Bugün öğrendim ki: 2000-2018 yılları arasında 284 kişi gemilerden denize düştü veya düştü ve 41 kişi de büyük feribotlardan düştü. Ayrıca, herhangi bir ayda yaklaşık iki kişi denize düşüyor ve denize düşen kişilerin %17-%25'i kurtarılıyor.
Gemide bir kişinin denize düştüğünü belirtmek için kullanılan ünlem, "Adam denize düştü!"
Gemide bir mürettebat üyesinin veya yolcunun gemiden suya düştüğünü ve acil kurtarma ihtiyacı olduğunu belirtmek için "Adam denize düştü!" ünlemi kullanılır. Kişiyi düşüren kişi "Adam denize düştü!" diye bağırmalıdır ve ses duyabilen her mürettebat üyesi, mağduru görmemiş olsa bile, güvertedeki herkes duyana kadar bu çağrıyı bir kez tekrarlamalıdır. Bu, tüm diğer mürettebat üyelerinin duruma uyarılmasını ve mağdurun kurtarılması için görevlilerin derhal harekete geçmesini sağlar. Mağdura sürekli olarak işaret etmek, kılavuza mağdura yaklaşmada yardımcı olabilir.
Nedenler
[düzenle]
Bir kişi çeşitli nedenlerle denize düşebilir: geminin vinçlerinden birine çarpmış olabilir, kaygan bir güvertede veya geminin halatlarında tırmanırken ayağını kaybedebilir, intihar girişiminde bulunarak kasten denize atlayabilir veya başka nedenlerden dolayı denize düşebilir. Gemiden denize düşmek, denizde olabilecek en tehlikeli ve yaşamı tehdit eden olaylardan biridir. Bu, büyük bir gemi ve manevra yapması yavaş olan veya az mürettebatlı (yani, yeterli mürettebata sahip olmayan) daha küçük bir tekne durumunda daha da tehlikelidir. Tek başına ve kendi kendini yönlendiren ekipman kullanırken veya gece veya fırtınalı havalarda meydana geldiğinde, durum genellikle ölümcül olur. Denize düşen kişi kişisel yüzerlik cihazı (kurtarma yelek) takıyorsa, hayatta kalma şansı önemli ölçüde artar. [1]
Denize düşme istatistikleri
[düzenle]
2000 ile 2018 yılları arasında 284 kişi kruvaziyer gemilerinden ve 41 kişi de büyük feribotlardan denize düştü. Herhangi bir ayda yaklaşık iki kişi denize düşüyor. Denize düşenlerin yaklaşık %17 ila %25'i kurtarılıyor. [2]
Yelkenli gemilerde kurtarma
[düzenle]
Gemide çalışan motor varsa, hemen çalıştırılmalıdır (takılan halatlar kontrol edildikten sonra). Yelkenler kontrol altına alındıktan sonra, motorlu bir tekne için olduğu gibi kurtarma işlemine devam edilmelidir. [3]
Adam denize düştü durumunda çeşitli yelken manevraları önerilmiş ve öğretilmiştir. Üç yaygın manevra şunlardır. Olayı gören kişi, kalan mürettebattan haberdar olmak için "Adam denize düştü!" diye yüksek sesle ve net bir şekilde bağırmalıdır. En az bir kişi, kazayı görmeye devam eden bir kişi durup kazaya sürekli olarak işaret etmelidir. Elindeki herhangi bir işaretçi ve yüzerlik ekipmanı, diğer mürettebat üyeleri tarafından kazazedeye mümkün olduğunca yakın bir yere atılmalıdır. Bu, bir ayakkabılık can yeleği, bir can simidi veya adam denize düştü direği ve hatta yüzen bir duman sinyalini içerebilir. Ekipman mevcutsa, GPS alıcıları ve DSC radyo vericileri de dahil olmak üzere mevcut tüm elektronik ekipmanlarda adam denize düştü uyarıları tetiklenmelidir. [4]
Hızlı durma veya ani durma
[düzenle]
En doğrudan eylem, tekneyi kazazedeye çok yakın bir yerde derhal durdurmaktır. Bunun için geminin pruvasını yelkeni kullanmadan rüzgara doğru derhal döndürerek, tekne etrafında dönmesi sağlanabilir. Bazı durumlarda bu yeterli olabilir ve tekne, kendiliğinden kazazedeye doğru geri dönerek kazazedenin kurtarılmasını sağlayabilir. Ancak çoğu durumda, bu manevra tekneyi kazazededen çok uzaklaştırır. Bu durumda, ana yelken sert bir şekilde tutturulur ve tekne dönmeye devam ederek, rüzgar kıçtan geçene kadar ve tekne tekrar kazazedenin yanından geçene kadar ve sonunda tekrar rüzgara dönerek durdurulana kadar döner. Tekneye yaklaşırken fazla hız elde edilmemesini sağlamak için yelkenleri verimli bir rüzgar altı seyri için ayarlamamak önerilir. [5]
Bu yöntemin en önemli avantajları, basitliği (az mürettebatlı mürettebat için ideal olması) ve teknenin kazazededen çok uzaklaştırılmasına gerek olmamasıdır (bu da mürettebatın görsel temasını kaybetme olasılığını azaltır).
Ulaş-dön-ulaş
[düzenle]
Daha geleneksel manevra daha uzun sürer ve daha fazla yelkencilik becerisi gerektirir, ancak daha esnektir ve başarısız olma olasılığı daha düşüktür çünkü kılavuza rotasını ve yaklaşımını ayarlamak için daha fazla zaman tanır. Açık denizler ve daha sert, daha rüzgarlı koşullar için daha uygundur.
Kazadan hemen sonra, tekne kazazededen uzakta bir yan yelkenle konumlandırılır, bir mürettebat üyesi sürekli görsel temas kurar. Manevra için yer olduğunda, tekne kazazedeye doğru ya bir yana ya da diğer yana çevrilir. Kazaya yaklaşılırken önemli olan, rüzgarın yelkenlerden boşaltılarak yavaşlatılabilmesidir. Kılavuzlar, rüzgarı boşaltarak ve gerekirse rotası düzeltmek için rüzgar önüne doğru yer kazanarak yaklaşım sırasında bunu deneyebilir. Yaklaşım sırasında kazazede, teknenin kazanın sonunda kazazedeye rüzgara doğru batarak durmasını önlemek için rüzgar önüne veya rüzgar altı seyrinde rüzgar önüne doğru çok fazla yer kazanmış ise, bu gerekli olabilir.
Sonunda, tekne kazazedeye yakın rüzgar önüye doğru döndürülür, onları geminin ortasına kurtarma amacıyla. Hafif rüzgarlarda kazanın önünde ve kurtarılması için onun yanına doğru ilerleyebilir; orta rüzgarlarda birkaç metre uzaklıkta bir atma ipi için rüzgar önü olabilir; veya ağır rüzgarlarda, kazazede bilinci durumunda atma mesafesinde rüzgar altı olabilir, böylece ona ağır bir şekilde düşmekten kaçınılabilir. [6]
Derin yan kurtarma
[düzenle]
Yukarıdakiler arasında karmaşıklık ve esneklik açısından orta bir manevra, kazadan hemen sonra tekneyi derin bir yan yelkenle konumlandırmak ve birkaç tekne boyu uzaklıkta rüzgar altı ve bir yana doğru yelken açmaktır. Bu noktada, tekne, ulaş-dön-ulaş gibi, kazazedeye bir yan yelkenle yaklaşılabilmesi için çevrilir ve yönlendirilir, yavaşlar ve durur. [7]
Motorlu kurtarma
[düzenle]
Motorlu bir teknede veya çalışan motoru olan bir yelkenli teknede, acil durumda manevra yapmak zorunda kalan çoğu kişi motoru kullanacaktır. Bu, kazazedenin yakın mesafeden dönen pervanenin yaralanmasına neden olabilecek ek bir risk getirir. Motora başlamadan önce, suda takılan halatlar için dikkatlice kontrol yapılmalıdır. Bu halatlar, kazazede denize düşmesi veya üstteki insanlar tarafından yardım amacıyla atılması sonucu kaybolmuş olabilir, ancak pervane çevresine dolaştıklarında, en ihtiyaç duyulan anda motorun kullanılamaz hale gelmesine neden olabilirler. Yelkenli teknelerin yardımcı motoru, yukarıda belirtilen yelkenli yöntemlerin son yaklaşımı sırasında kullanılabilir, ve her durumda motorlu teknelerin motorları kullanılacaktır. Kazazedeye yaklaşmadan önce motor(lar) boşaltılmalı ve kurtarma işlemi sırasında iletişim kolaylığı sağlamak, egzoz dumanlarını azaltmak ve insanlara eldeki göreve odaklanmak için kapatılabilir.
Mayday
[düzenle]
Su üzerindeki kişi "ciddi ve yakın tehlike" içindedir, bu da mayday çağrısı için gereklidir. [8] İlgili gemiler ve kurtarma servisleri hemen haberdar edilebilmesi için hemen DSC uyarısı (mümkünse) ve mayday çağrısı yapılmalıdır. [9]
Kurtarma
[düzenle]
Mümkün olan en kısa sürede kazazede tekneye bağlanmalıdır. Motorlu tekneler genellikle kıç tarafında banyo platformlarına veya merdivenlere sahiptir; mürettebat üyeleri kazazedeyi oraya indirebilirler. Gemide kullanılabilir bir tekne varsa, özellikle tekne kıçtaki iskelelerde tutuluyorsa, kazazedeyi tekneye ve oradan ana gemiye taşımak mümkündür.
Çoğu gövde, orta kısımda en alçak ve en açık yan güvertelere sahiptir ve kazazede, buraya geri getirilmelidir. Güverte korkulukları telden yapılmışsa, kurtarmayı kolaylaştırmak için alttaki veya her iki telde de bir uçta halat bağlaması olmalıdır. İlk düşüşe yol açan deniz koşulları, daha fazla kişinin suya düşmesine neden olabilirse, kurtarmada görev alan tüm mürettebat üyelerinin emniyet kemeri takması gerekir. Bir kişinin denize "yardım etmek" için atlaması veya kazayla düşmesi asla bir adam denize düştü durumuna cevap değildir.
Kurtarma operasyonu, bilinçli olan ile bilinçsiz olan kazazede için farklıdır. Soğuk suda çok kısa bir süre geçirdikten sonra, hatta uygun bir bilinçli kişi önemli ölçüde güç ve çevikliğini kaybedecek ve özellikle ıslak giysiler içinde gemide alınması için yardıma ihtiyaç duyacaktır. Hipoterminin ilk aşamalarında bulunan bir kişinin durumu, vücuttaki dolaşımın başından ayaklara kadar boşaltılacağından dolayı dikey olarak kaldırılmasıyla önemli ölçüde daha kötü hale gelebilir. Kazayı mümkün olduğunca yatay olarak kurtarmak çok daha iyidir. Bu sorunu az mürettebatlı veya zayıflamış mürettebatların çözümüne yardımcı olmak için pazarda çeşitli ekipmanlar mevcuttur, ancak gerçekte hiçbir şey, çeşitli giysileri kollarında, vücudunda ve bacaklarında kavrayan ve aynı anda çeken birkaç güçlü elin birleşik çabalarından daha iyi değildir. Fırtınalı bir denizde, düşüşe neden olan dalgalar bazen tekneyi yan güverteye ulaşmış durumda, yüzen kişiyi kolayca kaldırır. Kişi henüz gemide değilse, ağırlıklarının şüpheli yardımcıları da kendilerine çektiği için her dalganın yatışması ile ilgili dikkatli olunmalıdır. Bir dalgada kolların altından ve dizlerin arkasından geçen halat halkaları, olayın sırasında tutulur ve sonraki yükseliş sırasında tekrar çekilebilir, mümkünse.
Daha güçlü bir kazazede, daha az ya da daha az yardım alarak bir merdivene tırmanabilir, ancak teknenin kıçına yaklaşmanın zorlukları, özellikle buraya yerleşmiş olan tek faydalı merdiven olması durumunda, göz önünde bulundurulmalıdır. Daha güçlü bir kazazede, basit bir halat halkası üzerine bir ayağını koyup kendisini korkuluğa kadar çekebilir. Hipotermli, yaralı veya bilinçsiz bir kazazede kendisine yardımcı olamayabilir. Bu durumda, ağ, askı, şişirilebilir bir tekne veya kurtarma botu, ek 4:1 veya daha iyi bir palangayla birlikte kullanılabilinir. Böyle bir palanga, ana yelken, vinç veya ihtiyacı olması durumunda saklanan özel olarak yapılmış bir ekipmandan oluşturulabilir. Geminin vinçleri de yardımcı olabilir. [6]
Teknoloji
[düzenle]
Denizde düşen kişilerin kurtarılmasında teknoloji de kullanılabilir. Deniz kullanımı için tasarlanmış birçok GPS harita planlayıcısında Adam Denize Düştü düğmesi (MOB) bulunur. Adam Denize Düştü alarmı verildiğinde bu düğmeye basılması, planlayıcının denize düşmüş kişinin son bilinen konumunu kaydetmesini sağlar. Bu, görsel temasın kaybedilse bile, teknenin düşmüş mürettebat üyesine kolayca geri dönmesini sağlar.
Birçok üretici, adam denize düştü olayını otomatik olarak algılayabilen adam denize düştü alarmı üretmektedir. Donanım, her mürettebat üyesinin taktığı bireysel birimler ve bir taban üniteden oluşur. Bazı sistemler suya temasla etkinleşir: bireysel bir birim suya temas ettiğinde, tabana bir sinyal gönderir ve adam denize düştü alarmını çalar. Diğer otomatik algılama sistemleri, bireysel birim ve taban birim arasında sürekli bir radyo sinyali göndermeye dayanır; bireysel birim dışındaki bir iletişim aralığında olmak veya suya düşmek, radyo sinyalinin ciddi şekilde bozulmasına neden olur, bu da taban ünitesinin adam denize düştü alarmını çalmasını sağlar. Bazı üreticilerin donanımı, teknedeki diğer sistemlerle bütünleşir; örneğin, gaz kelebeğini kapatmayı veya pilotu düşen üyenin yerine dönmeyi kontrol etmeyi etkinleştirebilir.
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Okyanuslar portalı
Ulaştırma portalı
AIS-SART
Otomatik tanımlama sistemi
Acil durum konum belirleme cihazı
ENOS Kurtarma Sistemi
MOB teknesi
Denizcilik
Arama ve kurtarma
Kaynaklar
[düzenle]