Özet (TL;DR) @ 2017-12-15T17:54:35.000Z: İlk dikey kalkış ve iniş yapabilen Yak-38 uçağını 1977’de hava kuvvetlerinde kullanmaya başlayan Rusya, şimdi de aynı sınıfta yeni nesil uçakları üretmeyi planlıyor.


Rusya

17:54 15.12.2017URL'yi kısaltın

İlk dikey kalkış ve iniş yapabilen Yak-38 uçağını 1977'de hava kuvvetlerinde kullanmaya başlayan Rusya, şimdi de aynı sınıfta yeni nesil uçakları uretmeyi planlıyor.

(C) Sputnik/ Yevgeniy Biyatov

Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yuriy Borisov, kurumun kısa bir sure once dikey kalkış ve iniş yapabilen uçakların yapımına başlama planını açıklamıştı. Sputnik, Rusya'nın boyle bir uçağa niçin ihtiyaç duyduğunu ve hava sanayiinin kapasitesinin buna yeterli olup olmadığını araştırdı.

Sovyetler Birliği doneminde en yaygın biçimde kullanılan dikey kalkış ve iniş yapma ozellikli Yak-38 uçağından toplam 231 adet uretildi, bu uçakların 49'u çeşitli kazalarda ve havada yaşanan olaylarda imha oldu.

En çok donanmada kullanılan Yak-38'ler, uçak taşıyıcı kruvazorlerde konuşlandırılıyordu. O zamanın deneyimli pilotlarının anlattıklarına gore bu uçakların yuksek kaza riski taşıması, komutanları eğitim uçuşlarının sayısını son derece duşuk tutmak zorunda bırakıyordu. Yak-38'lerde uçan pilotların uçuş deneyimi de o zamana gore sembolik denebilecek kadardı, yılda 40 saati geçmiyordu. Sonuç olarak donanmadaki hava kuvvetlerinde birinci sınıfı pilot hiç yoktu.

SOVYETLER B İRLİĞİ DAĞILINCA, RAFA KALKMIŞTI

Yak-38'lerde hava radarı bulunmadığından bu uçakların çatışmalarda kullanılmasına da şupheyle bakılıyordu. Saldırı uçağı olarak kullanılmasıysa dikey kalkışta çok fazla yakıt tuketip, daha sonra yalnızca 195 kilometre uçabilmesi nedeniyle uygun gorulmuyordu.

Rusya, Yak-38'lerin yerine geçecek daha modern ve gelişmiş Yak-141 uçağını tasarlamıştı, ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla bu proje, azalan ilgi nedeniyle rafa kaldırılmıştı.

Uzmanlar, dikey kalkış ve iniş yapabilen uçakların yapımının Rusya'da niçin gundeme geldiğini yorumladı.

' ORMANLARIN İÇİNDE DAHİ KONUŞLANDIRILABİLİR'

Sputnik'e konuşan Rus askeri uzman Konstantin Sivkov, "Boyle bir hava aracı sadece donanmaya değil, aynı zamanda hava-uzay kuvvetlerine de lazım. Modern havacılık sektoru için en onemli sorun, jet avcı uçaklarının iyi kalkış ve iniş pistlerine ihtiyaç duyması, oysa ulkemizde bu tur havalimanlarının sayısı fazla değil ve ilk saldırıda kolayca imha edilebilir. Dikey kalkış ve iniş yapabilen uçaklar ise tehdit soz konusu olduğunda ormanların içindeki açık alanlarda dahi konuşlandırılabilir. Savaş uçaklarının bu şekilde kullanıldığı sistem, savaş koşullarında son derece dayanıklı olur" ifadelerini kullandı.

Kimi uzmansa bu uçakların karada kullanılmasının, dikey kalkış sırasında çok fazla yakıt harcadığı ve bu nedenle havadaki kullanma mesafesinin oldukça sınırlandığı için pek te uygun olmadığını, oysa Rusya'nın hava operasyonlarında 'uzun kollara' ihtiyaç duyduğunu savunuyor.

' TAHRİP EDİLMİŞ HAVALİMANLARINDA GÖREV YAPABİLİR'

Aviaport haber ajansı Başkanı Oleg Panteleyev, "Sıradan avcı uçaklarına 500 metreden duşuk pistlerde hızlı kalkış yapma ozelliği katılarak, soz konusu uçaklar kısmen tahrip edilmiş havalimanlarında da gorev yapabilir. Öte yandan Rusya, uçak taşıyabilen gemi filosunu da geliştirme planları yapıyor, dikey kalkış ve iniş yapan uçaklar uçak taşıyan gemilerde en rasyonel şekilde kullanılabilir" diye konuştu.

Rusya, yakın gelecekte uçak gemilerinin yapımına başlayabilecek. Rusya Savunma Bakanlığı'ndan yapılan açıklamaya gore 2025-2030 doneminde 2300 Ştorm (Kasırga) projesi kapsamında ağır uçak gemisinin yapımına başlanması bekleniyor. O zamana kadarsa Rusya donanması, dikey kalkış ve iniş yapma ozelliğine sahip olan uçakları taşıyabilen 2 adet çok amaçlı çıkartma gemisine sahip olmayı planlıyor.