Bugün öğrendim ki: İtalyan havayolu şirketi Alitalia, 1941'deki kuruluşundan 2021'deki kapanışına kadar sadece bir yıl kâr elde etti
İtalya'nın (1946-2021) faaliyet dışı ulusal havayolu şirketi
Bu makale, İtalya'daki faaliyet dışı havayolu şirketi hakkında. Güncel havayolu şirketi için ITA Havayolları'na bakınız.
Aeritalia veya AeroItalia ile karıştırılmamalıdır.
Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A., [3][4] Alitalia olarak çalışıyordu ([aliˈtaːlja] İtalyan telaffuzu), bir zamanlar İtalya'nın bayrak taşıyıcısı ve en büyük havayolu şirketi olan İtalyan bir havayolu şirketiydi. [5] Şirketin merkezi, Roma Başkent Metropoliten Bölgesi'ndeki Fiumicino'daydı. 1946 yılında kuruluşundan 2009 yılında özelleştirilene kadar havayolu, İtalya Hükümeti tarafından ulusal bir işletme olarak sahipti. Ancak, özel bir şirket olarak faaliyet gösterirken karlılık konusunda mücadele etti, diğer özel partilere satılması için yapılan görüşmeler başarısız oldu. Havayolu, yıllarca süren finansal kayıpların ardından 2017 yılında olağanüstü yönetime girdi. [7] İtalyan hükümeti nihayet 2020 Mart ayında havayolunun sahipliğini geri aldı.
Havayolu, Airbus A319-100, Airbus A320-200, Airbus A321-100, Airbus A330-200 ve Boeing 777-200ER uçak filosuyla 34'ten fazla planlı yerel, Avrupa ve kıtasarası noktaya uçuyordu. Havayolu, Roma'daki Leonardo da Vinci-Fiumicino Havalimanı'ndaki ana merkezinden çalışıyordu. Havayolu, SkyTeam ittifakının tam üyesiydi ve 42 havayoluyla kod paylaşım anlaşmaları vardı. 2018 yılında Avrupa'nın on ikinci en büyük havayolu şirketiydi.
24 Ağustos 2021'de Alitalia, 15 Ekim 2021'de faaliyetlerini durduracağını [8] ve daha sonraki uçuşlar için biletleri olan yolcuların daha erken bir uçuşa yeniden rezervasyon yaptırabildiklerini veya geri ödeme isteyebileceklerini duyurdu. [9][10]
15 Ekim 2021'de, hibrit bir yeniden yapılandırma ile Alitalia, yeni kurulan devlet destekli bayrak taşıyıcısı ITA Havayolları'na tüm işletmesini sattı. [11]
Tarih
[düzenle]
Alitalia - Linee Aeree Italiane
[düzenle]
Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A., 16 Eylül 1946'da Aerolinee Italiane Internazionali (İtalyan Uluslararası Havayolları) olarak kuruldu. Anglo-İtalyan anlaşması sonucunda kuruldu ve İtalyan hükümeti ve British European Airways (BEA) tarafından 900 milyon lira (1.000.000 sterlin) sermaye ile %60/%40 hisse oranıyla finanse edildi. [12] Popüler adı Alitalia, İtalyanca ali (kanatlar) ve Italia (İtalya) kelimelerinin birleştirilmesidir. 5 Mayıs 1947'de faaliyete başladı ve bu yılda 10.000'den fazla yolcu taşıdı. İlk uçuş, Turin'den Catania ve Roma'ya Virginio Reinero tarafından pilotluk edilen bir Fiat G.12 Alcione ile gerçekleşti.
Bir yıl sonra, Milan ile Güney Amerika şehirleri arasında uçan ilk kıtasarası uçuş gerçekleşti. Savoia-Marchetti SM.95 dört motorlu uçağı 1949'a kadar Avrupa hatlarında kullanıldı. 31 Ekim 1957'de Alitalia, Linee Aeree Italiane ile birleşti ve Alitalia - Linee Aeree Italiane adını aldı. Tasfiyesi sırasında Alitalia, İtalyan Maliye Bakanlığı (%49), çalışanlar da dahil olmak üzere diğer hissedarlar (%49) ve Air France-KLM (%2, daha sonra: %25) tarafından sahipleniliyordu.
1960 yılına gelindiğinde Alitalia, bazı Avrupa hatlarında jet uçakları (Sud Caravelle) ve uzun mesafeli hatlarda Douglas DC-8 kullanıyordu. Vickers Viscount pervaneli-türbinli dört motorlu uçak, 1960'lar boyunca Alitalia tarafından Avrupa ağında uçuruldu.
1964'te Papa VI. Paul ile başlayarak ve 2021'deki kapanışa kadar, Papa, bir ülkeye pastoral ve devlet ziyaretlerinde genellikle bir Alitalia özel uçağıyla uçtu. [13] Papa'nın uçuşu, basın tarafından genellikle "Çoban Bir" olarak adlandırılırken, gerçek çağrı işareti "Volo Papale" (İtalyanca papa uçuşu) ve seri numarasıdır. [14]
1978'de Alitalia, Roma'daki Palazzo Alitalia'da merkez ofisini açtı. [15]
1990'lar
[düzenle]
1990'lara gelindiğinde Alitalia, yılda 25 milyon yolcu taşıyordu. 1997'de bölgesel bir yan kuruluş olan Alitalia Express kurdu ve 2001'de SkyTeam üyesi oldu. Kasım 2003'te Alitalia, havayolunu Air France ve KLM ile birleşmeye hazırlamak için önümüzdeki üç yıl içinde 2.700 işten çıkaracağını duyurdu. Nisan 2004'te Alitalia, esas olarak Milan (Linate) ve Paris (Charles De Gaulle) olmak üzere birkaç Avrupa havaalanında ek slot kazanmak için iflas etmiş bölgesel bir havayolu olan Gandalf Havayolları'nı satın aldı.
1995'te Alitalia, birleşmeyi hedefleyen KLM ile bir ortaklık anlaşması imzaladı. Ortaklığın amacı, Amsterdam (genişleme için yeterince iniş kalkış yolağı bulunmaması) ve Roma Fiumicino ile birlikte Malpensa'yı bir merkez haline getirmekti.
2000'ler
[düzenle]
2001'de Alitalia, SEA ile yer hizmetleri sözleşmesini yeniledi. Aynı yıl, Alitalia SkyTeam ittifakına katıldı. [alıntı gerekli]
Eylül 2007'de Alitalia, Malpensa'daki merkezini neredeyse yarıya indireceğini ve bunun yerine Roma-Fiumicino'ya odaklanacağını ve tüm kıtasarası uçuşları oraya taşıyacağını duyurdu. Bu duyuruya kadar Malpensa, Alitalia'nın kıtasarası uçuşlar için birincil merkeziydi. Malpensa'dan uzaklaşma ve Roma-Fiumicino'ya doğru geçiş, Mart 2008 sonunda tamamlandı. Daha önce yalnızca Malpensa'dan uçuş alan küçük kıtasal noktalar bundan sonra yalnızca Roma-Fiumicino'dan uçuş alıyor veya hizmetten çıkarılıyorlardı.
Alitalia - Compagnia Aerea Italiana
[düzenle]
2008'de bir yatırımcı grubu, iflas etmiş Alitalia - Linee Aeree Italiane ("eski" Alitalia) ve başka bir İtalyan taşıyıcı olan Air One ile birleştirmek için "Compagnia Aerea Italiana" (CAI) konsorsiyumunu kurdu. [16][17]
30 Ekim 2008'de CAI, iflas etmiş havayolunun bir bölümünü satın almak için 1 milyar avro teklif etti, pilotların ve uçuş ekiplerinin iş anlaşmalarına karşı çıkmasıyla. 19 Kasım 2008'de CAI'nin teklifi, o sırada iflas etmiş havayolunun çoğunluk hissedarı olan İtalyan hükümetinin izniyle Alitalia'nın iflas yöneticisi tarafından kabul edildi. [19] Alitalia'nın karlı varlıkları, CAI 1,05 milyar avro ödedikten sonra 12 Aralık 2008'de CAI'ye devredildi; bu tutar 427 milyon avro nakit ve 625 milyon avroluk Alitalia borcundan sorumluluk üstlenmekten oluşuyordu. [20]
2011 yılında ortaya çıkan bir ABD diplomatik teligraf, operasyonu şöyle özetledi: "İtalyan şirketin İtalyanlığını korumak için oldukça tuhaf (ve açıkça AB dışı) bir arzunun altında, Alitalia'nın sağlıklı kısımlarını ele geçirmek için zengin Berlusconi yakınları cezbedildi ve borçları İtalyan vergilendirilmiş vatandaşlara bırakıldı. Bankacılık kuralları, hükümetin ihtiyaçlarını karşılamak için oyunda değiştirildi. Berlusconi bunu başardı, ancak muhtemelen katılımı İtalyan vergilendirilmiş vatandaşlara çok fazla para kaybettirdi." [21]
13 Ocak 2009'da "yeni" Alitalia faaliyete başladı. Compagnia Aerea Italiana'nın sahipleri, şirketin %25'lik hisselerini 322 milyon avro karşılığında Air France-KLM'ye sattı. Air France-KLM, 2013'ten sonra belirli koşullar altında ek hisse satın alma seçeneği de elde etti. [22]
"Yeni" Alitalia, yeni "Alitalia Grubu" hakkındaki resmi belgelerde görüldüğü gibi, eski Alitalia'nın tarihini kendi tarihi olarak iddia etmedi. [23] Bunun yerine, tamamen farklı bir şirket olduklarını vurguladılar. Eski Alitalia-LAI çalışanlarına indirimli biletler gibi avantajları tanımayı ve eski Alitalia'ya karşı yolcu taleplerini yerine getirmeyi reddettiler. [24]
Yeni Alitalia, birçok işleyen uçağına sahip değildi. (Alitalia-LAI, tüm uçaklarına sahipti.) CAI'nin eski Alitalia'dan satın aldığı neredeyse her uçak satıldı veya hizmet dışı bırakıldı. Alitalia-CAI uçakları çoğunlukla iflas etmiş [16] Air One'ın eski sahibi Carlo Toto'ya ait İrlandalı bir şirket olan Uçak Satın Alma Filosu (it) tarafından kiralandı. Air One, 2008 yılında yeni şirket kurulduğunda Alitalia-LAI'ye birleştirildi. Filonun büyük bir kısmı İtalyan yerine İrlanda kayıtlıydı.
2010'lar
[düzenle]
Ocak 2010'da Alitalia, yeniden başlatılmasından bir yıl sonra ilk yıldönümünü kutladı. İlk çalışma yılında 22 milyon yolcu taşıdı. [26] 2011'de 25 milyon yolcu taşındı. [27] 1 Şubat 2010'da, Alitalia mürettebatının ücretler nedeniyle dört saatlik greve gireceği açıklandı. Bu, Alitalia'nın yeniden başlatılmasından bu yana ilk grev eylemiydi. [28] 11 Şubat 2010'da Alitalia, Mart 2010'dan itibaren Milan Malpensa Havalimanı merkezli kısa mesafeli tatil rotalarına odaklanan düşük fiyatlı bir havayolu ("Akıllı Taşıyıcı") olarak Air One'ı kullanacağını duyurdu. Alt şirketin 2012 yılına kadar 2,4 milyon yolcu taşıması öngörülüyordu. [29] 2011'de alt şirket tarafından 1,4 milyon yolcu taşındı. [27] Operasyonlar başlangıçta Milan Malpensa'ya yoğunlaşacak olsa da Air One, Ocak 2013 itibarıyla Milan-Malpensa, Venice-Marco Polo, Pisa ve Catania'dan da uçtu.
12 Şubat 2011'de, Alitalia ile başka bir İtalyan taşıyıcı olan Meridiana Fly arasında olası bir birleşme hakkında bilgiler yayınlandı. Birleşme gerçekleşmedi. 23 Şubat 2011'de Alitalia ve ENAC, ilk kez braille ve 3 boyutlu kabartma karakterlerle yazılmış bir güvenlik kartının tanıtımını duyurdu. [31] 25 Ocak 2012'de Alitalia, iki İtalyan havayolu Blue Panorama ve Wind Jet ile iş birliği anlaşmaları imzaladı ve bunlarla "entegrasyon" amaçlı süreçlere başladığını açıkladı. [32] Temmuz 2012 sonunda İtalyan rekabet yetkilisi, Alitalia'nın Wind Jet'i satın almasına izin verdi, ancak karşılığında Alitalia, yerel hatlarda bazı slotları terk etmek zorunda kaldı. Bununla karşı karşıya kalan Alitalia, birkaç gün sonra Ağustos 2012'de planları iptal etti. [33]
3 Mayıs 2013'te, kod adı "Operasyon Temiz Tutuşlar" olan bir baskında, Roma'nın Fiumicino havaalanında 49 kişi, Bari, Bologna, Milan Linate, Napoli, Palermo ve Verona dahil olmak üzere İtalyan havaalanlarında 37 kişi tutuklandı. Tümü kamera tarafından yakalanan Alitalia çalışanlarıydı ve çoğu ağır hırsızlık ve hasardan suçlandı. [34] 2013'ün sonunda, iflasla, büyük bir yakıt tedarikçisinin kaybıyla ve İtalya'nın sivil havacılık yetkilisi tarafından olası bir uçuş yasağıyla karşı karşıya kalan havayolu, İtalya'nın devlet destekli posta operatörü tarafından 75 milyon avroluk bir yatırım da dahil olmak üzere 500 milyon avroluk bir kurtarma paketi duyurdu. [35]
Alitalia - Società Aerea Italiana
[düzenle]
Haziran 2014'te, Abu Dabi merkezli Birleşik Arap Emirlikleri'nin ulusal havayolu şirketi Etihad Havayolları, Alitalia'nın %49'luk hissesini satın alacağını duyurdu. [36] 30 Eylül 2014'te, Alitalia'nın bütçe yan kuruluşu Air One, uçuş operasyonlarını durdurdu.
1 Ocak 2015'te Alitalia-CAI, işlemlerini %49'u Abu Dabi merkezli Etihad Havayolları ve %51'i eski İtalyan Alitalia-CAI hissedarları tarafından sahip olunan yeni bir kuruluş olan Alitalia-SAI'ye resmi olarak devretti. [36][37] Mayıs 2015'te Alitalia, 2017'de Air France-KLM ile ortaklığını sonlandıracağını duyurdu; çünkü ortak girişimden yararlanmak için artık yeterli avantaj bulunmuyordu. [38]
Şubat 2016'da Alitalia, Mart 2016'nın sonunda Moskova, Prag, Berlin, Catania ve Tiran dahil olmak üzere Pisa'dan çoğu rotasını iptal edeceğini duyurdu. Alitalia, Olbia ve Roma'ya uçmaya devam edeceğini açıkladı. [39]
25 Nisan 2017'de, Alitalia çalışanları maliyetleri düşürmeyi amaçlayan işten çıkarmalar önerisini reddettiği için havayolu, bir yönetici atanmasıyla başlayarak iflas sürecine gireceğini duyurdu. [40] İtalyan hükümeti, Alitalia'nın 2 Mayıs 2017'de iflas başvurusuna izin verdi. [41] Hükümet, havayolunu ulusallaştırmayı reddettiğinde 17 Mayıs 2017'de, havayolu resmen açık artırmaya çıkarıldı. [42] Haziran ayında EasyJet, havayolunu satın alma konusunda ilgi duyduğunu açıkladı. [43] Ryanair de ilgi duydu ancak Ryanair'ın uçuş iptalleri nedeniyle ortaya çıkan kargaşa sonrasında teklifini geri çekti. [44]
2018'de Delta Havayolları, EasyJet ve İtalyan demiryolu şirketi Ferrovie dello Stato Italiane, Alitalia'yı satın alma konusunda resmi olarak ilgi duyduklarını ifade ettiler. [45] Taraflar arasında görüşmeler Şubat 2019'da başladı. [46] Mart 2019'da EasyJet, görüşmelerden çekildiğini duyurdu. [47] Çin Devlet Başkanı Xi Jinping'in Roma'ya yaptığı resmi ziyaretin ardından China Eastern Havayolları, Alitalia'nın kurtarma planına ilgi duyduğunu ve %10'luk bir hisse karşılığında 100 milyon avroya kadar harcayabileceğini açıkladı. [alıntı gerekli] Delta Havayolları Reuters'a Alitalia'ya yatırım yapmaya hazır olduğunu ancak %10'luk bir hissenin uygun olduğunu söyledi. [48]
2020'ler
[düzenle]
17 Mart 2020'de, İtalyan havayolu şirketlerinin birkaç İtalyan ve uluslararası şirketle hisse senedi ortaklığı anlaşmaları sağlama girişimleri başarısız olunca, İtalyan hükümeti havayolunun tam kontrolünü ele geçirdi. [49][50]
Nisan 2020'de İtalyan hükümeti, Alitalia'nın COVID-19 salgınının kendi başına etkisinden kurtulamayacağını ve Mayıs ayında devralacağını duyurdu. Filonun 113 uçaktan "90'ın üzerinde" uçağa indirilmesi planlanıyordu. [51] Havayolu ayrıca 2001'den beri üyesi olduğu SkyTeam'de kalıp kalmaması gerektiğini sorguladı. [alıntı gerekli]
Mayıs 2020'de USAerospace Partners (Michele Roosevelt Edwards'ın başkanlığında) hala havayolunu satın alma konusunda ilgi duyduklarını açıkladı. Şirket, bu yılın başlarında havayolunu satın almak için teklifte bulunmuştu. Edwards, havayolunun 5 yıl içinde Airbus, Boeing ve Embraer'den oluşan bir karışımla 150 uçak uçuracağını belirtti. [52][53][54][55]
21 Mayıs 2020'de Alitalia, SkyTeam Transatlantic Ortak Girişiminden ayrıldı. [56]
29 Haziran 2020'de İtalyan Başbakanı Giuseppe Conte, Francesco Caio'nun yeni Alitalia'nın Başkanı ve Fabio Lazzerini'nin Genel Müdürü olarak atanacağını duyurdu. [57]
24 Ağustos 2021'de Alitalia, web sitesindeki tüm bilet satışlarını durduracağını ve 15 Ekim 2021'den sonra uçuşlar için bilet alan müşterilere geri ödeme yapılacağını duyurdu. [58]
ITA Havayolları
[düzenle]
Ana madde: ITA Havayolları
10 Ekim 2020'de İtalyan hükümeti, havayolunu ITA - Italia Trasporto Aereo S.p.A. olarak yeniden yapılandırmaya izin vermek için bir kararname imzaladı. [59] 28 Ekim 2020'de ITA'nın Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.'dan, marka ve Alitalia ve Alitalia CityLiner uçuş kodlarını, Uluslararası Havayolu Taşımacılığı Birliği bilet kodu (055), MilleMiglia sadakat programı ve Londra Heathrow havaalanlarındaki havaalanı slotlarını (yaz aylarında 68 haftalık slot ve kış aylarında 65 haftalık slot) da dahil olmak üzere çeşitli varlıkları satın alacağının bildirilmesi bekleniyor. İşlemin 220 milyon avroya mal olması bekleniyor. [60]
8 Ocak 2021'de Avrupa Komisyonu, İtalyan Avrupa Birliği Daimi Temsilcisi'ne Alitalia varlıklarını satmak için "açık, şeffaf, ayrımcı olmayan ve koşulsuz bir ihale" başlatması için bir mektup gönderdi. Mektup, eski taşıyıcıların mallarını özel görüşmelerle yeni şirkete satabileceği fikrini reddeden 62 ayrıntılı açıklama isteğinden oluşuyor. Mektupta, Alitalia markasının ITA tarafından korunmaması gerektiği, çünkü sürekliliğin sembolik bir göstergesi olduğu belirtiliyor (ancak nihayetinde ITA Havayolları, 14 Ekim 2021'de Alitalia markasını 90 milyon avroya satın aldı). Avrupa Komisyonu, havacılık, yer hizmetleri ve bakım işletmelerinin ayrı ayrı üçüncü bir tarafa satılmasını öneriyor. Ayrıca, havaalanı slotlarının ve MilleMiglia programının tamamının yeni kuruluşa devredilmemesi gerektiğini öneriyor. [61]
Yeni havayolu, 15 Ekim 2021'de faaliyete başladı. [7]
Şirket işleri
[düzenle]
Şirket durumu ve yapısı
[düzenle]
Alitalia'nın yıllarca süren sürekli zarar etmesi, sahiplik ve statü değişikliklerine yol açtı. Ağustos 2019 itibarıyla, şirket (Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.) ve yan kuruluşu Cityliner (Alitalia Cityliner S.p.A.) sırasıyla 2 Mayıs ve 12 Mayıs 2017 tarihli Ekonomi Bakanlığı kararnameleri uyarınca Olağanüstü Yönetim (OY) altına girdi ve sırasıyla 11 Mayıs ve 26 Mayıs 2017'de iflas ilan edildi. [62][63] Luigi Gubitosi, Prof. Enrico Laghi ve Prof. Stefano Paleari, OY şirketlerinin Olağanüstü Komiserleri olarak atandı. [63]
Sahiplik açısından, son hissedarlar, İtalyan devlet demiryolu şirketi Ferrovie dello Stato Italiane (%35), İtalyan Ekonomi Bakanlığı (%15) ve teknik uzmanlık sağlayan Delta Havayolları (%10) gibi görünüyordu. Artık çoğunluk hissedarı olan Ferrovie dello Stato, yatırımcının (%40) hissesini sağlamasını istedi. [64]
2020'den itibaren Alitalia ve yan kuruluşları İtalyan hükümetine aitti. [49]
İş eğilimleri
[düzenle]
İflas etmiş olsa da, havayolu, kar etmediği halde, ticaret yapmaya devam ediyor. Alitalia - Società Aerea Italiana S.p.A.'nın, Alitalia CityLiner dahil, 1 Ocak 2015'te ticarete başlayan son ana eğilimleri (31 Aralık tarihli):
2015 2016 2017 2018 Ciro (€ m) 3.312 2.880 2.915 3.071 Net kar/zarar (EBITDA) (€ m) -199 -360 -496 -343 Çalışan sayısı (FTE) (yıl sonunda) × × 10.871 10.711 Yolcu sayısı (milyon) 22.1 22.6 21.3 21.8 Yolcu yük faktörü (%) 76.2 78.7 78.7 80.0 Uçak sayısı (grup) (yıl sonunda) 141 × 121 × Notlar/kaynaklar [65] [66] [66][67]
[68][69] [70][71]
[72]
2015 yeniden yapılandırmadan önce Alitalia'nın performansına ilişkin tarihsel iş ve operasyon sonuçları (mevcut ise):
Yıl İşletme karı (€ milyonlar) Yük Faktörü (%) Zamanında (%) Çeyrek 1 Çeyrek 2 Çeyrek 3 Çeyrek 4 Toplam Çeyrek 1 Çeyrek 2 Çeyrek 3 Çeyrek 4 Ortalama Çeyrek 1 Çeyrek 2 Çeyrek 3 Çeyrek 4 Ortalama 2009 [73] -210 -63 15 -15 -273 51 65 74 70 65 72 72 ND ND 72 2010 [74][75][76][77] -125 -4 56 -34 -107 65 71 76 72 71 82 83 ND ND 80 2011 [27][78][79][80] -86 17 90 -27 -6 64 72 78 77 73 91 85 86 80 86 2012 [81][82][83] -109 -60 50 0 -119 69 73 78 80 75 88 90 84 86 87 2013 [84][85] -136 ND 36 ND -50 71 ND 79 ND 75 88 ND 86 ND 87 2014 [86] ND × × × ND 72 × × × 72 ND × × × ND
ND = Veri Yok
Merkez ofis
[düzenle]
Alitalia'nın merkezi, Roma Fiumicino ili Via Alberto Nassetti'deki Alfa Binası'nda bulunmaktadır. Kurumsal merkez, Milano merkezli bir mimari firma olan AMDL tarafından tasarlanmıştır. [87] Merkez ofis daha önce, Fiumicino'daki Piazza Almerico da Schio'daki bir binada bulunuyordu. [88]
Marka
[düzenle]
Alitalia markası, İtalya bayrağının renklerini (yeşil, beyaz ve kırmızı) benimsediği için İtalyanlar için ikonikti. Alitalia adı, İtalyanca ali ('kanatlar') ve Italia ('İtalya') kelimelerinin birleşimidir. [89][şüpheli - tartış][güvenilmez kaynak?]
İkonik tasarım, logosuna dayanarak tasarlanmıştı; uçağın kuyruğunun üzerine A harfi boyanmış, gövdede hokey sopası stili tasarım vardı. 1969'da tanıtıldı. Etihad Havayolları ile ortak girişimle birlikte havayolu, sadece Alitalia A'nın kuyruk çevresine ve uçağın kuyruk kısmına sarılmış sıcak fildişi gövde tasarımı ile tasarımını yeniden tasarladı. Son tasarım ve logo Landor tarafından oluşturuldu. [90]
1957 tasarımındaki Alitalia McDonnell Douglas DC-9
1969 tasarımındaki Alitalia Boeing 747
2005 tasarımındaki Alitalia Boeing 777
Son tasarımdaki Alitalia Airbus A320
Reklam
[düzenle]
Alitalia tarafından çeşitli sloganlar kullanıldı:
"Alitalia vola con te" (Alitalia seninle uçuyor) [91]
"Fatti per volare alto" (Yukarı uçmak için yaratılmış) [92]
"Alitalia, al lavoro per te" (Alitalia, senin için çalışıyor) [93]
"Muoviamo chi muove l'Italia" (İtalya'yı hareket ettirenleri hareketlendiriyoruz) [94]
"Scegli come volare" (Uçmayı nasıl seçeceğine karar ver) [95]
"İtalya'da yapılmış uçmanın zevki" [96]
2014'te şirket yeni bir slogan benimsedi [97]
"Seyahatin varış noktasıyla buluştuğu yer" (Uluslararası reklam)
Finansal sorunlar
[düzenle]
Alitalia - LAI finansal sorunu
[düzenle]
Alitalia-Linee Aeree Italiane S.p.A., pilot ve kabin ekibi sorunları, iş sorunları ve bunları çözmeye yönelik hükümet ve siyasi müdahaleler nedeniyle yıllarca para kaybetti. [alıntı gerekli] İtalyan hükümeti, Avrupa Birliği 2011'den önce herhangi bir desteğe moratoryum koymadan birçok kez Alitalia'ya destek verdi. Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. bu moratoryumu atlatamadı. Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A. 2008'de tasfiye edildi. Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.'nın uygulanabilir kısımları, 13 Ocak 2009'da faaliyetine başlayan özel şirket Alitalia - Compagnia Aerea Italiana tarafından 12 Aralık 2008'de satın alındı.
1946'daki kuruluşundan bu yana Alitalia, yalnızca 1998 yılında kar elde etti. Alitalia, 1999 ile 2008 yılları arasında 3,7 milyardan fazla avro net kayıp bildirdi. Alitalia'ya yapılan önceki devlet yardımları arasında Başbakan Romano Prodi hükümeti tarafından 1998'de yaklaşık 1,5 milyar avro vardı. 2002'de Silvio Berlusconi hükümeti altında Alitalia 1,432 milyar avro sermaye artışı aldı. 2004'te Berlusconi hükümeti Alitalia'ya 400 milyon avroluk bir "köprü" kredisi verdi. 2005'te Alitalia'nın sermayesi, 2006'da karlılığa geri dönme sözüyle birlikte 1,6 milyar avro artırıldı. (Ne yazık ki yıl 626 milyon avroluk bir zararla sona erdi.) 2008'de İtalyan hükümeti Alitalia'ya 300 milyon avroluk bir köprü kredisi verdi.
2006'da hükümet, Avrupa Birliği yeni sermaye enjeksiyonuna karşı yasakladığı için iflas eden havayoluna artık destek veremedi. Bu nedenle, şirketi kurtarmak için yapılan tüm diğer girişimler başarısız olduğundan, İtalyan hükümeti, hissesini düşürerek Alitalia'yı özelleştirmeye yönlendirme isteğini açıkladı. Alitalia'nın devralınması veya birleştirilmesi için birkaç başarısız girişim yapıldı.
Mayıs 2008'de, hükümet Alitalia'nın bu satışla ilgili bilgileri piyasaya açıklamasını istisna tutan bir kararname çıkardı. Bunun sonucu olarak, Milano Borsası'ndaki Alitalia hissesinin alım satımı, borsanın yetkilileri tarafından süresiz olarak durduruldu. Hükümetin isteği üzerine Intesa Sanpaolo, İtalyan kabinesi ile işbirliği içinde bir plan geliştirdi. Plan, Alitalia'nın iflas etmesini ve böylece alacaklılarından korunmasını içeriyordu. Planın sonraki adımı, şirketin borçları ve daha az umut verici kısımlarını içeren iki kısma bölünmesiydi. İtalyan hükümetinin gözetimi altında yapılan görüşmelerden sonra Alitalia, Ağustos 2008'de iflas başvurusunda bulundu.
Eylül 2008'de Papa XVI. Benedict, devralma görüşmeleri başarısız olunca Alitalia için dua ettiğini açıkladı. [99]
Alitalia - CAI finansal sorunu
[düzenle]
İtalyan yatırımcılar konsorsiyumundan CAI, 30 Ekim 2008'de Alitalia'nın iflas yöneticisine, bazı pilot ve kabin ekibi sendikalarının kurtarma planını imzalamayı reddetmelerine rağmen, havayolunun bir kısmını satın almak için 1,1 milyar avroluk bağlayıcı bir teklif sundu. İtalyan hükümeti ve iflas yöneticisi, 19 Kasım 2008'de CAI'nin devralma teklifini kabul etti. Alitalia - Linee Aeree Italiane S.p.A.'nın karlı varlıkları, CAI 1.052 milyar avro (1.33 milyar dolar) ödediğinde 12 Aralık 2008'de CAI'ye devredildi; bu tutar 427 milyon avro nakit ve 625 milyon avroluk Alitalia borcunu kapsıyordu. CAI, 1 Aralık 2008 itibarıyla Alitalia'nın tüm giderlerinden sorumlu. CAI ayrıca Air One'ı da satın aldı.
Alitalia Kargo
[düzenle]
1947'de kurulan Alitalia Kargo, 2001'de SkyTeam Kargo'nun üyesi oldu. Ulaşım noktaları, Çin, Kore, Japonya ve ABD'deki stratejik pazarlara odaklanmıştı. Alitalia Kargo, Malpensa Uluslararası Havalimanı'ndan operasyon yapan 5 McDonnell Douglas MD-11 kargo uçağı filosuna sahipti. Finansal sorunlar nedeniyle Alitalia kargo bölümü yeni sahiplere satıldı ve 12 Ocak 2009'da faaliyetlerini durdurdu.
Tartışma
[düzenle]
Volare tartışması
[düzenle]
Aralık 2005'te iflas etmiş Volare Grubu (Volareweb, Air Europe), satışa sunuldu. Alitalia, grubu satın almaya çalıştı (diğer teklif sahipleri Air One ve Meridiana/Eurofly idi). Air One, Alitalia'nın geçmişte devlet desteği aldığı gerekçesiyle Volare Grubunu satın almamasını mahkemeye taşıdı. Lazio Bölgesel İdari Mahkemesi (TAR), Alitalia'nın Volare Grubunu satın almasını engellemeye çalıştı, ancak Alitalia'nın 400 milyon avroluk krediyi geri ödediğini iddia ederek girişimden vazgeçti ve böylece Volare Grubunu satın almasını engelleyen hiçbir şey yoktu. Air One da mahkemeye başvurdu, ancak başarısız oldu. Alitalia, Volare Grubunu satın almak için Volare SpA'yı kurdu. Havayolları birbirine daha da yaklaştı ve Volare Grubu, Milan Malpensa havaalanında bazı Alitalia uçakları için yumuşak bakım hizmetleri vermeye başladı. Bununla birlikte, İtalyan Devlet Konseyi (Consiglio di Stato), 23 Mayıs 2006'da bir kez daha havayolunun satın alınmasını engelledi. Volare'nin ciddi mali sorunlar içinde olduğu açıktır. 2 Kasım 2006'da TAR mahkemesi, İtalyan hükümetinin Volare'yi Alitalia'ya satmak için kullandığı idari prosedürün geçersiz olduğunu, ancak idari mahkemenin bu konuda yetkisiz olması nedeniyle satış sözleşmesinin hala geçerli olduğunu kararlaştırdı. Air One, Volare'i elde etmek isterse, satış sözleşmesinin geçersiz olduğunu beyan etmesini yerel sivil mahkemeye başvurmak zorunda kalacaktır. Alitalia'nın 38 milyon avro