Bugün öğrendim ki: dünyanın en uzun hafif raylı hattı, A/Blue Hattı'nın Long Beach'ten başlayıp şehir merkezinden geçerek Azusa'da sona erdiği 48,5 mil (78,1 km) uzunluğundaki Los Angeles'tadır. Tam uzunluktaki bir yolculuk yaklaşık 2 saat sürer.

---

Los Angeles County, Kaliforniya'daki Hafif Raylı Sistem Hattı

A HattıGenel BakışDiğer Ad(lar)Mavi Hat (1990-2019)

Altın Hat/L Hattı (Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi'nin kuzeyinde)SahibiLos Angeles County Metropolitan Transportation AuthorityHat Numarası801Uç Noktalarİstasyonlar44 (inşa halindeki 4 istasyon daha)Web Sitesimetro .net /riding /guide /a-lineHizmet TürüHafif raylı sistemSistemLos Angeles Metro RailDepo(lar)Bölüm 11 (Long Beach)

Bölüm 24 (Monrovia)VagonlarSiemens P2000, AnsaldoBreda P2550 veya Kinki Sharyo P3010, 2 veya 3 vagonlu olarak çalışıyorGünlük yolcu sayısı69.216 (haftanın ortası, Mayıs 2024) [1]Yolcu sayısı15.819.994 (2023) %39.4TarihAçılış14 Temmuz 1990; 34 yıl önce ( )TeknikHat uzunluğu48.5 mil (78.1 km)[2]Ray sayısı2 (Long Beach döngüsünde tek raylı hariç)ÖzelliklerÇoğunlukla özel yol hakkına sahip, bazı sokak güzergahları, yükseltilmiş ve yeraltı bölümleriyle yer seviyesindeRay aralığı4 ft 8+1⁄2 inç (1.435 mm) standart ray aralığıElektrifikasyonÜst hat, 750 V DCÇalışma hızı55 mil/sa (89 km/sa) ( )

24 mil/sa (39 km/sa) ( )

Güzergah haritası

A Hattı (eski adıyla ve günlük dilde Mavi Hat olarak bilinir)[3][4], Kaliforniya, Los Angeles County'de bir hafif raylı sistem hattıdır. Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) tarafından işletilen Los Angeles Metro Rail sisteminin altı hattından biridir. A Hattı, Azusa ve Pasadena arasında doğu-batı yönünde 44 istasyonu hizmet vermektedir, daha sonra Pasadena ve Long Beach arasında kuzey-güney yönünde, Downtown Los Angeles'taki E Hattıyla beş istasyonu paylaşarak ve birlikte çalışarak hizmet vermektedir. Her gün yaklaşık 19 saat, yoğun saatlerde 8 dakikaya kadar başlangıç aralıklarıyla çalışmaktadır. 48,5 mil (78,1 km) boyunca uzanmaktadır ve bu da onu 2023'ten beri dünyanın en uzun hafif raylı sistem hattı yapmaktadır.

A Hattı, Los Angeles Metro Rail sistemindeki en eski ve en yoğun hafif raylı sistem hattıdır, 2023'te 15 milyondan fazla yolcu taşıdı ve Mayıs 2024'te haftanın ortasında ortalama 69.216 yolcu taşıdı. Downtown Los Angeles'tan Long Beach'e ilk bölümü, eski Pacific Electric Long Beach Hattının büyük bölümünü kullanarak 1990'da açıldı. Açılışından bu yana, hattın kapasitesi, güvenliği ve güvenilirliği artırmak için sayısız yükseltme yapıldı. San Gabriel Vadisi'ndeki Pasadena'ya kuzeye doğru uzatma planları 1980'lerde ortaya çıktı ancak fon eksikliği nedeniyle ertelendi. Altın Hat (2020 yılında L Hattı olarak yeniden adlandırıldı), Union Station'dan Pasadena'ya ayrı bir hat üzerinde planlanan uzatmanın bir bölümünü tamamladı. 2003'te açıldı ve 2016'da doğuya doğru Azusa'ya uzatıldı.

Kuzey uzatmasının planlaması, 2000'li yılların başında Bölgesel Bağlayıcı Transit Projesi'nin bir parçası olarak yeniden başladı, inşaat 2014'te başladı. Proje, A Hattı trenlerinin kuzeyde San Gabriel Vadisi'ne gitmesini sağlamak için Downtown Los Angeles'ta bir hafif raylı sistem tüneli inşa etti ve A Hattını L Hattına bağladı. A Hattının mevcut Azusa-Long Beach servisi, projenin tamamlanmasıyla birlikte Haziran 2023'te başladı ve L Hattının Union Station-Pasadena-Azusa kısmını içeriyordu. Daha sonra L Hattı hizmeti sona erdi ve projenin bir parçası olarak inşa edilen tünel hizalamasında üç ek şehir merkezi istasyonu açıldı. A Hattını doğuya doğru Pomona ve Montclair'e uzatmak için inşaat devam ediyor.

Hizmet açıklaması

[düzenle]

Güzergah açıklaması

[düzenle]

A Hattı, Azusa ve Downtown Long Beach arasında 48,5 mil (78,1 km)[2] boyunca çalışarak 44 istasyonu hizmet vermektedir. 42 mil (68 km) uzunluğundaki Belçika'daki Coast Tram'ı geçerek dünyanın en uzun hafif raylı sistem hattıdır.[5]

Hattın kuzey uc noktası, Citrus Avenue'nin hemen batısında ve iki üniversitenin kuzeyinde APU/Citrus College istasyonundadır. Hat, Azusa'dan batıya doğru Azusa Bulvarı'nın kuzeyindeki Azusa Avenue'deki Azusa Downtown istasyonunda durmadan önce ilerlemektedir. Batıya doğru devam eden hat, I-210 otoyolunun üzerinden geçiyor ve ona paralel olarak ilerliyor, Irwindale Avenue'deki Irwindale istasyonunda durmadan önce Irwindale'e giriyor. Bu istasyondan sonra hat, San Gabriel Nehri'nin üzerinden geçiyor ve I-605 otoyolunun altından geçiyor, I-210'dan ayrılıyor ve Duarte'e giriyor, ardından Duarte Road'un kuzey tarafında, City of Hope Ulusal Tıp Merkezi'nin karşısında bulunan Duarte/City of Hope istasyonunda duruyor.

Batıya doğru devam eden hat, Duarte Road'a paralel olarak ilerliyor, Monrovia'ya giriyor, Monrovia istasyonuna ulaşmadan hemen önce kuzeybatıya doğru ayrılıyor. Arcadia'ya giren hat, Arcadia istasyonundaki First Avenue hariç, köprüler üzerindeki tüm sokak geçitlerini geçmektedir. Batıya doğru devam eden hat, I-210'un orta şeridiyle yeniden birleşiyor ve Pasadena'daki Sierra Madre Villa istasyonuna kadar batıya doğru devam ediyor. Altısı otoyolun orta şeridinde olmak üzere altı istasyon, Pasadena'nın farklı bölgelerine hizmet vermektedir. Old Pasadena'da hat, Pasadena'nın ana caddesi olan Colorado Bulvarı'nın altından geçen, Memorial Park istasyonunu yeraltına yerleştiren neredeyse yarım mil boyunca yeraltından geçiyor. İstasyon, Pasadena'nın çoğunlukla güzel yemek yerleri, dükkanları, alışveriş merkezleri ve belediye merkezine hizmet vermektedir. Hat, Downtown Pasadena ve South Pasadena'dan güney yönünde çoğunlukla yer seviyesinde ilerliyor. Highland Park'ın kuzeyinde, hat, Highland Park'a doğru Santa Fe Arroyo Seco Demiryolu Köprüsü üzerinden Arroyo Seco Parkyolu (Eyalet Yolu 110)'nun üzerinden geçiyor.

Highland Park istasyonundan sonra, hat sadece 20 mil/sa (32 km/sa) hızla giden trenlerin geçtiği Marmion Way'in orta şeridinde ilerliyor. Avenue 50'den sonra, Figueroa Street ve Pasadena Avenue kavşağının altından geçen kısa bir tünel dışında, hat çoğunlukla kendi yol hakkına sahip olarak yer seviyesinde ilerliyor. Buradan itibaren, hat, Downtown'ın kuzeyinde bulunan tepelik alanlara, bunların arasında Lincoln Heights, Mount Washington ve Amerikan Kızılderilileri Güneybatı Müzesi'ne hizmet veren birkaç istasyonla devam ediyor. Çin Mahallesi'nin kuzeydoğusunda, hat yükseltilmiş bir viyadük üzerinde Los Angeles Nehri'nin üzerinden geçiyor. Yükseltilmiş viyadükte devam eden hat, Çin Mahallesi istasyonunda duruyor ve daha sonra Union Station'a ulaşıyor. Hattın Union Station'ın kuzeyindeki bu tüm bölümü, Pasadena Subdivision'ın mevcut ve eski yol hakkını takip etmektedir.

Union Station'da yolcular, diğer trenlere ve ulaşım araçlarına aktarma yapabilirler.

Aktarma seçenekleri şunlardır:

B ve D hızlı transit hatları.

J otobüs hızlı transit hattı.

Diğer otobüs hizmetleri.

Metrolink banliyö trenleri.

Amtrak şehirlerarası hizmetleri.

Union Station'ın güneyinde, trenler Downtown Los Angeles'tan geçen Bölgesel Bağlayıcı'yı kullanmaktadır. Küçük Tokyo'da, hat, A Hattının E Hattıyla birleştiği yerde, yeraltına alınmış Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi istasyonunu hizmet vermesi için Temple Street'in kuzeyinde yeni tünele giriyor. İki hat, 2nd Street ve 2nd Street Tüneli'nin altından ve B ve D hatlarının altından, 7 fit (2,1 m) kadar düşük boşluklarda batıya doğru dönüyor. Bölgesel Bağlayıcı tüneli, A Hattının eski kuzey terminal olan 7th Street/Metro Center istasyonunun kuzey ucuna bağlanıyor. Hat, Flower Street boyunca güneye doğru devam ediyor, 11th St'de yeraltından sokak seviyesine geçiyor. Yolcular, 7th Street/Metro Center, Pico ve Grand/LATTC istasyonlarında otobüs hızlı transit J Hattına aktarma yapabilirler.

A ve E hatları, Flower Street ve Washington Bulvarı'nda ayrılıyor. E Hattı trenleri Flower Street boyunca güneye doğru devam ediyor ve A Hattı, Washington Bulvarı'na doğuya doğru dönüyor, daha sonra Long Beach Avenue'de eski Pacific Electric yol hakkına güneye doğru dönüyor. Bu tarihi demiryolu koridoru, A Hattı trenleri için iki tane olmak üzere dört raya sahip ve iki tane de yük trenleri için ayrılmış. Koridor boyunca, yoğun nüfuslu alanlardaki seviye geçitlerini ortadan kaldırmak veya ayrılan yük trenleri üzerinden geçmek için bazı üst geçitler bulunuyor. Yolcular, Willowbrook/Rosa Parks istasyonunda C Hattına aktarma yapabilirler. Willow Street istasyonunun hemen güneyinde, A Hattı trenleri demiryolu koridorundan çıkıyor ve 1st Street, Pacific Avenue ve 8th Street'i kullanarak bir döngü oluştururken Long Beach Transit Mall'dan geçerek Long Beach şehrine Long Beach Bulvarı'nın orta şeridinde sokak seviyesinde ilerliyor.

Saatler ve sıklık

[düzenle]

A Hattı hizmet saatleri her gün yaklaşık sabah 4:30'dan akşam 11:45'e kadardır. Trenler, haftanın ortasında pazartesiden cumaya kadar yoğun saatlerde her 8 dakikada bir çalışmaktadır. Hafta içi ve hafta sonları öğleden sonra 9:00'dan akşam 7:00'ye kadar, gün ortasında her 10 dakikada bir tren çalışmaktadır. Gece ve erken sabah servisi, her gün yaklaşık 20 dakikada bir çalışmaktadır.[6]

Saat 4A 5A 6-7A 8A-1P 2-6P 7P 8P-12A Haftanın ortası 20 8-20 8 10 8 10-20 20 Hafta sonu/Tatiller 20 8-20 10 10-20 20

Hız

[düzenle]

48,5 mil (78,1 km)[2] uzunluğundaki hattın toplam seyahat süresi, tren ekiplerinin değiştirilmesi için kısa bir bekleme süresi de dahil olmak üzere yaklaşık iki saattir. Tam hat boyunca güney yönlü seferler 1 saat 55 dakika olarak planlanırken, kuzey yönlü seferler 1 saat 55 dakika olarak planlanmıştır.[7]

Hattın planlanan ortalama hızı yaklaşık 25–26 mil/sa (40–42 km/sa)'dır. Hat üzerindeki en yüksek hızlar, Downtown Los Angeles'taki yer seviyesinde 10 mil/sa (16 km/sa)'nın altında, ayrılmış altyapıda ise 55 mil/sa (89 km/sa)'dır.[8]

İstasyon listesi

[düzenle]

Aşağıdaki tablo, kuzeyden güneye doğru, A Hattının (altı gelecekteki istasyon da dahil olmak üzere) istasyonlarını listelemektedir:

İstasyon Açılış Tarihi Şehir/Semt Önemli bağlantı noktaları ve notlar[9][10][11] Seviye Montclair 2030 Montclair Park ve binme: 1.600 park yeri

Metrolink Yer seviyesinde Claremont Claremont Park ve binme: 539 park yeri

Metrolink Pomona 2025 Pomona Park ve binme: 300 park yeri

Metrolink La Verne La Verne Park ve binme: 299 park yeri San Dimas San Dimas Park ve binme: 289 park yeri Glendora Glendora Park ve binme: 302 park yeri APU/Citrus College 5 Mart 2016 Azusa Park ve binme: 200 park yeri Yer seviyesinde Azusa Downtown Park ve binme: 521 park yeri Irwindale Irwindale Park ve binme: 350 park yeri Duarte/City of Hope Duarte Park ve binme: 125 park yeri Monrovia Monrovia Park ve binme: 350 park yeri Arcadia Arcadia Park ve binme: 300 park yeri Sierra Madre Villa 26 Temmuz 2003 Pasadena Park ve binme: 965 park yeri Allen Yükseltilmiş Lake Park ve binme: 22 park yeri Yeraltında Memorial Park Del Mar Park ve binme: 610 park yeri Yer seviyesinde Fillmore Park ve binme: 155 park yeri South Pasadena South Pasadena Park ve binme: 142 park yeri Highland Park Los Angeles (Highland Park) Southwest Museum Los Angeles (Mount Washington) Heritage Square Los Angeles (Montecito Heights) Park ve binme: 129 park yeri Lincoln/Cypress Los Angeles (Lincoln Heights/Cypress Park) Park ve binme: 94 park yeri Yükseltilmiş Çin Mahallesi Los Angeles (Çin Mahallesi) Union Station Los Angeles (Şehir Merkezi)

Amtrak, LAX FlyAway ve Metrolink

Ücretli otopark: 3.000 park yeri Yer seviyesinde Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi 15 Kasım 2009 Los Angeles (Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi) Yeraltında Tarihi Broadway 16 Haziran 2023 Los Angeles (Şehir Merkezi) Grand Avenue Arts/Bunker Hill 7th Street/​Metro Center 15 Şubat 1991 Pico 14 Temmuz 1990 Yer seviyesinde Grand/LATTC San Pedro Street Güney Los Angeles Washington Vernon Slauson Yükseltilmiş Florence Florence-Graham Park ve binme: 116 park yeri Yer seviyesinde Firestone Yükseltilmiş 103rd Street/​Watts Towers Watts Park ve binme: 64 park yeri Yer seviyesinde Willowbrook/Rosa Parks istasyonu Willowbrook

Park ve binme: 234 park yeri Compton Compton Artesia Park ve binme: 288 park yeri Del Amo Carson Park ve binme: 362 park yeri Yükseltilmiş Wardlow Long Beach Park ve binme: 139 park yeri Yer seviyesinde Willow Street Park ve binme: 927 park yeri Pacific Coast Highway Anaheim Street 5th Street

(sadece güney yönlü) 1 Eylül 1990 1st Street

(sadece güney yönlü) Downtown Long Beach

(sadece kuzey yönlü) Pacific Avenue

(sadece kuzey yönlü)

Yolcu sayısı

[düzenle]

Tarih

[düzenle]

Ek bilgi: Long Beach Hattı

Long Beach Hattı

[düzenle]

A Hattının Downtown Los Angeles'tan Long Beach'e kadar olan ilk bölümünün büyük kısmı, 1961'de hizmetlerini sona erdiren Pacific Electric'in Long Beach Hattı'nın güzergahını takip eder. Eski güzergah, yeni hafif raylı sistem trenlerine Washington ve Willow Street istasyonları arasında özel bir yol hakkı sağladı ve bu da duraklar arasında daha yüksek hızlara ulaşmalarını sağladı.[13]

Hat başlangıçta Cumartesi, 14 Temmuz 1990'da Mavi Hat olarak açıldı ve Pico'dan Anaheim Street'e kadar çalıştı. Long Beach'e kadar olan Long Beach Döngüsü bölümü Eylül 1990'da açıldı,[14] ardından Şubat 1991'de 7th Street/​Metro Center'a giden tünel açıldı.[15] İlk hafif raylı sistem bölümü 877 milyon ABD dolarına mal oldu (enflasyona göre ayarlandığında 2023 yılında 2,05 milyar ABD doları).[16]

Güzergah, on yıllık hizmetten sonra tam kapasiteye ulaştı ve 1999'dan 2001'e kadar, Mavi Hat, üç vagonlu trenlere uyum sağlamak için 19 platformunun uzunluğunu uzatmak için 11 milyon ABD dolarlık bir projeye tabi tutuldu.[17] 1980'lerden beri Mavi Hattı kuzeye doğru Pasadena'ya uzatma planları da vardı, ancak seçmenlerin onayladığı 1998'deki Proposition A'dan gelen fon eksikliği nedeniyle şehir merkezinden geçen bağlantı ertelendi. Proposition, yerel ilçe metro fonlarını sınırladı ve Mavi Hat uzatmasının ve diğer raylı sistem projelerinin ilerlemesini durdurdu.[18]

Mavi Hat, 2019'da yenilendi, hattın güney yarısı ilk beş ay boyunca kapatıldı ve kuzey yarısı sonraki beş ay boyunca kapatıldı (toplam 10 ay). Metro, raylı sistem hizmetinin olmaması nedeniyle telafi etmek için otobüs servisi sağladı. Metro, 2019'da hattı resmi olarak 2 Kasım'da yeniden açtı ve A Hattı olarak yeniden markalaştırdı.[3][4][19] Yenileme, eski rayları, sinyalleri, tren kontrol sistemlerini ve köprüleri değiştirerek ve modernleştirerek hattın hızını ve güvenilirliğini artırmaya yardımcı oldu.[20]

Pasadena Mavi Hattı

[düzenle]

A Hattının Union Station'ın kuzeyinden San Gabriel Vadisi'ne kadar olan yol hakkının büyük kısmı, 1885 yılında Los Angeles ve San Gabriel Valley Demiryolu tarafından inşa edildi. Daha sonra, 1994'te hafif raylı sisteme dönüştürülmeye başlanana kadar Amtrak'ı hizmet veren Pasadena Subdivision'ın bir parçası olarak Atchison, Topeka and Santa Fe Demiryolu tarafından devralındı.[21] Hafif raylı sistem projesi başlangıçta "Pasadena Metro Mavi Hattı" olarak adlandırılıyordu.[22]

Planlamacılar, mevcut Mavi Hat'ı (A Hattı) 7th Street/Metro Center'ın kuzeyine doğru uzatmayı öngördüler, ancak fon eksikliği nedeniyle iptal edildi. Bununla birlikte, Union Station'dan Pasadena'ya kadar olan uzatmanın çoğunlukla yer üstünde olan bölümü ilerledi ve 1994'te ayrı bir hat olarak inşaatına başlandı, ancak Proposition A yasağı nedeniyle 1998'de tekrar askıya alındı.[23][24] O yılın ilerleyen dönemlerinde, hattı tamamlamak için yeni bağımsız bir inşaat yetkilisinin oluşturulması için bir yasa tasarısı yetkilendirildi. Şu anda Foothill Gold Line İnşaat Yetkilisi olarak bilinen kurum, 2000 yılında hafif raylı sistem inşaatına yeniden başladı ve hattı üç yıl sonra tamamladı.[22]

Şimdi yeniden adlandırılan Altın Hat, Union Station ile Doğu Pasadena'daki Sierra Madre Villa istasyonu arasında 26 Temmuz 2003'te açıldı.[25]

2016'da Altın Hat, Foothill Uzatmasının (Faz 1, ilk Los Angeles-Pasadena bölümüydü) 2A Fazı'nın bir parçası olarak Pasadena'dan doğuya doğru, Sierra Madre Villa ile Azusa'daki APU/Citrus College istasyonları arasında uzatıldı. Uzatma, Foothill Gold Line İnşaat Yetkilisi tarafından inşa edildi ve Arcadia, Monrovia, Duarte, Irwindale ve Azusa şehirlerine hizmet veren Altın Hat'a altı yeni istasyon eklendi. 2A Fazı için temel atma töreni 26 Haziran 2010'da yapıldı; inşaat ertesi yaz başladı ve Eylül 2015'te tamamlandı, uzatma 5 Mart 2016'da hizmete girdi.[26][27]

Los Angeles Metro sistemindeki diğer hatlar gibi, Altın Hattın belirlenmesi de 2020'de bir harf haline geldi. Bu, tüm Metro Rail ve Busway hatlarının bir renk sistemi yerine bir harf adı ile tanımlanacağı bir sürecin başlangıcıydı. Altın Hat, L Hattı olarak yeniden adlandırıldı.[28]

Bölgesel Bağlayıcı

[düzenle]

Ana madde: Bölgesel Bağlayıcı

Bölgesel Bağlayıcı Transit Projesi, A ve E hatlarını L Hattına bağlayan, şehir merkezinden aktarma sayısını ve seyahat süresini azaltmayı amaçlayan, Downtown Los Angeles'tan geçen 1,9 mil (3,1 km) uzunluğunda bir hafif raylı sistem tüneli inşa etti. Proje, 1990'ların sonundaki "Pasadena Mavi Hattı" vizyonunu tamamlayarak L Hattının kuzey (Union Station-Azusa) bölümünü A Hattına bağladı. Bu, A Hattı trenlerinin yeni tünel aracılığıyla Long Beach'ten Azusa'ya kadar gitmesini sağladı. Güney (Pico/Aliso-Doğu LA) bölümü, Downtown Los Angeles ve Santa Monica arasındaki mevcut E Hattıyla birleştirildi. Yeni doğu-batı hattı, E Hattı adını korudu ancak L Hattının altın rengini kullandı.[29] Tünelde iki yeni istasyon da inşa edildi, böylece Downtown Los Angeles'taki hedeflere ve topluluklara daha fazla hizmet verildi.[30]

Bölgesel Bağlayıcı için resmi çalışmalar ve planlama 2004 yılında başladı ve 2012 yılında onaylandı. Büyük inşaatın başlangıcını işaret eden bir temel atma töreni 30 Eylül 2014'te yapıldı.[31] Yeni tünele uyum sağlamak için, mevcut yer seviyesinde bulunan L Hattı Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi istasyonu 2020'de yıkıldı ve eski konumunun yaklaşık 500 fit (150 m) güneyinde ve Alameda Street'in karşısında bir metro istasyonu olarak yeniden inşa edildi. 9 Nisan 2023'ten itibaren, A, E ve L Hattı trenleri, son testler için Bölgesel Bağlayıcı tünelinde çalıştılar.[32] Proje, 16 Haziran 2023'te gelir hizmeti için resmi olarak açıldı.[33]

Bölgesel Bağlayıcı tamamlandıktan sonra, L Hattının hizalaması Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi istasyonunda iki parçaya ayrıldı, istasyonun kuzeyindeki kısım A Hattına katıldı ve Long Beach'i Azusa'ya bağlayan bir uzatma oluşturdu. Küçük Tokyo/Sanat Bölgesi istasyonunun doğusundaki hizalama, E Hattına atandı ve Santa Monica ve Doğu Los Angeles'ı doğrudan bağlayan bir uzatma oluşturdu. Bu sırada L Hattı, ayrı bir hat olarak var olmaktan çıktı.[34]

Gelecekteki gelişmeler

[düzenle]

Ana madde: Foothill Uzatması

Azusa'daki APU/Citrus College istasyonu ile Pomona'daki Pomona-Kuzey Metrolink istasyonu arasında çalışan Foothill Uzatmasının 2B Fazı şu anda inşaat aşamasındadır ve şu anda 2025 yılında tamamlanması tahmin ediliyor.[35] Bu uzatma, ilk Pasadena'ya kadar olan Altın Hat gibi ve Foothill Uzatmasının ilk fazı, Foothill Gold Line İnşaat Yetkilisi tarafından inşa ediliyor. Orijinal planda uzatmanın San Bernardino County'deki Montclair'de sona ermesi planlanmıştı, ancak bütçe zorlukları inşaat yetkilisini hattı Pomona'ya kadar kısaltmaya ve daha fazla inşaatı ertelemeye zorladı.

9 Temmuz 2024'te Kaliforniya eyaleti, San Bernardino County'nin ek 80 milyon dolarlık fon sağlamasıyla, A Hattı uzatma projelerine 500 milyon dolarlık fon ayırdı ve bu da uzatmayı, Montclair'e ulaşma orijinal tam planına geri döndürdü. İnşaat tamamlandığında, Güney Kaliforniya'nın başka bir ilçe sınırına geçen ilk Metro Rail hattı olacak.

Eyalet ve San Bernardino County'den onay ve fon sağlanması durumunda, hattın Ontario Uluslararası Havaalanı'nda bir son durak olmak üzere, hattın daha da uzatılması düşünülebilir.

16 Haziran 2023'te Bölgesel Bağlayıcı projesinin tamamlanması nedeniyle A Hattı tarafından hizmet verilmektedir.[33]

Güneydoğu Geçit Hattı

[düzenle]

Ana madde: Güneydoğu Geçit Hattı

Güneydoğu Geçit Hattı, çoğunlukla Pacific Electric'in tarihi Batı Santa Ana Kolunu takip eden, Downtown Los Angeles'ı Artesia şehrine ve Los Angeles County'nin güneydoğusundaki diğer şehirlere bağlayan planlanan bir hafif raylı sistem hattıdır. Güneydoğu/Geçit şehirlerini Slauson istasyonunda A Hattına bağlayacaktır. İnşaatın 2025'te başlaması ve hizmetin 2035'te başlaması planlanmaktadır. Metro, inşaatın 10 yıl süreceğini tahmin ediyor.[36]

Mevcut sorunlar

[düzenle]

Kapasite sınırlamaları

[düzenle]

A Hattı genellikle tam kapasite çalışmaktadır ve dört vagonlu veya daha sık trenler gibi kapasiteyi artırmak için çeşitli seçenekler değerlendirilmiştir. Her iki seçeneğin de sorunları vardır: bazı istasyon platformlarını uzatmak zor veya imkansız olabilir ve mevcut tren sayısı, seviye geçitlerinde diğer araçlar için gecikmelere neden olmaktadır. Bölgesel Bağlayıcı'nın açılışından bu yana, A Hattı'ndaki yolcu sayısı artmaya devam ediyor ve bu da muhtemelen daha da fazla kapasite sorunu yaratabilir.[37]

A ve E hatlarının kapasitesindeki en büyük kısıtlamalardan biri, özellikle Pico Station ve Flower ile Washington arasındaki y ayrımının olduğu Downtown Los Angeles'taki Flower Street'te yer seviyesinde olan bölümdür. Pico Station, her iki hattı da hizmet veriyor ve atlatılamıyor, bu nedenle her iki hattaki hizmet, istasyonun kapasitesi ve hemen yanındaki Pico Bulvarı'nın seviye geçidi ile sınırlı. Flower ile Washington arasındaki y ayrımı da benzer bir darboğazdır, çünkü her iki hattaki trenler yoğun bir kavşağı ve otoyol rampasını yer seviyesinde geçmek zorundadır. Kavşakta meydana gelen kazalar, trafik sıkışıklığı ve sinyal gecikmeleri, her iki hat boyunca zincirleme hizmet aksaklıklarına neden olabilir. Bu parça bölümünün kapasitesini artırmak ve sorunları çözmek için çeşitli seviye ayrımı projeleri değerlendirildi.[38]

Seviye geçitlerinde güvenlik

[düzenle]

1990'dan bu yana A Hattı seviye geçitlerinde 120'den fazla sürücü ve yaya hayatını kaybetti. 800'den fazla çarpışma yaşandı,[39][40] bu da hattı ülkenin en ölümcül ve çarpışma riski en yüksek demiryolu hattı haline getiriyor.[41]

1998'de MTA, Mavi Hat çarpışmalarının nedenini değerlendirmek ve uygun fiyatlı çözümler önermek için Booz Allen Hamilton, Inc.'i görevlendirdi. Çalışma, yüksek yolcu sayısının (günde 70.000'den fazla) bir katkıda bulunucusu olduğunu bildirdi:

MBL, ülkedeki hafif raylı sistem hatları arasında en yüksek yolcu sayısına sahip hatlardan biridir. Bu faktör, belki de seviye geçidi kaza oranına en önemli katkıda bulunan faktördür. Yüksek yolcu sayısı, diğer hafif raylı sistemlere kıyasla istasyonların yakınlarında artan yaya trafiğine yol açmaktadır. Ek olarak, MTA Operasyonları, yüksek yolcu yüklerinin güvenli operasyonları belirlemesine izin vermese de, seyahat sürelerini ve başlangıç aralığı planı gereksinimlerini (örneğin, Los Angeles'tan Long Beach'e bir saatten kısa sürede yolculuk) korumak için baskı vardır.

Belirlenen diğer katkıda bulunan faktörler arasında, demiryolu hattının etrafındaki yüksek nüfus yoğunluğu nedeniyle demiryolu hattının etrafındaki daha fazla yaya ve araç trafiği, demiryolu hattının etrafındaki çeşitli, farklı sosyo-ekonomik topluluğun, kamu eğitim kampanyaları için okuma yazma bilme ve dil zorlukları yaratması, demiryolu hattının etrafındaki yavaş trafik hızlarından kaynaklanan sürücü hayal kırıklığı, daha fazla risk alma davranışına yol açması ve Washington istasyonundan Willow istasyonuna kadar olan en hızlı çalışan bölümde yük trafiği ile paylaşılan yol hakkı, trenlerin duraklar arasında en fazla 55 mil/sa (89 km/sa) hızla çalıştığı yerdir.[42]

Bunun nedeniyle, Metro 2000'li yılların başında, A Hattının Willowbrook istasyonu ile Artesia istasyonu arasında yük demiryolu ile yol hakkını paylaştığı geçitlerde dört çeyreklik kapı kurmaya başladı. Kapılar, sürücülerin indirilen kapıları atlamalarını engeller.[43] Metro ayrıca 2018 yılına kadar A Hattının yaya geçitlerinin güvenliğini artırdı.[44]

Operasyonlar

[düzenle]

Metro Rail'in dahili zaman çizelgelerinde, A Hattı 801 nolu hat olarak adlandırılır.

Hattın uzunluğu nedeniyle, operatörler trenleri uçtan uca götürmez, Union Station'da değişim yaparlar. Trenler, Monrovia'daki 24. Bölüm'de bulunan çalışanlar tarafından APU/Citrus College ile Union Station arasında çalıştırılır. Long Beach ile Union Station arasında, operatörler Rancho Dominguez'deki 11. Bölüm'den sorumludur.[45]

Bakım tesisleri

[düzenle]

A Hattı, Metro'nun tren bakımı ve depolama tesisleri için kullandığı terim olan iki bölümden çalıştırılmaktadır.[45]

11. Bölüm, Kuzey Long Beach'te, Del Amo ve Wardlow istasyonları arasında, Cota'da 4350 East 208th Street adresinde yer almaktadır. Tesis, 86 hafif raylı sistem aracına ev sahipliği yapabilir ve bakımı sağlayabilir ve yeniden boyama da dahil olmak üzere ağır bakım yapabilir. Trenler, güney yönlü raylardaki bir y ayrımı yoluyla bu depoya ulaşmaktadır. Kuzey yönlü trenler, kavşağın kuzey ve güney taraflarındaki çapraz raylar aracılığıyla depoya girip çıkabilirler.

24. Bölüm, Monrovia istasyonu ile Duarte/City of Hope istasyonları arasında, I-210 otoyolunun güneyinde Monrovia'da yer almaktadır. 11. Bölüm gibi, trenler, her iki yöndeki y ayrımı yoluyla batı yönlü/güney yönlü raylardan depoya erişmektedir. Doğu yönlü raydan depo kavşağına geçişler, California Avenue ve Mountain Avenue demiryolu geçitlerinin yakınında bulunmaktadır.[46]

Vagonlar

[düzenle]

A Hattı, haftanın ortasında üç hafif raylı sistem aracıyla, hafta sonları ise iki hafif raylı sistem aracıyla çalışmaktadır.[45] Hat şu anda üç farklı hafif raylı sistem aracı türü kullanıyor: Kinki Sharyo P3010, Siemens P2000 ve AnsaldoBreda P2550, ancak geçmişte Metro'nun araç filosundaki her türlü hafif raylı sistem aracını kullanmıştır.

A Hattı (o zamanlar Mavi Hat olarak biliniyordu), 1990'da ilk açıldığında, hat 100-153 numaralı 54 Nippon Sharyo P865 hafif raylı sistem aracına sahipti. Bu araçlar, Mavi Hat'ın renk tanımını ve Pacific Electric Red Car mirasını yansıtan, birkaç mavi şerit ve tek bir kırmızı şerit içeren benzersiz bir liverye sahipti.

2000 yılında, Metro, Yeşil Hat'ten (şimdi C Hattı) tüm 15 Nippon Sharyo P2020 (154-168 numaralı) hafif raylı sistem aracını Mavi Hat filosuna aktardı. Bu hafif raylı sistem araçları, daha eski P865 modeline neredeyse aynıydı ancak yaklaşık beş yıl daha yeniydi ve başlangıçta otomatik tren çalışması için ekipmana sahipti.[47]

2012 yılında, Metro, bazı Siemens P2000 hafif raylı sistem araçlarını Altın Hat'ten A (o zamanlar Mavi) Hattı filosuna aktardı. Bu araçlar, yenilenmeden önce kullanılmıştı. 2023 itibarıyla, bazıları şu anda A Hattı'nda test ediliyor ve 2024'ün sonlarında A Hattı'na sorunlu bir şekilde geri döndüler.

2017 yılında, Mavi Hat, 1990'da açıldığından bu yana hattın ilk yeni araçları olan 78 Kinki Sharyo P3010 hafif raylı sistem aracı aldı. P3010 filosu tanıtıldıkça, Metro kademeli olarak kalan P865 hafif raylı sistem araçlarını, ardından P2020 filosunu emekliye ayırdı.

2023'te, AnsaldoBreda P2550 hafif raylı sistem araçları A Hattı'nda hizmete girdi. P2550 trenleri, 2009'da Mavi Hat'ta test edildi, ancak bunun yerine ağırlık sınırlamaları nedeniyle Altın Hat'a atandı.[48]

Referanslar

[düzenle]

KML, Wikidata'dan değil