Bugün öğrendim ki: Alt Thames geçişine (İngiltere'de önerilen bir yol geçişi) ilişkin planlama belgelerinin 2.383 belgede 359.866 sayfa uzunluğunda olduğu ve uçtan uca 66 mil (önerilen yolun kendisinden 5 kat daha uzun) uzunluğunda olacağı
İngiltere'nin en büyük yol projesinin kaderi, bakanların onayı vermeyi ertelemesinin ardından belirsizliğe sürüklendi - şu ana kadar proje için 800 milyon sterlinin üzerinde harcanmış olmasına rağmen.
Hükümet, Lower Thames Crossing (LTC) için bir geliştirme izni verilmesi konusunda daha fazla zamana ihtiyaç duyduğunu ve maliyetini gözden geçirmek istediğini söyledi.
2009'da ilk kez önerilen 14 mil uzunluğundaki proje, Kent ve Essex'i nehir altından bir yol ve tünelle birbirine bağlayarak trafik sıkışıklığına çözüm bulmayı amaçlıyordu.
Siyaset Canlı Yayını: Sunak, Sue Gray'in ayrılışıyla ilgili "ateş ve yeniden işe alma" alayında bulundu
Kampanyacılar, daha fazla paranın, aslında dünyanın en uzun yol tünelinin Norveç'te inşa edilmesinden daha fazlasını harcadığı haberiyle öfkeli tepkiler gösterdi.
Ulusal Karayolları, bu yılın başlarında bir Bilgi Edinme İsteği (Foİ) talebiyle LTC başvuru sürecine 295 milyon sterlin harcandığını ortaya koydu. Teknik araştırmalar ve arazi satın alma maliyetleri de dahil olmak üzere toplam harcama, bir kürek yerden kalkmadan 800 milyon sterlinin üzerinde oldu.
Büyüme yanlısı kampanya grubu Britain Remade tarafından belirtildiği gibi, planlama ücreti, Norveç'in dünyanın en uzun yol tünelinin inşaat maliyetinin iki katından fazla.
Oslo ve Bergen'i birbirine bağlayan Laerdal tünelinin maliyeti, enflasyonla düzeltilmiş yaklaşık 140 milyon sterlindi, düşünce kuruluşunun politikalar başkanı Sam Dumitriu söyledi.
Sky News'e verdiği demeçte, hükümetin LTC'ye yeşil ışık yakmamasını "üzücü" bulduğunu ve "her şeyden çok, planlama sistemimizin temelde bozuk olduğunu" ekledi.
"Bu, tarihin en çok incelenen planlama başvurusudur ve yine de projeye izin verilmesi gerektiği konusunda bir karar veremiyoruz."
Planlama başvurusu "yolun beş katı uzunluğunda"
Britain Remade daha önce Ulusal Karayolları'nın başvuru süreci kapsamında 359.866 sayfalık, 2.383 ayrı dokümanda (yeniden yazılar ve yeniden gönderimler de dahil) çalıştığını ortaya koymuştu.
Bitişik koyulursa, yolun beş katı uzunluğunda, yaklaşık 66 mil uzunluğunda uzanacaktır.
Bay Dumitriu, en son gecikmenin "planlama sistemimizle ilgili daha geniş bir sorunu ortaya koyduğunu" belirtti.
"Projeler, her birinin noktalanması, her birinin çizilmesi, sayısız çevresel çalışma, analizler, araştırmalar, toplamda 360.000 sayfa yapılması gereken inanılmaz engellerden geçiyor ve yine de tüm bu çalışma ve harcanan paraya rağmen, bir bakan proje için süreyi uzatmaya karar verdiğinde projeler ertelenebilir." dedi.
Ulusal Karayolları'nın yolu inşa etmesine olanak tanıyacak bir geliştirme izni verilmesi için karar tarihini belirleyen ilk tarih olan 20 Haziran, genel seçim nedeniyle ertelendi.
Ulaştırma Bakanı Louise Haigh, üç ay önce planlama denetçilerinin tavsiyesini aldıktan sonra geçen Cuma günü imzalayacaktı.
Ancak bu hafta parlamentoya yazılan bir bildiride, yeni hükümetin başvuruyu değerlendirmek için daha fazla zamana sahip olması amacıyla karar tarihinin önümüzdeki yıl Mayıs ayına kadar uzatılması "gerekli" olduğunu belirtti.
Kabine üyesi daha sonra LBC'ye verdiği demeçte, "fonların sağlanacağını güvence altına alması" gerektiğini ve projenin toplam maliyetinin 1 milyar sterline ulaştığını düşündüğünü söyledi.
Bu rakamı "şaşırtıcı" bulduğunu ve hükümetinin planlama ve altyapı çalışmalarının yolunu "kökten değiştirmek" istediğini söyledi.
Hükümet büyüme vaatleri konusunda baskı altında
İşçi Partisi, ekonomik büyümeyi sağlamak için manifesto sözleşmelerinin temel unsuru olan "İngiltere'nin inşa edilmesini" sağlamak için baskı altında.
Ancak Maliye Bakanı Rachel Reeves, ekonomiyi iyileştirmek için yaptığı çabalar kapsamında, eylül ayındaki bütçesiyle altyapı projelerini iptal etme veya erteleme planı yapıyor.
Daha fazla okuyun:
Muhafazakarlar üzerinde İşçi Partisi liderliğinin farkı, anketlerde tek bir puanla azaldı - anket
Mali kuralların uzun vadeli yatırımları nasıl engellediği
Onaylandığı takdirde, LTC'nin 9 milyar sterline mal olması ve altı yıl sürmesi bekleniyor, ancak enflasyon gibi maliyet baskıları nedeniyle gecikmeler bunun daha da pahalı hale gelebileceği anlamına geliyor, Bay Dumitriu söyledi.
Karmaşık bir proje olmasına rağmen, Britain Remade'in araştırması, İngiltere'nin demiryolu ve karayolu projelerinde Avrupa komşularından sekiz kat daha fazla para harcadığını, bunun da çok fazla bürokrasi ve "komşuluk muhalefeti" nedeniyle olduğunu tespit etti.
Essex'teki Thurrock Belediyesi, LTC'ye sürekli olarak ekonomiye, toplumsal hayata ve çevreye olan olumsuz etkilerinden dolayı karşı çıkıyor, ancak Kent'teki Dartford Belediyesi Lideri bu projeye sıcak bakıyor.
Yerel kampanyacılar Thames Crossing Action Group, köprünün "son derece yıkıcı ve zararlı" olacağını ve paranın boşa harcandığını iddia ediyor.
Ulusal Karayolları, LTC'nin, ünlü Dartford Köprüsü'ndeki trafik sıkışıklığını gidermek için gerekli olduğunu, bu köprünün İngiltere ekonomisine yılda 200 milyon sterlin kaybettirdiğini ve projenin Londra'nın doğusundaki Thames üzerindeki yol kapasitesini ikiye katlayacağını söylüyor.