Bugün öğrendim ki: Obez sürücülerin, kilolu olmayan sürücülere göre araba kazasında ölme olasılığı yüzde 80 daha fazladır
Yakın zamana kadar, çeşitlilik, karayolu güvenliği mühendisleri için kritik bir öncelik değildi.
Dürüst olmak gerekirse, daha temel bir sorunla uğraşıyorlardı: hükümet, sanayi ve akademi kesiminden paydaşları, kazaların biyomekaniğini anlamak ve ABD karayollarındaki ölüm ve yaralanma sayısını azaltmak için gerekli ilk adımlar olan standart çarpışma testi kuklaları ve bilgisayar modelleri konusunda anlaşmaya nasıl ikna edecekleri.
Bu konuda önemli ilerleme kaydettiler. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre, 100 milyon araç yolculuğu başına ölüm oranı, 1994 ile 2016 yılları arasında (mevcut istatistiklerin son yılı) %32 azaldı.
Kadınları Denkleme Dahil Etmek
Şimdi araştırmacılar, konsensüs seçiminin -%50'lik erkek - ötesine geçmeye ve diğer savunmasız popülasyonlara bakmaya başlıyorlar ve Virginia Üniversitesi'nin Uygulamalı Biyomekanik Merkezi öncü bir rol üstleniyor. Bu gruplar arasında kadınlar en önemlisi. 2011 yılında merkezin araştırmacıları, yaş, boy, kilo ve kaza şiddetini kontrol ettikten sonra, emniyet kemeri takan kadınların, emniyet kemeri takan erkeklerden %47 daha fazla ağır yaralanma olasılığına sahip olduğunu gösteren bir çalışma yayınladı. Bu farklılık, özellikle alt ekstremite yaralanmaları için belirgin.
Uygulamalı Biyomekanik Merkezi'nin müdür yardımcısı Yardımcı Profesör Jason Kerrigan, "Yıllarca, farklı boyutlardaki insanların çarpışmalara nasıl tepki vereceğini tahmin etmek için geometrik ölçeklendirme adı verilen bir teknik kullandık" dedi. "Bu yöntem sadece erkekler için değil, özellikle kadınlar için de işe yaramıyor."
Sonuçları potansiyel olarak etkileyebilecek birçok farklılık arasında farklı bağ dokularının gevşekliği ve kemik şekilleri yer alıyor.
Kerrigan'ın yüksek lisans öğrencilerinden Carolyn Roberts, bu konuya odaklanıyor. Roberts, erkekler ve kadınlar arasındaki biyomekanik farklılıkları anlamaya ve bu farklılıkların yaralanma toleransını nasıl etkilediğini belirlemeye çalışıyor. Autoliv'den (hava yastıkları ve emniyet kemerlerinin en büyük üreticilerinden biri) gelen destekle, kadın tepkisini tahmin etmek için kullanılan mevcut yöntemlerin kesin sınırlarını belirliyor ve kadın yaralanma yanıt verilerini içeren bir eşlik eden veri kümesi geliştiriyor. Bu, erkek-kadın tahmin tekniklerinin başarısız olduğu belirli test koşullarını tanımlamasına olanak tanıyacak.
Sonuçlarını, kadınlar için bağımsız yaralanma modelleri geliştirmek ve geometrik ölçeklendirmeden daha doğru olan erkek verilerinden uzantılar geliştirmek için kullanacak. Son olarak, erkek ve kadın modellerini karşılaştırarak, erkekler ve kadınlar arasındaki hangi mekanik farklılıkların yaralanma üzerinde en büyük etkiye sahip olduğunu belirleyecek.
"Umarım, yaralanma toleransı ve tahmini hakkında daha fazla bilgi edinilmesiyle, otomobil üreticileri, otomobil güvenliği yöneticileri ve yaralanma önleme araştırmacıları birlikte çalışarak tüm nüfus için daha güvenli araçlar üretebilirler" dedi.
Daha Ağır Bir Nüfusun İhtiyaçlarını Karşılamak
%50'lik erkek kuklası, 1.72 metre boyunda ve 78 kilogram ağırlığında olup, vücut kitle indeksinin hafifçe fazla kilolu kategoriye girdiği görülüyor. Bu, pek temsil edici değil.
Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre, Amerikalıların neredeyse %40'ı obez. Araştırmalar, obez sürücülerin, fazla kilolu olmayan sürücülerden araba kazalarında ölme olasılığının %80 daha fazla olduğunu gösteriyor, bu da onları başka bir savunmasız popülasyon yapıyor. Kerrigan, "Durumu neden daha kötü hale getirdiğini bilmek için obezite hakkında yeterince bilgi sahibi değiliz" dedi.
Başlangıç noktası olarak, merkezin araştırmacıları, yağ dokusunun malzeme özelliklerini daha iyi anlamaya ve bu bilgileri kullandıkları insan vücut modelleriyle bütünleştirmeye çalışıyorlar. Aynı zamanda, kaza verilerini inceleyerek obez popülasyonlarda en sık görülen yaralanmaları tespit ediyorlar.
Kerrigan, "Ön çarpışmalarda, obez insanların kemer altına batma olasılığının daha yüksek olduğunu, bu da karın yaralanmaları sıklığının artmasına yol açtığı varsayımımızdan hareket ettik" dedi. "Ancak, bunun böyle olmadığını bulduk, alt ekstremite yaralanmalarında artış fark ettik."
Merkezin araştırmacıları, obez bir kişinin bir kazada tepkisini tanımlayan bir bilgisayar modeline sahip olduktan sonra, bu modeli Joyson Safety Systems tarafından sağlanan gelişmiş kısıtlama sistemleriyle entegre ederek obez olanları daha iyi koruma stratejilerini araştıracaklar. Kerrigan, "Çeşitli kısıtlama parametre ayarlarını kullanarak binlerce simülasyon çalıştırarak yaralanma riskini en aza indirmenin bir yolunu bulacağız" dedi.
Otonom Geleceğe Hazırlanmak
Otonom araçların ortaya çıkışı, koltuklarında yaslanan yolcular için başka bir savunmasız nüfus yaratacak.
Kerrigan, "Arabalar otonom bir moda geçtikçe, yolcuların zamanlarını okuyarak, video oyunları oynayarak ve hatta uyuyarak geçirmelerini bekleyebiliriz - ve bu, bazılarının koltuklarını eğecekleri anlamına gelir" dedi. Bu umut verici değil.
Kerrigan ve meslektaşları, ön koltuk yolcularının eğilmiş olduğu kazalardan elde edilen saha verilerine baktılar ve sonuçların, "dehşet verici" olduğunu belirtti.
Kerrigan, "Hükümet, üreticilere otonom modda alternatif oturma pozisyonlarına izin verilecekse, yolcuları korumaya hazır olmaları gerektiğini açıkça belirtti" dedi.
Uygulamalı Biyomekanik Merkezi araştırmacıları, bu sorunu ele almak için Autoliv ve Honda ile bir dizi proje üzerinde işbirliği yapıyor. Bir yaklaşım, bir kaza durumunda emniyet kemerlerini otomatik olarak sıkıştıran çok güçlü ön gergiler kullanmaktı. Ancak etkili olmak için koltuğun nispeten sağlam olması gerekir, bu da bel omurgası kırığı riskini artırabilir. Kerrigan, bu tehlikenin hafifletilebileceğini görmek için testler gerçekleştirecek.
Bir başka sorun da, standart çarpışma testi kuklalarının oturma pozisyonunda kalıplanmış olması ve eğilememesi. Bu eğimli yolcular için bir çözüm bulmak için, araştırmacıların bu kuklaları gerçekçi bir şekilde değiştirmenin bir yolunu bulması gerekecek.
Dünyayı Daha İyi Bir Yer Yapmak
Devam eden demografik ve teknolojik değişikliklerin karşısında, Uygulamalı Biyomekanik Merkezi, gelecek yıllarda değişen bir savunmasız grup portföyüne odaklanabilir ve bu grupların özel özelliklerine odaklanarak karayolu kazalarının insan bedelini daha da azaltabilir. "Kendini, genel amacımızın yaşamları kurtarmak olduğu bir meslekte olmakla şanslı hissediyoruz" dedi Kerrigan.
Aynı zamanda, daha iyi koruma sistemleri geliştirmenin entelektüel zorluklarının ikna edici olduğunu kabul ediyor.
Kerrigan, "Leonardo da Vinci'den yerel cerrahınıza kadar herkes size insan vücudunun inanılmaz bir sistem olduğunu söyleyecek" dedi. "Çalışmamızda, insan vücudunun temel anlayışını mekanik mühendislerimizdeki bilgilerimizle birleştiriyoruz, tüm bunlar dünyayı daha iyi bir yer yapmak amacıyla." Bu, kaçınılmaz bir kombinasyon.