Bugün öğrendim ki: 60'larda Winnipeg, Kanada'yı şehrin etrafındaki aşırı nehir akışını yönlendirerek sel hasarından korumak için inşa edilen bir kanal olan Red River Floodway'in o dönemde Süveyş Kanalı'ndan bile daha büyük ikinci toprak kaldırma projesi olduğu. Sadece Panama Kanalı tarafından geçildi.
Manitoba, Kanada'daki Yapay Sel Kontrol Kanalı
Kırmızı Nehir Sel Yolu (Fransızca: Canal de dérivation de la rivière Rouge), Batı Kanada'daki yapay bir sel kontrol su yolu. 47 km (29 mil) uzunluğundaki kanal, sel dönemlerinde Winnipeg şehri, Manitoba'nın doğusunun çevresinden Kırmızı Nehir'in bir kısmının akışını alarak, Lockport barajının altından Kırmızı Nehir'e geri boşaltıyor. Saniyede 140.000 kübik fit (4.000 m³/s) kadar sel suyunu taşıyabilir; 2000'li yıllarda orijinal kanal kapasitesi olan saniyede 90.000 kübik fit (2.500 m³/s)'den genişletildi. [1][2]
Sel Yolu, yapımına karşı çıkanlar tarafından, Progresif Muhafazakar hükümeti projesini başlatan Premier Duff Roblin'in adından dolayı aşağılayıcı bir şekilde Duff'ın Kanası lakabıyla anılıyordu. Bu kısmen, 1950 Kırmızı Nehir sel felaketinin ardından gerçekleşti. Zamanında ve bütçe dahilinde tamamlandı. Sonraki olaylar planı haklı çıkardı ve lakap sevgi dolu bir anlam kazandı. [3] 1968'deki tamamlanışından bu yana, Sel Yolu'nun 40 milyar dolardan fazla kümülatif sel hasarını önlediği tahmin ediliyor. [4] Hem işlevsellik hem de etkisi açısından olağanüstü bir mühendislik başarısı olması nedeniyle 2000 yılında Kanada Ulusal Tarihi Alanı olarak belirlendi. [5]
Sel Yolu, güneyden kuzeye doğru, Winnipeg'in aşırı güneydoğu kesiminden ve Ritchot, Springfield, Doğu St. Paul ve St. Clements kırsal belediyelerinden geçmektedir.
Tarih
[düzenle]
Kraliyet Komisyonu raporunun sunulmasının ardından, Manitobalıların eyaletin, öncelikle Winnipeg'e fayda sağlayacak dev bir mühendislik projesinin sermaye maliyetlerini karşılayıp karşılayamayacağı konusunda büyük ölçüde bölündükleri görüldü. Proje, Muhalefet Lideri ve Manitoba Progresif Muhafazakar Parti Başkanı Dufferin (Duff) Roblin tarafından savunuldu, ancak muhalifler tarafından muazzam ve potansiyel olarak yıkıcı bir para israfı olarak şiddetle kınandı. Gerçekten de, öngörülen Kırmızı Nehir Sel Yolu küçümseyici bir şekilde "Duff'ın Deliliği" ve "Duff'ın Kanası" olarak adlandırıldı ve "faydalılık açısından Mısır piramitlerinin inşasına benzetildi." Sel yolunun ve Assiniboine Nehri çalışmalarının yapımı, o sırada eyalette sadece 900.000 nüfus ve yıllık net eyalet geliri yaklaşık 74 milyon dolar varken, elli yıl boyunca %4 faizle amortize edilmiş 72 milyondan fazla dolara mal olacaktı. Haziran 1958'de yeni bir eyalet hükümetinin kurulmasının ardından, yeni seçilen Manitoba Başbakanı Duff Roblin, sel yolunu tanıtmaya devam etti ve Başbakan John Diefenbaker'ın federal hükümetinden inşaat maliyetlerinin %60'ına kadar ödenmesini sağladı. [6]
Sel Yolu'nun inşasına 27 Kasım 1962'de başlandı ve Mart 1968'de tamamlandı. İnşaat, Süveyş Kanalı için taşınan miktardan daha fazlası olan 76,5 milyon metreküp (2,70 milyar kübik fit) toprak kazma ile önemli bir işti. [7][8]
O sırada, proje dünyanın ikinci en büyük toprak hareket projesiydi - yalnızca Panama Kanalı'nın inşası onu geçmişti. [3] Toplam maliyet o sırada 63 milyon dolar olup, bugün yaklaşık 505 milyon dolara eşdeğerdir.
Tasarım
[düzenle]
Sel Yolu koruma sistemi, şehrin doğusundaki kanaldan daha fazlasını içeriyor, aynı zamanda Winnipeg boyunca nehir boyunca ve sel yolu girişinden güneybatıya uzanan Batı Setini de içeriyor. Başlıca olarak Sel Yolu sonucunda, şehirde çok az sel hasarı meydana geldi. 1997 selinden sonra, 2004'te sel yolu ve kanal kapasitesinin yeniden değerlendirilmesi, önemli bir sel sırasında 2.500 m³/s (90.000 kübik fit/s) akışın sel yolundan geçebileceğini gösterdi, ancak bu, köprüleri su altında bırakacağı için tasarım kapasitesinin üzerinde kabul edildi ve sel yolunun daha da genişletilmesine karar verildi. [9]
"Sel yolu şatırları" terimi kontrol yapısı için kullanılıyor olsa da, bu yanlış bir adlandırmadır çünkü şatırlar aslında şehir girişindeki Kırmızı Nehir üzerinde ve sel yolu kanalında değil. Kırmızı Nehir akışları, şehirdeki nehir kanalının güvenli bir şekilde kaldırabileceğinden fazla olduğunda, şatırlar, şehirdeki su akışını yönetilebilir miktarlara sınırlandırarak, nehir yatağından yükselerek gerekli derecede kapanmaya başlar. Sonuç olarak, Kırmızı Nehir'in yukarı doğru geriye doğru hareketi komşu sel yolu girişine doğru akar ve şehrin içindeki nehir kanalı tarafından güvenli bir şekilde taşınamayan fazla akışı yönlendirir. Sel koşullarında, sel yolu çalışırken bile, şehirdeki Kırmızı Nehir yine de normalden daha fazla miktarda su taşıyacak ve şehir içinde bazı yerel sel önleme önlemleri hala gerekebilir. Çalışırken şatırların üstündeki nehir seviyelerindeki yükseliş, bir set sistemi ile sınırlandırılmalıdır.
Brunkild köyünün yakınlarına uzanan Batı Seti, alandaki son derece düşük eğimler nedeniyle çevresini dolaşabilecek su hacmi üzerindeki sınırlayıcı faktördür. Bu set, 1997'de orijinal setin etrafını dolaşmak için sel sularının endrun yapmasını önlemek için Domain MB yakınlarındaki önceki batı ucundan acilen 42 km uzatıldı. 2003'te eyalet, sel yolunun akış kapasitesini 1.700 ila 4.000 m³/s (60.000 ila 141.000 kübik fit/s) artıran genişletme planlarını duyurdu. Alanın toprak ve zemin koşulları nedeniyle sel yolunu derinleştirmek yerine genişletmeye karar verildi. Bölgedeki birçok yeraltı su kütlesi, kırsal sakinler için içme suyu için kullanılıyor ve sel yolu daha derin olursa, yeraltı su kütleleri potansiyel olarak kirlenebilir. Sel yolunun daha derin olması durumunda yeraltı su kütlelerinde basınçların artması, suyun yeraltı su kütlelerinden yüzeye akarak sel yolunun kapasitesini azaltacağı bir "patlama" meydana gelebilir. Yetkililer, sonuçta ortaya çıkacak daha düşük hidrolik kapasiteye rağmen, sel yolunun genişletilmesinin en iyi seçenek olduğuna karar verdiler.
Akış hızları
[düzenle]
Aşağıda, 1968'de tamamlanmasından bu yana Kırmızı Nehir Sel Yolu'nda kaydedilen zirve akış hızları yer almaktadır.
Yıl Zirve Akış (cfs) Zirve Akış (m³/s) 1997 66.400 1.880 2009 43.100 1.220 1979 42.000 1.190 1996 38.800 1.100 1974 36.700 1.040 2011 36.700 1.040
1997 Kırmızı Nehir Sel Felaketi
[düzenle]
1997 sel felaketi 100 yıllık bir seldi. Winnipeg'in mevcut sel koruma sistemini neredeyse alt etmişti. [10] O sırada, Winnipeg Sel Yolu 60.000 kübik fit/s (1.700 m³/s) akışa karşı koruma sağlamak üzere tasarlanmıştı, ancak 1997 akışı 63.000 kübik fit/s (1.800 m³/s) idi. Bunu telafi etmek için, eyalet, 30 Nisan/1 Mayıs gecesi Winnipeg'teki suların "James Avenue datum"dan 24,5 fit (7,5 metre) üzerine çıkmasını engellemek için kanunlarda tanımlanan Sel Yolu operasyon kurallarını ihlal etti, ancak nehir yukarısında ek sel felaketlerine neden oldu. Winnipeg Belediye Başkanı Susan Thompson, tasarım sınırına ulaşıldığını duyurarak, selin zirveye ulaştığına dair iyi haber olarak yanlış yorumladı. Şehirdeki ve şehrin dışındaki kum torbası kullanımı durduruldu ve ulusal muhabirler şehri terk etti, ancak su 3 Mayıs/4 Mayıs gecesi zirveye ulaşana kadar şehir içinde ve dışında yükselmeye devam etti. Şehir yetkilileri zirvenin 1 Mayıs'ta gerçekleştiğini söyledi; [12] bilimsel raporlar 3/4 Mayıs'ta bir zirve kaydetti. [13][14]
Genişleme
[düzenle]
1997 sel felaketi, mevcut sel yolunu kapasitesinin sınırlarına taşıyan su seviyelerine yol açtığı için, çeşitli hükümet seviyeleri, Winnipeg Şehri için büyük bir sel koruma artışı için mühendislik çalışmaları yaptırdı. 2005'in sonunda bir eyalet toplu sözleşme anlaşması kapsamında çalışma başladı ve demiryolu ve yol kavşaklarında, iletim hattı geçitlerinde, giriş kontrol yapıları ve yangın koruma sistemlerinde iyileştirmeler, mevcut setlerin (Brunkild setini de içeren) yükseltilmesi ve tüm sel yolu kanalının genişletilmesi gibi değişiklikleri içerdi. NDP hükümeti, inşaat bütçesinin bir kısmını yerli inşaat firmaları için ayırdı. [15] Kırmızı Nehir Sel Yolu Genişlemesi, 2010'un sonunda 665.000.000 dolardan fazla bir son maliyetle tamamlandı. Genişlemenin tamamlanmasından bu yana, sel yolunun kapasitesi 4.000 kübik metre (140.000 kübik fit) saniye, tahmini 700 yılda bir sel olayının seviyesine ulaştı. (Niagara Şelalesi'nin akış hızlarını kıyaslama standardı olarak kullanarak, bu ortalamasının iki katından fazla ve maksimumunun yaklaşık üçte birinden fazladır.) Genişletilmiş sel yolu, 700 yılda bir sel olayı durumunda, 140.000'den fazla eve, 8.000'den fazla işyerine koruma sağlıyor ve eyalet ekonomisine 12 milyardan fazla hasarın önlenmesini sağlayacaktır.
NDP hükümeti, sel yolunda çalışan inşaat şirketlerindeki işçileri sendikallaştırma ihtiyacı nedeniyle muhafazakar Brian Pallister, o zaman Milletvekili tarafından eleştirildi. Portage-Lisgar seçim bölgesinin milletvekili ve gelecekteki Manitoba başbakanı Pallister, parlamentoya, "Manitoba NDP hükümeti, Manitoba'daki inşaat şirketlerinin %95'inin sendikalı olmadığı gerçeğine rağmen, Kırmızı Nehir sel yolu genişlemesindeki her işçiyi sendikallaştırmak için bir plan uygulamayı planlıyor" dedi. [16]
Sel sularının yönlendirilmesi, sel felaketinin kentsel Winnipeg'ten Emerson, Morris, St. Adolphe gibi kırsal topluluklara kaydırılmasıyla eleştirildi. 1997'de bu kasabalar ve çevresindeki çiftlik binaları ve arazileri, Winnipeg'i sel felaketinden kurtarmak için sel sularının çoğuna maruz kaldı. [17] 2011'de Manitoba hükümeti, Winnipeg'i korumak için Assiniboine Nehri'nden kasıtlı olarak su yönlendirdi ve bu da Manitoba Gölü çevresindeki topluluklarda sele neden oldu. Pinaymootang, St. Martin Gölü, Küçük Saskatchewan ve Dauphin Nehri toplulukları ve çevredeki tarım arazileri ve evler ciddi şekilde etkilendi. [18]
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Düşünceler
[düzenle]
Kuzey Dakota'daki Fargo şehri, topografisi ve Kırmızı Nehir'in yukarısındaki konumu nedeniyle Winnipeg'in sel felaketiyle çok benzer zorluklarla karşı karşıyadır. 2008'de ABD Ordusu Mühendislik Birlikleri, bölge için sel önleme tekniklerinin uygulanabilirliği çalışmasına başladı. [19] Bu çalışma sırasında, şehir felaket seviyesinde sel felaketiyle karşı karşıya kaldı ve bu da projeyi kamuoyunda öne çıkardı. 2010'da ABD federal hükümeti, şehre, küçük kardeş şehri olan Minnesota'daki Moorhead'e ve Cass ve Clay ilçelerine projeyle ilgili resmi planlama sürecine başlamak için işbirliği yapmaya söz verdi. Federal hükümet ayrıca projeye önemli finansal destek sağladı. [21] Sonuç, 2027'de hizmete girecek olan Fargo-Moorhead Bölgesi Yönlendirme Projesi oldu. [22][23]
Ayrıca Bakınız
[düzenle]
Portage Yönlendirme (Assiniboine Nehri Sel Yolu)
Shellmouth Barajı
Notlar
[düzenle]