Bugün öğrendim ki: Cutty Sark, Çay Ticareti sırasında ünlü bir gemiydi. 1870'te denize indirilen gemi, Uzak Doğu'dan Çay Yarışları'nı kazanmak için tasarlanmıştı. Çin'den çay getiren ilk gemi, İngiltere'deki en yüksek fiyatları talep edebilirdi. Adını Robert Burns şiirindeki bir cadıdan almış ve viski markasına ilham kaynağı olmuştur.
Greenwich, İngiltere'de sergilenen İngiliz clipper gemisi.
Bu makale gemi hakkında. Diğer kullanımlar için bkz. Cutty Sark (anlam ayrımı).
Cutty Sark
Kuzeydoğudan görünen Cutty Sark
Tarih Birleşik Krallık İsimCutty Sark (1869-1895) İsim SahibiCutty-sark SahibiJohn "Jock" Willis (1869-1895) Sipariş Tarihi1 Şubat 1869 İnşaatçı Maliyet£16.150[1]: 196 İnşa Tarihi1869 İnşa Tarihi22 Kasım 1869 DestekleyenHanım George Moodie Hizmete Girdiği Tarih16 Şubat 1870 Ana LimanLondra TanımlayıcıBilgiUK Resmi Numarası: 635557[2] Demeç"Bir Willis olduğunda bir yol vardır" KaderSatıldı Portekiz İsimFerreira İsim SahibiJoaquim Antunes Ferreira SahibiJoaquim Antunes Ferreira & Co. (1895-1922) Edinildiği Tarih22 Temmuz 1892 Ana LimanLizbon, Portekiz Takma AdlarPequena Camisola ("Küçük gömlek") KaderSatıldı 1922 Portekiz İsimMaria do Amparo İsim SahibiMeryem, Günahların Sığınağı SahibiCompanhia Nacional de Navegação Edinildiği Tarih1922 Ana LimanLizbon, Portekiz KaderSatıldı 1922 Birleşik Krallık İsimCutty Sark SahibiWilfred Dowman Edinildiği Tarih1922 Ana LimanFalmouth, Cornwall KaderSatıldı 1938 Birleşik Krallık İsimCutty Sark SahibiThames Denizcilik Eğitim Koleji Edinildiği Tarih1938 Ana LimanGreenhithe, Kent KaderSatıldı 1953 Birleşik Krallık İsimCutty Sark SahibiCutty Sark Koruma Derneği Edinildiği Tarih1953 Hizmetten ÇıktıAralık 1954'te müze gemisi oldu DurumuMüze gemisi Genel özellikler Sınıf ve tipClipper Tonajı
963 GRT
921 NRT[1]: 195
Deplasman2.100 ton (2.133,7 ton) 20 ft (6,1 m) su çekimiyle[3] Uzunluk
Gövde: 212,5 ft (64,77 m)[4]
LOA: 280 ft (85,34 m)[3]: 194
Genişlik36 ft (10,97 m)[4] Güverte altı derinliği21 ft (6,40 m)[4] İtiş32.000 sq ft (3.000 m2) yelken (3.000 hp) Yelken düzeni
1870: gemi direği
1916: barkent direği
HızMaksimum 17,5 knot (32,4 km/s) ulaşılmıştır[1]: 196 Takım Sayısı28-35
Cutty Sark, 1869 yılında İskoçya, Dumbarton'daki River Leven'da Jock Willis Gemi Hattı için inşa edilen bir İngiliz clipper gemisidir. İnşa edilen son çay clipperlerinden biriydi ve bu tip gemiler için uzun bir tasarım geliştirme döneminin sonunda, buharlı gemilerin güzergahlarını devralmasıyla en hızlı gemilerden biriydi. İsmi, Robert Burns'ün 1791'de yayınlanan Tam o' Shanter şiirindeki hayali cadının kısa gömleğinden alınmıştır.
1866'daki buharlı gemilerin yakıt verimliliğindeki büyük iyilemeden sonra, 1869'da Süveyş Kanalı'nın açılması, Çin'e daha kısa bir rota sağladı, bu nedenle Cutty Sark çay ticaretinde birkaç yıl geçirdikten sonra Avustralya'dan İngiltere'ye yün taşımaya döndü ve on yıl boyunca İngiltere'ye yün taşımada rekor süreyi elinde tuttu.[5] 1880'lerin başlarındaki buhar teknolojisindeki sürekli gelişmeler, buharlı gemilerin Avustralya'ya giden daha uzun deniz yolculuğunda da hakimiyet sağlamasına yol açtı ve gemi 1895'te Portekizli Ferreira ve Şirketi'ne satıldı ve Ferreira adını aldı. 1922'de emekli deniz kaptanı Wilfred Dowman tarafından satın alınana kadar bir yük gemisi olarak kaldı ve Falmouth, Cornwall'dan faaliyet gösteren bir eğitim gemisi olarak kullandı. Ölümünden sonra Cutty Sark, 1938'de HMS Worcester ile birlikte yelken eğitimi için yardımcı bir eğitim gemisi haline gelmek üzere Greenhithe'deki Thames Denizcilik Eğitim Koleji'ne devredildi. 1954 yılına gelindiğinde, artık bir eğitim gemisi olarak kullanışlı olmadı ve halka açık olarak sergilenmek üzere Londra'daki Greenwich'te kalıcı bir kuru limana taşındı.
Ulusal Tarihi Gemiler tarafından Ulusal Tarihi Filo'nun (1. Derece Listelenen Bina'nın denizcilik eşdeğeri) parçası olarak listelenmiştir. Dokuzuncu yüzyıldan kalma kalan üç sağlam bileşik inşaat (demir çerçeveli ahşap gövde) gemisi arasındadır; diğerleri, şimdi Güney Avustralya, Port Adelaide'de bulunan City of Adelaide clipper'ı ve Chatham'daki HMS Gannet savaş gemisidir. Şili'nin Punta Arenas yakınlarında yatan 1869 yılından kalma Ambassador gemisinin batık iskeleti, bu inşaat yönteminin tek önemli kalıntısıdır.
Son yıllarda gemi iki kez yangın hasarı gördü, ilki 21 Mayıs 2007'de restorasyon çalışmaları sırasında. Restorasyonu tamamlandı ve 25 Nisan 2012'de tekrar halka açıldı.[6] Cutty Sark restorasyon projesini finanse eden kuruluşlar arasında şunlar yer alıyor: Heritage Lottery Fund, House of Commons Digital, Culture, Media and Sport Komitesi, Sammy Ofer Vakfı, Greenwich Belediyesi, Büyük Londra Belediyesi, Stavros Niarchos Vakfı, Berry Brothers & Rudd, Michael Edwards ve Alisher Usmanov.[7]
19 Ekim 2014'te daha küçük bir yangında hasar gördü.[8]
Cutty Sark viskisinin adı gemiden gelir. Clipper'ın bir görüntüsü etikete basılır ve üretici daha önce Cutty Sark Yelkenli Gemiler Yarışması'nı desteklerdi. Gemi ayrıca Saunders Roe Cutty Sark uçak gemisinin adını da ilham kaynağı olmuştur.
İnşaat
[düzenle]
Cutty Sark, babası tarafından kurulan bir gemi şirketini yöneten gemi sahibi John Willis tarafından sipariş edildi. Şirket, Çin'den İngiltere'ye çay taşıyan birkaç gemiye sahipti. Hız, çay gibi yüksek değere sahip mevsimsel bir ürünü taşıyan gemiler için bir avantajdı. Daha hızlı gemiler daha yüksek freyt ücretleri (kargoyu taşımak için ödenen fiyat) elde edebilirdi ve çay tüccarları ürünlerini taşıyan hızlı yelkenli gemilerin isimlerini reklamlarında kullanırlardı.[1]: 13 Cutty Sark, 1865-1869 yılları arasında çay clipper'larının inşaatında yaşanan bir patlama döneminde sipariş edildi; bu durum çay ithalat vergilerinde önemli bir düşüşe bağlandı.[9]: giriş 1868'de yeni kurulan Aberdeen clipper'ı Thermopylae, Londra'dan Melbourne'e ilk seyahatinde limandan limana 61 günde rekor kırdı ve Willis, bu tasarımı iyileştirmeyi amaçladı.[10]
Cutty Sark için gövde şeklinin nasıl seçildiği belirsizdir. Willis, gemiyi tasarlayıp inşa etmek üzere Hercules Linton'ı seçti ancak Willis'in zaten olağanüstü performansa sahip başka bir gemisi The Tweed vardı. (Orijinal adı Punjaub olan) The Tweed, eski bir Fransız fırkateyninin çizgilerine dayalı olarak Oliver Lang tarafından tasarlanan bir fırkateyn idi. Bombay'da Doğu Hindistan Şirketi için yelken/kürek buharlı gemi olarak inşa edilmişti. O ve kardeş gemisi Willis tarafından satın alındı, Willis hemen ikinci gemiyi ve The Tweed'den gelen motorları her ikisinin de bedelinden daha fazla paraya sattı. Daha sonra The Tweed, uzama yaptırıldı ve hızlı bir yelkenli gemi olarak çalıştı, ancak çay seferleri için çok büyük kabul edildi. Willis ayrıca The Tweed'e dayalı tasarımlarla iki tamamen demir clipper, Hallowe'en ve Blackadder sipariş etti. Linton, The Tweed'i kuru limanda incelemeye götürüldü.
Willis, The Tweed'in çarpıcı performansından sorumlu olanun pruva şekli olduğunu düşünüyordu ve bu form Cutty Sark için de benimsendi. Ancak Linton, kıç bölümünün çok varil şeklinde olduğunu ve bu yüzden Cutty Sark'ın daha kare bir kıç ve daha az dökülme ile yapılması gerektiğini düşündü. Daha geniş kıç, gemisin kıçının yüzdürme gücünü artırdı, ağır denizlerde daha fazla yükselmesine ve dalgaların kıç ve direksiyoncunun üzerine kırılma olasılığını azalttı.[11]: 20-24 [12] Cutty Sark'a, The Tweed'in tasarımına benzer, benzer şekilde iyi eğimli ve her iki direğin de alışılmadık şekilde daha arkada yerleştirilmiş mastalar verildi.[13]: 291
Cutty Sark'ın inşası için 1 Şubat 1869'da Scott & Linton firmasıyla sözleşme imzalandı. Bu firma yalnızca Mayıs 1868'de kurulmuştu. Gemiyevinin bulunduğu tersane, daha önce gemi yapımcıları William Denny & Brothers tarafından kullanılan Dumbarton'daki River Leven'deydi. Sözleşmede, gemideki işin altı ay içinde, sözleşmeli 17 sterlin/ton fiyat ve en fazla 950 ton boyutta tamamlanması gerekiyordu. Bu, deneysel, son teknoloji bir gemi ve en yüksek standartları gerektiren bir müşteri için oldukça rekabetçi bir fiyat olmuştu. Ödeme, geminin ilerlemesine göre yedi taksitte yapılacaktı, ancak gemi gecikirse her gün için 5 sterlin ceza uygulanacaktı. Gemi Lloyd'un A1 standardına göre inşa edilecek ve inşası, tamamlandığında ona komuta edecek olan Kaptan George Moodie tarafından Willis adına denetlenecekti. Lloyd'un denetçileri geminin ek güçlendirmesini gerektirirken inşaat gecikmeleri yaşandı.[14]
Scott ve Linton şirketinin devam edebilmek için parasını tüketmesiyle gemi çalışmaları durduruldu. Şirketi sadece tasfiye etmek yerine, Denny'in sözleşmeyi devralıp gemiyi tamamlaması için bir düzenleme yapıldı ve nihayet Kaptan Moodie'nin eşi tarafından 22 Kasım 1869'da başlatıldı. Gemi direklerinin takılması için Denny'in tersanesine taşındı ve daha sonra 20 Aralık'ta çalıştırma ekipmanının takılması için Greenock'a götürüldü. İşlerin durdurulmasıyla birlikte, şirkete olan borçluların daha fazla borcu oluştu.[15]
Cutty Sark'ın kayıtlı uzunluğu 212,5 fit (64,77 m), güverte altı derinliği 21 fit (6,40 m) ve net tonajı 921'dir. Gövde, tüm çay clipper'ları arasında en keskin olanlarından biridir: altındaki tonaj katsayısı 0.55'dir, Thermopylae'nin 0.58'ine karşılık gelir.[1]: 195-199, 247 Cutty Sark'ın prismantik katsayısı, gövdenin keskinliğinin bir başka ölçüsüdür, 0.628'dir; bu, Howard I. Chapelle tarafından incelenen ABD yapımı clipper'larla karşılaştırma yapmaya olanak tanır.[b][c] Su çizgisi uzunluğundan sonra prismantik katsayı, potansiyel gövde hızının belirlenmesinde en önemli ikinci faktördür.[17] Yük altında olmayan veya düşük yoğunluklu kargo ile denge sağlanması için su ağırlık dengesi gerekiyordu. Örneğin, yünle yüklendiğinde 200 ton su ağırlık dengesi taşındı. Taşıdığı en büyük yün kargo 900 ton ağırlığında idi (20 fit su çekimiyle 1.135 ton tahmini yük kapasitesi ile tutarlı olan ağırlık dengesi ve yük toplamı 1.100 tondu). Taşıdığı en büyük çay kargo 615 ton ağırlığında idi. Tersine, yoğun bir kargo, yük kapasitesinin tam olarak kullanılmasına olanak tanır: kömürle yüklendiğinde genellikle 1.100 ton taşır.[3]: 187
Genel olarak, geminin su hattının üzerindeki kısımları Doğu Hindistan tik ağacından yapılmışken, geminin dibi için Amerikan kayın ağacı kullanılmıştır. Burun direği, 15 inç × 15 inç (38 cm × 38 cm) ve kıç direği, 16,5 inç × 15 inç (42 cm × 38 cm) tik ağacından, direksiyon ise İngiliz meşe ağacından yapılmıştır. 1920'lerde kıç, 15 inç (38 cm) boyutta çam ağacından yapılmış bir kıçla değiştirildi.[18] Güverte, 3,5 inç (8,9 cm) kalınlığında tik ağacından yapılmıştı, "arasındaki" güverte ise 3 inç (7,6 cm) sarı çam ağacından yapılmıştı. 16,5 inç × 15 inç (42 cm × 38 cm) boyutlarındaki kıç, her iki tarafında 11 inç × 12 inç (28 cm × 30 cm) boyutunda bir garboard strake ve daha sonra güverte altı derinliğinin beşte birinde 6 inç (150 mm) kalınlığa düşen kaplamaya sahipti. Tik kaplama, yaklaşık olarak balast direği seviyesinden başlıyordu. Gövde, 18 fit (5,5 m) derinliğe kadar Muntz metal levha ile kaplanmıştı ve tüm dış ahşap parçalar, iç demir çerçeveye Muntz metal cıvatalarla sabitlenmişti.[18] dövme demir [19] çerçeve, 1840'larda gemi yapımında ilk kez denenmiş bir yenilikti ve 1860'ların ortalarına kadar çay clipper'ları için standart inşaat yöntemi olmuştu.[1]: 132 Çerçevenin (dikey), kirişlerin (yatay) ve çapraz takviyelerin (çapraz elemanların) oluştuğu bir tasarımdı.[20]
Çapraz olarak takviye edilmiş demir çerçeve, güçlü ve sağlam bir gemi oluşturmuştur;[20] çapraz elemanlar, çerçeve dikdörtgenlerinin paralelkenar haline geldiği gerilmeyi (kesmeyi) önler.[21] Gövdenin daha az çalışması ve sızması, daha az ekip zamanı harcanması anlamına geliyordu, bu da yelken değişikliklerine daha fazla zaman ayırma imkanı sağladı.[alıntıya ihtiyaç var] Dövme demir çerçeveli gövde, ahşap gövdeli bir gövdeye kıyasla daha az kargo alanı kaplıyordu.[20] Muntz metal levha, Cutty Sark'ın gövdesinin kirlenmesini azaltmıştır;[19] daha temiz bir gövdeye sahip olması, daha hızlı yelken açmasına olanak tanıdı.[22]
Performans
[düzenle]
Kaptan'ın görüşü
Benim için yapıldı. İnşaat ve donatımını denetledim ve hiç daha güzel bir gemi görmedim. On veya on iki düğüm hızda suyun üzerinde hiç hareket etmiyordu. Çok keskin bir gemi olmasına rağmen, tıpkı bir yat gibi, yelken alanı muazzamdı, ... Gününün en hızlı gemisiydi, muhteşem bir gemi, sonsuza dek sürecek bir gemi.
—Kaptan George Moodie
Cutty Sark için kaydedilen maksimum hız 17,5 knot (32,4 km/s; 20,1 mph) idi. Öğle saatinden öğle saatine yapılan gözlemlerde kaydettiği en yüksek mesafe 363 deniz mili (672 km; 418 mil) olup ortalama hızı 15 knot (28 km/s; 17 mph) idi, ancak 6 günde 2.164 deniz mili (4.008 km; 2.490 mil) kaydetti, bu da tüm dönem boyunca yaşanan hava koşullarını göz önüne alındığında bazı günlerde 370'den fazla deniz mili (690 km; 430 mil) mesafe katettiğini gösteriyordu.[26] Karşılaştırma yapıldığında, Thermopylae'nin en iyi kaydedilen 24 saatlik mesafesi 358 deniz mili (663 km; 412 mil) idi. Başka bir olayda 11 günde 3.457 deniz mili (6.402 km; 3.978 mil) kaydetti. Cutty Sark'ın daha şiddetli rüzgarda üstün olduğu, Thermopylae'nin ise daha hafif rüzgarda üstün olduğu düşünülüyordu.[13]: 155-157
İsim
[düzenle]
Gemi, Robert Burns'ün 1791 şiirindeki Tam o' Shanter'da Cutty-sark takma adıyla anılan cadı Nannie Dee'den adını almıştır. Geminin amblemi, orijinali Blackwall'lu oymacı Fredrick Hellyer'a atfedilen, çıplak göğüslü, uzun siyah saçlı ve elinde gri bir at kuyruğu tutan açık beyaz bir oymadır.[27] Şiirde, çocukluğunda kendisine verilen bir keten sark (İskoçça: kısa bir gömlek veya iç çamaşırı) giymiş, bu nedenle neden Cutty, yani başka bir deyişle çok kısa olduğu açıklıyor. Böyle kısa bir iç çamaşırıyla dans ettiği erotik manzarası, Tam'ı "İyi yapılmış, Cutty-sark" diye haykırtmasına neden olmuş ve bu da daha sonra tanınmış bir slogan olmuştur. Başlangıçta, Hellyer tarafından oyulmuş diğer çıplak kadın cadıların oymaları, geminin pruvası boyunca amblemden sonra yerleştirilmişti, ancak bunlar Willis tarafından "iyi zevk" konusunda endişe duyulduğu için kaldırıldı. Tam o' Shanter'ın Meg'i, geminin kıç tarafında görülüyordu. "Her yerde bir istek varsa bir yol vardır" demeci, taffrail boyunca yazılıydı; değişken boşluklar sayesinde, okuma "Her yerde bir Willis varsa bir yol vardır" de yapılabilirdi. The Tweed, kendisinden sonra gelen geminin çoğunun modeli olarak hareket ettiği için, Tam o' Shanter'ı betimleyen bir ambleme sahipti.[30]
Tarih
[düzenle]
İlk çay sezonları
[düzenle]
Cutty Sark, Çin'den Londra'ya değerli bir kargo olan çay ticareti için tasarlandı. 1866 Büyük Çay Yarışı'ndan sonra, yılın ilk çayıyla gelen gemiye verilen "prim" veya ikramiye terk edilmiş olsa da, daha hızlı gemiler genellikle diğerlerinden daha yüksek fiyatlarla kargo taşıyabilirdi.[1] Kaptan George Moodie yönetimindeki ilk tur seyahati, 16 Şubat 1870'te Londra'dan Şangay'a giden şarap, alkollü içecek ve bira yüküyle başladı. Şangay'dan 1.305.812 pound (592.306 kg) çay taşıyan dönüş yolculuğu 25 Haziran'da başladı ve 13 Ekim'de Güney Afrika Ümit Burnu üzerinden Londra'ya ulaştı.
Cutty Sark sekiz "çay sezonunda" Londra'dan Çin'e ve geri yelken açtı.[1]: 237-242
Cutty Sark'ın çay seferleri Yıl Nereden Nereye Günler 1870 Şangay Beachy Head 109 1871 Şangay Kuzey Kıyısı 107 1872 Şangay Portland 120 1873 Şangay Deal 116 1874 Woosung Deal 118 1875 Woosung Deal 122 1876 Woosung Start 108 1877 Woosung Scilly 122
Buharlı gemilerden kaynaklanan rekabet
[düzenle]
Cutty Sark'ın lansmanı, 1869'da Süveyş Kanalı'nın gemi ulaşımına açılmasıyla aynı zamana denk geldi. İlk yolculuğu, Süveyş Kanalı üzerinden Uzak Doğu'dan Londra'ya (ve diğer birçok Avrupa limanına) yapılan yolculukta önemli ölçüde buharlı gemilerle rekabet etti. Güney Afrika Ümit Burnu etrafından yapılan yolculuğa kıyasla Süveyş Kanalı yolu yaklaşık 3.300 deniz mili (6.100 km; 3.800 mil) daha kısaydı.[32] Afrika çevresindeki rota 14.000 deniz milinden (26.000 km; 16.000 mil) fazladır. Genellikle bir clipper, rotasını uygun rüzgarlar için planlayarak bunu önemli ölçüde aşabilir. Yelkenli bir geminin kanalı bir çekiciyle geçirebilmesi mümkündü, ancak bu zor ve pahalıydı. Ayrıca, Kuzey Kızıl Deniz'deki yelken koşulları, bir çay clipper'ının tasarımına uygun değildi;[33] bu nedenle hala Afrika etrafından yelken açmak zorundalardı. Örneğin, bir buharlı geminin 10 knot (19 km/s; 12 mph) sürekli hızda hareket etmesi, en hızlı clipper yolculuğunun daha uzun bir mesafede 6,5 knot'tan (12,0 km/s; 7,5 mph) daha düşük ortalama hızda hareket etmesine kıyasla, buharlı gemilere yalnızca daha tahmin edilebilir bir yolculuk süresi değil, aynı zamanda önemli ölçüde daha hızlı bir yolculuk süresi sağlıyordu.[d]
Daha açık olmayan bir şekilde, buharlı gemi tasarımı 1866'da Agamemnon ile yüksek kazan basıncı ve bileşik motor kullanılarak büyük bir adım atmıştı, bu da yakıt verimliliğinde büyük bir iyileşme sağlamıştı. Bu tip gemiler, Süveyş Kanalı açılmadan önce bile clipper'larla rekabet edebilirdi.[33]
Çay clipper'ları 1870'te Çin'e vardığında, talep gören buharlı gemilerde büyük bir artış buldular. Buharlı gemilere verilen Londra'ya olan freyt bedeli, yelkenli gemilere ödenen ücretin neredeyse iki katıydı. Ek olarak, buharlı gemideki bir çay kargo sigorta primi, yelkenli bir gemidekinden önemli ölçüde daha düşüktü. Süveyş Kanalı'nı kullanan buharlı gemiler o kadar başarılıydı ki, 1871'de sadece Clyde tersanelerinde Uzak Doğu ticaretine yönelik 45 tane inşa edildi.[1]: 209
Çin'e yelken açan çay clipper'larının sayısı her yıl istikrarlı bir şekilde azaldı, birçok gemi satıldı ve genel kargo taşıma işine döndü. Maliyetler en aza indirildi ve direkler genellikle daha az mürettebat gerektiren barka şeklinde kısaltıldı.
Thermopylae
[düzenle]
Cutty Sark'ın Thermopylae ile ünlü yarışı 1872'de gerçekleşti, iki gemi 18 Haziran'da Şangay'dan birlikte yola çıktı. Her iki gemi de benzer boyutlardaydı: uzunluk, genişlik ve derinlikler birbirlerinden bir fit (0,3 m) farklıydı. Thermopylae biraz daha büyük bir kapasiteye sahipti: 991'e karşılık 963 (GRT) veya 948'e karşılık 921 (net). İki hafta sonra Cutty Sark, yaklaşık 400 deniz mili (460 mil; 740 km) mesafeye ulaşmıştı, ancak daha sonra Sunda Boğazı'ndan geçtikten sonra şiddetli bir fırtınada direksiyonunu kaybetti. John Willis'in kardeşi gemiye binmişti ve Moodie'ye onarım için Cape Town'a girmesini emretti. Moodie reddetti ve bunun yerine geminin marangozu Henry Henderson, yedek kereste ve demirden yeni bir direksiyon yaptı. Bu, fırtınalı ve ağır denizlerde altı gün sürdü, bu da çalışanların savrulduğu ve metali ısıtmak için kullanılan mangalın döküldüğü ve kaptanın oğlunun yandığı anlamına geliyordu. Gemi, Thermopylae'den bir hafta sonra, toplam 122 günlük bir yolculuktan sonra 18 Ekim'de Londra'ya ulaştı. Kaptan ve mürettebat performansları nedeniyle övgü aldılar ve Henderson yaptığı iş için 50 sterlin bonus aldı. Bu, Cutty Sark'ın en hızlı gemi olmasına en yakın olmuştu, ancak kaptan olarak Moodie'nin buharlı gemilere geçtiği son yolculuğu olmuştu. Yerine Kaptan F. W. Moore geçti.[alıntıya ihtiyaç var]
Daha sonraki çay sezonları
[düzenle]
Moore, Çin'e tek bir tur seyahati için kaptan kaldı ve dönüş yolculuğu 117 gün sürdü. Bu, birkaç ay sonra demir gemi Hallowe'en tarafından elde edilen süreden 14 gün ve Thermopylae'den 27 gün daha uzun sürdü. Kaptan W. E. Tiptaft, 1873'te ilk dönüş yolculuğunda 118 gün süren bir gezi yaptı, ancak geminin bir yük bulmak için Yangtze Nehri'nde 600 deniz mili (1.100 km) yol katetmesi gerekti. Artık çoğu çay buharlı gemiler tarafından taşınıyordu. Ertesi yıl dönüş yolculuğu 122 gün sürdü.[alıntıya ihtiyaç var] Kasım 1877'de gemi, altmış başka gemiyle birlikte İngiliz Kanalı'nın Deal açıklarında demirledi ve büyük bir fırtınayı bekledi. Çıpa tutunmayı başaramadı ve Cutty Sark diğer iki gemiye zarar vermeden önce bir çamur bankasına oturdu. Neyse ki, fazla hasar vermeden önce Macgregor çekici tarafından kurtarıldı ve Thames'e onarım için çekildi.
Aralık 1877'de gemi Londra'dan Sidney'e yelken açtı, burada Şangay'a kömür almaya gitti ve oraya Nisan ayında vardı. Ancak, Londra'ya dönüş yolculuğu için çay kargosi bulamadı; çay yarışı dönemi sona ermişti. Kaptan Tiptaft, Şangay'da iken Ekim ayında öldü ve yerini birinci yardımcısı James Wallace aldı. Gemi, şimdi Avustralya'ya kömür, juta, hindistan cevizi yağı ve çay dahil olmak üzere farklı kargo taşımak zorundaydı.
1880'lerde direkler kısaltıldı ve stun'sails kaldırıldı. Ayrıca 1880'lerde, birinci yardımcısı Sidney Smith'in denizci John Francis'i öldürdüğü bir olay meydana geldi. Smith, Kaptan Wallace tarafından Anjer'de gemiden ayrılmasına izin verildi, bu da mürettebatın protesto amacıyla çalışmayı bırakmasına neden oldu. Wallace, altı çırak ve dört işçi ile yolculuğa devam etti, ancak üç gün boyunca Cava Denizi'nde sıkışıp kaldı. Durum gitgide kötüleştikçe çaresizlik içinde intihar etti ve denize atladı ve kayboldu. Yerine daha önce Blackadder'ın kaptanı olan Kaptan Moore geçti.
Yün ticareti
[düzenle]
Aralık 1883'te Cutty Sark, Yeni Güney Galler, Newcastle'dan 4.289 bale yün ve 12 varil tereyağı ile yola çıktı ve ocak ayındaki yün satışları için İngiltere'ye yetişebilmek üzere Avustralya yünü taşımanın yeni bir çağını başlatan 83 günde Londra'ya ulaştı. Bu, o yılki en yakın rakibinden 25 gün daha hızlıydı.
1885 ile 1893 yılları arasında, Cutty Sark, Sydney merkezli Dangar, Gedye & Co.'nun aracılığıyla İngiltere ve Yeni Güney Galler arasında çalıştı.[36] 1885'te Richard Woodget, yılda 186 sterlin (2019'da enflasyonla ayarlanmış 23.729,80 sterlin) maaşla kaptan olarak atandı ve en hızlı yolculuk rekorunu daha da iyileştirdi, ilk dış seyahatinde 77 gün ve Avustralya'dan İngiltere'ye dönüş yolculuğunda 73 gün süreyle seyahat etti. Bunu, aradığı rüzgarlar tarafından oluşan buz dağları, fırtınalar ve fırtınaların üstesinden gelmek zorunda kalmasına rağmen, daha önce olduğundan daha güney bir rota seçerek başardı. Cutty Sark, on yıl boyunca yün ticaretinin en hızlı gemisiydi. Temmuz 1889'da modern yolcu buharlı gemisi SS Britannia'nın günlüğünde, 15 ila 16 knot hızla seyrederken gecenin bir saatinde 17 knot hızla hareket eden bir yelkenli gemi tarafından yakalandığı kaydedildi; bu da Cutty Sark olduğu ortaya çıktı.
Cutty Sark'ın yün seferleri Yıl Nereden Nereye Günler 1883-84 Newcastle, NSW Deal 82 1884-85 Newcastle, NSW Dock 80 1885 Sidney Downs 73 (67'ye kadar Ushant) 1887 Sidney Lizard 70 1887-88 Newcastle, NSW Lizard 69 1888-89 Sidney Londra 86 1889-90 Sidney Londra 75 1890-91 Sidney Londra 93 1891-92 Sidney Lizard 83 1893 Sidney Antwerp 98 (90'a kadar Bishop's Rock) 1893-94 Sidney Hull 93 (87'ye kadar Scilly) 1894-95 Brisbane Londra 84
Ferreira olarak
[düzenle]
Sonunda buharlı gemiler yün ticaretinde de hakimiyet sağlamaya başladı ve yelkenli gemiler için karlı hale gelmedi. 1895'te Jock Willis, Cutty Sark'ı Portekizli firma Joaquim Antunes Ferreira'ya 1.250 sterline sattı.[37] Şirketin adını alarak Ferreira adını aldı.[37] Mürettebat tarafından Pequena Camisola (İskoçça Cutty sark'ın tam çevirisi olan küçük gömlek) olarak adlandırıldı.[38]
Geminin Portekiz, Rio de Janeiro, New Orleans, Mozambik, Angola ve İngiltere arasında çeşitli yük taşıdığı ticaret yapıldı. Mayıs 1916'da kötü hava koşulları nedeniyle Ümit Burnu açıklarında direkleri söküldü ve Cape Town açıklarındaki Table Körfezi'ne çekilmek zorunda kaldı. Birinci Dünya Savaşı nedeniyle direklerin yerine konması için uygun malzemeler elde etmek mümkün olmadığından, kötü hava koşullarından dolayı 18 aydan fazla bir süredir barkent yelken düzenine değiştirildi.
1922'de Ferreira, dünyada çalışan son clipper'dı. İngiliz Kanalı'ndaki bir fırtınada Falmouth limanına girdi ve orada Cornwall, Flushing'li emekli ticaret donanması kaptanı Wilfred Dowman tarafından fark edildi ve daha sonra Lady of Avenel eğitim gemisini çalıştırıyordu. Gemi Lizbon'a döndü, burada yeni sahiplere satıldı ve Maria do Amparo (Meryem'in Sığınağı; Portekizce "Nossa Senhora do Amparo" ile ilişkilendirilen bir isim) adını aldı.
Öğrenci eğitim gemisi olarak
[düzenle]
Dowman, gemiyi satın alma kararlılığında direndi ve 3.750 sterline satın aldı ve Falmouth limanına döndü. Satın alma, Dowman'ın karısı, sanatçı Catharine Dowman (kızlık soyadı Courtauld), krep ve ipek üreticisi Sydney Courtauld'un varis kızı tarafından desteklendi.[39]
Direkler, orijinal düzene yaklaşık olarak restore edildi ve gemi, bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. 1924'te o yılki regatta haftasında Fowey'deki regatta haftası için komite gemisi olarak kullanıldı. Tarihi bir hayatta kalma olarak gemi halka açıldı ve ziyaretçiler botla çıkarak onu inceleyebilirdi. Dowman 1936'da öldü ve dul karısı Catharine Dowman, geminin bakımını yapması için 5.000 sterlin ile birlikte, Greenhithe'deki HMS Worcester'daki Kurulmuş Thames Denizcilik Eğitim Koleji'ne verdi. Gemi, çekici ile Greenhithe'e çekildi. Gemi mürettebatı tarafından yönetilen gemide, yolculuk sırasında 15 yaşındaki Robert Wyld direksiyonu yönetiyordu.[41]
Greenhithe'de Cutty Sark, yelken eğitimi drill'i için HMS Worcester'un yardımcı gemisi olarak hareket etti, ancak 1950'ye gelindiğinde gereksiz hale geldi. Şubat-Ekim 1951 arasında önce bir bakım ve ardından o yıl Festival of Britain'e katılmak için geçici olarak Deptford'a taşındı. 30 Ocak 1952'de 800 tonluk tanker MV Aqueity, Cutty Sark'ın pruvasına Thames'te çarptı. Çarpışmadan sonra iki gemi birbirine sıkıştı ve Cutty Sark'ın direksiyonu Worcester'ın göv