Özet (TL;DR) @ 2019-03-30T01:44:40.000Z: Müfettişlerin, karakutusunda yaptığı ilk incelemeler, kazanın uçağın irtifa kaybına uğramasını önleyen uçuş kontrol sisteminin yanlış çalışmasından kaynaklanmış olabileceğini gösteriyor.


Etiyopya'ın başkenti Addis Ababa'dan, Kenya'nın başkenti Nairobi'ye gitmek için 10 Mart'ta havalandıktan kısa sure sonra duşen Etiyopya Hava Yolları'na ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağıyla ilgili yurutulen soruşturmanın ilk sonuçları, uçuş kontrol yazılımındaki pilot kontrolunu devre dışı bırakan bir sistemden kaynaklanmış olabileceği şuphesini yeniden gundeme getirdi. "Wall Street Journal" gazetesinin haberine gore, 157 kişinin olumuyle sonuçlanan uçak kazasını araştıran mufettişler, uçağın karakutusundan edinilen ilk bilgilere gore, kazaya uçağın havada irtifa kaybetmesini onlemek için geliştirilen ve pilot kontrolunu devre dışı bırakan "Manevra Karakteristikleri Takviye Sisteminin" (MCAS) otomatik olarak aktif hale gelmesinin sebep olduğu yonunde sonuca vardı.Bu sonucun, Boeing 737 Max 8 tipi uçakların Etiyopya'da ve Endonezya'da yaptığı kazalara, motorunun hız kaybedip durmasını engellemek uzere tasarlanan MCAS'nin yanlış çalışmasının sebep olduğu yonundeki şupheleri guçlendirdiği aktarıldı.Mufettişlerin, vardığı bu sonucu, ABD Federal Havacılık Kurumunun (FAA) ust duzey yetkililerine brifingle ilettiği kaydedildi. Gazeteye açıklama yapan kaynaklar, karakutu kayıtlarından elde edilen on bulguların gozden geçirilmesinin gerekebileceğine dikkati çekti.ABD'li uzmanların, son birkaç gundur, mufettişlerin aktardığı ayrıntıları incelediği ve Etiyopyalı yetkililerden birkaç gun içinde bir on rapor beklediği belirtildi. Uzmanlar, her iki kazanın da MCAS'nin yanlış çalışmasından kaynaklandığını tahmin ediyor.

BOE İNG 737 MAX 8 TİPİ UÇAK KRİZİ

Etiyopya Hava Yolları'na ait Boeing 737 Max 8 tipi yolcu uçağı, 10 Mart'ta Addis Ababa'dan Kenya'nın başkenti Nairobi'ye gitmek için havalandıktan kısa sure sonra duşmuş, uçaktaki 157 kişi hayatını kaybetmişti.Endonezya'da ise Lion Hava Yolları'na ait "JT 610" sefer sayılı Boeing 737 Max 8 tipi uçak, 29 Ekim 2018'de, Cakarta'dan Sumatra Adası'ndaki Pangkal Pinang şehrine gitmek uzere havalandıktan kısa bir sure sonra denize çakılmıştı. 189 kişinin yaşamını yitirdiği kaza, bu tip uçakların ilk kazası olarak tarihe geçmişti.Her iki kazada da uçakların, kalkışından sonraki 6 ila 12 dakika gibi kısa sure içinde yaşadıkları irtifa sorunlarının ardından duşmesi, soz konusu modellerde uretimden kaynaklanan teknik bir hata olduğu iddialarını gundeme getirmişti.Kazaların, 737 Max 8'lerin uçuş kontrol yazılımındaki pilot kontrolunu devre dışı bırakan bir sistemden kaynaklanmış olabileceği ihtimali uzerinde de duruluyor. Uçak govdesindeki sensorlerden gelen hatalı sinyallerin uçakların duşmesine sebep olduğu duşunuluyor.

737 MAX 'LERE AMBARGO

Etiyopya'daki son kazanın ardından aralarında Turkiye, Çin, Etiyopya, İngiltere, Almanya, Fransa, Hollanda, Avusturya'nın da olduğu birçok ulke "Boeing 737 Max" tipi uçakların operasyonlarını geçici olarak durdurmuş ve hava sahalarını uçuşlara kapatmıştı. Turk Hava Yolları da filosundaki B737 Max 8 tipi uçakları seferlerinden çektiğini açıklarken, Arjantin, Brezilya, Hindistan, Meksika, Kanada, Norveç, İzlanda'da da bazı hava yolu firmaları benzer bir kararla soz konusu tipteki uçakları seferlerinden çektiklerini duyurmuştu. Son olarak ABD Sivil Havacılık Dairesi (FAA) ulkedeki tum Boeing 737 Max 8 ve Max 9 tipi uçakların ikinci bir talimata kadar uçuşlarının durdurulduğunu açıklamıştı. ABD'li uçak ureticisi Boeing firması, bu hafta, 737 Max tipi uçakların Manevra Karakteristikleri Takviye Sistemi (MCAS) yazılımı için bir guncelleme duyurmuştu.Firma, 737 Max tipi uçakların Hucum Açısı (AOA) sensorlerinin, uçakların yunuslama istikrarını desteklemek amacıyla tasarlanan MCAS yazılımına yanlış veri sağlaması durumunda ek guvenlik katmanları sağlayacak bir guncellemenin tamamlandığını açıklamıştı.