Özet (TL;DR) @ 2018-04-09T06:57:25.000Z: Sarı taksiler ile Uber arasında yaşanan gerginlik için TBMM Ulaştırma Komisyonu Sözcüsü Mustafa Ilıcalı tarafından 'yerli ve milli' bir öneri geldi. Ilıcalı'nın önerisine göre 'Taksi A.Ş' ismiyle…


Turkiye

06:57 09.04.2018URL'yi kısaltın

Sarı taksiler ile Uber arasında yaşanan gerginlik için TBMM Ulaştırma Komisyonu Sozcusu Mustafa Ilıcalı tarafından 'yerli ve milli' bir oneri geldi. Ilıcalı'nın onerisine gore 'Taksi A.Ş' ismiyle kurulacak olan bir sistem uzerinden hizmet verilecek.

(C) REUTERS/ Osman Orsal

Hurriyet'ten İpek Özbey'in haberine gore Ilıcalı, 'yerli ve milli' olarak tanımlanan onerisini şu ifadelerle anlattı:

İstanbul'un ihtiyacı olan ticari taksi sayısının geçmişten bugune gelen 18 bin olmadığını 35 yıllık bir ulaştırma tecrubesiyle, bu konularda çok fazla teknik hesap yapmış biri olarak soyleyebilirim. Bunun bir talep analizi yapılabilir. Bu boşluğu neyle dolduruyoruz? Uber ile dolduruyoruz. Korsan taksi ile ilgili yasa çıkarmamıza rağmen denetimi ne kadar yapılıyor, illa ki boşluklar oluyor. İl trafik komisyonunda bir karar alınmış, dondurulmuş. Bu iş bir turlu çozulememiş. Kimse de, "Arkadaş nufus bu kadar artmış, bilimsel olarak uzmanlara bir talep analizi yaptıralım, buna gore esnafı da mağdur etmeyecek şekilde rakamı guncelleyelim" dememiş. O zaman Uber gibi yazılımlar da boşluğu doldurmuşlar. Adamlar umduklarının çok uzerinde yolcuya ulaştı İstanbul'da. Şimdi ben Prof. Dr. Mustafa Ilıcalı olarak bir çozum onerisi ortaya atıyorum ve ilk kez sizinle paylaşıyorum: Yerli ve milli 'Taksi A.Ş.'

Nas ıl hayata geçecek bu Taksi A.Ş.?

Tek bir sistemden yonetilecek. İstanbul'un taksi ihtiyacını hesaplayacağız. Farz edelim 40 bin araca ihtiyaç var. Mevcut taksileri bugunku plaka değerleriyle bu Taksi A.Ş.'ye ortak edeceğiz. Belki ileride borsada da işlem gorecek. Mevcut 18 bin taksiyi kullanan emekçilere bir universitede akademi açacağız, en yuksek kapasitede eğitimden geçireceğiz. Öyle sıradan bir eğitim değil, aynı Frankfurt'taki gibi. Hangi standartta kaç araba daha lazım, bunları da boluşturuyoruz. Uber tarzı yazılım şirketlerine de pay verdim. Belediyeye diyorum ki, "Kardeşim senin 5000 taksin mi var, seni de dahil ediyorum bu sisteme". Anonim şirket olarak, profesyonel yoneticileri ve hisseleriyle tek merkezden işletilecek bir sistem.

Tek tek a çarsak; mesela şofor taksi sahibi değil, ama araçta çalışıyor… Ne olacak?

18 bin taksi… Belki vardiyalı kullanıyorlar, ikiyle çarpalım. 36 bin emekçiyi ziyan etmememiz lazım. Onlara daha iyi imkanlar vereceğiz, sosyal guvenlik şartlarını, maaşını iyileştireceğiz. Onları eğitmemiz, bir meslek sahibi yapmamız lazım. Benim çozumumde bu emekçiler işini kaybetmeyecek. Hatta eğitimle kendine guveni artmış olacak, yabancı dil oğrenecek. Bu gerekiyor, çunku burası bir dunya şehri. Bu çozumumun birinci ayağı.

Peki taksi plakas ı sahibi?

Gelelim ona. Herkes zengin olmayabilir. Bir taksi plakası almışsın. Bugun 1.6 milyon lira. 18 bin ile çarptığında acayip bir ekonomi. Ben bu adama da "Kardeşim sen zenginsin, bir şey olmaz" diyemem ki. Belki bazıları da evini barkını satmış, o plakayı almış. Bu kişilerin de bugun kazanmış oldukları hakkı muhafaza etmem lazım. Onları şirketin ortağı yapacağım. Taksinin sahibinin plaka ederini koruyacağım.

Sistem neyi sa ğlayacak?

Tum araçlar Uber konforunda olacak. Şoforlerin hepsi aynı standartta olacak. Hepsi Turkiye'nin yerli ve milli taksisi olacak, kazandığının vergisini de buraya odeyecek.

Esnaf odas ının itiraz edeceği bir nokta olur mu?

Neye itiraz edecek, hiçbir elemanı mağdur olmayacak ki.

Kim y onetecek şirketi?

Bunun bir yurutmesi, bir de denetimi olacak. Kuvvetli bir denetim kurulacak.

Ben yolcu olarak nereyi arayaca ğım?

Ortak bir yazılım olacak. İstanbul 5 bin kilometrekare. Anadolu yakası, Avrupa yakası diye bolgelere de ayırabilirsiniz.