Bugün öğrendim ki: Port Hedland, a tiny little town in North Western Australia, is home to the 2nd largest bulk export port in the world and the
Batı Avustralya'da Şehir
Port Hedland (Kariyarra: Marapikurrinya), Batı Avustralya'nın Pilbara bölgesinde, 2021 nüfus sayımına göre 18 kilometre uzaklıktaki Güney Hedland uydu kasabası da dahil olmak üzere 15.298'lik bir kentsel nüfusa sahip, ikinci büyük şehirdir.[2] Ayrıca Avustralya'nın en yüksek tonajlı limanının bulunduğu yerdir.[3]
Ekonomi
[düzenle]
Port Hedland, bölgenin ana yakıt ve konteyner alım noktası olmasının yanı sıra, şehrin iç kesimindeki dağlarda çıkarılan demir cevherinin sevkiyatı için de mükemmel bir yer olarak görülen doğal bir derin demirleme limanına sahiptir. Cevher, Port Hedland bölgesinin doğusunda ve güneyinde bulunan dört büyük demir cevheri yatak alanından demiryolu ile taşınır. Liman, 2017-2018 yıllarında 519.408.000 ton (1,1 trilyon pound) demir cevheri ihraç etti.[4] Şehir tarafından desteklenen diğer önemli kaynak faaliyetleri arasında açık deniz doğal gaz sahaları, tuz, manganez ve hayvancılık yer almaktadır. Şehrin güneyinde büyük lityum yatakları da geliştiriliyor ve işletiliyor. Sığır ve koyun otlatıcılığı eskiden bölge için önemli bir gelir kaynağıydı, ancak bu yavaş yavaş azaldı. Port Hedland ayrıca eskiden 1911 Temmuz'unda hizmete giren ve 31 Ekim 1951'de kapatılan Marble Bar altın madenciliği bölgesine hizmet veren WAGR Marble Bar Demiryolu'nun son durağıydı. Port Hedland'dan Marble Bar'a demiryolu hizmetini sağlayan lokomotif, eyaletin güneyinde bulunan Kalamunda Tarihi Köyü'nde korunmaktadır. Port Hedland ve Güney Hedland arasında, Rio Tinto'nun bir yan kuruluşu olan Dampier Tuzunun büyük tuz tepecikleri yer almaktadır. Bu büyük höyükler, kendi başlarına neredeyse bir turizm çekim merkezi haline geldi.
Tarih
[düzenle]
Port Hedland, yerli Kariyarra ve Nyamal halkı tarafından Marapikurrinya olarak bilinir, bu da ya bir Nyamal dil konuşmacısının söylediğine göre "iyi su yeri" anlamına gelir ve şehirde ve çevresinde hala görülebilen üç güvenilir tatlı su batığına atıfta bulunur ya da belediye meclisinin web sitesinde belirtildiği gibi "limandan çıkan gelgitli derelerin el gibi oluşumuna işaret eder (marra - el, pikurri - düz işaret eden ve nya - bir yer adı belirteci)".[5] Rüya Zamanı efsanesine göre, Jalkawarrinya olarak bilinen iç kısımdaki su alanında yaşayan dev bir kör su yılanı vardı. Bu iç kısımdaki alan şu anda limana giren gemiler için dönüş havzasıdır ve hikaye anlatıldığı gibi, "büyük gemilerin gelmesi onun orada kalamayacağı anlamına geliyordu".[alıntı gerekli]
Bölgedeki kıyı şeridi, 1628'de Hollandalı tüccar gemisi Vianen, Gerrit Franszoon de Witt kaptanlığında bölgeyi ziyaret ettiğinde, Avrupalı denizciler tarafından görüldü.
İsveç doğumlu denizci Peter Hedland, limanın varlığını ve onu liman olarak kullanma olasılığını ilk fark eden Avrupalıydı. Peter Hedland, Nisan 1863'te Swan Nehri kıyısındaki Point Walter'da kendi inşa ettiği Mystery adlı teknesi ile bölgeye geldi. Limana Mangrove Limanı adını verdi ve iyi korunmuş bir limana sahip iyi bir iniş yeri olacağını ve ayrıca tatlı su da mevcut olduğunu bildirdi. Ancak liman, başlangıçta girişi sık sık kapatan bir kumluk ve kıyı çevresindeki yoğun mangrovlar nedeniyle kullanılamaz olarak kabul edildi; ayrıca dar giriş, limana kötü havalarda girmeyi zorlaştırdı.[6]
Daha sonra 1863'te hükümet jeodezi uzmanı Joseph Beete Ridley, Nicol Körfezi ile Fitzroy Nehri arasındaki ülkeyi keşfederken Mangrove Limanını inceledi ve onu "mükemmel bir demirleme yeri ve tamamen karaya bağlı" olarak nitelendirdi. Mystery'nin kaptanının adını alarak limana Port Hedland adını verdi. Ridley, mangrovların üzerinde sağlam bir iniş yeri ve oradan De Grey Nehri'ne pratik bir stok yolu buldu.[7]
1866'da Roebourne'daki Hükümet Sakini Robert John Sholl, Charles Wedge'i Tien Tsin Limanı'ndan (daha sonra Cossack olarak biliniyordu) uzaklığı nedeniyle De Grey Nehri gibi bölgelerde yerleşimi caydırdığı için Port Hedland'ı alternatif liman olarak yeniden incelemesi için görevlendirdi. Wedge, çabalarında zorluklarla karşılaştı çünkü şiddetli yağmurlar ve Mangrove Limanı çevresindeki gelgitli dereler tarafından engellendi ve uygunluğunu araştırabilmek için önerilen liman sahasına ulaşamadı.[8][9]
1891'de Tom Traine, John Wedge (Charles Wedge'in oğlu)[10] ve Syd Hedley tarafından bölgenin keşfi, iki iniş yeri tespit edildi ve liman "güzel olduğu kadar güvenli" olarak tanımlandı. Eylül 1895'te Cossack sakinleri, Bölge Jeodezi Uzmanından Port Hedland'daki burunun bir şehir kurmak amacıyla taranmasını ve Hükümetten bir iskele inşa edilmesini talep etti.[11]
1896'da Port Hedland kasaba alanı, hükümet jeodezi uzmanı E.W. Geyer tarafından tarandı ve cadde şebekesine Richardson, Withnell, Wedge ve McKay caddeleri dahil olmak üzere pastoral öncülerin isimleri verildi ve Ekim 1896'da kasaba alanı ilan edildi.[11]
1905'e gelindiğinde, Yol Kurulu, yollar ve sokaklara önemli iyileştirmeler yaptı.[12] 1909'da liman tesisleri inşa edildi ve 1911'de Marble Bar'a bir demiryolu bağlantısı hizmete girdi.
30 Temmuz 1942'de şehir, Japonlar tarafından bombalandı ve yerel havaalanında bir asker öldürüldü.
1946'ya gelindiğinde, bölgede yaklaşık 150 kişi yaşıyordu.
1968'de şehrin nüfusu yaklaşık 3.000 kişiydi.[13]
Madencilik
[düzenle]
Goldsworthy Madenciliği, 1960'ların başlarında Port Hedland'ın yaklaşık 100 kilometre doğusunda bir demir cevheri madeni geliştirdi ve Goldsworthy ve daha sonra Shay Gap kasabalarını maden sahaları olarak inşa etti. Daha sonra Port Hedland'a bir demiryolu hattı inşa edildi ve limanın kanalını derinleştirmek ve genişletmek için dragalama yapıldı ve Port Hedland kasabasının karşısındaki Finucane Adası'na bir iskele inşa edildi. Cevher sevkiyatı 27 Mayıs 1966'da Harvey S. Mudd, 24.900 ton cevherle Port Hedland'dan Japonya'ya yelken açtığında başladı.
1967'de Mount Whaleback'te demir cevheri keşfedildi ve yeni bir kasaba olan Newman'ın kurulması, madenden limana 426 km demiryolu ve hem Newman hem de Port Hedland'da işlem ekipmanlarının geliştirilmesi de dahil olmak üzere bir madencilik girişimi yapıldı. 1986'da, 87 milyon dolarlık bir maliyetle, daha büyük gemilerin limana girebilmesi için mevcut kanal dragelendi. Dragalama öncesinde liman sadece 2.000 tondan daha az yük kapasiteli gemilere yük yükleyebiliyordu, ancak bugün 250.000 tondan fazla gemiye hizmet verebiliyor.
2013 yılında, bu sefer Roy Hill projesi için yeni bir demir cevheri madeni, demiryolu ve liman için finansman sağlanıyordu. 344 km demiryolu gerektiriyor.[14]
Komşu limanlar olan Port Walcott ve Dampier ile birlikte Port Hedland, Pilbara bölgesindeki üç büyük demir cevheri ihracat limanından biridir.[15]
1968 uçak kazası
[düzenle]
31 Aralık 1968'de, MacRobertson Miller Havayolları tarafından işletilen bir Vickers Viscount, yakındaki Indee İstasyonu'na düştü. Uçak, Port Hedland'a inişten yaklaşık 10 dakika önce olana kadar Perth'ten sorunsuz bir şekilde uçtu. Uçağın sağ kanadındaki kirişte felaket bir arıza meydana geldi. Kanat aniden gövdeden ayrıldı. Her iki pilot ve iki uçuş görevlisi de dahil olmak üzere, uçaktaki 26 kişi öldü.[16][17]
Göçmen gözaltı tesisi
[düzenle]
1991'de, sığınmacı arayan tekneyle gelen insanlarla ilgilenmek için bir göçmen gözaltı tesisi olan Port Hedland Göçmen Kabul ve İşlem Merkezi açıldı. Port Hedland, tekneyle gelen birçok sığınmacının Avustralya'ya girdiği bir bölgede olması ve gerektiğinde kolay sınır dışı etmeyi sağlayacak uluslararası bir havalimanına sahip olması nedeniyle iyi bir yer olarak görüldü. Sahil şeridinde bulunan gözaltı merkezi, eskiden Mount Newman Madencilik Şirketi'nin bekarlar için barınağıydı.[18] Merkez, 1990'ların sonlarında ilk Howard Bakanlığı tarafından özelleştirildi. Avustralya'nın kuzeybatısına tekneyle gelen sığınmacı sayısının azalması nedeniyle 2004 yılında kapatıldı.[19] Şehrin belediye başkanı, federal hükümetten, şehrin, şehrin madencilik patlaması için gereken birçok yeni maden işçisini barındırmak için gözaltı merkezini kullanmasına izin vermesini istedi. Barınma eksikliği, şirketlerin şehirdeki birkaç otelin küçük sayısında personeli veya danışmanı barındıramamaları nedeniyle verimli bir şekilde çalışmasını zorlaştırdı. Merkez şu anda Beachfront Village olarak faaliyet gösteriyor.[20]
Batı Uç
[düzenle]
Ekim 2019'da eyalet hükümeti, Port Hedland'ın Batı Ucu'na bir Geliştirme Planı uygulanacağını duyurdu. Planın amacı, liman faaliyetleri tarafından üretilen toz seviyeleri nedeniyle ortaya çıkan sağlık etkileri nedeniyle gelecekteki tüm konut geliştirmelerini yasaklamaktı.
Cyclone Ilsa
[düzenle]
13 Nisan 2023'te, büyük ve yıkıcı bir 5. kategori tropikal siklon olan Cyclone Ilsa, liman şehrinin hemen doğusunda karaya oturdu.
İklim
[düzenle]
Port Hedland, tropikal siklonların etkisi altında olsa da, sıcak bir çöl iklimine (Köppen BWh) sahiptir. Port Hedland yıl boyunca çok sıcak, hatta bunaltıcıdır, Ocak ayında ortalama maksimum sıcaklık 36,4 °C (97,5 °F) ve Temmuz ayında 27,1 °C (80,8 °F)'dir. Yaz aylarında maksimum sıcaklıklar genellikle sıcak ancak nemli deniz meltemi tarafından ılımanlaştırılır. Port Hedland çok güneşlidir, yılda ortalama 10 saatten fazla güneş ışığı alır ve Avustralya'nın en güneşli bölgesinde yer alır,[21] yılda yaklaşık 218,9 açık güne sahiptir. Daha sıcak aylarda çiy noktası genellikle 19 ile 22 °C (66,2 ile 71,6 °F) arasında değişir.
Yıllık yağış (neredeyse tamamen Aralık ile Haziran arasında düşer) ortalama 311,5 mm (12,26 inç) 'tir, ancak düzensiz siklonlar nedeniyle dünya üzerindeki en büyük yıllık yağış varyasyonlarından bazılarını yaşar. Örnek olarak, 1942'de 1.040 milimetre veya 40,94 inç yağış düştü, ancak iki yıl sonra 1944'te sadece 32 milimetre veya 1,26 inç yağış düştü ve şehir 300 günden fazla yağmursuz kaldı. Şehir, 27 Ocak 1967'de, 24 saatte toplam 387,1 milimetre veya 15,24 inç yağış kaydedildiğinde, günlük rekor yağış aldı, bu da ortalama yıllık yağış miktarından fazladır.[22] Port Hedland'da yaşanan yüksek yaz sıcaklıkları, bölgeye gelen çoğu turistin Mayıs ile Eylül arasındaki daha serin aylarda ziyaret etmesini sağlar.
Meteoroloji Bürosu'na göre, Port Hedland da dahil olmak üzere Batı Pilbara, Avustralya'nın en güneşli yeridir; yılda ortalama 10 saatten fazla güneş ışığı alan tek yerdir.[23]
Altyapı
[düzenle]
Liman
[düzenle]
Ana madde: Port Hedland Limanı
Port Hedland Limanı, eyalet hükümeti kurumu olan Pilbara Limanları Otoritesi tarafından yönetilmektedir. Liman Otoritesi'nin genel merkezi, kontrol kulesi ve helikopter pisti, Port Hedland'ın batı ucundaki The Esplanade'nin hemen batısında, Mangrove Point'tedir. Römorkör kalemi, gümrük ofisi ve kamu iskelesi yakındaki Laurentius Point'tedir.
Limanın iskeleleri limanın her iki tarafında yer almaktadır: Batıda Finucane Adası ve Doğuda Port Hedland. Okyanus gemilerinin limana giriş ve çıkışı dar bir kavisli kanal aracılığıyla sağlanır.
Mevcut kontrol kulesi 2019 yılında açıldı.[25]
Eğitim
[düzenle]
Bölgede beş ilkokul (dört devlet okulu, bir Katolik okulu), Hedland Ortaokulu, Port Hedland Hava Okulu ve Cassia Eğitim Destek Merkezi bulunmaktadır.
Fauna ve flora
[düzenle]
Port Hedland, ana sahil şeridinde bulunan düz sırtlı deniz kaplumbağası üreme alanı vardır. Sahil şeridi yolundaki birkaç gözlem noktası, Hint-Pasifik şişkin yunusları, Hint-Pasifik kambur yunusları ve Avustralya burunlu yunusları dahil olmak üzere deniz memelilerinin manzaralarını sunar.
Port Hedland Tuzlu Sulak Alanı Önemli Kuş Alanı, Port Hedland limanının yaklaşık 20 km doğusunda bulunan, başlangıçta gelgitli bir arazi olan ve şimdi bir tuzlu sulak alan içeren 103 km2'lik bir bölgedir. Alan düzenli olarak, dünyadaki kırmızı boyunlu kumsal kuşları ve keskin kuyruklu kumsal kuşlarının nüfusunun %1'inden fazlasını destekler ve aralıkları sınırlı olan alaca gerygone nüfusunu destekler.[26] 1980'lerden bu yana önemli ölçüde azalan türler arasında geniş gagalı kumsal kuşları, Asya çakır kuşları, kıvrık kumsal kuşları, kırmızı boyunlu kızılcıllar, bantlı boyunlu kuşlar, Doğu turnaları, Doğu kum kuşları ve beyaz kanatlı kara martılar bulunur. Bölgede bulunan diğer türler arasında Avustralya büstardları, çalı taşçulları, batı kuş evleri, boyalı ispinozlar ve kanarya beyaz gözlüler bulunur.[27]
Güzel Havuz gibi haliçler, mangrovları, deniz balıklarını ve kuşları destekler.
Çevre sorunları
[düzenle]
Demir cevheri tozundan kaynaklanan kirlilik düzenli olarak ulusal standartları aşıyor. Solunum yolu enfeksiyonları için yerel hastane yatış oranı, Batı Avustralya ortalamasının %30 daha yüksektir.[28]
Blackrock Bahisleri
[düzenle]
Blackrock Bahisleri, yarışmacıların, takımlar halinde veya bireysel olarak, demir cevheri ile ağırlaştırılmış el arabalarını ittiği, Goldsworthy'den Port Hedland'a 122 km'lik bir yarışmaydı. İlk kez 1971'de düzenlenen yarışmada, yarışmacılar demir cevheri dolu bir el arabasını uzak bir maden sahasından Port Hedland'a itti. Daha sonra yarış, 10 kişilik takımların, üçlülerin, ikililerin ve yalnız koşucuların, 11 kg demir cevheri içeren modifiye edilmiş el arabalarını belirli bir mesafe boyunca ittiği, modifiye edilmiş bir versiyon olarak, hayır kurumları için 1 milyon dolardan fazla para topladı.[29] Son yarış 2010'da yapıldı, çünkü madenciliğin büyümesi rotayı çok tehlikeli hale getirdi.[30]
Ayrıca bakınız
[düzenle]
Batı Avustralya portalı
Don Rhodes Madencilik ve Ulaşım Müzesi
Pilbara tarihi zaman çizelgesi
Pilbara gazeteleri
Port Hedland Uluslararası Havaalanı
Port Hedland Tuzlu Sulak Alanı Önemli Kuş Alanı
Silver Star Cafe (Port Hedland)
Referanslar
[düzenle]
Notlar
[düzenle]
Daha fazla okuma
[düzenle]
Shaw, Murray (2006). Dağları Taşımak: Port Hedland Limanının Evrimi. Carlisle, WA: Hesperian Press. ISBN 085905389X.
Wikimedia Commons'da Port Hedland, Batı Avustralya ile ilgili medya