Özet (TL;DR) @ 2017-11-03T00:00:00.000Z: Yolculuk paylaşımı modelinin Türkiye’deki yegane temsilcisi Volt, gelecek görmediği bu modelden vazgeçerek kurumsal personel taşımacılığına pivot etti. Volt Lines isimli yeni girişim...
Yolculuk paylaşımı modelinin Turkiye'deki yegane temsilcisi Volt, gelecek gormediği bu modelden vazgeçerek kurumsal personel taşımacılığına pivot etti. Volt Lines isimli yeni girişim şirketlere ozel akıllı ve verimli bir servis hizmeti sunmayı hedefliyor.
Bildiğiniz gibi Volt, bireyler arası bir paylaşım ekonomisi yaratıyordu. Gitmek istediğiniz yone giden bir aracı uygulama uzerinden gorup, taksi ucretinden çok daha ucuza o kişinin arabasına binebiliyordunuz. Volt Lines ise bireylere değil, kurumlara odaklanıyor ve hali hazırda varolan 1 milyar dolarlık (sadece İstanbul) 'personel taşımacılığı' pazarını donuşturmek ve bu pazardan pay kapmak istiyor.
Sistem nasıl çalışıyor?
Volt Lines, uye şirketlere paylaşımlı servis hizmeti sunan bir girişim. Servis şirketleri ile yapılan yıllık rota bazlı anlaşmalar yerine, koltuk bazlı anlaşmalar yapıyor ve 100 çalışanı olan bir şirkete aylık abonelik sistemiyle 100 adet koltuk satıyor. Volt Lines servis araçları aynı bolgedeki, genellikle aynı plazadaki şirketlerle paylaşılıyor ve firmalar yuzde 15'e kadar tasarruf sağlayabiliyor. Volt Lines, bu model sayesinde trafikteki servis sayısını azaltmayı, daha verimli alım noktaları ve daha kısa rotalar oluşturmayı vadediyor. Suruculer de puan ve bonus sistemi, referans programı ve akıllı matrix (analitik) rotalama sayesinde daha fazla kazanabiliyor.
Diğer yandan çalışanlar da yolcu uygulamas uzerinden servis surucusuyle daha iyi koordinasyon sağlayıp, haritada araç konumunu takip edebiliyor. Anlık olarak alım ve şirkete/eve varış zamanını gorebiliyor. Gelecek yolculuklarını yoneterek, akşam farklı bir yere gitmek istediğinde varış yerini değiştirebiliyor.
Volt Lines'ın kurucusu Ali Halabi'nin paylaştığı bilgilere gore İstanbul'da 50.000'den fazla servis aracı var. Bu araçlar gunde 1 milyondan fazla çalışanı evinden iş yerine goturuyor. Şirketler her bir çalışanı için ortalama aylık 380 TL oduyor ve bu sadece İstanbul'da bir milyar dolarlık bir sektor oluşturuyor. Halabi, Volt'tan Volt Lines'a neden geçiş yaptıklarını da şu sozlerle açıklıyor;
Volt, suruculer tarafından gerçekleştirilen aylık 26 bin suruş ile arz açısından en yuksek noktasına ulaşmıştı ancak bu sayı, gerçek zamanlı yolculuk paylaşımı için ulaşmamız gereken buyuk kitle açısından yetersizdi. Nisan ayında Volt'un 3 aylık bir sure içerisinde ya kapanacağı ya da bir donum noktasına ihtiyaç duyduğunun farkındaydım. İlk olarak Volt'u şirketlere satmayı denedim, çalışanları bizim urunumuzu/teknolojimizi kullanarak birbirleri ile yolculuklarını paylaşabilecekti.
İlk toplantıda bunun iyi bir fikir olmadığını, boyle bir şeyin umursanmadığını fark ettim ve " Akıllı ulaşım çozumleri uzerine çalışan bir teknoloji startup'ı olarak, çozumunde size yardımcı olabileceğimiz ulaşım konusundaki en buyuk sıkıntınız nedir?" sorusunu sorarak aldığımız yanıtlar neticesinde Volt Lines'ın temellerini atmış olduk.
Personel taşımacılığı sektorunu muşterilerine son derece kısıtlı yenilikler sunabilen ve değişikliğe kapalı olarak değerlendiren Halabi, akıllı ulaşım alanındaki 4 yıllık bilgi ve tecrubesine dayanarak bu durumu değiştirmek istediklerinin soyluyor.
30 Ekim 2017'de belediyeden taşımacılık lisansını alan ve ilk muşteri sozleşmesi imzalayan Volt, kuruluş aşamasında da Fırat İşbecer'den melek yatırım almış. Halabi'nin paylaştığı bilgilere gore . Volt'un eski yatırımcıları Volt Lines'ı da destekliyor ve bu yeni girişim için tohum yatırımının Aralık ayı başında kapatılması planlanıyor.
Volt Lines tutar mı?
Volt Lines'ın Volt'tan daha hızlı buyumesi için başlıca iki sebep sayabiliriz. İlki, girişte de bahsettiğim uzere, personel taşımacılığının hali hazırda muşterisi olan bir pazar olması. Yani Volt'un tamamen yeni muşteriler yaratmakla uğraşmasına gerek yok. İlkini tamamlayan ikinci sebep ise Volt'un 4 yıldır verimli yoculuk paylaşımı konusunda teknoloji geliştirmiş olması. Mevcut servis şirketlerinin benzer bir urun sunması için yarışa sıfırdan başlaması gerekiyor. Şirketler için maliyet avantajı ve servis şoforleri için daha fazla gelir vadediyor olması ise işi çekici kılmaya yetiyor.
Ali Halabi, başlangıcın umut verici olduğunu soyluyor. Fakat elbette bu alanda da bazı istenmeyen sorunlar çıkabilir. Oldukça yeni olan paylaşımlı servis modelinde yaşanabilecek sorunlar bunlardan biri. Yani çalışanların memnuniyetinin de bir sure sonra değerlendirilmesi bize daha gerçek bir yanıt verecektir. Bir diğer potansiyel sorun da ozel araç çağırma servisleri Volt Lines'ın karşısına rakip olarak çıkması olabilir. Sunduğu teknoloji sayesinde Volt Lines'ın daha avantajlı olacağını duşunuyorum ancak rekabete girecek oyunculara gore pazar payında onemli değişimler olabilir. Bununla beraber pazar hacminin genişleyeceğini ve bu pazarın tek oyunculuk bir pazar olmadığını da eklemek gerek.
Surucu ve yolcu uygulamalarını ay sonunda uygulama marketlerinde yayınlamayı planlayan Volt Lines'ı incelemek ve ilk kullanıcılarından olmak isterseniz voltlines.com'u ziyaret edebilirsiniz. Yorumlarınızı da aşağıda bizimle paylaşabilirsiniz.