Bugün öğrendim ki: bir uçuş görevlisinin, kendilerine servis yaparken pilotların koltuk ayarlayıcısına yanlışlıkla basması, koltuğun pilotu kontrol koluna fırlatmasına ve uçağın kısa ve aşırı bir şekilde düşmesine neden olması. Yolcular savruldu ve 50 kişi yaralandı.
2024 yılında Yeni Zelanda'nın batısında uçakta ani hareketlilik yaşandı
11 Mart 2024'te, Avustralya'nın Sydney şehrinden Şili'nin Santiago şehrine Auckland'da aktarmalı olarak düzenlenen uluslararası yolcu uçuşu olan LATAM Airlines Flight 800 seferini gerçekleştiren bir LATAM Airlines Boeing 787-9 uçağı, uçuşun ilk ayağının yaklaşık iki saati civarında uçuşta ani bir hareketlilik yaşadı. 272 yolcudan 50'si yaralandı ve 12'si Auckland'da inişten sonra hastaneye kaldırıldı.[1][2][3][4][5]
Uçak
[düzenle]
Uçak, 2015 yılında Boeing Commercial Airplanes tarafından üretilen, CC-BGG olarak kayıtlı, MSN 38461 numaralı bir Boeing 787-9'du. Yaklaşık Aralık 2015'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve iki Rolls-Royce Trent 1000 motorla donatılmıştı.[6][7]
Uçak, Sydney'e Auckland üzerinden Santiago'dan LA801 seferini gerçekleştirmişti.[8] Olaydan sonra Santiago'ya devam eden uçuş iptal edildi. Uçak Auckland'da 14 Mart'a kadar kaldıktan sonra Santiago'ya döndü.[9]
Kazan
[düzenle]
LATAM Airlines Flight 800, Sydney Havalimanı'ndan 11:44 AEDT (00:44 UTC) saatinde kalktı ve uçuş seviyesi 410'a (41.000 ft veya 12.497 m'ye eşit) yükseldi.[8][4]
Uçak Tasman Denizi üzerindeyken, uçuşun yaklaşık iki saati ve Auckland'a bir saat uzaklıktayken aniden inişe geçti. Birkaç saniye içinde uçak 300 fitten (90 m) fazla irtifa kaybetti. Bağlantılı olmayan insanlar ve eşyalar yukarı fırladı ve yaklaşık 30-40 kişi kabin tavanına çarparak birden fazla tavan panelini hasar gördü.[10][11] Bir yolcu bunun "deprem gibi" hissettirdiğini belirtti ve bir başkası dört ila beş sıra geriye fırlatıldığını anlattı.[12]
Uçak programına göre Auckland'a devam etti ve 16:26 NZDT (03:26 UTC)'de iniş yaptı.[8] Auckland Havalimanı'nda tıp ekibi uçağa binerek yaralılara, 50 kişiye, kesik ve çürük, kafa ve boyun yaralanmaları ve kırık kemikler olmak üzere müdahalede bulundu. On iki kişi, bunlardan birisi ağır durumdaydı, hastaneye kaldırıldı.[13] 14 Mart 2024 itibariyle dört kişi hala hastaneye yatıyordu.[9]
Soruşturma
[düzenle]
Olay, uluslararası sularda Şili kayıtlı bir uçakta gerçekleştiği için, kazayı soruşturmakla Şili Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGAC) görevliydi ve 12 Mart 2024'te bir soruşturma başlattı. Yeni Zelanda Ulaştırma Kazaları Soruşturma Komisyonu (TAIC) soruşturmaya yardımcı oldu. Uçağın uçuş verileri kayıt cihazı ve kokpit ses kayıt cihazı TAIC tarafından kurtarıldı ancak içerikleri henüz yayınlanmadı.[14]
Bir yolcu inişten sonra pilotun, uçak düşerken kokpitteki cihazların boşaldığını, birkaç saniye sonra tekrar devreye girdiğini söylediğini bildirdi.[15][16][17] Ayrıca, bir pilotun koltuğunun istemsiz hareketinin muhtemel neden olduğunun da rapor edildiğini. Bir hostes, pilotun koltuğunun arkasındaki kapalı bir rocker anahtarını nasıl olsa etkinleştirebilmiş olabilir. Eğer kapak gevşekse, üzerine basmak, aksi takdirde normalde olmayacağı zaman altındaki anahtarı etkinleştirmek için yeterli olurdu. ABD sektör yetkililerine göre, bu anahtarın etkinleştirilmesi, otomatik pilotu devre dışı bırakarak, uçağın burun aşağı pozisyonuna yol açarak koltuğun kontrol koluna doğru yavaşça hareket etmiş olurdu.[18]
Ön rapor
[düzenle]
19 Nisan 2024'te DGAC, kaza ile ilgili ön raporunu yayınladı. Bu soruşturma, kaptanın koltuğunun istemsizce ileri doğru hareket ettiğini ve hava koşullarının bir faktör olmadığını iddia etti.[19]
Tepkiler
[düzenle]
Boeing, olaya "Uçuş hakkında daha fazla bilgi toplamak için çalışıyoruz ve müşterilerimiz tarafından ihtiyaç duyulan her türlü desteği sağlayacağız" diyerek tepki verdi. Kazanın, Boeing'in uçaklarında bir dizi uçuş sorunu nedeniyle artan eleştiriler izledi.[20]
LATAM Airlines, "Bu durumdan yolcularımızın karşılaştığı rahatsızlık ve yaralanmalardan dolayı üzgün olduğumuzu ve operasyonel standartları çerçevesinde güvenliğe olan bağlılığımızın devam ettiğini" belirterek olaya özür diledi.[21]
Federal Havacılık İdaresi (FAA), olayla ilgili gizli bir mesaj yayınladı ve karşılığında Boeing, uçuş ile ilgili "FAA denetimi, kalite durdurmalarımız ve son uzman panel raporuna dayanarak güvenliği ve kalitemi güçlendirmek ve müşterilerimizin ve yolcularının güvenini kazanmak için acil değişiklikleri uygulamaya ve kapsamlı bir eylem planı geliştirmeye devam ediyoruz" sözleriyle bir açıklama yayınladı.[22]
Kazanın muhtemel nedeni olarak pilot koltuğu anahtarındaki bir sorunla ilgili raporlara yanıt olarak Boeing, 2017'de yayınlanan ve 787 uçaklarının kokpit koltuklarını gevşek anahtarlar açısından inceleme talimatlarını hatırlatan bir yazı yayınladı. Boeing, bir koltuk arkası anahtar kapağını gevşek bir rocker anahtarı üzerine kapatmanın "rockers anahtarını potansiyel olarak sıkıştırabilir ve istemsiz koltuk hareketine yol açabilir" konusunda uyardı.[23][24]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Yeni Zelanda portalı
Şili portalı
Havacılık portalı
2008 yılından Qantas Flight 72, benzer koşullarda meydana gelen bir kaza
Singapore Airlines Flight 321