Bugün öğrendim ki: Berlin hava köprüsü sırasında operasyonların en yoğun olduğu dönemde, her otuz saniyede bir uçak Batı Berlin'e ulaşıyordu. C-47'ler ve C-54'ler birlikte bu süreçte 92.000.000 milden (148.000.000 km) fazla uçtular, bu da Dünya'dan Güneş'e olan mesafeye yakındı.
1948-1949 Berlin Ablukası (Sovyetler Birliği tarafından)
"Operation Vittles" buraya yönlendirilmektedir. 1948 Amerikan kısa belgesel filmi için bkz. Operation Vittles (film).
Berlin Ablukası (24 Haziran 1948 – 12 Mayıs 1949), Soğuk Savaş'ın ilk büyük uluslararası krizlerinden biriydi. II. Dünya Savaşı sonrası Almanya'nın çok uluslu işgali sırasında, Sovyetler Birliği, Batı ittifaklarının Batı denetimindeki Berlin sektörlerine demiryolu, karayolu ve kanal erişimini engelledi. Sovyetler, Batılı müttefiklerin yeni uygulamaya konulan Alman Mark'ı (Deutsche Mark) Batı Berlin'den kaldırması durumunda ablukayı kaldıracağını belirtti.
Batılı müttefikler, 26 Haziran 1948'den 30 Eylül 1949'a kadar Batı Berlin halkına malzeme taşımak için Berlin Hava Köprüsü (Almanca: Berliner Luftbrücke) düzenlediler. Şehrin büyüklüğü ve nüfusu göz önüne alındığında bu oldukça zor bir başarıydı. Amerikan ve İngiliz hava kuvvetleri Berlin üzerinde 250.000'den fazla uçuş gerçekleştirdi ve yakıt ve yiyecek gibi temel ihtiyaçları şehire indirdi. İlk plan, günde 3.475 tonluk malzeme sevkiyatıydı (açıklık gerektiriyor) ancak 1949 baharına gelindiğinde bu miktar genellikle iki katına çıkarıldı ve günlük zirve teslimatı 12.941 tona ulaştı. Bunlar arasında, daha sonraki eş zamanlı "Küçük Vittles Operasyonu" da yer alıyordu. "Üzüm Bombacıları" olarak adlandırılan şeker dağıtan uçaklar, Alman çocukları arasında büyük bir sempati oluşturmuştu.
Başlangıçta hava köprüsünün işe yarayabileceği bir yol olmadığına karar veren Sovyetler, devam eden başarısını giderek daha fazla utanç verici buldu. 12 Mayıs 1949'da, Doğu Berlin'deki ekonomik sorunlar nedeniyle, Sovyetler Birliği Batı Berlin ablukasını kaldırdı, ancak Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık bir süre şehre havayoluyla malzeme ulaştırmaya devam etti. Sovyetler ablukayı yeniden başlatmaktan endişe ediyorlardı ve yalnızca Batı tedarik hatlarını bozmaya çalışıyorlardı. Berlin Hava Köprüsü, on beş aydan sonra 30 Eylül 1949'da resmen sona erdi. ABD Hava Kuvvetleri toplamın %76,4'ünü, yani 1.783.573 tonu, Kraliyet Hava Kuvvetleri ise %23,3'ünü, yani 541.937 tonu teslim etti. Toplam 2.334.374 ton malzeme taşındı. Bunun neredeyse üçte ikisi kömür olmak üzere 278.228 uçuşla Berlin'e getirildi. Ayrıca Kanada, Avustralya, Yeni Zelanda ve Güney Afrika hava mürettebatı Kraliyet Hava Kuvvetlerine abluka sırasında yardımcı oldu. Fransızlar da uçuşlar gerçekleştirdi ancak yalnızca askeri garnizonları için malzeme sağlamak üzere.
Amerikan C-47 ve C-54 nakliye uçakları birlikte, Dünya'nın Güneş'e olan uzaklığının neredeyse tamamına eşit olan 92.000.000 mil (148.000.000 km) yol kat etti. İngiliz nakliye araçları da, Handley Page Haltons ve Short Sunderlands da dahil olmak üzere, uçtu. Hava köprüsü zirvesinde, her otuz saniyede bir uçak Batı Berlin'e ulaştı.
Operasyon sırasında on yedi Amerikan ve sekiz İngiliz uçağı düştü. Operasyonun sonucunda 101 ölüm kaydedildi; bunların 40'ı İngiliz, 31'i Amerikandı. Çoğunlukla uçuş dışı kazalardan kaynaklanıyordu.
Berlin Ablukası, savaş sonrası Avrupa için rekabet eden ideolojik ve ekonomik vizyonları vurgulamaya hizmet etti. Batı Berlin'i Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ın ana koruyucu güçleri olarak hizalamada ve birkaç yıl sonra 1955'te Batı Almanya'yı NATO yörüngesine çekmede önemli bir rol oynadı.
Savaş Sonrası Almanya'nın Bölünmesi
[düzenle]
Zafer kazanan müttefikler, 17 Temmuz'dan 2 Ağustos 1945 tarihleri arasında savaş sonrası Avrupa'nın kaderi konusunda Potsdam Anlaşması'na vardılar. Almanya'nın, Oder-Neisse hattının batısındaki, dört geçici işgal bölgesine bölünmesini öngördü. Her bölge dört işgalci müttefik güçten biri olan Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık, Fransa ve Sovyetler Birliği tarafından yönetiliyordu. (Böylece, Yalta Konferansı'nda daha önce ortaya konulan ilkeleri yeniden teyit ettiler). Bu bölgeler, müttefik ordularının o dönemdeki yaklaşık konumlarının çevresinde yer alıyordu. Müttefik Kontrol Konseyi'nin merkezi olarak, şehrin, Sovyet kontrolündeki Doğu Almanya'nın 100 mil (160 km) iç tarafında yer almasına rağmen, Berlin de dört işgal bölgesine ayrıldı. Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Fransa, şehrin batı kısımlarını kontrol ederken, Sovyet birlikleri doğu sektörünü kontrol ediyordu.
Sovyet Bölgesi ve Berlin'e Erişim Hakları
[düzenle]
Doğu bölgesinde, Sovyet yetkililer, o dönemde Marksist-Leninist veya Sovyet yönelimine sahip olmayacağını iddia ederek Almanya Komünist Partisi ve Sosyal Demokrat Parti'yi (SPD) sosyalist Birlik Partisi'nde ("SED") zorla birleştirdi. SED liderleri daha sonra "faşist karşıtı, demokratik bir rejimin, parlamenter demokratik bir cumhuriyetin kurulması" çağrısında bulundu. Sovyet Askeri Yönetimi diğer tüm siyasi faaliyetleri bastırdı. Fabrikalar, ekipmanlar, teknisyenler, yöneticiler ve nitelikli personel Sovyetler Birliği'ne gönderildi.
Haziran 1945'te yapılan bir toplantıda Stalin, Alman komünist liderlere, İngiliz konumunu işgal bölgelerinde yavaş yavaş zayıflatmayı, Amerika Birleşik Devletleri'nin bir veya iki yıl içinde çekileceğini ve bunun ardından komünist kontrolü altındaki Sovyet yörüngesinde birleşik bir Almanya'nın önünde hiçbir engel kalmayacağını söyledi. Stalin ve diğer liderler, 1946'nın başlarında Bulgaristan ve Yugoslavya heyetlerine, Almanya'nın hem Sovyet hem de komünist olması gerektiğini söyledi.
Ablukaya katkıda bulunan bir başka faktör de, Sovyet bölgesi üzerinden Berlin'e demiryolu ve karayolu erişimini garanti eden resmi bir anlaşmanın bulunmamasıydı. Savaşın sonunda Batılı liderler, erişimleri için Sovyetlerin iyi niyetine güvenmişlerdi. O sırada, Batılı müttefikler, Sovyetlerin günde on trene sınırlı tek bir demiryolu hattı dışında herhangi bir yük erişimi vermemeyi geçici olarak görüyorlardı ancak daha sonra önerilen çeşitli ek yollara izin vermeyi reddettiler.
Sovyetler, Berlin'e Hamburg, Bückeburg ve Frankfurt'tan erişim için yalnızca üç hava koridoru tanıdı. 1946'da Sovyetler, Doğu Almanya'daki bölgesinden tarım ürünlerinin gönderimini durdurdu ve Amerikan komutanı Lucius D. Clay, Batı Almanya'dan Sovyetler Birliği'ne sökülen sanayi ürünlerinin gönderimini durdurarak karşılık verdi. Sovyetler, buna karşılık Amerikan politikasına karşı bir kamuoyu ilişkileri kampanyası başlattı ve dört işgal bölgesinin yönetim çalışmalarını engellemeye başladı.
1948'de abluka başlamadan önce Truman yönetimi, Batı Alman hükümetinin 1949'da kurulmasının ardından Amerikan kuvvetlerinin Batı Berlin'de kalması gerektiği konusunda bir karar vermemişti.
Berlin ve 1946 Seçimlerine Odaklanma
[düzenle]
Berlin, Avrupa'yı kendi vizyonlarına göre yeniden hizalamak için hem ABD hem de Sovyet çabalarının odak noktası haline geldi. Sovyet Dışişleri Bakanı Vyacheslav Molotov, "Berlin'de ne olursa olsun, Almanya'da da o olur; Almanya'da ne olursa olsun, Avrupa'da da o olur" dedi. Berlin büyük hasar görmüştü; savaş öncesi 4.3 milyonluk nüfusu 2.8 milyona düşmüştü.
Kaba davranış, zorunlu göç, siyasi baskı ve özellikle 1945-1946 yıllarının sert kışının ardından, Sovyet kontrolündeki bölgedeki Almanlar Sovyet girişimlerine karşı düşmanca davrandılar. 1946'daki yerel seçimlerde, özellikle Berlin'in Sovyet sektöründe büyük bir anti-komünist protesto oylama oldu. Berlinliler, belediye yönetimine çok büyük çoğunlukla komünist olmayan üyeler seçti.
Siyasi Bölünme
[düzenle]
Batı Alman Devleti'ne Doğru Hareketler
[düzenle]
Amerikan plancılar, savaş sırasında, Batı Avrupa ekonomisinin yeniden inşasına yardımcı olmak için güçlü bir müttefik Almanya'nın gerekli olduğuna özel olarak karar vermişti.
İngiliz ve Amerikan işgal bölgelerinin ekonomilerini koordine etmek için bunlar, 1 Ocak 1947'de Bölge birliği olarak bilinen bir oluşumda birleştirildi. (Fransa'nın 1 Ağustos 1948'de katılmasıyla Üçlü bölge olarak yeniden adlandırıldı). Mart 1946'dan sonra İngiliz bölgesel danışma kurulu (Zonenbeirat) kuruldu. Devletlerin, merkezi ofislerin, siyasi partilerin, sendikaların ve tüketici örgütlerinin temsilcilerine sahipti. Adından da anlaşılacağı gibi, bölgesel danışma kurulu hiçbir yasama gücüne sahip değildi ancak yalnızca danışmanlık yapıyordu. Almanya için Kontrol Komisyonu - İngiliz Elemanı tüm kararları yasama gücüyle alıyordu. Sovyet ve İngiliz ilerlemelerine tepki olarak, Ekim 1945'te Askeri Hükümet Bürosu, Amerika Birleşik Devletleri (OMGUS), ABD bölgesindeki eyaletleri, tüm ABD bölgesi için yasama yetkisine sahip sözde devletler konseyi (Länderrat) oluşturmak üzere teşvik etti. Stuttgart'ta oturan bir sekreterlik başkanlığındaki kendi ortak eyalet komiteleri (Ausschüsse) adlı merkezi organları oluşturdu. İngiliz ve Sovyet merkezi yönetimleri müttefik kurumlar iken, bu ABD bölgesi komiteleri OMGUS alt bölümleri değil, OMGUS gözetimi altında Alman öz yönetiminin özerk organlarıydı.
Bu üç hükümetin temsilcileri, Benelüks ülkeleriyle birlikte, 1948'in ilk yarısında Sovyetlerin olası kararları dikkate almayacağıyla ilgili tehditlerine rağmen, Almanya'nın geleceği hakkında tartışmak üzere Londra'da iki kez toplandı (Londra 6 Güç Konferansı). Sonunda, Alman Dış Borçları Hakkında Londra Anlaşması, diğer adıyla Londra Borç Anlaşması (Londoner Schuldenabkommen) imzalandı. 1953 Londra Borç Anlaşması uyarınca ödenebilir tutar, yaklaşık 15 milyar marka indirildi ve 30 yıl boyunca uzatıldı. Hızla büyüyen Alman ekonomisiyle karşılaştırıldığında bunların etkisi azdı.
Bu toplantıların ilkinin duyurulmasına yanıt olarak, Ocak 1948'in sonunda Sovyetler, yolcu kimliklerini kontrol etmek için Berlin'e giden İngiliz ve Amerikan trenlerini durdurmaya başladı. 7 Mart 1948'deki açıklamada belirtildiği gibi, mevcut tüm hükümetler, Marshall Planı'nın Almanya'ya genişletilmesini, Batı Almanya'daki batı işgal bölgelerinin ekonomik birleşimini onayladı ve bunlar için federal bir hükümet sistemi kurulmasını kabul etti.
Stalin ve askeri danışmanları arasında 9 Mart'ta gerçekleşen bir toplantıdan sonra, Molotov'a 12 Mart 1948'de gizli bir not gönderildi. Batılı müttefiklerin politikalarını Sovyet hükümetinin istekleriyle "düzenleyerek" uyumlu hale getirmeyi amaçlayan bir planı özetledi. Müttefik Kontrol Konseyi (ACC), 20 Mart 1948'de Vasily Sokolovsky, Londra Konferansı'nın sonucunu öğrenmek istediğinde, müzakereciler hükümetlerinden henüz nihai sonuçları duymadıklarını söylediğinde, "Bu toplantıya devam etmenin bir anlamı göremiyorum ve toplantıyı feshediyorum" dedi.
Tüm Sovyet heyeti ayağa kalkıp çıktı. Truman daha sonra şöyle kaydetti:
Almanya'nın büyük bir kısmı için bu eylem, dört gücün kontrol mekanizmasının bir süredir bariz bir gerçek olan çalışmaz hale geldiğini yalnızca resmileştirdi. Ancak Berlin şehri için bu büyük bir krizin işaretiydi.
Nisan Krizi ve Küçük Hava Köprüsü
[düzenle]
25 Mart 1948'de Sovyetler, Amerikan, İngiliz ve Fransız işgal bölgeleri ile Berlin arasında Batı askeri ve yolcu trafiğini kısıtlayan emirler yayınladı. Bu yeni tedbirler 1 Nisan'da yürürlüğe girdi. Ayrıca, Berlin'den demiryoluyla hiçbir yükün Sovyet komutanının izni olmadan ayrılmayacağını duyurdu. Her tren ve kamyon Sovyet yetkililer tarafından kontrol edilecekti. 2 Nisan'da General Clay, tüm askeri trenleri durdurdu ve askeri garnizonlara malzemelerin "Küçük Hava Köprüsü" olarak adlandırılan bir operasyonla hava yoluyla taşınmasını emretti.
Sovyetler, 10 Nisan 1948'de Müttefik askeri trenleri üzerindeki kısıtlamaları hafifletti ancak gelecek 75 gün boyunca demiryolu ve karayolu trafiğini periyodik olarak kesmeye devam etti. ABD, askeri birliklerini kargo uçakları kullanarak tedarik etmeye devam etti. Günde yaklaşık 20 uçuş, gelecekteki Sovyet eylemlerine karşı yiyecek stoklarını oluşturmaya devam etti. Haziran ayının sonunda abluka başladığında, her ana yiyecek türü için en az 18 günlük ve bazı türlerde daha fazla stoklanmıştı ve bunun sonucunda hava köprüsünü kurmak için zaman kazandırdı.
Aynı zamanda, Sovyet savaş uçakları Batı Berlin hava sahasını ihlal etmeye başladı ve Batı Berlin'e giriş ve çıkış uçuşlarını rahatsız etti, yani askeri dilde "dışarı çıkardılar". 5 Nisan'da Sovyet Hava Kuvvetleri'ne ait bir Yakovlev Yak-3 savaş uçağı RAF Gatow havaalanı yakınlarında İngiliz Avrupa Havayolları Vickers Viking 1B uçağıyla çarpıştı ve her iki uçakta bulunan tüm yolcular öldü. Daha sonra Gatow uçak kazası olarak adlandırılan bu olay, Sovyetler ile diğer müttefik güçler arasında gerilimi artırdı.
Nisan ayı içindeki iç Sovyet raporları, "Kontrol ve kısıtlama önlemlerimiz Amerikalıların ve İngilizlerin Almanya'daki itibarına büyük bir darbe vurdu" ve Amerikalıların "hava köprüsü fikrinin çok pahalı olacağını kabul etti" dedi.
9 Nisan'da Sovyet yetkililer, Doğu bölgesinde iletişim ekipmanı kullanan Amerikan askeri personelinin geri çekilmesini talep etti, böylece hava yollarının işaretlenmesi için navigasyon işaretlerinin kullanılmasını engelledi. 20 Nisan'da Sovyetler, tüm teknelerin Sovyet bölgesine girmeden önce izin almasını istedi.
Para Krizi
[düzenle]
Ekonomik açıdan istikrarlı bir Batı Almanya'nın yaratılması, 1920'lerde Alman enflasyonundan sonra uygulamaya konulan istikrarsız Reichsmark Alman para biriminin reformunu gerektiriyordu. Sovyetler, savaş sırasında şiddetli enflasyon geçiren Reichsmark'ı aşırı baskı yoluyla devam eden bir şekilde bozdu. Bu nedenle birçok Alman sigara veya takas için de facto para birimi olarak kullandı. Sovyetler, Batı planlarına karşı çıktı. Yeni para birimini haksız, tek taraflı bir karar olarak yorumladılar ve Batı Berlin ile Batı Almanya arasındaki tüm kara bağlantıları kestiler. Sovyetler, dolaşıma izin verilmesi gerekenin yalnızca kendilerinin basmış olduğu para birimi olduğuna inanıyorlardı.
Diğer ülkelerin Sovyet olmayan bölgelerde yeni bir para birimi uygulamaya koymayı bekledikleri Mayısı'nda, Sovyetler Birliği, askeri birliklerinin kendi yeni para birimlerini uygulamaya koymasını ve diğer ülkeler farklı bir para birimi getirdiyse, Berlin'in kendi sektörlerinde yalnızca Sovyet para biriminin geçerli olmasına izin vermesini emretti. 18 Haziran'da Amerika Birleşik Devletleri, Birleşik Krallık ve Fransa, 21 Haziran'da Alman Mark'ın (Deutsche Mark) uygulamaya konacağını duyurdu ancak Sovyetler, Berlin'de yasal ödeme aracı olarak kullanımına izin vermeyi reddetti. Müttefikler, şehre 250.000.000 Alman Mark'ı getirmişlerdi ve hızlıca dört sektörde de standart para birimi haline geldi.
Berlin Hava Köprüsü'nün Başlaması
[düzenle]
Ablukanın Başlangıcı
[düzenle]
Yeni Alman Markı (Deutsche Mark)'nın 18 Haziran 1948'deki duyurusunun ertesi günü, Sovyet bekçileri Berlin'e giden tüm yolcu trenlerini ve otoyol trafiğini durdurdu. Batılı ve Alman yük gönderilerini geciktirdi ve tüm su taşımalarının özel Sovyet izni almasını zorunlu kıldı. 21 Haziran'da, Alman Markı'nın (Deutsche Mark) uygulandığı gün, Sovyet ordusu Berlin'e giden bir ABD askeri nakliye trenini durdurdu ve Batı Almanya'ya geri gönderdi. 22 Haziran'da Sovyetler, bölgesinde Doğu Alman Mark'ının uygulanacağını duyurdu.
Aynı gün, bir Sovyet temsilcisi diğer üç işgal gücüne şöyle dedi: "Hem size hem de Berlin halkına, Berlin'de yalnızca Sovyet işgal bölgesinin parasının dolaşmasına yol açacak ekonomik ve idari yaptırımlar uygulayacağımızı uyarıyoruz." Sovyetler, radyo, gazete ve hoparlörler aracılığıyla İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa'yı kınayan büyük bir propaganda kampanyası yürüttüler. Sovyetler, şehir dışındaki alanda büyük askeri manevralar yaptılar. Sovyet birliklerinin olası bir işgaliyle ilgili söylentiler hızla yayıldı. Alman komünistleri, toplantılara katılan Batı yanlı Alman liderleri protesto etti, ayaklandı ve saldırgan davrandı (tarafsızlık tartışmalıdır).
24 Haziran'da Sovyetler, Sovyet olmayan bölgeler ile Berlin arasındaki kara ve su bağlantıları kesildi. Aynı gün, Berlin'e giriş ve çıkış demiryolu ve tekne trafiğini durdurdular. Batı, karşılık olarak İngiliz ve ABD bölgelerinden Doğu Almanya'ya giden tüm demiryolu trafiğini durdurarak bir karşı abluka uyguladı. Sonraki aylarda bu karşı ablukanın Doğu Almanya üzerinde yıkıcı bir etkisi oldu. Köprü ve çelik gönderilerinin kesilmesi Sovyet bölgesindeki endüstriyel gelişimin ciddi şekilde engellenmesine yol açtı. 25 Haziran'da Sovyetler, Sovyet olmayan sektörlerdeki Berlinlilerin sivil nüfusuna gıda tedarikini durdurdular. Berlin'den Batı bölgelerine ulaşımına izin verildi ancak bu, bir köprüdeki "onarım" nedeniyle 23 kilometrelik bir yol şaşırtımı gerektiren bir feribot geçişini içeriyordu. Ayrıca, Sovyet bölgesindeki enerji santralleri üzerindeki denetimleri nedeniyle Berlin'in enerjisini de kestiler.
Sovyet olmayan bölgelerden Berlin'e giden yüzey trafiği ablukaya alındı. Sadece hava koridorları açık kaldı. Sovyetler, son üç yıldır Sovyet olmayan Berlin sektörlerindeki işgal haklarını ve tedarik yollarının kullanılmasını, İngiltere, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bu yollar, tüneller, demiryolları ve kanalları kullanma hakkına sahip olduğunu göstermek için yeterli bir iddia olarak görmediler. Savaştan sonra Sovyetlerin iyi niyetine güvenen İngiltere, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri, Sovyet bölgesi üzerinden Berlin'e bu kara ulaşım haklarını garanti altına alan hiçbir anlaşma imzalamadılar.
O sırada Batı Berlin'de tahmini olarak 36 günlük yiyecek ve 45 günlük kömür stoğu vardı. Askeri olarak, Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık savaş sonrası ordularının küçültülmesi nedeniyle büyük ölçüde sayıca azdı. ABD ve diğer Batılı ülkeler gibi ordularının çoğunu dağıtmıştı ve Avrupa savaş tiyatrosunda büyük ölçüde daha az güçteydi. ABD ordusu Şubat 1948'e kadar 552.000 kişiye düşmüştü. Berlin'deki Batı sektörlerindeki askeri birlikler yalnızca 8.973 Amerikalı, 7.606 İngiliz ve 6.100 Fransızdı. Mart 1948'deki Batı Almanya'daki 98.000 Amerikan birliğinden sadece 31.000'i savaş gücüydü ve sadece bir yedek bölük hemen Amerika Birleşik Devletleri'nde mevcuttu. Berlin çevresinde bulunan Sovyet askeri kuvvetlerinin toplamı 1.5 milyonu buluyordu. Berlin'deki iki ABD alayı olası bir Sovyet saldırısına karşı çok az direnç sağlayabilirdi. Dengesizlik nedeniyle, ABD savaş planları, gerekirse yüzlerce atom bombasının kullanılmasına dayanıyordu, ancak ABD ordusunun yalnızca 1948 ortalarında yaklaşık 50 tane Fat Man tipi bomba vardı. Mart 1948'de sadece 35 atom bombası taşıma yeteneğine sahip Boeing B-29 Superfortress bombardıman uçağı (1947 sonuna kadar üretilen 65 Silverplate B-29 uçağının yarısından biraz fazlası) ve birkaç eğitilmiş uçuş ve montaj ekibi mevcuttu. Üç B-29 grubu Temmuz ve Ağustos 1948'de Avrupa'ya geldi. Atom bombalama tehdidini göstermek amacıyla, Sovyetler, bombardıman uçaklarının hiçbirinin atom bombası taşıma kabiliyetine sahip olmadığını muhtemelen biliyordu. İlk Silverplate bombardıman uçakları ancak krizin sonlarına doğru, Nisan 1949'un sonlarında Avrupa'ya geldi.
Almanya'daki ABD İşgal Bölgesi'nden sorumlu General Lucius D. Clay, 13 Haziran 1948'de Washington DC'ye gönderdiği bir kabloda geri çekilme nedenlerini özetledi:
Berlin'deki konumumuzda kalmanın hiçbir pratikliği olmadığı ve bu temele göre değerlendirilmemesi gerektiği... Berlin'de kalmamızın Almanya'daki ve Avrupa'daki prestijimiz için önemli olduğuna inanıyoruz. İyi veya kötü olsun, Amerikalıların Avrupa'daki niyetinin bir sembolü haline geldi.
İngiltere, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin boyun eğmekten başka seçeneği olmadığına inanarak Sovyet Almanya Askeri Yönetimi ablukanın başlangıcını kutladı. General Clay, Sovyetlerin, üçüncü dünya savaşını başlatmak istemeyecekleri için Berlin konusunda blöf yaptıklarını hissediyordu. Stalin'in savaş istemiyor olduğuna ve Sovyet eylemlerinin Batı'dan tavizler elde etmek için askeri ve siyasi baskı oluşturmaya çalıştığına inanıyordu. Batı'nın ihtiyatlı davranması ve savaşı kışkırtmayı istememesi gerekiyordu. Avrupa'daki ABD Hava Kuvvetleri (USAFE) komutanı General Curtis LeMay, ablukaya karşı agresif bir yanıt önerdi. Savaş uçağı eşliğinde B-29'ları Sovyet hava üslerine yaklaştırırken, yer kuvvetlerinin Berlin'e ulaşma girişiminde bulunması gerekiyordu. Washington, bu planı veto etti.
Hava köprüsü kararı
[düzenle]
Kara yollarının asla müzakere edilmemiş olmasına rağmen, hava yolları için aynı şey geçerli değildi. 30 Kasım 1945'te, Berlin'e serbest erişim sağlayan üç yirmi mil genişliğindeki hava koridoru üzerinde yazılı olarak anlaşılmıştı. Ek olarak, tanklar ve kamyonlar gibi bir güçten farklı olarak, Sovyetler kargo uçaklarının askeri bir tehdit olduğunu iddia edemezlerdi.
Hava köprüsü seçeneği temel olarak ölçek ve etkinliğe bağlıydı. Eğer malzemeler yeterince hızlı bir şekilde uçakla taşınamazsa, kıtlık önlemek için sonunda Sovyet yardımına ihtiyaç duyulacaktı. Clay, hava köprüsünün mümkün olup olmadığını görmek için General LeMay'den tavsiye alması talimatını aldı. LeMay, soruşturmaya ilk başta şaşırdıktan sonra şöyle yanıtladı: "Her şeyi taşıyabiliriz, kömürü taşıyabilir misiniz?".
Amerikan kuvvetleri, olası bir ortak hava köprüsü hakkında İngiltere'nin Kraliyet Hava Kuvvetleri ile görüştüğünde, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin zaten Berlin'deki İngiliz birliklerini desteklemek için bir hava köprüsü çalıştırdığını öğrendiler. General Clay'in muadili General Sir Brian Robertson, bazı somut sayılarla hazır bulundu. Nisan 1948'deki Küçük Hava Köprüsü sırasında İngiliz Hava Albayı Reginald Waite, tüm şehri desteklemek için gereken kaynakları hesaplamıştı.
En az günlük 1.990 kilokalorilik bir beslenme gereksinimi (Temmuz 1948) temel alarak, Amerikan askeri yönetimi, toplam günlük ihtiyaç olarak 646 ton un ve buğday, 125 ton tahıl, 64 ton yağ, 109 ton et ve balık, 180 ton dehidre patates, 180 ton şeker, 11 ton kahve, 19 ton süt tozu, 5 ton çocuk sütü, 3 ton pişirme mayası, 144 ton dehidre sebze, 38 ton tuz ve 10 ton peynir belirledi. Toplamda, Berlin'in 2 milyondan fazla nüfusunu beslemek için günde 1.534 ton gerekiyordu. Ek olarak, ısıtma ve enerji için günde 3.475 ton kömür, dizel ve benzin de gerekiyordu.
Savaş sonrası demobilizasyon, Avrupa'daki ABD güçlerini yalnızca iki C-47 Skytrain nakliye grubu (İngilizlerin "Dakota" olarak adlandırdığı Douglas DC-3'ün askeri versiyonu) ile bırakıp nominal olarak 96 uçakla, her biri yaklaşık 3,5 ton yük taşıyabiliyordu. LeMay, "tam kapasiteyle çalışarak" günde 100 gidiş-dönüş seyahatle günde yaklaşık 300 ton malzeme taşıyabileceklerine inanıyordu. Kraliyet Hava Kuvvetleri, bazı uçakları Almanya bölgesine taşıdığı için biraz daha iyi hazırlıklıydı ve günde yaklaşık 400 ton malzeme taşıyabileceklerini tahmin ediyorlardı.
Bu, günde yaklaşık 5.000 tonluk gereksinimin yaklaşık yarısıydı ancak yeni uçaklar Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa'dan geldikçe bu sayı artabilirdi. Kraliyet Hava Kuvvetlerinin sayısını hızla artırması gerekiyordu. Kraliyet Hava Kuvvetleri, İngiltere'den tek seferde ek uçakları taşıyabilir ve Kraliyet Hava Kuvvetleri filosunu yaklaşık 150 Dakota ve 10 tonluk yük taşıma kapasiteli 40 büyük Avro York uçağına çıkarabilirdi.
Bu filo ile İngiliz katkısının kısa vadede günde 750 tona çıkması bekleniyordu ancak bunun bedeli, Berlin'e hava köprüsü dışında tüm hava trafiğinin durdurulması olacaktı. Uzun vadeli bir operasyon için ABD'nin mümkün olan en kısa sürede mümkün olduğunca büyük uçakları eklemesi gerekiyordu. Sadece dört motorlu C-54 Skymaster ve ABD Deniz Kuvvetleri'nin eşdeğeri olan R5D uçak tipi uygundu. ABD ordusunun yaklaşık 565'i vardı. Bunların 268'i Hava Kuvvetleri ve Donanma Skymaster'ı, 168'i askeri nakliye gruplarında ve 80'i çeşitli komutlarda Donanma R5D'siydi. Planlamacılar, Almanya'ya sipariş edilen C-54'leri ve sivil taşıyıcılarla uçanları da dahil ederek, "aşırı acil durumlarda" 447 Skymaster'ın mevcut olabileceğini hesapladı.
İngilizlerin yaptıkları olası değerlendirmeye göre, bir hava köprüsü en iyi eylem yöntemi gibi görünüyordu. Bir endişe daha, Berlin nüfusuydu. Clay, Berlin Belediye Başkanı seçilen Ernst Reuter'i, yardımcılarıyla birlikte çağırdı. Clay, Reuter'e şöyle dedi:
Bakın, hava köprüsü denemek için hazırım. Bunun işe yarayacağından emin değilim. İdeal olsa bile, insanların soğuktan ve açlıktan etkileneceğinden eminim. Ve eğer Berlin halkı bunu kaldıramazsa başarısız olacaktır. Ve bu işe girmek istemiyorum, halkın hareketimden duyduğu memnuniyeti garanti edemezsem.
Reuter, kuşkuya düşmesine rağmen, Clay'e Berlin'in tüm gerekli fedakarlıkları yapacağına ve Berlinlilerin eylemlerini destekleyeceğine söz verdi.
Kriz patlak verdiğinde, Avrupa'yı denetlemeye gelen ABD Ordusu planlama ve operasyonlar başkanı General Albert Wedemeyer, Hint-Çin bölgesinde 1944-1945 yıllarında ABD kuvvetlerinin komutanı olarak görev yaptığı için önceki en büyük hava köprüsü hakkında detaylı bilgiye sahipti - Himalayalar'ın üzerinden Çin'e giden ABD hava köprüsü. Hava köprüsünü desteklemesi, bu seçeneğe büyük bir destek verdi. İngilizler ve Amerikalılar gecikmeden ortak bir operasyon başlatmayı kabul etti. ABD hareketi "Operation Vittles" olarak adlandırılırken [60][nb 3], İngiliz hareketi "Operation Plainfare" olarak adlandırıldı [61][nb 4]. Eylül 1948'de başlayan Avustralya'nın hava köprüsüne yaptığı katkı "Operation Pelican" olarak adlandırıldı [62].
İngilizler, Kanada'dan uçak ve mürettebat katkısı istediler. Operasyonun savaş riskine yol açacağı ve Kanada'nın görüşe alınmadığı gerekçesiyle reddetti.
Hava Köprüsü Başlıyor
[düzenle]
24 Haziran 1948'de LeMay, USAFE'nin Camp Lindsey'deki genel merkezi komutanı olan Albay General Joseph Smith'i geçici hava köprüsü görev gücü komutanı olarak görevlendirdi. Smith, II. Dünya Savaşı sırasında Hindistan'daki LeMay'ın B-29 komutasında karargah subayıydı ve hava köprüsü tecrübesi yoktu. 25 Haziran 1948'de Clay, Operation Vittles'ı başlatma emrini verdi. Ertesi gün, 32 C-47, süt, un ve ilaç dahil olmak üzere 80 ton kargo taşıyarak Berlin'e doğru yola çıktı. İlk İngiliz uçakları 28 Haziran'da uçtu. O sırada, hava köprüsünün üç hafta sürmesi bekleniyordu.
27 Haziran'da Clay, şu anki durumu hakkında William Draper'a bir telgraf gönderdi:
Pazartesi günü [28 Haziran] itibariyle maksimum hava köprüsünü başlatmak için önlemlerimi aldım. Sürekli bir çaba için yetmiş Dakota [C-47] kullanabiliriz. İngilizlerin ne kadar uçak sağlayabileceği henüz bilinmiyor, ancak General Robertson onların bu sayıda uçak sağlayabileceği konusunda şüpheli. İki Berlin havaalanı günde yaklaşık elli ek uçağı kaldırabilir. Bunların C-47, C-54 veya benzer iniş özelliklerine sahip uçaklar olması gerekir, çünkü havaalanlarımız daha büyük uçaklara izin vermez. LeMay, iki C-54 grubunu istiyor. Bu hava köprüsüyle günde 600-700 ton malzeme taşıyabiliriz. Normal gıdalarda günde 2.000 ton gerekli iken, günde 600 ton (kurutulmuş gıdaların maksimum kullanımına dayanarak) Alman halkının moralini önemli ölçüde artıracaktır ve Sovyet ablukasını tartışılmaz bir şekilde etkileyecektir. Bunu başarmak için, Almanya'ya mümkün olan en kısa sürede yaklaşık 50 ek nakliye uçağı getirilmesi acildir ve her gün gecikme, Berlin'deki konumumuzun sürdürülebilirliğini azaltacaktır. Bu uçakların maksimum faaliyet göstermesine izin verecek mürettebata ihtiyaç duyulacaktır.
- Lucius D. Clay, Haziran 1948 [50]
1 Temmuz'a kadar sistem çalışmaya başladı. C-