Bugün öğrendim ki: Senna, Brezilya'da ulusal bir kahraman olmaya devam ediyor. Mezarı, John F. Kennedy, Marilyn Monroe ve Elvis Presley'nin mezarlarının toplamından daha fazla ziyaretçi çekiyor.
Brezilyalı yarış pilotu (1960–1994)
Bu Portekizce isimde, ilk veya anne tarafından gelen soyadı Senna ve ikinci veya baba tarafından gelen soyadı Silva'dır.
Delorean tarafından yayınlanan EP için bkz. Ayrton Senna (EP).
Ayrton Senna da Silva (Brezilya Portekizcesi: [aˈiʁtõ ˈsẽnɐ dɐ ˈsiwvɐ] ⓘ; 21 Mart 1960 – 1 Mayıs 1994) 1984'ten 1994'e kadar Formula 1'de yarışan Brezilyalı bir yarış pilotuydu. Senna, McLaren ile üç Formula 1 Dünya Şampiyonluğu unvanı kazandı ve ölümüne kadar en çok pole pozisyonunu (65) elinde tuttu; 11 sezonda 41 Grand Prix kazandı.
Senna, motor sporları kariyerine karting ile başladı, 1981'de açık tekerlekli yarışlara geçti ve 1983 Britanya Formula 3 Şampiyonluğunu kazandı. 1984'te Toleman Motorsport ile Formula 1'e çıktı, ardından 1985 sezonunda Team Lotus'a geçti ve sonraki üç sezonda altı Grand Prix kazandı. 1988'de Fransız Alain Prost ile McLaren'a katıldı. İkisi de o yıl 16 Grand Prix'den sadece birini kazanamadı ve Senna ilk Dünya Şampiyonluğunu kazandı. Prost 1989'da şampiyonluğu kazandı ve Senna 1990 ve 1991 sezonlarında ikinci ve üçüncü şampiyonluklarını kazandı. 1992'de Williams-Renault kombinasyonu Formula 1'de domine etmeye başladı. Senna, 1993 sezonunu beş yarış kazanarak ve 1994'te Williams'a transfer olarak ikinci sırada tamamlamayı başardı.
Senna, tek turda elde ettiği hız ve aracını sınırına kadar zorlama yeteneğiyle tanınıyordu. 1984 Monako Grand Prix'si, 1985 Portekiz Grand Prix'si ve 1993 Avrupa Grand Prix'si gibi yağışlı hava koşullarındaki performanslarıyla da övgü topladı. Monako Grand Prix'sinde altı zaferle rekoru elinde tutuyor, Grand Prix kazanan en başarılı altıncı pilot ve McLaren için en çok yarış kazanan pilot. Senna, kariyeri boyunca, özellikle de çalkantılı Prost-Senna rekabetinde tartışmalara neden oldu. 1989 ve 1990 Japonya Grand Prix'lerinde, her biri o yılın şampiyonluğunu belirleyen Senna ve Prost arasındaki çarpışmalar, nihai kazananı belirledi.
1994 San Marino Grand Prix'si sırasında Senna, Williams için yarışırken, yarışı lider götürürken geçirdiği bir kaza sonucu hayatını kaybetti. Cenaze törenine yaklaşık üç milyon insan katıldı. Ardından gelen güvenlik reformlarının ardından, 2015'te Jules Bianchi'ye kadar Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yaşanan son ölüm oldu. Senna, 2000 yılında Uluslararası Motor Sporları Şöhretler Salonu'na dahil edildi.
Erken dönem ve kariyer
[düzenle]
Senna, Pazartesi, 21 Mart 1960'ta, São Paulo'nun bir mahallesi olan Santana'daki Pro-Matre Doğum Hastanesi'nde BRT (5:35 GMT) saat 2:35'te doğdu. [1] Zengin bir Brezilya ailesinin orta çocuğu olan, toprak sahibi ve fabrika sahibi Milton Guirado da Silva ile eşi Neide Joanna Senna da Silva'nın çocuğuydu; ablası Viviane ve erkek kardeşi Leonardo vardı. [2] [3] Solak olmuştur. [4] [5] [daha iyi kaynak gerekli] Senna'nın annesi İtalyan göçmenlerinin torunu, babası ise İspanyol anne (Tíjola, Almería Eyaleti'nden) ve São Paulo'lu Brezilya babanın çocuğuydu. [6]
Senna'nın ilk dört yılını geçirdiği ev, Neide'nin babası João Senna'ya aitti. Avenida Aviador Guilherme ile Avenida Gil Santos Dumont köşesinde, Havacılık Malzemeleri parkı ve bir havaalanının işletildiği geniş bir alan olan Campo de Marte'nin 100 metreden daha az bir mesafede bulunuyordu. Senna çok atletikti, jimnastik ve diğer sporlarda başarılıydı ve dört yaşında arabalara ve motor sporlarına ilgi duymaya başladı. Küçük bir çocukken motor koordinasyonu zayıftı ve üç yaşına geldiğinde merdiven çıkmakta zorlanıyordu. Elektroensefalografi (EEG) normaldi (yani anormallik göstermedi). Senna'nın ebeveynleri ona "Beco" lakabını takmıştı. [7] [sayfa gerekli] Yedi yaşında Senna, ilk olarak ailesinin çiftliğinde bir Jeep'i nasıl kullanacağını öğrendi ve ayrıca debriyaj kullanmadan vites değiştirmeyi de öğrendi. [8]
Senna, São Paulo'nun Higienópolis semtindeki Colegio Rio Branco'ya gitti ve 1977'de fizikten 5, matematik, kimya ve İngilizce'den diğer notlarla mezun oldu. Daha sonra işletme yönetimi konusunda uzmanlaşmış bir üniversiteye kaydoldu ancak üç ay sonra bıraktı. [9] Genel olarak notları %68'di. [7] [sayfa gerekli]
Senna'nın ilk kartı, babası tarafından küçük bir 1 HP çim biçme makinesi motoru kullanılarak inşa edildi. Senna, Interlagos'ta yarışmaya başladı ve 13 yaşında bir karting yarışmasına katıldı. [10] [zaman damgası gerekli] Kendisinden birkaç yaş büyük rakiplerle karşılaştığı ilk yarışına pole pozisyonunda başladı; buna rağmen, bir rakibiyle çarpışarak yarıştan çekilmeden önce yarışın büyük bir bölümünde liderliği korudu. Babası oğlunu destekledi ve Lucio Pascal Gascon, gelişmekte olan yeteneği kısa sürede yönetmeye başladı. [11] [zaman damgası gerekli]
Senna, 1977'de Güney Amerika Kart Şampiyonluğunu kazandı. 1978'den 1982'ye kadar her yıl Karting Dünya Şampiyonası'nda yarıştı ve 1979 ve 1980'de ikinci oldu. [12] 1978'de, daha sonra Senna'nın en çok yarışmaktan keyif aldığı rakip olduğunu düşündüğü Terry Fullerton'ın takım arkadaşıydı, çünkü o seviyede para ve politika eksikliği vardı. [13]
1981'de Senna, tek koltuklu yarışlara başlamak için İngiltere'nin Norwich yakınlarındaki Eaton'a [14] taşındı ve o yıl Van Diemen ekibiyle RAC ve Townsend Thoresen Formula Ford 1600 Şampiyonalarını kazandı. [15] Buna rağmen Senna, başlangıçta motor sporlarına devam edeceğine inanmıyordu. O sezonun sonunda, ebeveynlerinin aile şirketinde rol üstlenmesi için baskısı altında Senna, Formula Ford'tan emekliliğini duyurdu ve Brezilya'ya döndü. [7] [sayfa gerekli] İngiltere'den ayrılmadan önce Senna'ya Formula Ford 2000 ekibiyle 10.000 sterlin karşılığında bir araç teklif edildi. Brezilya'ya döndükten sonra bu teklifi kabul etmeye karar verdi ve İngiltere'ye geri döndü. Da Silva Brezilya'daki en yaygın soyadı olduğu için annesinin kızlık soyadı olan Senna'yı benimsedi. Senna, 1982 Britanya ve Avrupa Formula Ford 2000 şampiyonalarını kazanmaya devam etti. [18] O sezon için Senna, Banerj ve Pool'dan sponsorluk aldı. [7] [sayfa gerekli]
1983'te Senna, West Surrey Racing ekibi için Britanya Formula 3 Şampiyonası'nda yarıştı. Sezonun ilk yarısında domine etti, ta ki Eddie Jordan Racing için benzer bir araç kullanan Martin Brundle, şampiyonluğun ikinci bölümünde farkı kapattı. Senna, Britanyalı rakiple sıkı ve zaman zaman düşmanca geçen bir mücadeleden sonra, final turunda şampiyonluğu kazandı. O yılın Kasım ayında, Senna, Teddy Yip'in Toyota destekli Theodore Racing ekibiyle, ilk Macau Formula 3 Grand Prix'sinde de zafer kazandı. [21] [sayfa gerekli]
Senna, kariyerinin büyük bir bölümünde, Domingos Piedade tarafından desteklenen Armando Teixeira tarafından yönetildi. [22]
Formula 1 kariyeri
[düzenle]
Toleman (1984)
[düzenle]
1983–1984: testler ve ilk sezon
[düzenle]
1983'te Senna, Formula 1 takımları Williams, McLaren, Brabham ve Toleman için testlere katıldı. Lotus'tan Peter Warr, McLaren'dan Ron Dennis ve Brabham'dan Bernie Ecclestone, 1984'te testlere katılması için teklifler sundular ve Senna'yı daha sonra araç kullanmaya bağlayan uzun vadeli sözleşmeler sundular. 3,149 km (1,957 mil) uzunluğundaki Donington Park pistinde Williams için yaptığı test sırasında Senna, 40 tur attı ve Williams'ın o dönemki Dünya Şampiyonu Keke Rosberg de dahil olmak üzere diğer sürücülerden daha hızlıydı. [23] Ne Williams ne de McLaren'ın 1984 sezonu için boş bir yerleri vardı. [23]
Hem Williams patronu Frank Williams hem de McLaren patronu Ron Dennis, Senna'nın, (Rosberg gibi) normal sürücülerinden başka, arabalarını herkesin öncesinde kullanmaya ısrar ettiğini gözlemlemişlerdi, böylece yeni bir araca sahip olarak en iyi gösteriyi yapma şansına sahip olsun. Peter Warr aslında Lotus'ta Nigel Mansell'in yerine Senna'yı almak istiyordu, ancak Britanya merkezli sponsorları Imperial Tobacco (John Player & Sons), Britanyalı bir sürücü istiyordu. Senna o sezon mutlaka ve kendi koşullarına göre araç kullanmaya kararlıydı. Senna'nın Brabham için testi Kasım 1983'te Circuit Paul Ricard'ta gerçekleşti. Senna, Brabham ekibini etkiledi ve ikinci koltukla ilişkilendirildi. Ekibin ana sponsoru olan İtalyan süt ürünleri şirketi Parmalat, İtalyan bir sürücü istiyordu. Brabham'ın ikinci aracı sonunda Teo ve Corrado Fabi kardeşler tarafından paylaşıldı, Piquet ise Ecclestone'u arkadaşını Roberto Moreno'yu test pilotu olarak imzalamaya ikna etti. [24] Sonuç olarak, Senna, daha az rekabetçi Pirelli lastikler kullanan nispeten yeni bir takım olan Toleman'a katıldı. [27] Eski Grand Prix motosiklet yarışları dünya şampiyonu Venezuelalı Johnny Cecotto, onun takım arkadaşı oldu. [28]
1984'te Senna, düşük kilosu nedeniyle endişelenmesi nedeniyle fiziksel durumunu değerlendirmek için Nuno Cobra'yı işe aldı. [10] Senna, ilk kez Rio de Janeiro'daki Brezilya Grand Prix'sinde yarışa başladı, burada 17. sırada yer aldı ancak 8. turda Hart 415T turboşarjının arızalanmasıyla yarıştan çekildi. İkinci yarışında Güney Afrika Grand Prix'sinde, Kyalami'de, boynunda ve omuzlarında şiddetli kramplarla 6. olarak ilk Dünya Şampiyonası puanını kazandı ve iki hafta sonra Belçika Grand Prix'sinde aynı sonucu elde etti. [30] Lastik sorunları ve yakıt basıncı sorunu, San Marino Grand Prix'sinde eleme turunu geçememesine neden oldu, bu durum kariyeri boyunca sadece bir kez gerçekleşti. Toleman, Pirelli ile olan anlaşmazlığı nedeniyle Imola'da Cuma günkü sıralama turunda her iki aracını da çalıştırmamaya karar verdi (Toleman, Pirelli'den Michelin'e geçme sürecindeydi). Daha sonra Senna, Tosa'daki (pistin pitlerden en uzak noktası) yağışlı Cumartesi günü seansında yakıt basıncı sorunu yaşadı ve ızgaraya çıkmasına olanak sağlayacak kadar zamanı kalmadı. Senna'nın sezonun en iyi sonucu Monako Grand Prix'sinde, sezonun ilk yağışlı yarışında geldi. 13. sıradan başlayarak, 19. turda Niki Lauda'yı geçerek piste yükseldi. Hızla yarış lideri Alain Prost'un arasındaki farkı kapatmaya başladı. Prost'a saldıramadan yarış, 31. turda güvenlik nedeniyle durduruldu, çünkü yağmur daha da şiddetlenmişti. Yarış durdurulduğunda Senna, her turda Prost'u yaklaşık 4 saniye yakalıyordu (Tyrrell-Ford'un Stefan Bellof'u da aynı hızda yakalıyordu, ancak daha sonra Tyrrell'in ağırlık sınırını aşması nedeniyle diskalifiye edildi).
Senna, kariyeri boyunca araçlarının performansı ve pist koşulları hakkında, telemetri ortaya çıkmadan çok önce çok özel teknik detaylar sağlayabilme becerisiyle tanınıyordu; bu beceri, Senna'nın ilk Formula 1 yarış mühendisi olan Pat Symonds'un, Monako yerine Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Dallas Grand Prix'sini Senna'nın ilk sezonunun önemli anı olarak görmesine yol açtı. Symonds, bir röportajda şunları hatırladı: [33]
Araç orada oldukça rekabetçiydi, bu yüzden iyi bir yarış yapmayı bekliyorduk, ancak Ayrton yarışın başlarında döndü. Daha sonra pistte etkili bir şekilde yükselerek geri döndü ve oldukça iyi bir bitiş bekliyorduk, ancak daha sonra duvara çarptı, arka tekerleğe ve tahrik miline hasar verdi ve yarıştan çekildi, bu gerçekten üzücüydü. Bunun asıl anlamı, pitlere geri döndüğünde bana olanları anlattığında "Emin değilim, ama duvar hareket etti!" dedi. Her sürücünün söylediği her bahaneyi duymuş olsam da, bunu hiç duymamıştım! Ancak Ayrton, Ayrton olduğu için, kendine olan inanılmaz güveniyle, tam bir inancınla, beni yarıştan sonra onunla birlikte çarpıştığı yere bakmaya ikna etti. Ve kesinlikle haklıydı, bu inanılmazdı! Dallas bir sokak pisti olduğu için, pist beton bloklarla çevriliydi ve olan şey - lastik izlerinden görebiliyorduk - birinin beton bloğun en uç noktasına çarpmış olması ve bunun onu hafifçe döndürmesiydi, böylece bloğun ön kenarı birkaç milimetre dışarı çıkıyordu. Ve o, o kadar hassas bir şekilde sürüyordu ki, bu birkaç milimetre duvarla çarpmamak ve çarpmak arasındaki farktı. Başlangıçta bir sürücü hatası nedeniyle yarıştan çekildiğimiz için sinirlenmiştim, ancak olanları gördüğümde, nasıl sürdüğünü gördüğümde, ona olan saygım oldukça arttı.
O sezon Senna, Britanya ve Portekiz Grand Prix'lerinde iki podyum daha kazandı - üçüncülük - ve genel olarak 13 puanla Sürücüler Şampiyonası'nda 9. oldu. 1985 için Lotus ile görüşmelere başlamadan önce Toleman ekibini bilgilendirmediği için Toleman tarafından sözleşmesini ihlal ettiği gerekçesiyle İtalya Grand Prix'sine katılmadı. Senna'nın sözleşmesinde 100.000 sterlinlik bir satın alma bedeli bulunmasına rağmen, başka bir ekiple görüşmelere başlamadan önce takımın bilgilendirilmesi gerekiyordu. Senna, Lotus'un kurucusu Colin Chapman'ın (1982'de ölen) kişisel olarak seçmediği ilk pilot oldu. [alıntı gerekli] Yıl sonunda Senna, muhtemelen bir virüsten kaynaklanan Bell felci geliştirdi. Yüzünün bir tarafı tamamen felç olmuştu; Sid Watkins, Senna'ya iyileşme olasılığını korumak için steroid verdi.
Lotus (1985–1987)
[düzenle]
1985: ilk pole pozisyonları ve zaferler
[düzenle]
Senna, Lotus-Renault'taki ilk yılında İtalyan sürücü Elio de Angelis ile eşleştirildi. Rio'daki test zamanlarını domine etmişti, ancak yarış hafta sonu boyunca elektriksel sorunlar nedeniyle yarıştan çekildi. Renault destekli Lotus 97T, özellikle dar ve engebeli pistlerde hızlı ve çevikti ve belki de o yılın en iyi süspansiyonuna sahipti, ancak araç güvenilmezdi ve Senna tecrübesizliğinden kaynaklanan birkaç hata yaptı. Sezonun ikinci turunda, Portekiz Grand Prix'sinde Senna, Formula 1 kariyerindeki ilk pole pozisyonunu elde etti. Yarışta, çok yağışlı koşullarda düzenlenen ilk galibiyetine ulaştı ve Michele Alboreto'nun Ferrari'sinden bir dakikadan fazla farkla kazandı ve üçüncü sırada yer alan Patrick Tambay'ı da dahil olmak üzere herkesi solladı. Yarış, Senna'nın ilk Grand Slam'i oldu, çünkü aynı zamanda yarışın en hızlı turunu da attı. Daha sonra bunun kariyerinin en iyi sürüşü olduğunu savundu, [38] yarış mühendisi Steve Hallam da bu görüşe katıldı ve Senna'nın "gerçekten özel" yeteneğini kabul etti. [39]
Senna, San Marino, Monako, Britanya ve Almanya Grand Prix'lerinde liderliği ele geçirdi, ancak tüm bu yarışlardan ya motor arızası ya da yakıt bitmesi nedeniyle çekildi ve Fransa Grand Prix'sinde Circuit Paul Ricard'ın en hızlı virajının ortasında motor arızası nedeniyle büyük bir kaza yaptı. [40] Üç pole pozisyonu daha elde etmesine rağmen, Avusturya Grand Prix'sinde ikinci olarak piste dönene kadar puanlar almayı başaramadı. Monako Grand Prix'sinde pole pozisyonu alma konusundaki kararlılığı, Alboreto ve Niki Lauda'yı kızdırmıştı; Senna erken bir hızlı tur atmıştı ve gereğinden fazla tur atarak diğer sürücüleri kasıtlı olarak engellemekle suçlanmıştı, ancak bunu reddetti, ancak Kanada'da sürücüler, yavaşlama turunda yarış çizgisinde sürerek diğerlerini yarış çizgisinden uzaklaştırmaya zorladığı ve zaman kaybetmelerine neden olduğu için onu suçlamaya devam ettiler. [40] Hollanda ve İtalya'da iki podyum daha geldi ve daha sonra Belçika'daki Circuit de Spa-Francorchamps'da, yağışlı-kuru koşullarda ikinci galibiyetini elde etti. Senna'nın De Angelis ile ilişkisi sezon boyunca bozuldu, çünkü her iki pilot da Lotus'ta en iyi pilot statüsünü talep etti ve Lotus, Brezilyalı sürücüye odaklanmaya başladığına ikna olan De Angelis, ekibi altı yıl geçirdikten sonra sezon sonunda Brabham'a gitti. Senna ve De Angelis sezonu sürücü sıralamasında 4. ve 5. sırada tamamladı, aralarında beş puan fark vardı. Sıralama açısından Senna, pistteki en hızlı olarak kendini kanıtlamaya başlamıştı; o sezonki yedi pole pozisyonu diğer sürücülerden çok daha fazlaydı. Renault'nun V6 sıralama motorlarının 1.000 beygir gücünden (746 kW; 1.014 PS) fazla güç ürettiği bildirildi. [43]
1986: sekiz pole pozisyonu ve sekiz podyum
[düzenle]
De Angelis'in yerini Lotus'ta İskoç Johnny Dumfries aldı, çünkü Senna, Lotus'un iki üst düzey sürücü için rekabetçi araçlar çalıştıramayacağını söyleyerek Derek Warwick'in ekibe katılmasını veto etti. Senna, daha sonra Lotus'a ikinci pilot olarak saf bir ikinci pilot olarak eski ev arkadaşı ve Brezilyalı arkadaşı Maurício Gugelmin'in katılmasını savundu, ancak ekibin ana sponsoru John Player & Sons (JPS), Dumfries'in imzalanmasına yol açan Britanyalı bir sürücü konusunda ısrar etti. Senna daha sonra "Çok kötüydü, çok kötü. O zamana kadar Derek ile iyi bir ilişkim vardı." dedi. Senna sezonu iyi bir şekilde başlattı, Brezilya'da ülkesinden Nelson Piquet'nin Williams-Honda'sının arkasında ikinci oldu ve İspanya Grand Prix'sini, Formula 1 tarihindeki en yakın bitişlerden biri olan yarışta Piquet'nin takım arkadaşı Nigel Mansell'den sadece 0,014 saniye farkla kazanarak iki yarıştan sonra Dünya Şampiyonası liderliğine yükseldi. 98T, 97T gibi, dar, engebeli pistlerde üstünlüğe sahip, ancak özellikle sezonun ikinci yarısında güvenilmezlik sorunları yaşayan hızlı bir araçtı, bu da onu Mansell ve Piquet'nin Williams ikilisinin, ayrıca defans yapan ve nihai şampiyon olan Alain Prost'un arkasına düşürdü. Bununla birlikte, Senna bir kez daha sekiz pole pozisyonu ile en iyi sıralama yapan pilot oldu ve altı podyum daha kazandı, bunlardan biri de Detroit Grand Prix'sinde bir zaferdi, böylece sezonu yine de sürücü sıralamasında 4. sırada tamamladı ve toplamda 55 puan kazandı. 1986 Formula 1 araçları, tarihteki en güçlü araçlardı ve Senna'nın 98T'si sıralama turunda 1.300 beygir gücünden (969 kW; 1.318 PS) fazla ve yarışta 850 beygir gücünden (634 kW; 862 PS) fazla güç üretiyordu. [46]
Fransızlar Prost ve Jacques Laffite'i geride bırakarak Detroit Grand Prix'sini kazandıktan sonra - bu yarış, Brezilya'nın 1986 FIFA Dünya Kupası'nda Fransa tarafından elemesinin bir gün sonrasına denk geliyordu - Senna, pist kenarındaki bir destekçiden Brezilya bayrağını istedi ve bayrağı sallayarak bir tur attı. Daha sonra bir yarış kazandığı zaman bu ritüeli tekrarladı. Amerikan televizyonunda yapılan bir röportajda, patlayan bir arka lastiğin nedeniyle beklenenden daha erken pitlere girmek zorunda kaldığı için hayal kırıklığını ifade etmek için İngilizce küfürler kullandı. [13] Senna, ayrıca İngiliz dergisi Cars & Car Conversions tarafından davet edildiğinde kısa bir süre ralliye de giriş yaptı ve bir Vauxhall Nova, bir MG Metro 6R4, bir Ford Sierra RS Cosworth ve bir Ford Escort'u halka kapalı bir alanda denedi. [47] [48]
1987: Lotus'taki son sezon
[düzenle]
Team Lotus'un 1987'de yeni bir motor anlaşması vardı, Williams'ın bir önceki yılın Konstrüktörler Şampiyonası'nı kazanmak için kullandığı aynı turboşarjlı Honda V6 motorları ile çalışıyorlardı ve onlarla birlikte, doğrudan Honda tarafından çalıştırılan bir test pilotu olan 34 yaşındaki Japon pilot Satoru Nakajima da geldi. Ekip, Senna'ya sözleşmesel olarak Nakajima'ya göre ekipmanın dağıtımında öncelikli muamele sağladı. [49] Senna sezonu karma bir şekilde başlattı: San Marino Grand Prix'sinde bir podyum, bir sonraki yarışta Spa-Francorchamps'ta yaşanan tartışmayla gölgelendi, burada Mansell ile çarpıştı ve daha sonra pistlerde sinirlenen Mansell, Senna'nın boğazını yakaladı ve Lotus mekanikleri tarafından engellenmesi gerekti. [50] Daha sonra Senna üst üste iki yarış kazandı, bu da Dünya Şampiyonası'nda liderliğe yükselmesine yardımcı oldu: ardından gelen Monako Grand Prix'si (Prenslik'teki altı zaferinden ilki) ve Detroit Grand Prix'si, iki yıldır ikinci galibiyeti olan Michigan sokak pistinde düzenlenen yarış,[52] ve aktif süspansiyonlu bir Formula 1 aracının ilk zaferi oldu. [53]
Şampiyona ilerledikçe, Williams araçlarının diğer tüm araçlardan daha üstün olduğunu anlaşıldı, Honda motorlu takımlar arasındaki fark en belirgin şekilde Britanya Grand Prix'sinde görüldü, burada Mansell ve Piquet, üstün Williams araçlarında, 3. ve 4. sırada bitiren Senna ve Nakajima'nın Lotuslar'ını solladı. Senna, Lotus'taki şanslarından memnun kalmadı ve Monza'da 1988'de McLaren'a katılacağı duyuruldu. Meksika'da aracının çalışmadığı için onu itmeyi reddeden bir viraj görevliye yumruk attığı için Senna, 15.000 dolar para cezasına çarptırıldı, daha sonra Japonya ve Avustralya'daki son iki yarışta ikinci olarak sezonu güçlü bir şekilde tamamladı; final yarışındaki yarış sonrası incelemede, Lotus'unun fren kanalları kurallar tarafından izin verilen ölçülerden daha geniş bulundu ve diskalifiye edildi, bu da Lotus'taki son ve en başarılı sezonunu acı bir şekilde sona erdirdi. Senna, final sıralamasında 57 puan, altı podyum ve sadece bir pole pozisyonu ile üçüncü oldu. Bu sezon, Senna'nın kariyerinde bir dönüm noktası oldu, çünkü yıl boyunca Honda ile derin bir ilişki kurdu ve bu da McLaren'ın 1988 için Williams'ın Honda'nın V6 turbo motorlarının tedarikini güvence altına almasından dolayı büyük faydalar sağladı. [56]
McLaren (1988–1993)
[düzenle]
1988: ilk dünya şampiyonluğu
[düzenle]
1988'de, 1987 sezonunda Lotus'ta Honda ile kurduğu ilişki nedeniyle ve McLaren'ın bir numaralı pilotu ve o dönemki iki kez dünya şampiyonu Alain Prost'un onayıyla Senna, McLaren ekibine katıldı. [57] Senna ve Prost arasında şiddetli bir rekabet ortamı oluştu ve bu, sonraki beş yılda ikili arasında bir dizi dramatik yarış olayına yol açtı. Deneyimli ikili, kişisel rekabetlerine rağmen, özellikle Ferrari, Williams, Benetton ve Lotus'tan gelen ana rakiplerinin önünde kalmak için, özellikle testlerde birlikte çalışmaları gerektiğini hızla fark etti.
Yılın dikkat çekici olaylarından biri de Monako Grand Prix'sinde gerçekleşti, burada Senna, Prost'u 1,4 saniye farkla geride bırakarak sıralamada üstün geldi ve 67. turda kaza yapana kadar yarışın büyük bir bölümünde liderliği korudu. Senna, pit şeridine geri dönmek yerine, kendi hatası nedeniyle o kadar üzgündü ki, dairesine geri döndü ve gece geç saatlere kadar takımla iletişime geçmedi, pit garajına geldiğinde takım araçları topluyordu. Takım yöneticisi Jo Ramirez, Senna'nın aracının çarpması televizyon kameraları tarafından yakalanmadığı için takım patronu Ron Dennis, o zamana kadar Senna'nın neden yarıştan çekildiğini bilmiyordu, ancak Prost, lastik izlerinden yola çıkarak Senna'nın Portier'deki iç bariyere hafifçe vurmuş ve onu dış bariyere çarptırmış olabileceğini tahmin ediyordu.
Portekiz Grand Prix'sinde Prost, Senna'dan biraz daha hızlı bir şekilde başladı, Senna da sık sık yaptığı gibi ilk hızlı viraja daldı ve Prost'un önüne geçti. Prost karşılık verdi ve ilk turun sonunda Senna'yı geçmek için hareket etti. Senna, Prost'u engellemek için yön değiştirdi ve Fransız'ı yaklaşık 290 km/sa (180 mil/sa) hızla pit duvarına doğru sürmeye zorladı. Prost ayağını gazdan çekmedi ve kısa süre sonra Senna'yı ilk viraja doğru itti ve uzaklaşmaya başladı. Genellikle sakin bir birey olan Prost, Senna'nın hareketinden öfkelendi ve Brezilyalı, FIA'dan uyarı ile kurtuldu. Yarış sonrası takım brifinginde, Prost, Senna'nın hareketinden duyduğu öfkeyi dile getirdi ve bu da Senna'nın Prost'tan olay için özür dilemesine yol açtı.
Sonuç olarak, ikili 1988'de domine eden McLaren MP4/4'te 16 yarıştan 15'ini kazandı ve Senna, Prost'un yedi galibiyetine karşı sekiz galibiyetle ilk Formula 1 dünya şampiyonluğu unvanını kazandı. Prost sezon boyunca daha fazla puan toplasa da, en iyi 11 skor geçerli olduğu için ikinciliklerden üçü düşürüldü, yani Senna, Prost'u üç puan farkla geride bıraktı. Sezon boyunca, Senna rekorları yeniden yazdı. Sekiz galibiyeti, Jim Clark'ın (1963) ve Prost'un (1984) ortaklaşa elde ettiği yedi galibiyetlik eski rekoru kırdı. 13 pole pozisyonu da Nelson Piquet'nin (1984) elde ettiği dokuzluk rekorunu kırdı. [alıntı gerekli]
Yılın en büyük olayı, Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde gerçekleşti. Yarışın son iki turunda, Senna, geride kalan Gerhard Berger ve Michele Alboreto'nun Ferrari'leri ile arasına beş saniyelik bir fark koyarak liderliği korudu (Prost, daha önce kötü çalışan bir motor nedeniyle yarıştan çekilmişti). Rettifilo şikanına girerken, Senna, (rahatsız olan Nigel Mansell'in yerine yarışan) Jean-Louis Schlesser'in Williams FW12'sini yakaladı. Schlesser, Senna'nın kendisini sollamasına yer açmak için geniş bir şekilde direksiyonu döndürdü, kum havuzu girmekten kaçınmak için kontrolünü kaybetti ve kazandı ve ikisi de çarpıştı; Senna'nın arabası kaldırıma oturdu ve durdu. Ferrari, Enzo Ferrari'nin ölümünden beri ilk kez bir İtalya Grand Prix'sinde 1-2 yaptı. Bu, McLaren'ın 1988'de kazanamadığı tek yarış oldu. [alıntı gerekli]
1989: Alain Prost'un arkasında ikinci
[düzenle]
1989'da, Senna ve Prost arasındaki rekabet, pistte sayısız mücadeleye ve pist dışında psikolojik bir savaşa dönüştü. [sayfa gerekli] Fransa Grand Prix'si basın toplantısından sonra, Ron Dennis, Prost'a zarar verecek şekilde Prost ve Senna'nın Honda motorları arasında tutarlı farklılıklar bulduklarını açıkladığında bir miktar tartışma da çıktı. [62] Senna'nın San Marino Grand Prix'sinin yeniden başlamasında Prost'u geçmesinden sonra ikili arasındaki gerginlik ve güvensizlik arttı, Prost bu hareketin yarış öncesi bir anlaşmayı ihlal ettiğini iddia etti (Senna, herhangi bir anlaşmanın var olduğunu reddetti, ancak Prost'un hikayesi ekibin ana sponsoru Marlboro'dan John Hogan tarafından desteklendi). İkili ve Dennis arasındaki tartışma, Galler'deki Pembrey pistinde bir test seansı sırasında, Senna ve Prost'un kişisel düşmanlığını Dennis ve ekibe etkin bir şekilde doğruladı.
Senna, San Marino, Monako ve Meksika'da zaferler kazanarak şampiyonlukta erken bir avantaj elde etti. Senna ayrıca bu yarışların her birinde tüm turlarda liderliği korudu, bu başarı, Sebastian Vettel'in 2012'de tekrarlamasına kadar eşine rastlanmamış bir başarıydı. [63] Senna ayrıca Almanya, Belçika ve İspanya'da zafer kazanmayı başardı. Phoenix, Kanada, Fransa ve Britanya'da dört ardışık yarışta yaşanan güvenilmezlik ve daha sonra İtalya'da yaşanan güvenilmezlik, Brezilya ve Portekiz'deki çarpışmaların yanı sıra şampiyonluğu Prost'un lehine çevirdi. [64]
Prost, sezonun son yarışından önceki yarış olan Suzuka Pisti'nde, Senna ile yaşanan bir çarpışmanın ardından 1989 dünya şampiyonluğunu kazandı, bu yarışta Senna'nın şampiyonlukta kalması için kazanması gerekiyordu. Prost, Senna'dan daha hızlı bir şekilde piste çıkmayı başarmıştı, çünkü aracından gurney kanadını çıkarmıştı, bu da Senna'nın bilmediği bir şeydi. [65] Aerodinamik downforce'taki bu azalma, Prost'un aracını düzlerde daha hızlı, ancak virajlarda daha yavaş hale getirdi, bu da zaten geçmenin zor olduğu bir pistte Senna için geçmeyi daha da zorlaştıran akıllıca bir seçimdi. 46. turda Senna, sonunda Prost'un yanına geldi ve son şikanın dar virajında içeriden geçmeye çalıştı. Prost, yaklaşan viraja doğru dönerken, Senna'yı kesti ve onunla tekerlekler çarpıştı. Çarpışma sonucu her iki McLaren da pist kenarındaki kaçış yoluna doğru kayarak durdu. Prost o noktada yarıştan çekildi, Senna ise görevlilere aracını itmelerini istedi, bunu aldı ve ardından aracının hasarlı burnunu değiştirmek için pit stopu yaptıktan sonra yarışı sürdürdü. Alessandro Nannini'nin Benetton'ından liderliği ele geçirdi ve zaferi kazandı, ancak yarış sonrası yapılan görevliler toplantısının ardından diskalifiye edildi. Senna, Prost ile yaşanan çarpışmadan sonra şikanı kestiği ve pistin bir parçası olmayan pit şeridi girişine girdiği için diskalifiye edildi. [66]
1989 kışında, FIA Super Lisansının geçici olarak askıya alınması ve büyük bir para cezası izledi, sinirlenen Senna, FIA'yı ve o dönemki başkanı Jean-Marie Balestre'yi, Japonya'daki diskalifiyesinden sorumlu tutarak kamuoyunda eleştirdi. Senna, Balestre'nin, Fransız olan Prost'un şampiyonluğu kazanması için görevlileri kendisini diskalifiye etmeye zorladığını iddia etti, ancak toplantı görevlileri Balestre'nin kararlarına müdahale ettiğini reddetti ve kararın verildiği sırada orada olmadığını belirtti. [68] Senna sezonu altı zafer ve bir ikincilikle ikinci sırada tamamladı.
Senna ile birlikte çalışamayacağını düşünen ve ortamın düşmanca olduğunu düşünen Prost, ertesi yıl McLaren'ı rakibi Ferrari için terk etti. Prost, İtalya'da bir kupa ile ilgili bir olaydan sonra Ron Dennis ile de köprüleri yakmıştı. [69]
1990: ikinci dünya şampiyonluğu
[düzenle]
1990'da Senna, altı zafer, iki ikincilik ve üç üçüncülük ile şampiyonlukta ezici bir üstünlük kurdu. Prost, Ferrari'ye transfer olduktan sonra Avusturyalı pilot ve arkadaşı Gerhard Berger ile yeni bir takım arkadaşı oldu. Zaferleri arasında, birkaç tur boyunca Jean Alesi'nin Tyrrell'i ile liderlik için mücadele ettiği ve üstün gelen geniş sokaklarda düzenlenen açılış turu olan Phoenix'teki yarış ve tüm yarış boyunca Benetton pilotu Alessandro Nannini ile zafer