Bugün öğrendim ki: gevşek bir kontrol listesinin 11 askeri öldürdüğü. 2015'te, bir Yunan F-16'sı kalkıştan sonra düştü, mürettebat ve yerdeki dokuz Fransız öldü; 25 Fransız, İtalyan ve Amerikalı yaralandı. Bir kontrol listesi muhtemelen yaw düğmesinin yanına sıkıştı ve bu da avcı uçağının kontrolsüz bir şekilde sağa doğru yuvarlanmasına neden oldu.
KAİSERSLAUTERN, Almanya – Çok uluslu bir tatbikat sırasında İspanya'da kalkıştan saniyeler sonra düşen Yunanistan'a ait bir F-16 savaş uçağının muhtemelen kokpit içindeki gevşek bir kontrol listesi nedeniyle kazaya uğradığı belirlendi. Kaza, iki pilotun ve dokuz kişinin öldüğü yangınlı kazadan altı ay sonra araştırmacılar tarafından tespit edildi.
Fransız Savunma Bakanlığı tarafından bu hafta yayınlanan güvenlik soruşturma raporuna göre, kokpitte kuyruk direğinde eğimi kontrol eden manuel bir düğme, kalkıştan saniyeler sonra uçağın kontrolsüz bir şekilde sağa doğru yuvarlanmasına neden olacak şekilde yanlışlıkla tamamen sağa çevrilmişti. Uçak, yerde park halindeki diğer uçaklara çarparak büyük bir yangına neden oldu.
İki kişilik F-16D, 27 Ocak'ta kalkış yapmadan önce, "yaw eğimi maksimum sağ sapmaya ayarlanmıştı; bu da kalkış sırasında uçağın aerodinamiğini ciddi şekilde etkiledi," dedi raporda.
Yaw trim anahtarının her iki yanında yanlışlıkla hareket etmesini önlemek için güvenlik korumaları bulunmasına rağmen, araştırmacılar kokpitteki üç gevşek uçuş kontrol listesinden birinin düğmeyi tamamen sağa doğru sıkıştırmış olabileceğine inanıyorlar.
Kontrol listelerinin kokpitin saklama bölmesine yerleştirilmesi gerekiyordu ancak baş pilot, saklama bölmesine uçuş çantasını koymuştu, dedi raporda.
Güvenlik soruşturma kurulu üyeleri tarafından yapılan fiziksel testler, düğmenin yanlışlıkla çevrilmesinin zor olduğunu, ancak bir kontrol listesi gibi - genellikle laminatlı olan - bir nesnenin yaw düğmesi ile güvenlik koruması arasında sıkışmasının, uçakta kaydedilen aynı yatay ve yaw eğimi hareketlerine neden olabileceğini belirledi.
F-16, kalkıştan önce veya sırasında yaw düğmesinin aşırıya kaçıp kaçmadığı konusunda pilotlara uyarı veren bir sistemle donatılmamış.
Yunan Hava Kuvvetleri jetinin uçuş başlangıcından yaklaşık 7,8 saniye sonra, eğik eğim kanadı uçağın sağa doğru sert bir şekilde yana kaymasına ve burnunu aşağı çekmesine neden oldu. Raporda, baş pilotun "sağdaki yuvarlanmayı durdurmak için sol kol düğmesiyle yaptığı hareketler yetersizdi" denildi.
Baş pilot, "60 fitten daha az irtifada tepki vermesi gerekiyordu" dedi raporda. "İniş takımlarının indirilmiş konumda bırakılmış olması, sorunun beklenmedik doğasının açık bir göstergesi olarak kabul edilebilir."
Tepki verme süresi çok az olduğundan pilotlar, uçak kalabalık bir pistin üzerine çarptığı anda saniyeler içinde atladılar. Los Llanos Hava Üssü'nde (Güneydoğu İspanya).
Kaza, onlarca kilometre uzaktan görülebilen büyük bir yangın topluluğu yarattı.
Araştırmaya Yunanistan, İspanya, Fransa, Almanya, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri dahil oldu.
Ülkeler, NATO operasyonları için gerekli olan önemli liderlik ve görev planlama becerilerini geliştirmek için 1978'de kurulan çok uluslu bir girişim olan Taktik Liderlik Programı'na katılıyordu.
Ölen Yunan pilotları 36 yaşındaki Panagiotis Laskaris ve 32 yaşındaki Athanasios Zagas'tı. Her ikisi de deneyimli pilottu.
Yerdekilerden dokuz Fransız hava personeli ağır yanıklar geçirerek hayatını kaybetti. Yedi diğer Fransız hava personeli ve 10 İtalyan askeri personeli ağır yaralandı. ABD Hava Kuvvetleri yetkilileri, o sırada Lakenheath'deki 492. Savaş Filosu'ndaki sekiz ABD hava personeli, çizikler, yanıklar ve duman solunması dahil hafif yaralanmalar yaşadığını söyledi. Bu hava personelinden biri olan Öncü Yüzbaşı Greggory Swarz, bu yıl, üç Fransız hava personeliyi yangından dışarı çektiği için Hava Memuru Madalyası'nı aldı.
Üç ülkeden sekiz ek savaş uçağı yok edildi veya hasar gördü. Lakenheath'den gelen bir F-15E hafif hasar gördü.