Bugün öğrendim ki: Brooklyn'deki Cobble Hill Tüneli dünyanın en eski metro tünelidir. 1861'de kapatıldı ve 100 yıldan fazla bir süre unutuldu. 1980'de Bob Diamond adında yerel bir üniversite terk tarafından yeniden keşfedildi.

---

Atlantik Caddesi Tüneli buraya yönlendirilmektedir. Aktif Long Island Demiryolu tünelleri için Atlantik Şubesi'ne bakınız.

Kullanılmayan Brooklyn, New York tüneli

Amerika Birleşik Devletleri tarihi yer

Atlantik Caddesi Tüneli

New York Şehri haritasını göster

New York haritasını göster

Amerika Birleşik Devletleri haritasını göster

KonumBrooklyn, New York ŞehriKoordinatlarYapım tarihi1844MimarıAsa StebbinsMimari tarzıRoma, İtalyan, Kraliçe AnneNRHP referansı No.89001388[1]NRHP'ye eklenme tarihi7 Eylül 1989

Cobble Hill Tüneli (aynı zamanda Atlantik Caddesi Tüneli olarak da bilinir), Brooklyn, New York Şehri'ndeki Atlantik Caddesi altında bulunan terk edilmiş bir Long Island Demiryolu (LIRR) tünelidir ve Downtown Brooklyn ve Cobble Hill mahallelerinden geçmektedir. Açıkken, Columbia Caddesi ile Boerum Place arasında yaklaşık 2.517 feet (767 m) uzunluğunda çalışıyordu.[2] Kuzey Amerika'daki bir şehir caddesi altındaki tamamen demiryolu amacıyla kullanılan en eski demiryolu tünelidir.[3][4][a] Ayrıca, Guinness Rekorlar Kitabı tarafından dünyanın en eski metro tüneli olarak kabul edilmektedir.[7]

İnşaat ve işletme

[düzenle]

Başlangıçta açık bir hendek olarak inşa edilen tünelin yapımı Mayıs 1844'te başladı ve 3 Aralık 1844'te hizmete açıldı, ancak tamamlanması ancak 1845 ortalarına kadar sürmedi. Özellikle Brooklyn ve Jamaica Demiryolu'nun (sonraki Long Island Demiryolu) Atlantic Caddesi (sonraki Atlantik Caddesi) ayak ucundaki South Ferry'ye yolculuk eden yolcular için bir derece ayrılmış bir ulaşım yolu oluşturma amacı ile yapılmıştır, burada yolcular Manhattan'a feribotlarla geçebiliyorlardı.[8] Hendeğin inşası, LIRR'nin Cobble Hill üzerinden eğimini de düşürdü. Hendeğin açılmasının yaklaşık beş yıl sonrasında, onu bir tünel haline getirecek şekilde üzeri kapatıldı. Orijinal halinde hendek 21 feet (6.4 m) genişliğinde ve 2.517 feet (767 m) uzunluğundaydı. Üzeri kapatıldıktan sonra yeni tünel, iç yüksekliği 17 feet (5.2 m)'ye düşürülmüştü.

Hendeği inşa etme karşılığında Brooklyn Şehri, B&J'ye Fifth Avenue'nin batısındaki (o dönemde Parmentier Bahçesi/Gowanus Sokağı) Atlantik Caddesi üzerinde ve Brooklyn'in South Ferry'sine (günümüz Brooklyn'in 7. İskelesi'nin bulunduğu yer) kadar buharlı lokomotiflerini çalıştırma izni verdi. Hendeğin inşa edilmeden önce LIRR'nin batı terminali Atlantic Street ve Clinton Street idi. Tren vagonları, Clinton Street'ten Parmentier Bahçesi'ne kadar atlar tarafından çekiliyor ve burada buharlı lokomotifler takılıyordu. Hendek inşa edilirken, demiryolu geçici bir terminal olan Pacific Street ve Henry Street'e kadar çalışıyordu.

Cobble Hill Tüneli, New York Şehri ile Massachusetts'deki Boston arasında ilk demiryolu bağlantısının bir parçasıydı. Demiryolu, South Ferry üzerinden Manhattan'ın alt kesimlerine, Long Island'ın Kuzey Bölgesindeki Greenport'a kadar uzanıyordu; Greenport'tan Connecticut'taki Stonington'a feribot bağlantısı ve oradan da Boston'a demiryolu bağlantısı vardı. Bu, güney Connecticut'ın nehirleri üzerindeki köprülerin inşaatını kolaylaştırdı. 1848'de New York ve New Haven Demiryolu Hattı, Connecticut üzerinden tamamlanarak New York Şehri ile Boston arasında doğrudan ve daha hızlı demiryolu bağlantısı sağladı. Cobble Hill Tüneli ve Long Island Demiryolu, Manhattan ve New York Şehri'nden merkezi Long Island'ın çoğuna erişimin başlıca yolu olarak kaldı.

Tünelin uçları 1861 sonbaharında kapatıldı. New York ve Harlem Demiryolu'ndaki benzer Murray Hill Tüneli yaklaşık 1836'da açık bir hendek olarak inşa edilmiş, 1850'lerde üzeri kapatılmış ve şu anda otomobil trafiği için kullanılmaktadır.

Kapatma tartışması

[düzenle]

1861'de New York Eyalet Meclisi, Brooklyn Şehri sınırları içinde demiryolu lokomotiflerinin kullanımını yasakladı. Kapatma masraflarını karşılamak için Atlantik Caddesi (bugünkü Atlantik Caddesi) boyunca tüm mülk sahiplerine bir vergi tahakkuku yapıldı. O dönemde, New York Eyalet Valisi John A. King'in Brooklyn ve Jamaica Demiryolu'nun (sonraki Long Island Demiryolu) önemli bir hissedarı olduğu ve bu nedenle çıkar çatışması yaşadığı ve vergi tahakkukundan demiryoluna yapılan ödemelerden yararlanacağı açıklanmadı. [kaynak gerekli]

Uygunsuzluk

[düzenle]

Walt Whitman, tünel hakkında şunları yazdı:[9]

Eski tünel, yerin altında, Acheron benzeri ciddiyet ve karanlık bir geçiş olarak yatıyordu; şimdi tamamen kapatılıp doldurulmuş ve anıları ile birlikte kısa bir süre sonra tamamen unutulacaktır; ancak, birkaç yıl daha, Brooklyn sakinleri, New York'lılar ve bunun dışında çeşitli kalabalıklar için birçoğu için değerli sevdikleri olacaktır. Çünkü yazın buradan adaya doğru indik. Yıllar boyunca, bu nokta ve onun terminali olan demiryolunun, bu tür girişimlerin sahip olduğu kalıcı iş ve zenginlik merkezi olacağı güvenle düşünülüyordu. Ancak ihtişamı, bir süre büyük ihtişam içinde sürdükten sonra şimdi yok oldu – en azından Long Island Demiryolu ihtişamı. Tünel: mezar kadar karanlık, soğuk, nemli ve sessiz. Toprak ve gök tekrar nasıl güzel görünüyor, karanlıktan çıktığımızda! Zaman zaman, bizi birkaç günlük yolculuk süren bir tünel içine göndermek belki de karamsız olanlarımıza – en azından bu, büyük bir oran – boşuna olmayabilir. Belki daha sonra Tanrı'nın eserinden daha az şikayet ederiz.

Mart 1916'da Soruşturma Bürosu, Alman teröristlerin tünelde bomba ürettiklerinden şüphelendi ve tünel çatısını çekiçlerle açtı. Hiçbir şey bulamadılar, bir elektrik lambası taktılar ve tekrar kapattılar. 1920'lerde, ana kısım dışında herhangi bir erişim olmadığı halde, mantar yetiştiriciliği ve kaçak viski stilleri için kullanıldığı söylendi. Yerel halk hikayeleri ve efsanelerinin nesnesi haline geldi. 1936'da New York Şehri Polis Departmanı, orada gömülü olduğu söylenen bir gangsterin cesedini aramak için tünelin içine girmeye çalıştı, ancak başarısız oldu. 1941'de, yapısal sağlamlığını belirlemek için federal İşler Geliştirme İdaresi tarafından denetlendiği söylendi, ancak bununla ilgili hiçbir kanıt yok. Birkaç yıl sonra, bu kez istihbarat ajanlarını aramak için FBI tarafından açıldığı söylendi; ancak bununla ilgili de hiçbir kanıt yok. 1950'lerin sonunda, iki demiryolu tarihçisi George Horn ve Martin Schachne tarafından arandı, ancak tünelin kendisine ulaşamadılar. [kaynak gerekli]

Yeniden keşif

[düzenle]

Genel dikkatden uzaklaşan tünel, 1980'de o zamanlar 20 yaşında olan Bob Diamond (doğum adı Robert Stephen Turin; 6 Ekim 1959 – 21 Ağustos 2021) tarafından yeniden keşfedildi.[10][11] Atlantik Caddesi ile Court Street arasında bulunan bir kanalizasyon deliğinden içeri girdi, [12] iki fitten (0.61 m) az yükseklikte doldurulmuş bir tünel bölümünden 70 feet (21 m) yer altına doğru sürünerek ve tünelin ana bölümünü kapatmış olan kiriş duvarını buldu. Ardından, Brooklyn Birleşik Gaz Şirketi mühendislik ekibinin yardımıyla birkaç feet kalınlığındaki devasa beton kiriş duvarını aştı. Diamond böylece tünelin ana bölümüne erişmeyi sağladı ve tüneli bir antik eser olarak tanıtmaya başladı. 1982'den 17 Aralık 2010'a kadar Brooklyn Tarihi Demiryolu Derneği için tünelin içini gezdiren turlar düzenledi, [13] ancak ulaşım departmanı güvenlik endişeleri nedeniyle sözleşmesini feshetti. [14] Tünel, 1989'dan beri Ulusal Tarihi Yerler Sicili'nde yer almaktadır. [kaynak gerekli]

Tarih Kanalı dizisi Cities of the Underworld, 2008'de tünel hakkında ("New York'un Gizli Toplulukları") bir bölüm yayınladı.[15]

Ayrıca bkz

[düzenle]

Demiryolu portali

New York Şehri portali

Beach Pnömatik Ulaşım

Brooklyn Tarihi Demiryolu Derneği

New York Şehri'nde daha eski demiryolu tünellerine sahip olabilecek başka bir demiryolu hattı olan Park Avenue ana hattı

61. İz (New York Şehri)

New York, Kings County'deki Ulusal Tarihi Yerler Sicili listeleri

Referanslar

[düzenle]

Notlar

Alıntılar