrupa'nın en önemli gemi yapımcılarıydı. Ancak, gövdenin alt kısmı için kabuk-önce sistemini kullanan "taban tabanlı" inşaat dizisini kullandılar. Keresteler şekillendirilir ve ardından çerçeveler takılmadan kenar kenar yerleştirilir; görünümleri kartvel yapımına benzer, ancak önceden konumlandırılır. Dolayısıyla gövdenin dibinin şekli, gövde levhalarının şekillendirilmesinden türetilir.[a] "Taban tabanlı" inşaat dizisi, Orta Çağ pervanelerinde ve bazıları tarafından daha eski bir Roma-Kelt inşaat geleneği olarak kabul edilen bazı gemilerde kullanılan aynı dizidir.

Hollanda Doğu Hindistan Şirketi (VOC) gemileri genellikle şirketin kendi tersanelerinde inşa edilmiştir. VOC, bu gemiler için ayrıntılı özellikler belirten tüzükler yayınladı; bunlar zaman zaman güncellendi. Tüzükler, önemli gövde boyutlarını ve ölçeklerini belirledi. Bununla birlikte, gövdenin şeklini belirleyen plan veya çizim şeklinde tasarımlar mevcut değildi. Avrupa ticaretine inşa edilen gemilerin aksine, VOC Doğu Hindistan gemileri, çift katmanlı meşe yapısal levha kaplamasından yapılmıştır. Bu, katran ve hayvansal kıl ile birleştirilmiş çift katmanlı çam ile, sık aralıklı demir çivilerle kaplanmıştır. Çam tabakası, teredo solucanına karşı dirençli olmayı amaçlıyordu.

Batavia'nın uzunluk/genişlik oranı 4,4/1 idi. Bu, onu önceki VOC gemilerinden daha dar hale getirdi. 1619 tarihli bir VOC gemi inşaat tüzüğü, uzunluk/genişlik oranını 3,9/1 olarak belirtiyor. 17. yüzyılın başlarında VOC'nin giderek daha dar tasarımlar benimsediği ileri sürülüyor. Tüm VOC gemileri, 3,7/1 ile 4,5/1 arasında değişen nispeten yüksek bir uzunluk/genişlik oranına sahipti. Bu dönemde 3/1 oranı olağandışı olmayacaktı.

Batavia, dönemin diğer Hollanda gemileriyle ortak olarak, Vistula'nın kıyı şeridindeki ormanlardan getirilen meşeden inşa edilmiştir. Hollanda'nın Baltık ormanı, özellikle meşe, ticareti 13. yüzyılın başlarına dayanmaktadır. (17. yüzyılın başlarında Hollanda tüccarları Avrupa kereste ticaretinde hakimiyet sağladı.) 1643'ten sonra Vistula bölgesinden meşe kullanımı sona erdi. Hollanda gemi yapımının o bölgenin ormanlarının yok olmasında bir neden olabileceği olasıdır.[b]

Batavia, muhtemelen 29 Mart 1626 tarihli VOC gemi inşaat tüzüğünde belirtilen iki gemiden biri olabilirdi - bu gemilerden birinin inşa edilmesi genellikle 18 ay sürerdi, bu nedenle tarihsel bir gecikme de olasılıdı. "Batavia" adı 29 Haziran 1628'de seçildi. VOC liderleri, Eylül veya Ekim 1628'de yola çıkması gereken bir sonraki filoya (beş başka gemi de dahil) hazır olmasını istiyordu. Batavia, bu filonun amiral gemisi olacaktı.

İlk seyahat

[düzenle]

29 Ekim 1628'de, VOC tarafından görevlendirilen yeni inşa edilen Batavia, baharat elde etmek için Hollanda'nın Texel limanından Hollanda Doğu Hint Adaları'na yelken açtı.[13] Tüm Hollanda Doğu Hindistan Şirketi gemileri gibi, Brouwer Rotası'nı kullanmaları gerekiyordu. Bu, Jakarta'ya giden doğrudan rotada güneyden geçmeyi içerirdi, ancak enlemi ölçmenin bir yolu olmadığından, kuzeye döndüğü zamanı belirlemek zordu. Geç dönüş, Avustralya kıyılarında batma riski taşıyordu.

Komutanı ve kıdemli tüccarı Francisco Pelsaert ve kaptanı Ariaen Jacobsz altında yelken açtı. Pelsaert ve Jacobsz daha önce Hollanda Suratte'de karşılaşmıştı, Pelsaert, sarhoş olduktan ve diğer tüccarların önünde Pelsaert'e hakaret ettikten sonra Jacobsz'ı halka açık olarak azarlamıştı. Bu olaydan sonra iki adam arasında düşmanlık vardı. Ayrıca, boyun eğmeyen inançları ressam Johannes van der Beeck ile ilişkilendirilen, Hollanda'dan kaçan, iflas etmiş Haarlemli genç bir eczacı olan kıdemsiz tüccar Jeronimus Cornelisz (30) de gemide bulunuyordu.

Ayaklanma planı

[düzenle]

Pelsaert'in anlatımına göre, Jacobsz ve Cornelisz, gemiyi yolculuk sırasında ele geçirmek ve gemideki büyük miktarda ticaret altını ve gümüşünü kullanarak başka bir yerde yeni bir yaşam kurmak için bir plan tasarladılar. Pelsaert, Güney Afrika'nın Ümit Burnu'ndan ayrıldıktan sonra, Jacobsz'ın gemiyi kasten rotasından ve filonun geri kalanından uzaklaştırdığını iddia ediyor. Jacobsz ve Cornelisz, etraflarına bir grup adam toplamış ve ayaklanmanın ortaya çıkmasına neden olacak bir olay ayarlamıştı. Bu, mürettebatı disipline etmek için Pelsaert'i kışkırtmak amacıyla önde gelen genç bir kadın yolcu olan Lucretia Jans'a cinsel saldırı yapmayı içeriyordu. Pelsaert'in disiplinini haksız olarak görmeyi ve sempatiyle daha fazla üye toplamayı umuyorlardı. Ancak, kadın saldırganlarını tanımlayamadı.[18]

Geminin batması

[düzenle]

4 Haziran 1629'da Batavia, Avustralya'nın batı kıyısı açıklarında Houtman Abrolhos adalarından biri olan Beacon Adası yakınlarındaki Morning Kayalıklarına çarptı.[13] Gemide bulunan 322 kişiden çoğu kıyıya ulaşmayı başardı, ancak 40 kişi boğuldu. Hayatta kalanlar, tüm kadınlar ve çocuklar da dahil olmak üzere, geminin küçük teknesi ve yelkenli teknesi ile yakındaki adalara nakledildi.

Adaların ilk incelemesinde temiz su bulunmadığı ve yalnızca sınırlı miktarda yiyecek (deniz aslanları ve kuşlar) bulunduğu görüldü. Pelsaert, acil durumu fark etti ve kıyıdaki suyu aramaya karar verdi. Jacobsz, Pelsaert, kıdemli subaylar, birkaç mürettebat üyesi ve bazı yolcular, içme suyu arayarak gemi enkazından dokuz metre (30 feet) uzunluğundaki küçük tekne ile ayrıldı. Karada yapılan başarısız su araştırmasından sonra, diğer hayatta kalanları geride bırakarak, geminin ismi olan Hollanda Doğu Hint Adaları şehri Batavia'ya kurtarma çağrısında bulunmak için tehlikeli bir yolculukla kuzeye doğru yola çıktılar. Yolculuk sırasında mürettebat, temiz su arayarak tekrar kıyıya çıktı.

Pelsaert'in günlüğünde, 15 Haziran 1629'da bir resif ve kıyı arasındaki kanaldan geçtiklerini, öğleden sonra yaklaşık 23 derece güney enleminde bir delik bulduklarını ve su bulduklarını belirtti. Grup geceyi karada geçirdi. Pelsaert, çevredeki çok sayıda termit tepesi ve onları etkileyen sinek salgını hakkında yorum yaptı. Pelsaert, 1622'de ilk olarak belirlenen "Jacob Remmessens nehri"ni bulmayı hedeflediklerini, ancak rüzgar nedeniyle inemediklerini belirtti. Drake-Brockman, bu yerin Yardie Deresi ile aynı olduğuna işaret etti.

Küçük tekne, Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki Nusa Kambangan adasına ulaşana kadar Pelsaert ve diğerleri daha fazla su buldu. Yolculuk, herkesin sağ salim ulaştığı 33 gün sürdü. Batavia'ya vardıklarında, geminin kaybından önce ihmalkarlık ve "acımasız davranış" nedeniyle gemi mürettebatı subayı Jan Evertsz tutuklandı ve idam edildi (katılmaktan şüpheleniliyordu). Jacobsz da ihmalkarlık nedeniyle tutuklandı, ancak olası ayaklanmadaki suçluluğu Pelsaert tarafından tahmin edilmedi. Sonuçta onun ne olduğu bilinmiyor; Batavia hapishanesinde ölmüş olabilir. Bir soruşturma kurulu, Pelsaert'in yetkisiz davranışlarda bulunduğunu ve bunun bu olayda kısmen sorumlu olduğunu belirledi. Mali varlıkları el konuldu ve bir yıl içinde hastalıktan öldü. Bu konudaki günlüğü 1647'de yayınlandı ve yaygın olarak okundu, Batı Avustralya kıyılarının tehlikelerini yaydı.[33]

Hayes bir kahraman olarak karşılandı ve maaşını artıran bir çavuş rütbesine terfi ettirildi, emri altındaki kişiler de çavuş rütbesine yükseltildi.[36] Batavia'da başlangıçta bulunan 332 kişiden sadece 122'si Batavia limanına ulaştı. Sardam, daha önce Batavia'da taşınan hazinenin çoğuyla birlikte sonunda eve döndü. Başlangıçta gemide bulunan on iki hazine sandığından on tanesi kurtarıldı ve Sardam'a alındı.

Geminin batması

[düzenle]

Nisan 1840'ta, Britanya Donanması için Abrolhos Adaları'nın kuzeybatı kıyılarını keşfederken Kaptan John Lort Stokes, "bir büyük geminin kirişlerinin" bulunduğunu ve Zeewijk'e ait olduğuna inanıldığını bildirdi. "bir adanın güneybatı noktasında", çünkü Zeewijk mürettebatının "bu bölgede bir gemi enkazı gördüklerini" rapor ettiklerini ve kalıntıların Batavia enkazı olduğuna dair hiçbir şüphe olmadığını hatırlattı.

1950'lerde tarihçi Henrietta Drake-Brockman, kapsamlı arşiv araştırmalarından sonra Batavia enkazının Wallabi adaları grubunda bulunması gerektiği sonucuna vardı. Enkaz, 1963'te ıstakoz avcısı David Johnson tarafından görüldü.

1970'lerde sistematik bir arkeolojik araştırma yapıldı. Çoğunlukla 1971'deki ilk keşiften sonra 1972'den başlamak üzere dört yıl süren kazı çalışması yapıldı. Kurtarılan gövdenin büyük bir kısmı kaldırıldı ve korunmuştur. Bu, yaklaşık 20 ton kereste, yani orijinal geminin gövdesinin yaklaşık %3,5'idir. Ayrıca, liman tarafı kıç kirişleri, toplar ve bir çapa da dahil olmak üzere diğer büyük nesneler de çıkarıldı. Çanak çömlek, silahlar, mutfak eşyaları, navigasyon araçları (dört astrolab dahil) gibi sayısız küçük nesne de çıkarıldı. Ayrıca geminin yükünün bir parçası olarak taşınan çeşitli ticaret eşyaları da eklendi.

Kazılar zor koşullarda yapıldı, Hint Okyanusu'ndaki dalgalar, 447 günlük çalışma süresince 173 gün boyunca dalış yapmayı engelledi. Bu dalışlardan bazıları, resif içinde dalgalardan korunmuş bir alana taşınmış malzeme bulunan enkazın iç kısmına sınırlıydı. Sitedeki dördüncü sezonda (Eylül 1975'ten itibaren) enkazın daha açık olan ana bölgesinde sadece 10 gün dalış yapılabildi.

İzleme ve olası gelecekteki işleme olanak sağlamak için gövde kirişleri çelik bir çerçeve üzerine yerleştirildi. Tasarımı -ve ayrıca kurtarılan taş kemer de- ayrı bileşenlerin kolayca çıkarılabilmesi için tasarlanmıştı.

1972'de Hollanda hükümeti, Avustralya sularındaki Hollanda gemi enkazlarına ilişkin hakları Avustralya hükümetine devretti. Çıkarılan eşyalar Batı Avustralya Müzesi'nin çeşitli yerlerinde sergileniyor, ancak çoğu top ve çapa orada bırakıldı. Enkaz, Batı Avustralya kıyılarındaki en önemli dalış yerlerinden biri olmaya devam ediyor.

Altın ve mücevher

[düzenle]

Batavia, çok miktarda gümüş sikkeler, üretilmiş gümüş eşyalar ve mücevher taşıyordu. Üretilmiş gümüş takımlar, Pelsaert'in VOC'nin ticaret yeteneklerini geliştirmek için özel olarak istediği ticaret mallarıydı - bunların Agra'da görüştüğü "büyük adamlar" tarafından arandığını fark etmişti. Pelsaert'in dalgıçları kurtarma operasyonlarında bazı gümüş takımları kurtardı, ancak arkeolojik kazılarda hala kurtarılması gereken çok miktarda daha vardı. Genellikle kullanılan sofra takımlarının yanı sıra, yatak takımlarının parçalarını da içeren gümüş buluntular da bulunmuştur.

Batavia sınıfındaki her gemi, on iki ahşap sandığa yaklaşık 250.000 florin değerinde değer taşıyordu; her biri yaklaşık 8.000 gümüş sikke içeriyordu. Bu para, Java'da baharat ve diğer malların satın alınması için kullanılacaktı. Bu sikkelerin çoğu, geri kalanının çoğunlukla Hamburg gibi Alman şehirleri tarafından üretilen benzer sikkelerden oluşan, bireysel Hollanda devletleri tarafından basılan gümüş rijksdaalder'den oluşuyordu.

Pelsaert, Abrolhos Adaları'na dönüşü sırasında mümkün olduğunca fazla parayı geri getirmekle görevlendirilmişti, dalgıçlar "tüm parayı [ve] yolculuğunuzdan önce küçük adaya kurtarılan mücevher sandığını kurtarmayı denemek için" kullanılacaktı. Parayı geri getirmek hiç de kolay değildi. Pelsaert, ağır sandıkların kaldırılmasında zorluklar yaşadığını, örneğin 27 Ekim 1629'da bir sandığın daha sonra kurtarılması için bir işaret fişeğiyle işaretlenmesi gerektiğini bildiriyordu. 9 Kasım'da dört para sandığını Sardam'a, ertesi gün üçünü gönderdiğini kaydetti, ancak daha sonra kurtarma çalışmalarına devam etmeyi bıraktı. 13 Kasım itibarıyla Pelsaert, on para sandığının kurtarıldığını, yani 80.000 sikkenin geri getirildiğini kaydetti ve orijinal olarak on iki olan iki tanesinin kayıp olduğunu belirtti. Biri bir topun altına sıkışmış, diğeri de Cornelisz'in adamları tarafından açılmıştı.

Batavia'nın yükü arasında, Pelsaert'in Hindistan'daki Moğol Mahkemesi'ne satmak için getirdiği özel ürünler de vardı, oraya devam etmeyi planlıyordu. Dört mücevher kesesi, yaklaşık 60.000 florin değerinde olarak tahmin ediliyor ve Fremantle ve Geraldton, Batı Avustralya'da veya Pelsaert tarafından geri getirilen sayısız diğer öğenin yanı sıra erken 4. yüzyıl Roma kameyası da vardı.

Miras

[düzenle]

1985 ile 1995 yılları arasında, erken 17. yüzyılda kullanılan aynı malzeme ve yöntemlerle, çağdaş hesaplamalar, kurtarılan enkaz ve Vasa gibi diğer çağdaş gemiler kullanılarak, Batavia gemisinin bir kopyası inşa edildi. Bir dizi anma yolculuğundan sonra gemi, Hollanda'nın Lelystad kentinde müze gemisi olarak demirli durumda.

Medya

[düzenle]

Hikaye, Hugh Edwards'ın "Öfkeli Hayaletlerin Adaları" kitabında anlatıldı, geminin batışını ve sonrasını anlattı ve ardından keşif ve kurtarma hikayesiyle devam etti.

1973'te Bruce Beresford, gemi hakkında "Batavia Enkazı" adlı bir film yaptı.[49][50] Bir başka belgesel film olan "Batavia - Gemi Enkazı, Ayaklanma ve Cinayet", 1995'te Dokuz Ağı'nda yayınlandı.[51]

2001'de Gallerli yazar Mike Dash, tarihteki en kanlı ayaklanmanın lideri olan deli sapık hakkında tarihsel bir hesap olan "Batavia'nın Mezarlığı: Tarihin En Kanlı Ayaklanmasını Yöneten Deli Sapık" adlı kitabını yayınladı.

Arabella Edge'in ilk romanı "Şirket: Bir Katilin Hikayesi" (2000), geminin batışını ve sonrasını kurgulayarak anlatıyor.

2011'de Peter Fitzsimons, olayları ayrıntılı olarak anlatan "Batavia" adlı bir kitap yayınladı ve 2017'de 60 Dakika, bazı kurbanların iskelet kalıntılarının arkeolojik olarak çıkarılmasını ayrıntılı olarak aktardı.[52]

Yolculuk, geminin batması ve sonraki olaylar, David Mark'ın 2022 tarihli "Bir Sapığın Anatomisi" romanının ve Jess Kidd'in 2022 tarihli "Gece Gemisi" romanının konusu.

Olay, Eylül 2015'te Dollop, Şubat 2020'de Casefile Gerçek Suç Podcast'i, 2022'de Omnibus, Ken Jennings ve John Roderick'in podcast'i ve 2025'te Sol'daki Son Podcast dahil olmak üzere birkaç podcast'te ele alındı.[54]

Hollandalı müzik topluluğu Flairck, Batavia'nın talihsiz yolculuğunu 1996 albümleri "De Gouden Eeuw"de ve daha sonra sahne performanslarıyla birlikte bir turda işledi.

Deströyer 666 aşırı metal grubu, "Batavia'nın Mezarlığı" adlı albümlerinde yer alan bir isyan şarkısı yazdı.

2023'teki bir röportajda, gerçeklik TV programı "Sadıklar"ın geliştiricisi Jasper Hoogendoorn, programın orijinal konseptinin Batavia hikayesinden büyük ölçüde etkilendiğini belirtti.[55]

Ayrıca bakınız

[düzenle]

Avustralya'daki katliamlar listesi

Batı Avustralya gemi enkazları

Notlar

[düzenle]

Referanslar

[düzenle]

Bibliyografya

[düzenle]