Bugün öğrendim ki: 20 metrelik (66 ft) dev bir dalganın MV Derbyshire dökme yük gemisine öyle bir güçle çarptığı, geminin neredeyse anında su altına gömüldüğü, mürettebatına kendilerini kurtarmaları için bile yeterli zaman tanımadığı, hatta bir tehlike sinyali göndermediği görüldü.

---

Birleşik Krallık petrol kombine yük gemisinin

Derbyshire'nin kardeş gemisi, English Bridge

Tarih Adı

Liverpool Bridge (1975-1978)

Derbyshire (1978-1980)

SahibiBibby Line Kayıt Limanı Liverpool İnşaatıSwan Hunter Tersane numarası57[1] İnşa Tarihi5 Aralık 1975[1] Tamamlanma TarihiHaziran 1976[1] KimlikIMO numarası: 7343805 Çağrı işareti: GULK Kader9 Eylül 1980'de Tayfun Orchid sırasında tüm mürettebatla birlikte kayboldu. NotlarDenizde kaybolan en büyük İngiliz gemisi Genel özellikler Sınıf ve tipKöprü sınıfı kombine yük gemisi Brüt Tona

91.655 GRT

67.429 NRT

169.044 DWT[1]

Uzunluk294.2 m (965 ft 3 in) Genişlik44.3 m (145 ft 4 in) Çekim18.44 m (60 ft 6 in) Buz sınıfıA1 Kurulu güçB&W 8K98FF İtki1 × pervane Hız15.5 knot (28.7 km/h; 17.8 mph) Kapasite~160.000 ton yük Mürettebat42

MV Derbyshire, 1976 yılında Swan Hunter tarafından, Köprü sınıfı altıncı gemisi olarak inşa edilmiş bir İngiliz cevher-toplu-petrol kombine yük gemisiydi. Liverpool'da kayıtlı ve Bibby Line'a aitti.[2]

Derbyshire, 9 Eylül 1980'de, Japonya açıklarında Tayfun Orchid sırasında battı. Batıkta 42 mürettebat üyesi ve 2 eşleri öldü. 91.655 brüt ton ile, denizde kaybolan en büyük İngiliz gemisidir.[3]

Tarih

[edit]

MV Derbyshire, 1975'in sonunda denize indirildi ve Haziran 1976'da, orijinal adı Liverpool Bridge olan Köprü sınıfı kombine yük gemisinin son gemisi olarak hizmete girdi. English Bridge (sonra Worcestershire ve Kowloon Bridge) ve Seabridge Shipping Ltd. konsorsiyumu tarafından Bibby Line için inşa edildi. Gemi hizmet ömrünün dört yılından ikisi boyunca hareketsiz kaldı.[4]

1978'de, Liverpool Bridge, şirketin filosunda adı taşıyan dördüncü gemi olan Derbyshire olarak yeniden adlandırıldı. 11 Temmuz 1980'de, geminin son yolculuğu olduğu ortaya çıkan güzergahta, Derbyshire, Kuzey Amerika Kanada'daki Sept-Îles'den yola çıktı ve hedef noktası Japonya Kanagawa Eyaleti'ndeki Kawasaki idi, ancak güney Japonya'daki Okinawa yakınlarında battı. Derbyshire, 157.446 ton demir cevheri taşıyordu.[5]

9 Eylül 1980'de, Derbyshire, Okinawa'dan yaklaşık 230 mil uzaklıkta Tayfun Orchid'de demir attı ve tropikal fırtına tarafından sular altında bırakıldı ve tüm mürettebatı öldürdü. Gemi hiçbir zaman mayday acil çağrısı yapmadı.[5] Gemi, ticari hava durumu yönlendirme şirketi Ocean Routes tarafından hava durumu yönlendirme tavsiyelerini takip etmişti.[6]

Derbyshire için arama 15 Eylül 1980'de başladı ve altı gün sonra sona erdi. Geminin izine rastlanılmadığı için kayıp ilan edildi. Derbyshire'nin batışından altı hafta sonra, gemiden bir sal Japon bir tanker tarafından görüldü.[7]

Derbyshire'nin kardeş gemisi Kowloon Bridge, 1986'da, Atlantik geçişinden sonra ilk kez keşfedilen güverte çatlaklarının gözlemlenmesinin ardından İrlanda kıyılarında kayboldu.[8] Bu ikinci felaketin ardından, Nautilus International, Ulusal Demiryolu, Denizcilik ve Ulaştırma İşçileri Birliği ve Uluslararası Ulaştırma İşçileri Federasyonu, Derbyshire kurbanlarının yakınları tarafından istenen yeni bir soruşturma için fon sağladı.[9]

Daha fazla araştırma

[edit]

1994 yılında derin deniz araştırması başladı. Haziran 1994'te, Derbyshire'nin enkazı 4 kilometre (2.5 mil) derinlikte, 1.3 kilometre (0.81 mil) genişliğinde bulundu.[10] Ardından yapılan bir keşif, gemiyi batıran kanıtı arayarak, enkaz alanını 40 günden fazla fotoğrafladı ve inceledi. Sonuçta, geminin pruvasına çarpan dalgalar, pruvadaki küçük havalandırma borularının kapağını daha önceden kopardığı tespit edildi. Sonraki iki gün içinde, açıkta kalan borulardan gelen deniz suyu geminin ön bölümüne girdi ve pruvanın yavaş yavaş suda daha da alçalmasına neden oldu.[11] Sonunda, pruva sert dalgaların tüm gücüne açık hale geldi ve ilk yük bölmesinin devasa kapağı içeri doğru çökerek birkaç yüz ton suyun saniyeler içinde girmesine neden oldu. Gemi batmaya başladıkça, ikinci, ardından üçüncü kapaklar da gemiyi suya sürükledi. Gemi batarken artan su basıncı, gemiyi çift gövdeli gemilerin bir özelliği olan implozisyon/patlama ile büküp parçaladı; gövdeler arasındaki havanın sıkışması, ikincil bir patlayıcı basınç düşüşüne yol açtı.[12]

Resmi adli tıp incelemesi, geminin yapısal bir arıza nedeniyle battığını ve mürettebatın herhangi bir sorumluluğundan kurtulduğunu sonlandırdı. En önemlisi, geminin yapısal arızasına yol açan olayların ayrıntılı dizilimini belirledi. Ardından, Glasgow Üniversitesi'nde deniz mimarlığı ve okyanus mühendisliği profesörü olan Douglas Faulkner tarafından üçüncü kapsamlı bir analiz yapıldı. 2001 tarihli raporu, Derbyshire'nin kaybını tuhaf dalgalar hakkındaki yeni bilim ile ilişkilendirdi ve Derbyshire'nin neredeyse kesinlikle bir tuhaf dalga tarafından yok edildiğini belirtti.[13][14][15][16][17]

2007 yılında denizci ve yazar Craig B. Smith'in çalışması, Faulkner'in 1998'deki önceki adli tıp çalışmalarını doğruladı ve Derbyshire'nin yaklaşık 20 metre (66 ft) su "statik başı" statik basıncıyla 201 kilopaskal (29.2 psi) bir su basıncına maruz kaldığını belirledi.[a] Bu, geminin üzerinden geçen (muhtemelen bir süper tuhaf dalga) 20 metre (66 ft) deniz suyu anlamına geliyor.[b] Derbyshire'deki güverte yük kapaklarının, geminin üzerine akan tuhaf dalga durumunda arızanın ana noktası olduğu belirlendi. Kapakların tasarımında sadece 2 metreden (6.6 ft) veya 17.1 kilopaskal (2.48 psi) daha az bir su basıncına izin veriliyordu.[c], yani tayfun yükü, kapakların tasarım yükünden on kat daha fazlaydı. Derbyshire enkazının adli yapısal analizi artık çürütülemez kabul ediliyor.[18]

Hızlı hareket eden dalgaların ayrıca son derece yüksek dinamik basınç uyguladığı da bilinmektedir. Daldırma veya kırılma dalgalarının, "Gifle zirveleri" adı verilen kısa süreli darbe basınç artışlarına neden olabileceği bilinmektedir. Bunlar, birkaç milisaniye için 200 kilopaskal (29 psi) (veya daha fazla) basınçlara ulaşabilir ve ince çeliklerin kırılgan kırılmasına yol açabilir. Derbyshire'de de bu mekanizma yoluyla meydana gelen bir arızanın kanıtı bulundu.[13] Smith, 5.650 kilopaskal (819 psi) veya metrekare başına 500 metrik tonun üzerindeki hidrodinamik basınçların meydana gelebileceği senaryoları belgelemiştir.[d][18]

Anıtlar

[edit]

Kaybolanlar için bir anıt olarak enkaz üzerine bronz bir plaket yerleştirildi.[7]

21 Eylül 1980'de, Bibby Line gemisi Cambridgeshire, geminin kaybolduğu bölgede Derbyshire için anma töreni düzenledi.[kaynak gerekli]

Geminın kaybının 20. yıldönümü, eski bir ticaret denizcisi olan Başbakan Yardımcısı John Prescott'un da katıldığı İngiltere, Liverpool'da bir anma töreniyle kutlandı.[19] On yıl sonra, Derbyshire'nin kaybının 30. yıldönümünde, geminin ev limanı Liverpool'da bir anma töreni düzenlendi.[20]

15 Eylül 2018'de Liverpool'daki Our Lady ve Saint Nicholas Kilisesi bahçesinde kalıcı bir anıt dikildi.[21]

Ayrıca bakınız

[edit]

1976'daki gemi inşası listesi

1980'deki gemi enkazları listesi

Deniz kazaları listesi

1975'te benzer koşullar altında kaybolan Amerikalı bir dökme yük gemisi olan Edmund Fitzgerald