Bugün öğrendim ki: 'Jaywalking' terimi, otomobil endüstrisi tarafından trafik sorunlarından yayaları sorumlu tutmak için teşvik edildi ve popülerleştirildi
Yaya geçidi dışında yolun karşıdan karşıya geçilmesi
"Yaya geçidi" ve "Yaya geçidi yapan" buraya yönlendiriyor. Diğer kullanımlar için bkz. Yaya geçidi (anlam ayrımı).
Yaya geçidi, yaya trafiği yönetmeliklerine aykırı bir şekilde yolda yürümek veya yoldan geçmek eylemidir. Terim, ABD'de "acemi, ya da aptal" anlamına gelen "jay" sözcüğünün "jay-drivers" (atlı arabaları ve otomobilleri yoldan yanlış taraftan kullanan insanlar) ifadesinden türemesiyle ortaya çıkmış olup, daha sonraki anlamına kavuşmuştur. Yaya geçidi, araçlar ile yayalar arasındaki çatışmanın (aynı zamanda o zamanki adı ile "motorsuz arabalar") ve daha spesifik olarak yeni ortaya çıkan otomotiv endüstrisinin bağlamında, sokaklara otomobilin girmesiyle ortaya çıkmıştır.
Yaya geçidi yasaları yargı bölgeleri arasında büyük farklılıklar gösterir. Birleşik Krallık gibi birçok ülkede bu sözcük genel olarak kullanılmaz ve otoyol gibi bazı yüksek hız yolları hariç, yayaların kamu yollarını nasıl geçmelerine izin verileceği konusunda herhangi bir yasa yoktur.
Diğer ülkelerdeki hukuki metinler, Viyana Karayolu Trafik Sözleşmesi'nde yayalara uygulanacak kurallar gibi farklı kavramlar kullanır. Bu sözleşmenin bir üyesi olan Birleşik Krallık'ta yaya geçidi yasaları bulunmamaktadır; Yol Kanunu, yayaların Yeşil Geçiş Kuralı'na dayanarak geçmenin güvenli olup olmadığına dair kendi kararlarını vermelerine dayanır.
Terimin Kökeni
[düzenle]
Yaya geçidi bugün yayalarla ilişkilendirilse de, sokaktaki "jay" davranışına dair en eski referanslar 1905 Kansas'taki atlı arabaları ve otomobilleri konu alıyordu: "jay sürücüleri" sokakta doğru tarafta sürmemişlerdi. Terim hızla yayalara yayıldı ve 1909'da Chanute Günlük Gazetesi "Yaya geçidi yapanlar da jay sürücüleri gibi dikkati hak ediyor ve yaklaşık olarak aynı derecede rahatsız edici." uyarısında bulundu. Tarihsel kanıtlar, kelimenin "J" harfine (bir yaya geçidi yapanın izleyebileceği yönü karakterize etmek), ya da "jake yürüyüşü" (sarhoş bir kişinin yürüyüşüne ilişkin erken bir terim) dayandırılmasıyla ilgili alternatif bir halk etimolojisine destek vermiyor. [kimin görüşüne göre?]
ABD'deki otomobil lobisini, 1910'lar ve 1920'lerin başlarında yaya geçidi yapanları etiketleme ve hor görme konusunda motive etmiştir. Örneğin, 1912'de Popüler Mekanik dergisi, terimin Kansas City'de geçerli olduğunu bildirmiştir: "Sokak köşelerinde trafik kurallarını umursamayan, ama sokakta dolaşan, bloğun ortasında geçen, veya düzenli bir geçiş yerine sokak kavşağının çaprazında bir köşegeni seçerek zaman kazandığını düşünen şehir yayası, Kansas City'de "jay walker" olarak adlandırılmaktadır." Oxford İngilizce Sözlüğü'ndeki en eski alıntı 1917'ye aittir. Tarihçi ve alternatif ulaşım savunucusu Peter D. Norton'a göre, 1920'lerde bu kelime otomobil yanlısı lobilerce desteklenmiştir. Bugün ABD'de, kelime genellikle mevcut yasal tanımıyla, yasa dışı bir şekilde yoldan geçmekle eş anlamlı olarak kullanılmaktadır.
Başlangıçta ABD'de, "tüm kişilerin yolda eşit haklara sahip olduğu ve her birinin bu hakları kullanırken yolda bulunan diğer kullanıcıları incitmemek için dikkatli olması gerektiği" kuralı geçerli olmuştur. Ancak zamanla, sokaklar hem pratik hem de yasal olarak araç trafiğinin alanı haline geldi. [kimin görüşüne göre?]
Nedenleri
[düzenle]
Yayalar çeşitli nedenlerle yaya geçidi yapar, bunlar arasında kolaylık, bireylerin serbest hareket etme hakkı beklentisi ve bazen de kişisel güvenlik, genellikle sokakları geçmek içindir. Yaya geçidine gitmek uzun bir yolculuk gerektirebilir.
Yaya geçidi hakkında kültürel normlar bölgeden bölgeye değişse de, bu uygulama sadece ilgili yasa farklılıklarıyla açıklanamaz. Örneğin, Kopenhag ve New York Şehri'nin işaretli yaya geçitlerindeki yaya geçidi kısıtlamaları tarihsel olarak benzer olmuştur, ancak uygulama New York'ta çok daha yaygındır.
Yayalar genellikle trafik sıkışıklığı veya sürücülerin çok ileri durmaları nedeniyle yaya geçitleri tarafından engellendiğinde, yaya geçidi dışında yürümek zorunda kalabilirler. Araç odaklı trafik ışığı senkronizasyonunun yaygın uygulaması, sürücüler için yeşil dalgalar oluşturur ancak mutlaka yayalar için değil, yayalar, sinyallerin onlara beklemelerini söylediği kavşaklardaki az veya hiç çatışmayan trafikle karşılaşabilirler.
Yayalar, çeşitli yönlerden gelen trafikle uğraşmak gibi diğer nedenlerden dolayı kavşaklarda geçmekten hoşlanmayabilirler (oysa kavşaklardan uzak bir yerde bir yaya geçidi yapan kişi en fazla iki trafik yönüne bakmalıdır), veya araçların durup hareket etmesinden kaynaklanan ek hava emisyonlarından kaçınmak isteyebilirler (araçların sabit hızlarda hareket ettiklerinde araç emisyonlarının önemli ölçüde daha düşük olduğu düşünüldüğünde). Kırsal ve banliyö alanlarda, yayalar kaldırım eksikliği nedeniyle yaya geçidi yapabilirler. Bazı yayalar uzun bekleme sürelerini göz ardı etmek isteyebilirler. Ayrıca geniş yollarda veya resmi yaya geçitlerinin kullanımı için pratik olmayan derecede uzak olduğu yerlerde daha olası olarak "resmi olmayan geçişler" yapabilirler.
Bir yaya geçidinde yaya geçidini kullanmak için bir butona basılması gereken bazı sinyaller, Şabat'taki Ortodoks Yahudiler için kullanılamaz. [13]: 112-113
Güvenlik
[düzenle]
Sürücülerin yayalara daha fazla taviz vermesi muhtemel olan işaretsiz, işaretli yaya geçitleri, yayaların daha dikkatli davrandığı ve sürücülerin onlara taviz vereceğini beklemediği işaretsiz olanlardan mutlaka daha güvenli değildir. [13]: 198
ABD'deki birçok gazete, yaya yol kullanıcılarının güvenlik uygulamalarını eleştiren haberler yayınlarken, polis departmanları genellikle yaya geçidi yapmayı engellemek için eğitim ve uygulama kampanyaları başlatır. ABD'deki yaya ölümlerinin yaklaşık %60'ı yaya geçitlerinin dışında gerçekleşirken, bunların %20'den azı yaya geçidine yakın bir yerde gerçekleşir. [8]
Yargı bölgelerine göre yasal görüş
[düzenle]
Teknik anlamda kullanıldığında, yaya geçidi özellikle yaya trafik yönetmelik ve yasalarının ihlaline ve dolayısıyla yasa dışı olmaya işaret eder. Birçok ülkede, böyle düzenlemeler yoktur ve yaya geçidi bilinmeyen bir kavramdır.
Afrika
[düzenle]
Zimbabve
[düzenle]
Zimbabve'de, 2013 yılında Ulaştırma ve Altyapı Geliştirme Bakanlığı tarafından yürürlüğe konan trafik yasalarına göre, yaya geçidi yasa dışıdır. Belirlenmiş geçiş noktalarını veya kırmızı ışıkta geçmeyi yok saymak, yeni Yol Kurallarının bir parçası olarak en fazla altı ay hapis cezası veya 20 ABD doları para cezası ile cezalandırılır. Bu kurallar, araç sürücüleri ve bisikletçiler için kuralları vurgulama eğiliminde olan daha önceki kurallara göre tüm yol kullanıcılarını kapsamaktadır.
Asya
[düzenle]
Asya'nın birçok ülkesinde düşük düzeydeki trafik kontrolü, yayaların genellikle daha fazla bir ihtiyaç duyduğu ve sadece Singapur gibi büyük ticari merkezlerde nadiren cezalandırıldığı anlamına gelir. Hindistan ve Vietnam gibi birçok ülkede, trafik miktarı ve trafik güvenliği kurallarına ilişkin bilgi ve uyum eksikliği, yayaların karşıdan karşıya geçerken gelen trafiği etkili bir şekilde "açıp" geçmelerinin nedenidir.
Ana Karada Çin
[düzenle]
Son yıllarda, araç trafiğinin artmasıyla Çin'de yaya geçidi yapma daha sıkı bir şekilde kontrol altına alındı. Polis, yaya geçidi yapanları tespit etmek için yüz tanıma sistemlerini denedi. Yetkililer, yaya geçidi yapanların fotoğraflarını, yaya geçidi yaptıkları yerde bulunan büyük kamu ekranlarında göstererek, yaya yol kurallarının ihlallerini herkese göstererek caydırıcı bir yöntem uyguladı. Sistemin eksiklikleri vardır: Yapay zekâ sistemleri, bir otobüs reklamındaki Dong Mingzhu'nun görünümünü, bir sokakta yaya geçidi yaparken gerçek bir kişi olarak hatalı bir şekilde yorumladığı için fotoğrafı bu ekranlarda yayınlandı.
Hong Kong
[düzenle]
Hong Kong'da, zebra geçitlerinin çevresindeki zigzaglı alanda veya diğer geçiş noktalarından (işaretli geçişler, yaya köprüleri ve metro geçişleri dahil) 15 metre içinde, geçişi kullanmadan yoldan geçmek veya engelleri aşarak yoldan geçmek suçtur. Ayrıca, sinyalli bir geçiş noktasında kırmızı ışıkta yoldan geçmek suçtur.
İsrail
[düzenle]
İsrail ulaşım yönetmelikleri 110. madde, bir kişinin yoldan geçmeden önce geçmenin güvenli olduğundan emin olması gerektiğini belirtir. Yakınında bir yaya geçidi varsa, bir yaya yaya geçidi dışında yoldan geçmemelidir. Yakınında bir yaya geçidi yoksa ancak bir kavşak varsa, yaya kavşağın "yakınında" geçmelidir. Her durumda, yaya yoldan makul bir hızda ve yolda gereksiz zaman harcamadan, en kısa düz çizgiden geçmelidir.
İsrail mahkemeleri, yasama organının "yakın" terimini kasıtlı olarak belirsiz bıraktığını ve her vakanın ayrı ayrı değerlendirilmesi gerektiğini kararlaştırdı.
Güney Kore
[düzenle]
Kore'de, yaya geçidi bulunan bir yolda yaya geçidi işaretinin dışında yoldan geçmek veya yaya geçidinde trafik ışığına uymadan yoldan geçmek yasa dışıdır. Trafik ışığı ile kontrol edilen bir geçişte, yayalar sadece yeşil ışıkta geçebilir. Fiziksel engelli kişiler dışında, yayalar, köprüler veya yeraltı kaldırımlarıyla yol kesişmelerinde geçiş yapmak için olanakları kullanmalıdırlar. Yaya geçidi yasaklanan yollarda, örneğin otoyol gibi yollarda, yaya geçidi yasaktır.
Yaya geçidi cezası 20.000 won'dur.
Ancak, yaya geçidi olmayan bir yoldan geçebilirler. Ayrıca, trafik ışığı olmayan kavşaklarda ve kavşakların yakınında en kısa mesafede geçebilirler. Yaya geçidi olmaması için standart genellikle 200 metredir. Ayrıca, orta çizgiler veya şeritler arasında ayrım yapmayan yollarda yayalar tüm yolu işgal ederek yürüyebilir ve geçebilir. Bu tamamen yasal ve yayalar yasal olarak araçlardan korunmaktadır.
Hindistan
[düzenle]
Hindistan'da yaya geçidi yapma, eylem olarak yasada açıkça yer almamakla birlikte, eyalet ve metropol yasalarında daha genel bir ifade olan 'trafiğin engellenmesi' kapsamında yer alır. Örnekler arasında Delhi Polis Yasası'nın 28B. maddesi, Bombay Polis Yasası'nın 33B. maddesi ve Karnataka Polis Yasası'nın 92G. maddesi sayılabilir. Ancak yaya geçidi, düzenlenmiş geçişler ve kaldırımların olmaması, güvenlik kurallarına uyulmaması ve ilgili yasaların yetkililer tarafından zayıf bir şekilde düzenlenmesi nedeniyle şehirlerde yaygındır. Polis departmanları zaman zaman yaya geçidi yapmaya karşı operasyonlar düzenler ve suçlulara, yargı bölgelerine bağlı olarak 100 ila 500 Hint rupisi arasında değişen para cezaları verilir. Sürücüler, işaretsiz geçiş noktalarında ve işaretlenmiş yaya geçitlerinde yayalara yol vermekle yükümlüdürler.
İran
[düzenle]
İran'da, geçiş noktalarının 150 metre dışında geçmek veya yaya ışığı kırmızı iken geçmeye başlamak, 1970'lerden beri yasaklanmıştır. Kavşakta yaya ışığı yoksa, trafik ışıkları dikkate alınır, bu nedenle kırmızı veya turuncuyken yaya geçmek yasa dışıdır. Kasım 2009 itibariyle, yaya geçidi 300.000 ila 2.000.000 riyal (9 ABD dolarından 60 ABD dolarına kadar) para cezası ile cezalandırılıyordu. Ancak bu yasa neredeyse hiç uygulanmadı.
Kazakistan
[düzenle]
Kazakistan'da yaya geçidi yapma yasaktır ve para cezası ile cezalandırılır. Bu, büyük şehirlerdeki ana sokaklarda uygulanır. [kaynak gerekli]
Filipinler
[düzenle]
Filipinler'de yaya geçidi yapma yasa dışı değildir. 1964 yılında yürürlüğe giren Karayolu Taşımacılığı ve Trafik Yasası, ticari veya konut alanlarında araç sürücülerinin yaya geçitlerinde yoldan geçen yayalara yol vermesi gerektiğini belirtir, ancak trafik görevlisi tarafından trafik akışı düzenlendiğinde bu geçerli değildir. Aynı şekilde, yayalar, yaya geçidi dışında yoldan geçerken yol araçlarına yol vermelidirler. Bununla birlikte, Karayolu Erişimi Kısıtlı Yolların Yeniden Düzenlenmiş Kuralları ve Yönetmeliklerine göre yaya geçidi yapmak yasaktır.
Yerel yönetim birimleri, yaya geçidi yapmayı yerel yönetmelikler yoluyla yasaklayabilir, örneğin, Metro Manila Kalkınma Otoritesi (MMDA) 1995 yılından itibaren 1 numaralı yönetmeliği, Metro Manila'daki ana yollarda şehiriçi ve belediye anti-yaya geçidi yönetmeliklerini tamamlar.
2007'de, Filipinler Yüksek Mahkemesi, Filipinler Medeni Kanunu'nun 2179. maddesini yaya geçidi yapma bağlamında örnekledi ve yaya geçidi yaparak yaralanan bir yayanın, kendi ihmallerinin yaralanmaya katkıda bulunması durumunda tazminat alma hakkından feragat edebileceğini hükmetti. Alternatif olarak, araç sürücüsünün ihmali varsa, yaya yalnızca kısmi tazminat alabilir. [kaynak gerekli]
Singapur
[düzenle]
Singapur'da, yaya geçidi yapma (50 metre mesafede bir yaya geçidi kullanmamak), suçtur. İlk suç için 50 dolarlık para cezası ödenir. Tekrarlayan suçlular 1000 dolar para cezası ve 3 ay hapis cezası ile karşı karşıya olabilir, ancak hapis cezası nadiren uygulanır. 2011'de Singapur'da 8.650 kişi yaya geçidi nedeniyle yakalandı ve para cezası aldı. Ocak-Mart 2012 arasında Singapur 1.758 yaya geçidi yapanı yargıladı ve Ocak-Mart 2013 arasında 2.409 yaya geçidi yapan para cezası aldı.
Avrupa
[düzenle]
Birçok Avrupa ülkesinde, yayalar otoyol veya ekspres yol gibi yüksek hız yollarında yasaklanmıştır, ancak genel olarak kırsal ve kentsel yollarda izin verilir. Bu, aynı zamanda yayaların yürüyüş veya geçiş için yol veya sokak kullanımına ilişkin soruları ele alan Viyana Karayolu Trafik Sözleşmesi'ne uygun olarak yapılır. Bazı ülkeler gibi İrlanda, sözleşmeye diğerleri kadar sıkı bir şekilde uymamaktadır. Yasalar ve gelenekler ülkeden ülkeye değişmektedir.
Yayalar, 2012'de AB otoyullarında 217 yaya, 2010 ve 2012 yılları arasında 847 yaya olmak üzere otoyol ölümlerinin %10'unu oluşturmaktadır. Oran, Polonya'da %20, Büyük Britanya'da %17, İspanya'da %15 ve Fransa'da %10'dur. Bunlar, araç kullanıcılarını, arızalandıktan sonra araçlarını terk edenleri, iş alanlarında çalışanları ve yasadışı olarak otoyola yaya olarak girenleri içerir.
Belçika
[düzenle]
Sürüş hızı 30 km/saat'ten yüksekse, yayalar 20 metre mesafe içinde işaretlenmiş geçişleri kullanmalıdırlar. Bununla birlikte, trafik kazasında bir yayaya uğrayan her türlü fiziksel hasar, yayanın sorumluluğundan bağımsız olarak, araç sürücülerinin sigortası tarafından tazmin edilir, ancak yaya 14 yaşın üzerindeyse ve kazanın ve sonuçlarının gerçekleşmesini istiyorsa bu geçerli değildir.
Finlandiya
[düzenle]
Finlandiya'da, otoyol dışında tüm yollardan geçmek yasal. Yoldan geçilirken, mümkünse dikey olarak geçmeli, gereksiz gecikme olmadan geçmeli ve yakınında bir zebra geçidi varsa onu kullanmalıdır. Işık sinyalli zebra geçitlerinde, araçlar yaya geçidine yol vermek zorundadır.
Fransa
[düzenle]
Yayalar, varsa kaldırımları ve 50 metre mesafe içinde yaya geçitlerini kullanarak yoldan geçmek zorundadırlar; ayrıca
yol eksenine dik olarak geçmelidirler,
motorlu araçların izin verildiği bir yerde (pazaryerleri/şehir meydanları dahil) veya herhangi bir kavşakta yalnızca resmi bir geçiş noktasından geçmelidirler
bulunuyorsa sadece yeşil yaya ışığında geçmelidirler ve
geçidi düzenleyen bir polis memuruna uymalıdırlar.
Gece, kırsal yollarda, yürüyüş gruplarında vb. Daha fazla kural geçerlidir. Bu kurallara uyulmaması, en düşük derece cezası ("kontraversiyon de première sınıfı") ile cezalandırılabilir (11 ila 17€ veya 33€ gecikmeli ödeme halinde) ancak çok az kişi böyle bir davranış nedeniyle para cezası aldı. Gerçek para cezaları genellikle saygısızlık yerine özür dilemeleri veya geçerli bir güvenlik nedeni vermeleri nedeniyle uygulanmıştır. Öte yandan, sürücüler, yaya kurallara uymasa bile, yaya zaten işe koyulmuşsa veya geçme niyetini açıkça göstermişse, yayalara her zaman yol vermek zorundadır ve kaza meydana gelirse tam sorumluluk onlarındadır. [kaynak gerekli]
Fransız otoyollarında yayalar yasaktır; arıza durumunda, sürücüler araçlarını terk edip güvenliğe, aracın onları vuramayacağı yol sınırlarını belirten çitlerin veya çizgilerin arkasına gitmek zorundadırlar. Yine de bazı yayalar otoyolda yaralanmıştır: 2016'da ücretli otoyol ağında:
ölümlerin %16'sı yayalardı, ağdaki yıllık ortalama 23 yaya ölümü.
yaya otoyol ölümlerinin %69'u otoyol şeritlerinde, %28'i acil şeritlerde ve %3'ü dinlenme alanlarında meydana geldi.
otoyolda yaralı yayaların bulunması, arızalanmalar (40%), kazalar (28%), otoyol personeli (3%), yardım sağlama (2%) veya diğer nedenlerle (27%) olmuştur.
Almanya
[düzenle]
Yayalar, sokaktan geçerken kurallara uymalıdır. Bununla birlikte, en önemli bölüm olan Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin (Straßenverkehrs-Ordnung [de] [StVO]) 1. maddesi, yol kullanıcısının kimseyi tehlikeye atmamasını gerektirir. Araç sürücüleri, özellikle çocuklar ve yaşlılar için, yayalar için her zaman fren yapmaya hazır olmalıdır. Öte yandan, yayalar 25. maddeye (VwV) göre, araç trafiğini dikkatlice izlemeli ve yolu en kısa yoldan ve şeritleri kullanarak hızla geçmelidir.
Sokaktaki duruma bağlı olarak, yayalar yalnızca kavşaklarda veya trafik ışığı veya yaya geçidi işaretleri içinde yoldan geçebilirler. Kavşaklarda veya geçişlerde yoldan geçen yayalar, mevcut trafik sinyallerini veya yaya geçitlerini kullanmak zorundadırlar. Araçların ve bisikletlerin, trafik ışığı olmadığı sürece zebra geçitlerinde yayalara (ancak bisiklet sürücülerine değil) yol vermeleri gerekir. Trafik ışığı veya yaya geçidi işaretlerinin dışındaki sokaklardan geçmek isteyen yayalar, yolun açık olduğundan emin olmak için geçmeden önce ve geçerken dikkatlice bakmalı ve yaklaşan bir araç varsa geçmeden önce beklemelidir. Bir yaya trafiği kesmemelidir.
15 metre mesafede olmak, yaya geçidi veya trafik ışığı "yanında" olarak kabul edilmese de, yayalar yaya geçidine veya trafik ışığının 30 metre veya 40 metre yakınında sokaktan geçemezler. Yoğun trafikte yayalar sokaktan geçemezler, çünkü trafik şeridine durmaları gerekebilir. Almanya'da mevcut yaya geçitlerini veya trafik ışıkları kullanmadıkları için yayalar için tipik para cezaları 5€ ila 10€ arasında değişmektedir.
Macaristan
[düzenle]
Macaristan Yol Kuralı (KRESZ) tarafından yaya geçidi yapmak özellikle suç olarak tanımlanmasa da, yayalar için yollardan geçme veya yürüyüş yapma konusunda çeşitli kısıtlamalar ve yasaklamalar geçerlidir. Para cezaları, kodun 21. maddesinin (1-13) uyarınca, her suç için polisin takdirine bağlı olarak en fazla 30.000 forinta kadar uygulanmaktadır. Yayalar yaya geçitlerinde yol hakkına sahiptir ve kaldırımlar mevcut değilse, belirli noktalarda, örneğin kavşaklarda yoldan geçebilirler. [kaynak gerekli]
İrlanda
[düzenle]
İrlanda, yaya geçidine 15 metre (49 ft) mesafede ise yayanın yaya geçidi kullanmasını gerektiren bir yaya geçidi yaptırma yasası uygulamaya devam etmektedir. Yoldan geçerken yayalardan, geçmenin güvenli olduğundan emin olmaları istenir. Araçlar, zebra geçidini kullanan yayalara yol vermelidir. İrlanda okullarında çocuklar, yoldan geçerken durup dinlenmeyi, gelen trafikten haberdar olmayı ve sadece güvenli olduklarında yoldan geçmeyi öğreten Yol Güvenliği Otoritesi güvenli geçiş kodunu öğreniyorlar. Ayrıca onlara, yaya geçidi ve trafik ışıkları kullanarak yoldan geçmeyi önermekte ve yaya geçidi yapmaktan kaçınmaktadır. Garda Síochána genellikle sürücüler veya diğerlerine potansiyel zarar vermedikçe yaya geçidi yapanlara karşı işlem yapmaz.
İtalya
[düzenle]
Yayalar, 100 m mesafe içinde zebra geçidi yoksa herhangi bir tanınmış geçiş noktası olmadan yoldan geçebilirler, ancak yine de dikkatli olmalıdırlar. Yayalar yoldan yaya geçidinden geçerken, sürücüler yol vermelidir.
Otoyol (autostrade) ve ana banliyö yollarında (strade extraurbane principali) yürümek her zaman yasaktır.
Hollanda
[düzenle]
Hollanda trafik yasalarında yaya geçidi yapma kavramı yoktur, bu nedenle bu bir suç değildir. Zebra çizgileri yoksa yayalar yol vermelidir, ancak zebra çizgilerinde yayalar geçmeye başlar başlamaz araçların yavaşlaması ve yol vermesi gerekir.
Polonya
[düzenle]
Yaya geçidi yapma bir suçtur. 100 m mesafe içinde bir geçiş noktası varsa (yaya tünelleri ve köprüleri de dahil), yalnızca tanınmış geçiş noktalarından geçilmelidir. Aksi takdirde, normal yollar gerekli dikkatle geçilebilir. İki şeritli yollardan (otoyollar hariç) yalnızca şehir dışlarında geçilmesine izin verilir. Sokaklara paralel ayrı raylı tramvay ve tren hatlarından geçmek her zaman yasaktır. Kırmızı ışıkta geçmek yasaktır ve suç olarak kabul edilir. [Prawo o Ruchu Drogowym] (Trafik Düzenlemeleri Yasası) yönetmeliklerine göre, yaya geçidi dışında yoldan geçmek yalnızca trafiğin güvenliğini tehlikeye atmadığı veya trafiği engellemediği takdirde izin verilir. Yaya, araçlara öncelik vermekle yükümlü değildir ve yolun karşı tarafına dik açıyla, en kısa çizgiyle geçmelidir. Yoldan ayrı raylardan geçmek sadece belirlenen yerlerde izin verilir. [53][54]
Portekiz
[düzenle]
Yoldan geçmek, en yakın zebra geçidi 50 m'den fazla uzaklıkta olduğunda yasal. Bu mesafeyi aşan her türlü geçiş yasal. Yayalar araçlardan önceliklidir.
Romanya
[düzenle]
Yaya geçidi yapma para cezası ile cezalandırılabilir, ancak yaya geçidi yoksa sokağın köşesinden geçmek hala mümkündür, ancak araçlardan önceliğiniz yoktur.
Rusya
[düzenle]
Yayalar, zebra geçidi, yaya tüneli, yaya köprüsü veya işaretsiz geçişler gibi belirlenmiş geçiş noktalarından tüm yollardan geçmelidir. Yayalar, görüş alanında geçiş noktası yoksa tüm yollardan güvenlik bariyeri veya orta refüj olmadan geçme özgürlüğüne sahiptir. Yaya geçidi yapanlara polislerin takdirine bağlı olarak 500 ruble veya sarhoş oldukları takdirde 1000-1500 ruble para cezası verilebilir.
İskandinavya
[düzenle]
Danimarka, İsveç ve Norveç'te otoyol dışında tüm yollardan geçmek yasal. Araçların ve bisikletlerin, trafik ışığı yeşil ışıkta ve araçlar veya bisikletler için yeşil ışıkta ve yaya geçidi kullanmayan yayalar yoksa, zebra geçitlerinde yayalara (ancak bisiklet sürücülerine değil) yol vermeleri gerekir. Yayalar, yakınında bir zebra geçidi varsa, yoldan yaya geçitlerinden geçmeleri teşvik edilir ve kırmızı ışıkta geçmekten kaçınmaları tavsiye edilir. [kaynak gerekli]
Norveç'te, geçişte kırmızı adam yayalar için geçmeyi durdurma sinyali ise, yayalar etrafta araba yoksa geçebilirler. Araçların önünden koşarak kendilerini tehlikeye atmak yasal değildir. Bisikletçiler kırmızı ışıkta durmak zorundadır, ancak herkes bunun farkında olmadığı için Norveç ulusal bisikletçiler örgütü, yayaların kırmızı ışıkta geçmeyi bırakması için kafa karışıklığını önlemek için öneride bulundu. [59]
Danimarka'da, yakınında bir yaya geçidi varsa, yayaların yaya geçidi dışında yoldan geçmesi yasa dışıdır. [60]
İsveç'te, bir yayanın kırmızı ışıkta yoldan geçmesi yasa dışı, ancak cezalandırılmıyor. Ancak, bu, trafik kazasına yol açarsa, yaya trafiğinde ihmalkarlıkla suçlanabilir. [61]
Sırbistan
[düzenle]
Sırbistan'da, 100 m mesafede bir zebra geçidi varsa, yayaların yaya geçidi dışında yoldan geçmesi yasaktır.
Slovakya
[düzenle]
Slovakya'da, 50 m (160 ft) mesafede veya bazı yol türlerinde bir zebra geçidi varsa, yayaların yaya geçidi dışında yoldan geçmesi yasaktır. Trafik ışığı ile düzenlenmediği takdirde, yayalar yaya geçitlerinde araçlardan önceliklidir ancak tramvaylardan öncelikli değildir. Ancak, yayalar geçerken güvenli bir an beklemelidir ve yayalar oldukları diğer Avrupa ülkelerinin aksine, yayalar hemen geçebilirlerken, yayalar etrafta varsa genellikle araçlar durmaz. [kaynak gerekli]
Slovenya
[düzenle]
Slovenya'da, yayalar genellikle 100 m (330 ft) mesafede bir zebra geçidi olmadığı sürece yoldan geçebilirler. Yayalar zebra geçitlerinde önceliklidir. Ancak, yayalar bazı yollardan geçemezler. [kaynak gerekli]
İsviçre
[düzenle]
İsviçre'de, yayalar genellikle her yerde sokaklardan geçmeye izin verilir. Zebra geçitlerinde önceliklidirler, ancak dikkatlice geçmelidirler. Bununla birlikte, 50 m mesafede bir yaya geçidi, köprü veya tünel varsa onu kullanmak zorundadırlar. Otoyol ve otoyol gibi bazı yollar yayalar tarafından geçilemez. Uyulmaması durumunda 20 İsviçre Frangı para cezası uygulanır. [65] Aynı şekilde, kapatılmış tren bariyerlerinin geçilmesi veya aşılması yasaktır.
Otoyollarda, para cezaları duruma göre değişebilir. Işık görünürlüğü 60 m ve fren mesafesi 65 m olan bir yolda 100 km/s hızla giden bir sürücü, yolda bir kişi fark etmediği için para cezası alabilir. Bu kişi intihar girişiminde bulunsa bile, 2017'deki bir davada olduğu gibi, bu durumun bir önemi yoktur. Mahkeme masraflarından daha ucuz olan 210 İsviçre Frangı para cezası alınır. Ancak bu durumlar istisnai ve öngörülemeyen olarak da düşünülebilir. [66]
Birleşik Krallık
[düzenle]
İngiltere, Galler ve İskoçya'da (Büyük Britanya) otoyol (yayalar ve yavaş araçların izin verilmediği) ve "Yayalar Yasak" işareti bulunan yollar dışında tüm yollardan geçmek veya yürümek yasa dışı değildir. Yol Kanunu, yoldan güvenli bir şekilde geçme için kurallar içermektedir [67], ancak bunlar yasal olarak doğrudan uygulanabilir öneriler değildir, ancak yol kodunun bölümleri, kovuşturmalarda destekleyici kanıt olarak kullanılabilir. Yol Kodunun diğer danışmanlık bölümleri ile aynı şekilde, uyum ve uyumsuzluk, sigorta talepleri gibi sivil hukuk taleplerinde sorumluluk iddia etme/savunma/karşı savunmada kullanılabilir. [68]
"Yaya geçidi" terimi belirsizdir. Böyle bir eylemi yasaklayan bir yasa yoktur. Kültürel olarak, "yaya geçidi", İngiliz vatandaşları yurtdışında ve Birleşik Krallık'a gelen ziyaretçiler için sıklıkla kafa karışıklığı yaratır. Yasak olmadığı diğer ülkelerdeki vatandaşlar gibi İngiliz vatandaşları, yurtdışında yaya geçidi yapma yasalarını ihlal etmeye daha meyillidir. [69] Londra Taşımacılığı, Londra'yı ziyaret eden turistlerin, tüm yaya geçitlerinde bulunan risk değerlendirmesinin yapılmasını beklediğinden, özellikle de riskli geçiş numaralarını yerel halkın kopyalayıp, ilgili herhangi bir risk değerlendirmesinin veya araçlara göre daha yüksek geçiş önceliğinin olmadığı veya yerlerinde ve zamanlarında daha az geçiş önceliğine sahip olmadıklarını yanlış varsaymaları nedeniyle, özellikle de özellikle savunmasız olduklarını belirlemiştir. Bir başka sebep de birçok ziyaretçinin tüm trafiğin soldan geldiğine alışkın olmamasıdır. Yol Kanunundaki son değişiklikler, yoldan geçmeye hazır bekleyen yayalara öncelik vermiştir. [72]
2014 Yougov anketinde, Britanyalılar'ın yoldan güvenli bir şekilde yürüyebilmelerinin yasal olmaya devam etmesi gerektiğine inandığı belirtildi (%77), yasa dışı olması gerektiğini düşünenlerin oranı ise %14 idi. Benzer bir ABD Yougov anketi, "yaya geçidi yapmanın" yasal olması gerektiğine inananların oranının %30 olduğunu gösterdi - çoğu yerleşkede, gündüzleri yürümek için belirli yolların yüzyıllarca süren sosyal normları (atların geçtiği, kaldırım taşlı veya tepeli kırsal köyler gibi) yoktur.
Geçerken, yayalar, geçmenin güvenli olduğuna kanaat getirdiklerinde beklemekle yükümlüdürler. Yol Kodunun 170. kuralına göre, eğer bir yaya yoldan geçmek üzere bekliyorsa veya yoldan karşıya geçmeye başlamışsa (her iki taraftan da) bir aracın döneceği yan sokağa geçerse, araçlar yayanın güvenli bir şekilde yoldan çıkmasını sağlamak için her zaman yol vermelidirler. [75][76] (Ocak 2022'den önce bu sadece yoldan geçmeye başlamış yayalar için geçerliydi). [77] İngiltere okullarında çocuklar, Düşün! kampanyasında gösterildiği gibi, yoldan geçmeden önce "Dur, bak ve dinle" kuralını öğreniyorlar.
Kuzey İrlanda, Birleşik Krallığın geri kalanından farklı olarak, yaya geçidi yapmayı bir suç olarak görmektedir. Bu, 1995 Yol Trafiği (Kuzey İrlanda) Düzenlemesinin 38. maddesiyle yapılır; "Bir yaya, yoldaki kendi ihmalkarlığı nedeniyle kendi güvenliğini veya başka birinin güvenliğini tehlikeye atarsa, bir suç işler." [78] Hem 2005 hem de 2006'da yüzlerce yaya geçidi yapma cezası verildi; [79] ancak 2018'den sonra bu rakam yılda yaklaşık 50'ye düştü. [78]
Kuzey Amerika
[düzenle]
Kanada
[düzenle]
Yaya geçidi yapma, Kanada Ceza Kanunu'nda yer almamakta ve bir suç olarak kabul edilmemektedir. Yaya geçidi yapma ile ilgili hiçbir federal yasa