Özet (TL;DR) @ 2017-12-01T14:18:19.000Z: NATO'ya ait uçakların Rusya'nın sınırlarında yaklaşma vakalarının son zamanlarda ciddi bir artış göstermesi ve Batılı pilotların giderek daha küstah ve iddialı davranmaları, sınırda nöbet tutan Rus…


Rusya

14:18 01.12.2017URL'yi kısaltın

NATO'ya ait uçakların Rusya'nın sınırlarında yaklaşma vakalarının son zamanlarda ciddi bir artış gostermesi ve Batılı pilotların giderek daha kustah ve iddialı davranmaları, sınırda nobet tutan Rus pilotlara yoğun mesai harcatıyor.

CNN televizyonu, ABD Savunma Bakanlığı (Pentagon) Sozcusu Michelle Baldanza'ya dayandırdığı dunku haberinde, Rus Su-30 avcı uçağının Karadeniz hava sahasında ABD'ye ait P-8A Poseidon tipi denizaltısavar uçağına 'tehlikeli biçimde onleme' yaptığını duyurdu. ABD uçağının uluslararası hava sahasında bulunduğunu kaydeden Baldanza, Rus tarafını provoke edecek bir eylemde bulunulmadığını savundu.

Haberde, Rus uçağının herhangi bir neden olmadan sert manevrayla Poseidon'un yolunu kestiği, Amerikan uçağınınsa 'kavgacı' ile temasa geçmemeyi tercih edip oradan uzaklaştığı belirtildi.

Rusya Savunma Bakanlığı, Su-30 tipi Rus avcı uçağının Karadeniz uzerinden Rusya sınırlarına yaklaşan ABD'ye ait P-8A Poseidon tipi casus uçağına onleme yaptığını doğruladı. Açıklamaya gore tanımlanmayan hava aracına yaklaşan ve etrafında tur atan Su-30 avcı uçağının, kimliğini belirledikten sonra her iki uçağın farklı istikametlerde uçmaya devam ettikleri kaydedildi. ****

CENT İLMENCE SİNYALLER

Sputnik'e konuşlan uzmanlar, pilotların her hava operasyonunu belli bir senaryoya gore gerçekleştirdiklerini soyledi. Rusya'nın onur nişanlı askeri pilotlarından Tumgeneral Vladimir Popov, "İlk iş olarak karşı tarafın hava aracına refakat sağlanmalı. Nobetçi avcı uçağı hedefe yaklaşarak, onunla birlikte paralel rotadan ilerler. Buradaki başlıca hedef, hava sahasını ihlal eden uçağın kimliğinin belirlenmesi ve hava aracıyla ilgili bilgileri 'operatore' iletmesi. Ardından avcı uçağının pilotu, karşı tarafın dikkatini uzerine çekmeye çalışır, hava aracına paralel olarak ilerleyen pilot, sağa ve sola doğru eğilerek 'kanat çırpar'. Bir taraftan 'ben buradayım' diye uyarırken, diğer yandan kanatların altında bulunan 'havadan havaya' fuzelerini de gostermiş olur" diye konuştu.

Karşı taraftan tepki gelmemesi durumunda devriye uçağının ihlal eden uçağın biraz onune çıkarak pilotların devriye uçağını gorduklerinden emin olunduğunu belirten Popov, bu durumda nobetçi pilotların kibar bir şekilde baş hareketiyle sınırı gostermesi gerektiğini, yine tepki gelmemesi durumunda uçağın diğer yanına geçerek aynı manevrayı tekrarlamaları gerektiğini aktardı.

Tumgeneral Popov, havacılık etiket kurallarına gore soz konusu hareketlerin 'centilmence' verilen sinyaller olduğunu da sozlerine ekledi.

' KARŞI TARAFIN KÜSTAH DAVRANIŞLARI VEYA ARIZA DURUMLARI SÖZ KONUSU OLABİLİR'

Son 3-4 yıl içinde havadaki durumun giderek gerildiğini anlatan Popov, NATO'nun daha once Rusya ile komşu ulkelere uçak gonderdiği zaman Rusya Savunma Bakanlığı'na bilgi verdiğine, fakat şimdi bu konuda artık bilgi ulaştırılmadığına ve aynı zamanda NATO uçaklarının hava operasyonlarının sayısının sıklaştığına dikkat çekti.

Popov, "Nobetçi uçağın dostane manevraları karşı tarafı caydırmazsa yol kesme manevrası uygulanır ve aynı zamanda başka bir uçaktan yardım istenir. İki uçak karşı tarafın uçağını araya alarak, ulke sınırları geçildiyse manevralarla onu Rusya'ya ait havalimanına inmeye zorlar. İkinci bir alternatifse, avcı uçağının pilotlarının 'sarı kart' gostererek, ihlalcinin uçtuğu rota yonunde uyarı ateşi açabilir. Bu tur durumlar 1950'li yıllarda SSCB'nin sınırlarında sıklıkla yaşanmıştı. Bugun boyle bir gelişme olasılığının çok duşuk olduğunu vurgulamak isterim. Birçok ulke pilotu terbiyeli bir şekilde uçuyor ve sınırı ihlal etmiyor, provoke edebiliyor, fakat nerede durmaları gerektiğini de biliyorlar. Bazen uçak arızalı olabiliyor ve bunu bize sinyalle bildiremiyor, bu durumda o uçağı terbiyeli bir şekilde indiriyoruz, ardından istediği yere bırakıyoruz" ifadelerini kullandı.

Sınırda yaşanan olayların daha trajik sonuçları olabileceğine de dikkat çeken Popov, "Avcı uçağının pilotu, sadece karşı tarafın uçağının daha onceki çağrılardan hiçbirine yanıt vermeyerek hava sınırını ihlal etmesi ve konvoyu takip etmeyi reddetmesi durumunda tesir ateşi açma hakkına sahip olur. Bu durumda once operatore bildirim yapar, gerekli emrin gelmesi halinde de hedefi vurur" diye konuştu.